In detail: doe-het-zelf T4-versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Om T4-handgeschakelde transmissies te repareren, hebt u een aantal speciale gereedschappen en gereedschappen nodig. Voordat u met een reparatie begint, raden wij u aan om uw kracht en vaardigheden af te stemmen op de omvang van het werk, en om de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen te controleren. Hieronder vindt u enkele tips voor een succesvolle reparatie. - Tandwielen in geval van slijtage of breuk worden aanbevolen om per paar te vervangen, anders wordt de levensduur van nieuwe onderdelen aanzienlijk verkort. - Zorg ervoor dat u de dooscode bij de aankoop vermeldt. Ondanks dat de details van alle VW-boxen uiterlijk erg op elkaar lijken, verschillen ze in het aantal tanden, splines (tandwielen, spline-assen), afmetingen (die niet altijd in één oogopslag kunnen worden bepaald), hardheid, enz. - omdat Aangezien er meer dan 27 modificaties van vijfversnellingsbakken zijn gebruikt in de negen jaar van productie van de Transporter T4, is het onmogelijk om de reparatie van elke modificatie in het kader van deze handleiding in detail te beschrijven. Op afb. 353 toont de opstelling van het versnellingsbakhuis. O-ringen pos. 9, 16, evenals de ingaande asafdichting pos. 8 zijn onderhevig aan verplichte vervanging, vervanging van de pakking pos. 11 wordt aanbevolen, afhankelijk van haar toestand.
Stelringen (7, zie afb. 354) hebben een dikte van 0,65 tot 1,27 mm in stappen van 0,25 mm, ringen (10) hebben een dikte van 0,65 tot 1,40 in dezelfde stap.
De carrosserie (14) wordt compleet met lager (13) geleverd. Op afb. 355 toont de opstelling van het schakelmechanisme van een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De hendel (10) schakelt 1/2 versnellingen (14) schakelt 3/4 versnellingen, de hendel (30) selecteert de 5e versnelling en de achteruitversnelling wordt ingeschakeld door een mechanisme bestaande uit delen (21) en (22). Veer (23) geeft enige weerstand wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld.
Modellen die na 1996 zijn geproduceerd, onderscheiden zich door de afwezigheid van een gladde hoes, die zich op eerdere modellen in de hoes (25) bevond.
De versnellingsbak is de enige unit op de Omega waar ik nog niet in ben geklommen. En het gebeurde zo dat dit de eerste eenheid van de Transporter was, waar ik in moest klimmen. Eigenlijk kwam het voor mij niet als een verrassing. Het werd een ongelukkig incident. Ik wist dat het zou gebeuren, maar ik wist niet wanneer. En ik wilde niet in de doos klimmen om het te voorkomen, nou ja, zooooo.
Het begon allemaal met het kopen van een auto. Op de site bij de dealer gedroeg ze zich perfect, er waren geen klachten. Maar toen hij haar naar huis reed. Na honderd kilometer van de bak was er een steeds toenemend gebrul te horen, de versnellingen begonnen heel hard te draaien. Ik begon al na te denken over hoe ik de auto op sleeptouw kon nemen om thuis te komen, maar een vriend met wie we reden, haalde me over om de dealer te bellen en de auto aan hem terug te geven om het probleem op te lossen. Met een kraak, maar ze namen de auto. Ze beloofden alles te repareren. De volgende dag heeft de dealer al terug gebeld dat alles in orde is, alles werkt. Toen ik de auto ophaalde, zei hij dat er bijna geen olie in de doos zat, en “Deze moest ik vervangen. hammasratas (uitrusting)". De auto gedroeg zich echt opmerkelijk, de versnellingen schakelden perfect, pas op de vijfde van de allereerste kilometers verscheen er een dun fluitje. De auto was de hele tijd nodig, ik wilde me helemaal niet met problemen bemoeien en ijverig verdreef ik het idee dat de versnellingen eigenlijk per paar vervangen moesten worden.
De transporteur reed, floot. Na 3-4 duizend kilometer zag ik plotseling een strook olie naar de grond stromen langs het binnenoppervlak van het rechter voorwiel. Ik ontdekte iets verbazingwekkends: olie stroomt van de helmknop van de binnenste homokineet door een klein net gaatje, stroomt langs de aandrijfas naar de buitenste homokineet, naar de fusee, naar de velg en verder naar de grond. Waar kwam de vloeibare olie vandaan in de homokineet? Er mag immers alleen vet zijn dat niet vloeit! Maar deze keer, ondanks de duidelijke "transmissie" -geur van olie, kneep ik er een oogje voor dicht. Ik heb de laars gewoon omwikkeld met isolatietape en vastgezet met een extra klem. Er lekte geen olie meer uit.
