In detail: doe-het-zelf versnellingsbakreparatie t 25 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In dit artikel zullen we de belangrijkste punten bespreken die verband houden met de bediening en bediening van de versnellingsbak van de T-25-tractor. We geven ook een schematisch diagram, beschrijven kort het werkingsprincipe en de meest voorkomende storingen die kunnen optreden. En natuurlijk zullen we methoden en manieren geven om ze op te lossen.
Het principe en het schema zelf zijn vrij moeilijk te begrijpen, maar we hebben ons gericht op de belangrijkste werkeenheden, zodat de studie van het werkingsprincipe en mogelijke storingen zo snel mogelijk plaatsvindt.
Alle werkende mechanismen en componenten bevinden zich in een gegoten behuizing uit één stuk. In het voorste gedeelte bevindt zich een canoniek tandwiel, dat samen met de ingaande as is gemaakt en dit alles draait op twee kogellagers.
Het montage- of voorlager is bevestigd in een speciaal glas met een borgring, terwijl het achterste zich tussen het schot van het versnellingsbakhuis zelf bevindt.
Onder de voorste lagerflens bevinden zich stalen shims. Ze dienen om de speling van de zijtanden en canonieke tandwielen aan te passen. In het middelste deel van de spiebaan van de vooras bevindt zich het hoofdtandwiel van het secundaire tandwiel met een cilindrische vorm (zie item 45) en de aftakas.
De kogellagers zelf en het tandwiel zijn op de as bevestigd met een moer (49) door de huls (1). De zelfcomprimerende pakkingbus (2) bevindt zich in de lagerkom, die is voorzien van een langsgroef voor olie en om de drukbelasting op de pakkingbus te verminderen.
Het omgekeerde kegeltandwiel (44) is permanent bevestigd aan het tandwiel van de ingaande as, dat is bevestigd in het tussenliggende deel van de laatste aandrijfas.
Video (klik om af te spelen).
Rechts van de positie van het achteruitgedeelte van de T-25-tractor is een beweegbaar tandwiel (5) bevestigd op de tussenas - 2e en 4e versnelling, links een dubbel beweegbaar tandwiel (5) - 1e, 3e, 5e en 6e versnelling.
Ook in de beweegbare tandwielen zijn ringvormige uitsparingen voor de schakelvork van de tandwielen zelf.
De tussenas is gemonteerd in het versnellingsbakhuis van de T-25-tractor zelf en bevindt zich op twee radiale lagers (9, 41). Het brengt ook rotatie over op de hoofdas (24). Het ingebouwde beweegbare dubbele tandwiel zit vast in het middendeel.
Hieronder hebben we een diagram gegeven van de versnellingsbak van de T-25-tractor, met een gedetailleerde beschrijving van elk item en detail.
Laten we verder gaan, op (32) vertrekt de versnelling, die verantwoordelijk is voor de rotatie van het differentieelhuis.
Een apparaat van tandwielen dat rotatie overbrengt op de hoofdwielen en hen de mogelijkheid geeft om met verschillende snelheden te draaien, wordt een differentieel genoemd.
Tegelijkertijd blijven de omwentelingen zelf en de rotatiefrequentie constant hetzelfde.
In het onderste gedeelte van het T-25-controlepunt bevindt zich een knooppunt voor extra lage versnellingen en de aftakasaandrijving zelf. PTO - bevindt zich langs de as zelf, de rotatie ervan wordt uitgevoerd met behulp van twee lagers.
De beweging van de beweegbare tandwielen van de versnellingsbak zelf wordt uitgevoerd door de vorken en riemen te wisselen. Ze bevinden zich op speciale schakelassen.
Deze assen bevinden zich boven de hoofdassen van de versnellingsbak van de tractor en hun beweging wordt uitgevoerd langs de boring, in de zijwand van het eindaandrijvingshuis.
Het vergrendelingsmechanisme zelf vervult de functie van het in- of uitschakelen van de versnellingen en de achteruitkoppeling met de koppelingsplaatkoppeling. Het vergrendelingsmechanisme voorkomt ook dat de achteruitversnelling spontaan wordt uitgeschakeld wanneer de tractor in beweging is.
Bovenaan de kap van de hoofdversnelling bevindt zich een mechanisme dat verantwoordelijk is voor het schakelen van de achteruit en de versnellingsverdubbelaar. Hieronder ziet u een diagram van de positie van de hoofdversnellingen wanneer andere zijn ingeschakeld.
Onthoud dat alle mechanismen zich binnenin bevinden en dat hun smering plaatsvindt door het effect van opspattende interne olie. Het oliepeil wordt gecontroleerd door de pluggen te inspecteren die zich in de onderste voor- en linkerwanden van het blok bevinden.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u het transmissiehuis openen en het lagerdeksel verwijderen, dat zich aan de linkerkant van de hoofdas bevindt. Verwijder vervolgens de PTO-afdekking (mode-selectie-as) aan de rechterkant.
We schroeven de klembeugel en de afstandshuls los. Hiermee kunt u het glas met lagers verwijderen.
Als u de achterkant moet verwijderen, verwijder dan de borgring, deze bevindt zich aan de linkerkant. Het is voldoende om het 30 graden te draaien en de stop van het lager te verwijderen.
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Tijdens de periode van reparatie of diagnose kijken we zorgvuldig naar alle details. Als we merken dat ze bijna versleten zijn, vervangen we ze.
De T-25 versnellingsbak is een interessant voorbeeld van een ontwerpoplossing die het gemakkelijker maakte om de machine in het veld te onderhouden. Bij de ontwikkeling van deze assemblage is speciale aandacht besteed aan de mogelijkheid om afzonderlijke onderdelen te vervangen zonder de versnellingsbak als geheel te demonteren en te demonteren.
Dit is belangrijk wanneer zich een storing voordoet ver van servicecentra of werkplaatsen met beperkte reparatieapparatuur.
Verschillende factoren beïnvloeden het lot van technologie. Verscheen in 1966, ongeveer tegelijkertijd met het T-28-model, bleek de T-25-tractor een meer gewilde en populaire machine te zijn. De reden voor deze populariteit ligt niet alleen in het algemene concept van de machine, maar ook in het bijzondere ontwerp van de afzonderlijke componenten.
De versnellingsbak van de T-25-tractor is gemaakt in een enkele eenheid met een differentieel en eindaandrijving. De ontwerpers gingen naar een complicatie van de productietechnologie om verder onderhoud van de unit te vergemakkelijken en de afmetingen ervan te verkleinen.
Om dit te doen, werd tegelijkertijd een kegeltandwiel op de ingaande as geplaatst, waarbij het koppel onder een hoek van 90 graden werd overgebracht op assen en aandrijfmechanismen die zich in een loodrecht vlak bevinden. Als je naar de montagetekening van de montage kijkt, zie je dat de volgende loodrecht op de ingaande as zijn geplaatst:
Holle tussenas. Binnen deze as bevindt zich de aftakas, en buiten bevinden zich de versnellingen van de tweede/vierde, eerste/derde en vijfde/zesde versnelling, evenals het achteruitversnellingsmechanisme.
De hoofdas, waarop de tandwielen van de retarder, verdubbelaar, eerste/tweede en langzame versnellingen, de aangedreven tandwielen van de derde en vijfde/zesde versnelling zijn gemonteerd.
Differentieel in een blok met versnellingen van versnelde en langzame versnellingen, evenals steekassen.
Alle assen zijn gebaseerd op kogellagers die in het carterhuis van het samenstel zijn gedrukt en die toegankelijk zijn na het verwijderen van de montagebussen of beschermende cups.
Op het carterdeksel is een apparaat geïnstalleerd dat als versnellingspook werkt wanneer de koppeling niet volledig is ingedrukt. Het beschermt tandwieltanden tegen beschadiging en voortijdige slijtage.
De ontwerpkenmerken van de T-25-versnellingsbak maken een gedeeltelijke demontage van de unit mogelijk zonder deze van de tractor te verwijderen. Tegelijkertijd blijven alle kenmerken van het knooppunt die nodig zijn voor de werking behouden:
Het aantal versnellingen dat nodig is om de machine onder verschillende belastingen soepel te laten lopen. De versnellingsbak van vroege releases heeft zes stappen om vooruit en vier terug te gaan, en late, respectievelijk acht en zes.
Overbrengingsverhoudingen die optimaal op elkaar zijn afgestemd en waarmee u de mogelijkheden van de motor volledig kunt realiseren.
De reserve aan middelen en kracht die nodig zijn voor langdurig gebruik.
De versnellingsbak van de T-25-tractor is uitgerust met een aftakas, die nodig is voor de bediening van verschillende aanbouwdelen. Door de verandering in het aantal stappen is het schakelpatroon veranderd bij de controlepunten van latere productiejaren. Het algoritme voor het wisselen van achteruit en verdubbelaar blijft hetzelfde. Hiervoor is een aparte hendel in de tractorbesturing voorzien.
Voor normaal gebruik in de transmissie wordt aanbevolen om minerale oliën te gebruiken met een viscositeit van W90 die voldoen aan de GL-3-norm. Er moet aan worden herinnerd dat de T-25 een tractor is die is ontwikkeld in een tijd dat de kwaliteit van tandwieloliën nogal laag was.
Vanwege de ontwerpkenmerken van de componenten kan het gebruik van synthetische smeermiddelen met een lage viscositeit leiden tot defecten in de versnellingsbak. Het gebruikte smeermiddel wordt verwijderd via een gemakkelijk te vinden gaatje aan de onderkant van het carter. In de linkerwand van het carter is een gat aangebracht om het niveau te regelen en nieuw vet bij te vullen.