Na 8000 km begon het gefluit van de vijfde versnelling geleidelijk te veranderen in een gekraak - het "straalvliegtuig" werd herboren in een "tractor". Maar daarvoor was het nog een hele duizend kilometer. Op een mooie avond, toen de vijfde versnelling werd ingeschakeld, schokte de Transporter, maakte een luid geknars en bleef ratelen en ratelen. zeilde. Wat te doen? Ik heb lagere versnellingen geprobeerd - ze gaan aan. Hij draaide zich voorzichtig om en 'kroop' in de eerste versnelling terug naar het huis, gelukkig reed hij niet ver weg, een paar kilometer. Alles, keer je nu niet af. Doos - in het schot.
Hier is zo'n mega-ontwerp dat ik heb gebouwd van mijn universele trekker om de aandrijfas van het linkerwiel eruit te trekken na (.) nadat ik heldhaftig de "kous" had uitgetrokken. Houd er rekening mee dat de onderste helft van de doos is verwijderd en dat alle versnellingen en schakelvorken in de bovenkant blijven. Ze worden niet vrijgegeven door het hoofdtandwiel en wordt op zijn beurt vastgehouden door de rechterwielaandrijfflens.
Trek tenslotte de rechter flens eruit. Maar opnieuw was hij slim met de trekker. Alles had veel eenvoudiger gekund.
Vervolgens zal ik de juiste volgorde geven voor het demonteren van de doos.
We laten de kist dus tot in detail demonteren, zoveel mogelijk van alle kanten wassen en reinigen, en nog beter. Resten van kit worden zorgvuldig van alle onderdelen verwijderd. De magneet in de behuizing is vrij van vuil en vastzittende metaalspanen. Als je een compressor hebt, is het een goed idee om alle knelpunten door te blazen. Zo niet, dan kan het veel helpen om de sleuven en kleine lagers te wassen met een carburateurreiniger in een spuitbus. Oude oliezegels werden uit hun nest gehaald en weggegooid, nieuwe werden gekocht. Koop nieuwe als er bouten zijn beschadigd. We hebben ook een transmissie-afdichtmiddel en een oppervlakte-ontvetter (aceton) nodig.
Als het controlepunt zonder problemen gedemonteerd bleek te zijn, zal de montage ook geen problemen veroorzaken. Ik zou echter niet de uitdrukking "montage is de omgekeerde procedure van demontage" schrijven.
De eerste vraag die voor mij opkwam, was hoe je een Transporter met een stationaire motor op een viaduct rolt. Dit probleem heb ik opgelost met behulp van Omega, twee sleeplijnen en een handmatige lier. Om tussen het viaduct en de achterbumper te bevestigen, heeft Omega afstandhouders geplaatst - zodat het viaduct niet naar voren gaat tijdens het optillen. Hiervoor haakte ik de tweede sleepkabel niet aan het voorste sleepoog, maar aan de Transporter trekhaak. In deze positie drukt de kabel de neus van de auto niet tegen het viaduct, maar ontlast hij integendeel zelfs de vooras een beetje.
Om de een of andere reden, als je naar het komende werk kijkt, stel je je voor dat alles snel genoeg kan worden gedaan. Dit is daar, dit is hier, geen probleem. En wanneer je het gereedschap ter hand neemt. Vrijdag om 18.00 uur heb ik de transporter het viaduct op gesleept om de box te installeren. Hij verliet haar op eigen kracht pas zaterdag om zes uur. Het resultaat van deze nacht zijn vier dode gloeilampen in een drager, handen tot aan de ellebogen ingesmeerd met olie, vuil en remmen, en wild genot van het feit dat ik hem toch heb verslagen!
Diik » 10.12.08, 11:41 T4-bak reparatie, 5e versnelling crasht
Waar zit deze mechanismebout? Is het mogelijk om dit te doen zonder de doos te verwijderen? en hoe de slijtage van tandwielen op het oog of door het apparaat te bepalen? Ik ben net begonnen met de 5e versnelling, maar zelden!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: doos reparatie op vw t4
Groot » 21.06.09, 15:05 Re: doos reparatie op vw t4
» 21.06.09, 17:37 Re: doos reparatie op vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: doos reparatie op vw t4
» 21-06-09, 20:14 Re: bak reparatie op vw t4
mikola » 21-06-09, 20:19 Re: bak reparatie op vw t4
_Vrijman_ » 21-06-09, 20:45 Re: bak reparatie op vw t4
Een persoon besloot de autoservice te helpen en reed zonder olie bij de controlepost in een Volkswagen transporter T-4.
Dit is wat eruit kwam.
We hebben ongeveer 100 g olie afgetapt. die. er was oliegebrek in de versnellingsbak. Na het openen van de doos troffen we de volgende schade aan:
De binnenring van het conische lager van de ingaande as was door verwarming aan de as gelast, de rollen (of wat ervan over was) sprongen uit de afscheider en verzamelden zich op een hoop (foto 1);
druklagers van de differentiële satellieten stortten in en kropen eruit (foto 2);
de kunststof afscheider van het naaldlager van het tandwiel van de vijfde versnelling van de secundaire as is gesmolten (foto 3).
Versnellingen van de vijfde versnelling (leidend en aangedreven) werden blauw.
Om de dure as niet te vervangen, reinigen we de sporen van het gelaste lager met een diamantvijl (foto 4).
We persen de conische lagers op de as van de Volkswagen Transporter versnellingsbak (foto 5.6).
We passen de dichtheid van de conische lagers aan door shims onder de buitenste loopring van de lagers te plaatsen (foto 7, 8, 9, 10).
U kunt de spanning controleren door de as in de behuizing te monteren terwijl u de verbindingsbouten van de behuizing met een werkkoppel aandraait.
We voeren dezelfde acties uit voor het afstellen van de lagers voor de differentieellagers. Volkswagen dozen (foto 11).
We assembleren de secundaire as door de rollagers van de tandwielen en de borgringen van de synchronisatoren te vervangen. Bij het selecteren van blokkeerringen letten we erop dat wanneer de ring op de kegel van het tandwiel past, er een opening (minimaal 1,2 mm) moet zijn tussen de uiteinden van de ring en het tandwiel (foto 12)
We installeren de assen op één versnellingsbakhuis, nadat we de lagers eerder met olie hebben gesmeerd (foto 13, 14).
We installeren de versnellingskeuzemechanismen en verbinden de twee koffers van de doos (foto 15,16,17).
Nu moeten we de steunen voor de 1, 2, 3, 4 versnellingsvorken plaatsen en de versnellingskeuzemechanismen aan de carrosserie vastschroeven (foto 18, 19, 20).
We rekken de verbindingsbouten van de versnellingsbakbehuizing uit en gaan verder met de montage van de vijfde versnelling. We verwisselen een paar tandwielen van de vijfde versnelling voor nieuwe, omdat de familieleden werden blootgesteld aan hoge temperaturen (tintkleuren kwamen uit op het metalen oppervlak). We bevestigen de tandwielen aan de assen met behulp van bouten (foto 21-26).
We installeren de versnellingskeuzestang en de onderste stangsteun (foto 27, 28).
We plaatsen de niet-gesloten deksels en de koppelingsvork - de doos is klaar voor installatie op de auto (foto 29, 30).
Technische club Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, deel de ervaring van reparatie, onderhoud, het verwijderen van de versnellingsbak van T 4 2. 4 aav. Problemen met de versnellingsbak, koppeling en transmissie: onderhoud, diagnose en reparatie van de versnellingsbak.
Volkswagen transporter T - 4 versnellingsbak reparatie. Een persoon besloot de autoservice te helpen en reed zonder olie bij de controlepost in een Volkswagen transporter T - 4. Dit is wat er van kwam.
Transmissie. Versnellingsbaktypes. Apparaat, reparatie. Foto | Forum vw 8 oktober Jaarlijkse onderhoudswerkzaamheden Volkswagen T 4, welke zelfstandig kunnen worden uitgevoerd: Motor.
Schroef de elektrische bedrading los van de pijpleiding. Controleer de dikte van de remvoeringen en de diepte van het loopvlakprofiel op de banden. Het voorkomen dat zo uit het geheugen van een radio-ontvanger de antikraakcode wordt gewist. Het nummer van het hoofdtandwiel kan variëren:
In het algemeen zal ik proberen kort te zijn. Er waren problemen met de versnellingsbak, of liever gezegd, er waren vreemde geluiden bij stationair draaien. We zijn begonnen met het verwijderen van de versnellingsbak, ik zal dit zeggen, ik heb de dozen op auto's verwijderd door het ontwerp ingewikkelder te maken. In T4 met een 2.4 AAB-motor is niet alles zo ingewikkeld. Rukazhops zijn me al voorgegaan ... Foto och. Reed kocht een koppelingsset LUK! Een paar keerringen op de kous, rechtse besturing en op de ingaande as En aan de slag! Checkpoint witgewassen van vuil! Alles viel op zijn plaats, op de kruin van de tand, de mand was gecentreerd.
Trouwens, zonder de juiste aandrijving en de kous erbij te verwijderen, konden ze de versnellingsbak niet verwijderen. In omgekeerde volgorde verzameld! Er was een moment, we kwamen bijna vast te zitten, alles was geïnstalleerd, ik begon de koppelingskabel te plaatsen en de stang viel bijna in de doos, beet hem terug, terwijl de veer erop weer naar buiten drukte. We zijn als chirurgen over Thatcher met een magneet! Alles zal nog steeds op zijn plaats passen en er zal over het algemeen vuur zijn! Niet betaald voor de baan! Een paar foto's met een maximum van twee massa.