Vanwege de ontwerpkenmerken van de transmissie werd de reparatie van de versnellingsbak van de T-25-tractor vereenvoudigd, maar er waren andere problemen waar veel aandacht aan moest worden besteed:
Het was nodig om de installatieopeningen van assen, tandwielen, lagers en enkele andere onderdelen aan te passen. Deze aanpassing wordt gemaakt met behulp van speciale metalen afstandhouders van verschillende diktes. Hard werken vereist speciale vaardigheden en geduld. Als het correct is gedaan, schakelt de versnelling nauwkeurig en zonder extra inspanning en werkt de versnellingsbak zelf correct.
Beschadiging of slijtage van bussen en lagers leidt ertoe dat het gegoten carter na verloop van tijd moet worden vervangen. Om dit te voorkomen, moet de toestand van de lagers en andere componenten van de assemblage worden gecontroleerd.
Ondanks deze tekortkomingen is de versnellingsbakbron van de T-25-tractor vrij hoog en veroorzaken de prestatiekenmerken geen specifieke klachten. De oorzaak van de belangrijkste storingen is de slijtage van enkele onderdelen:
Beweegbare tandwielen.
lagers.
Houders en rollen.
Vorken van opname van overdrachten en een omgekeerde.
Stopt van een secundaire as.
Borgring oren en houderdeksel.
Sleutelgroeven hoofdas.
Let bij het repareren van de versnellingsbak speciaal op de staat van deze onderdelen.
Het transmissieapparaat van een populair tractormodel dat in de diagrammen wordt weergegeven, lijkt op het eerste gezicht misschien te ingewikkeld. Maar in werkelijkheid is alles niet zo eng, en onderhoud en reparatie van de unit kan onafhankelijk worden gedaan. Natuurlijk, als je over de nodige vaardigheden en tools beschikt.
Vond je dit artikel nuttig? Blijf op onze website en vul uw spaarpot met kennis over speciaal materieel aan. Ontdek bijvoorbeeld voor welke doeleinden de TT-4-rupstrekker werd gebruikt of wat de legendarische MTZ-80 goed maakt. Misschien is deze informatie nuttig?
De T25-tractor is sinds het midden van de jaren zestig een populaire landbouwmachine. Het werd actief gebruikt voor de teelt van land, tuinen. De aandrijving van deze auto is achter. De efficiëntie van de tractor wordt verklaard door het feit dat deze over een goede technische uitrusting beschikt. Het huidige hydraulische systeem omvat een tandwielpomp waardoor dieselolie circuleert.
Geïnstalleerde betrouwbare motor, transmissiesysteem. Ze zijn ontworpen om grote belastingen te weerstaan. Het vermogen van deze speciale uitrusting bereikte 20 pk.
Opgemerkt moet worden dat het T-25A-model een 2-cilinder dieselmotor heeft met een droge enkelvoudige plaatkoppeling. De motor is bruikbaar.
Ook is hier een mechanische speedbox geïnstalleerd. Op basis van het aan de tractor bevestigde bedieningsschema wordt geconcludeerd dat de snelheden onverwijld worden ingeschakeld.
De versnellingsbak van de T 25 is voorzien van een differentieel (verwijst naar het transmissiehuis). Het differentieel bestaat uit tandwielen. Zijn functie is om de rotatie over te brengen op de hoofdwielen. Het carter heeft ook een tussenliggende, secundaire en primaire as.
Opgemerkt moet worden dat er aangedreven tandwielen op de secundaire as zijn.
De tractor kan zowel vooruit als achteruit rijden. Gezien dit moet worden opgemerkt dat het aantal versnellingen achteruit 6 / vooruit - 8 is. De achteruit wordt ingeschakeld door de versnellingshendel naar de achterste stand en vervolgens naar de rechterkant te bewegen. Het schakelen vindt plaats wanneer het koppelingspedaal volledig is ingetrapt.De keuzehendel schept geen oncomfortabele schakelsituaties.
Het schakelschema dat bij deze techniek is gevoegd, geeft in detail weer hoe het versnellingsbaksysteem werkt.
De mechanische kast heeft een aftakas. Dit is een onderdeel dat wordt gekenmerkt door een verhoogde sterkte en zorgt voor de bediening van het hydraulische systeem van de trekhaak.
Een onderscheidend kenmerk van de versnellingsbak is dat er geen synchronisatoren zijn. De T 25 versnellingsbak heeft een verdubbelaar en een achteruit.
Het omkeermechanisme bevindt zich in het transmissiehuis, in het midden van de tussenas. De aanwezigheid van een aandrijfpoelie op de rechterwand van de carrosserie vergemakkelijkt de bediening van de tractor.
De versnellingsbak van de T 25 is dus mechanisch. Het gehele automotive systeem moet periodiek worden gecontroleerd op een goede werking.
Reparatie van de versnellingsbak van de T 25-tractor is relevant als er storingen in de werking van dit systeem worden opgemerkt:
