Zelf versnellingsbak reparatie mtz 80

In detail: doe-het-zelf MTZ 80 versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De MTZ 80-tractor is een technologisch geavanceerde landbouwmachine, die uit een aantal verschillende systemen en eenheden bestaat. Tegelijkertijd is een van de belangrijkste elementen die de functionaliteit van de machine garanderen, de versnellingsbak. Dit knooppunt is verantwoordelijk voor de werking van apparatuur in verschillende modi, op basis van de complexiteit van de werkomstandigheden.

Een andere belangrijke taak van de versnellingsbak op de MTZ 80 is het brandstofverbruik tijdens energie-intensief werk. Bovendien verlichten verschillende MTZ 80-versnellingen de belasting van de motor en andere componenten aanzienlijk, waardoor de totale levensduur van de tractor wordt verlengd.

Het ontwerp van de versnellingsbak (versnellingsbak) omvat een aantal onderling verbonden knooppunten. Het is in de loop van hun interactie dat de versnelling wordt overgeschakeld naar de MTZ 80. Alle knooppunten van het mechanisme zijn geassembleerd in één gietijzeren behuizing, waarvan de vorm in het algemeen op een kubus lijkt.

In de koffer bevinden zich vier stalen assen, die elk zijn uitgerust met tandwielen die verantwoordelijk zijn voor een bepaald tandwiel. Deze assen omvatten:

Het uiterlijk van de MTZ 80 versnellingsbak

Alle vier de assen zijn paarsgewijs parallel aan elkaar geplaatst. De bovenste as wordt ingenomen door de primaire en secundaire assen. Ze zijn onderling verbonden via een kogellager, dat is gemonteerd op een speciale groef aan het einde van de secundaire as. In dit geval komt het tweede uiteinde van de ingaande as het glas binnen, dat in de behuizing is gemonteerd en wordt vastgezet door het tweede lager.

De belangrijkste taak van de primaire en secundaire assen is om de daarop gemonteerde tandwielen in beweging te brengen. Drie ervan zijn op de bovenste as geïnstalleerd:

Video (klik om af te spelen).

twee beweegbare presentatoren: 3e, 4e en 5e versnelling;
één vast aangedreven: reductietandwiel.

De overige tussen-, achter- en eerste versnellingsassen zijn in de versnellingsbak onder de eerste as geïnstalleerd. Deze as zit vast met een bus op het aandrijftandwiel, dat ook verzonken is in het versnellingsbakhuis. Tegelijkertijd is het bevestigingsmechanisme bovendien uitgerust met een nok, die zorgt voor de overdracht van het koppel op de aftakas, en een waaier langs de rand. De waaier zorgt voor een meer gelijkmatige verdeling van de olie in de versnellingsbak en is ook verantwoordelijk voor het inschakelen van de hoofdversnelling. Beide delen van de as zijn met elkaar verbonden door een ander lager.

Op de onderste as zijn drie aangedreven tandwielen gemonteerd in een vaste stationaire positie. Op de extreme versnelling in aangrijping is een andere geïnstalleerd - een tussenliggende. Het verbindt het extreem aangedreven tandwiel met het 3e tandwiel. Dit maakt het mogelijk om de tractor met verminderde snelheid te laten werken. Een andere extra versnelling, die aangrijpt op de tussenversnelling, zorgt voor de achteruitversnelling van de machine. Aan de andere kant van de as bevindt zich een beweegbaar aandrijftandwiel van de versnellingsbak.

Het tandwiel van de tweede trap van de versnellingsbak (aangedreven) bevindt zich op de secundaire as. Hier wordt met behulp van een moer het hoofdtandwiel gemonteerd. De as wordt op zijn as gehouden door middel van lagers in de vorm van een kegel.

Aan de zijkanten van de MTZ 80 versnellingsbakbehuizing zijn luiken gemaakt, die openen in geval van onderhoud of reparatie van tandwielblokken. Ook wordt via deze luiken de aftakas aangesloten bij het werken met extra apparatuur. Hier is ook een klimplant ingebouwd.
terug naar menu

Met behulp van de versnellingsbak op de MTZ 80 schakelt hij tussen 9 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit. Schakelen tussen modi wordt uitgevoerd met behulp van een hendel vanuit de bestuurderscabine. De hefboom beweegt op zijn beurt een van de beweegbare tandwielen, die, in een koppeling met andere tandwielblokken, een tandwiel omvat.In dit geval werkt de versnellingsbak in twee schakelstanden.

De eerste trap is verantwoordelijk voor 1,3,4,5 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Deze fase wordt geactiveerd wanneer het tandwielelement van de onderste as aangrijpt op een van de velgen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. Wanneer het tussenasoverbrenging naar zijn achterste positie beweegt, grijpt het aan op het aandrijftandwiel van de versnellingsbak. Hierdoor wordt de tweede trap van de bak ingeschakeld, die verantwoordelijk is voor 2,6,7,9 versnellingen vooruit en 2 achteruit.

Versnellingspook positie

Bij bedrijf in de eerste trapmodus kan de reductor vooruit en achteruit bewegen. Schakelen naar de voorkant, het omvat de 5e versnelling. Bij het schakelen naar de achterste stand wordt de 4e versnelling ingeschakeld. Het hoofdtandwiel van de bovenste as beweegt ook. Door naar de voorste stand te schakelen, activeert het de 3 (in de eerste fase) of 6 (in de tweede fase) snelheid. In de achterste stand staat het tandwiel in contact met de tanden van de tweede kroon van de secundaire as en omvat het hoofd- of 9 (in de tweede trap) tandwiel.

In het geval van voorwaartse verplaatsing van het schuifmechanisme, wordt de omgekeerde beweging geactiveerd (snelheid 1 of 2 - hangt af van het stadium). Wanneer hetzelfde element terug beweegt, wordt de eerste of tweede versnelling ingeschakeld.

Het tussentandwielelement is op zijn eigen as gefixeerd. Hij klampt zich constant vast aan de aangedreven achteras.
terug naar menu

terug naar menu

Afzonderlijke apparatuur, waarop het vermogen van de motor van de apparatuur wordt overgedragen, kan zijn functies niet bij dergelijke snelheden uitvoeren. In dit geval wordt een extra blok gebruikt, dat 1 en 2 voorwaartse snelheden verlaagt, evenals 1 en 2 achtersnelheden van de tractor. Dit blok wordt de klimplant genoemd.

De kruipbak is aan de linkerkant van de versnellingsbak gemonteerd. Het bestaat uit een gietijzeren behuizing, met daarin een planetaire versnellingsbak en verschillende tandwielblokken.

Wanneer het apparaat is aangesloten op de versnellingsbak, wordt de rotatie overgebracht van de tussenversnelling naar de aangedreven versnelling van de achteruitversnelling en de eerste snelheid. Dit tandwiel is gemonteerd op de eerste versnelling en de achteruit. De klimplanten schuiven de veerring in de schouder. In dit geval wordt de versnelling voor het inschakelen van het apparaat losgekoppeld van de versnelling van de eerste en achteruitversnelling.

Het aangrijpingsmechanisme is via een juk verbonden met de rol van de bedieningshendel van het apparaat. Wanneer de hefboom naar zijn uiterste voorwaartse positie wordt bewogen, grijpt de vork aan op het kruipversnelling in aangrijping met het tussenliggende tandwielelement. In dit geval wordt de eerste versnelling losgekoppeld van de lage versnellingsas.

Creeper verlovingsuitrusting

Stalen en gietijzeren assemblages, evenals hun plaatsing in de doos, zijn een volledig betrouwbaar ontwerp. Ze zijn allemaal constant in beweging en hebben interactie met elkaar.

Als gevolg hiervan moeten alle componenten constant worden gesmeerd en regelmatig worden onderhouden. Als u dit moment verwaarloost, kan het apparaat snel falen. Reparaties kunnen het beste worden uitgevoerd door medewerkers van het servicecentrum, maar individuele storingen kunnen met de juiste vaardigheid zelfstandig worden opgelost.
terug naar menu

Er kunnen twee redenen zijn voor dit fenomeen:

de koppelingsschijven die in de techniek worden gebruikt, zijn defect;
tandwielkast is niet goed afgesteld.

In dit geval wordt de apparatuur in de reparatieput geïnstalleerd en worden de defecten verholpen. Allereerst worden de koppelingsschijven gecontroleerd op vervorming. Als de schijven in orde zijn, worden de versnellingen afgesteld.

In dit geval zijn allereerst de differentieellagers vast en correct gepositioneerd. Daarna wordt de box zelf aangepast. De directe versnelling is zo ingesteld en vastgezet dat de zijopeningen tussen de tanden van de wielen zich op een afstand van 0,18-0,4 mm bevinden. Met behulp van rubberen pakkingen worden aangedreven tandwielen geïnstalleerd op een afstand van 40,7 mm van de behuizingswand.

Tijdens de rotatie moeten de tanden in contact zijn over de lengte van ten minste 50% van de totale lengte van de tand.Alle waarden worden ingesteld door afstandhouders, respectievelijk uitgesneden, tussen de tandwielbeker (aandrijving) en de behuizing te installeren. Alle afstandhouders moeten even groot zijn.

Tijdens de demontage van de unit is het ook noodzakelijk om de kwaliteit van de tandwielen te controleren. Als een van hen tekenen van slijtage vertoont, worden zowel de rijdende als de aangedreven exemplaren paarsgewijs vervangen.

Ook kunnen er minimale piepjes optreden wanneer de veer in de nokkenbesturingseenheid versleten is. In dit geval wordt het blok gedemonteerd en wordt de lengte van de veer in de samengedrukte positie gecontroleerd. Deze waarde mag niet meer zijn dan 32 mm. Als er een grotere waarde is, moet deze worden gewijzigd.
terug naar menu

Als gevolg van dit fenomeen - schakelsnelheid zonder de deelname van de operator. Hier kunnen ook twee belangrijke redenen voor zijn:

sterke verzwakking van de bevestigingsveren;
vervormde of versleten schakelvorken.

In ieder geval is het noodzakelijk om het geheel te demonteren en elk van de componenten afzonderlijk te controleren. Bijzondere aandacht tijdens de inspectie moet worden besteed aan de afstand van de keel, evenals de wrijvingsvlakken van de vorken. Als de vork of veer versleten is, kan deze niet worden gerepareerd. Moet onmiddellijk vervangen worden.
terug naar menu

Kloppen in de transmissie treden op als de tandwielen versleten zijn.

U kunt dit probleem op de volgende manier oplossen:

zet de tractor op een krik of op een reparatieput;
het deksel van de tussenbak en het zijluik van de schakelkast zijn verwijderd;
dan wordt een van de wielen geleidelijk met de hand geschoven, terwijl de reparateur waarneemt welk van de versnellingen niet correct werkt;
het apparaat is volledig gedemonteerd met de extractie van alle knooppunten;
wielen die tekenen van vervorming of slijtage vertonen, worden vervangen;
ophaling gebeurt in omgekeerde volgorde.

Als er bij de werking van de machine vreemde geluiden worden gehoord aan de kant van de versnellingsbak, dan duidt dit op slijtage van de aslagers. In dit geval wiebelt de as in het blok en raakt de muren en andere delen.

Om de situatie te corrigeren, wordt de doos gedemonteerd. Verder wordt met behulp van een koevoet de stijfheid van de asbevestiging gecontroleerd (deze wordt eraf getrokken met een poging om deze naar u toe te trekken). Als de as wiebelt, moet de mate van aanscherping van de bevestigingsmoer worden gecontroleerd. Als dat niet werkt, dan zijn het de lagers. Ze moeten van de bril worden verwijderd en door nieuwe worden vervangen.

De versnellingsbak die op de MTZ - 80-tractoren is geïnstalleerd, na de motor, is misschien wel een van de meest complexe tractorcomponenten. Zoals op alle machines, wordt de MTZ - 80-versnellingsbak gebruikt om de bewegingssnelheid te selecteren en om de tractie van de tractormotor naar de wielen over te brengen. Bovendien is de belasting van het versnellingsbakmechanisme enorm, aangezien de MTZ-80-tractor is ontworpen om voornamelijk off-road te rijden, met verhoogde en intermitterende belastingen op de transmissie. Scherpe acceleraties, plotselinge stops, plotselinge belastingen hebben een bijzonder sterk effect op de werking van de versnellingsbak - en dit alles draagt bij aan verhoogde slijtage van versnellingsbakonderdelen. Ondanks het ontwerp van de versnellingsbak van de MTZ - 80-tractor en de betrouwbaarheid ervan, bevestigd door jarenlang gebruik in moeilijke omstandigheden, komt er een moment dat sommige storingen in de werking van de bak reparaties forceren. Reparatie kan worden veroorzaakt door de volgende symptomen: slijpen tijdens het schakelen, meer geluid in het conische paar van het hoofdtandwiel, harde aangrijping of spontane ontkoppeling van tandwielen tijdens bedrijf. Of het kan gewoon een noodsituatie zijn wanneer het controlepunt volledig weigert zijn functies uit te voeren.

Om de doos te repareren, moet de tractor bijna allemaal worden gedemonteerd. Om de MTZ - 80-tractor te demonteren en de versnellingsbak te verwijderen, hebt u krikken nodig, gespecialiseerde liften, waarop delen van het tractorframe tijdens de demontage zullen rusten. Krikken om het juiste laadvermogen te kiezen, sommige moeten verrijdbaar zijn, op wielen.
Reparatie van de versnellingsbak begint met de ontmanteling van de MTZ-80-tractor.
Koppel het koppelingshuis los van de versnellingsbak.Verwijder voorzichtig de pinnen uit de gaten zonder ze te buigen. "hamer" niet op de pasvlakken van de behuizingen wanneer ze gescheiden zijn.

Een deel van de trekkermotor met het koppelingshuis blijft op de krikken, en het achterste deel rolt terug. Vervolgens wordt de krik onder de achteras geïnstalleerd - en u kunt de doos loskoppelen, nadat u deze met stroppen hebt ondersteund. Om dit te doen, verwijdert u het deksel van de doos, waar de schroeven zich bevinden om deze aan de achteras te bevestigen. Koppel ook voorzichtig los, let op de pinnen en docking planes.
Was de doos en plaats deze op de plaats van demontage.

De versnellingsbak van de MTZ - 80-tractor bestaat uit een gietijzeren behuizing, assen: primaire, tussenliggende, secundaire en omgekeerde as, evenals een set tandwielen, lagers en een schakelmechanisme. De versnellingsbak kan de tractor voorzien van 9 versnellingen vooruit en 2 achteruit. Bovendien wordt bij het inschakelen van de reductiekast het aantal stappen twee keer zo groot.
De secundaire as, die een grote axiale belasting heeft van het kegeltandwiel, is in conische lagers in het kasthuis vastgezet. Andere assen zijn bevestigd op radiale.

Nadat de doos is voorbereid voor reparatie, moet u het volume bepalen. Als er een specifiek onderdeel bekend is dat kan worden vervangen, of het nu een schakelvork is of een ingeklapt lager, dan is dit gemakkelijker - het gewenste samenstel demonteren en vervangen. En een ander ding is wanneer de algemene verslechtering van de doos tot de reparatie leidde, en het is noodzakelijk om alle onderdelen volledig te demonteren en op te lossen. Om de bak volledig te vervangen door een nieuwe of na een grote onderhoudsbeurt kan een scheur in de bak, kapotte lagerbussen of glazen in de bak leiden; vastgelopen spiebanen en andere defecten die niet kunnen worden verholpen zonder extra nauwkeurige bewerking.

We steken de secundaire as in en voeren deze door het spiegat van het aangedreven tandwiel van de tweede trap van de versnellingsbak.
Kegellagers, vanwege de kleine afstand tussen de steunen, moeten aan de aanslag worden bevestigd. Terwijl de secundaire as vrij roteert, moet u het draaimoment in de lagers controleren. Deze kracht moet 0,7 - 0,8 kgf / m zijn. Draai de tandwielmoer vast totdat u de gewenste parameters bereikt.

Om de montageafmetingen van de tandwieloverbrenging van het tandwieloverbrenging met het motortandwiel te behouden, is het noodzakelijk om de afmeting van 58 mm van het uiteinde van het tandwiel tot het verbindende uiteinde van de kast in acht te nemen met een nauwkeurigheid van 0,15 mm . Draai de tandwielmoer vast met een aanhaalmoment van 20 - 22 kgf/m. Als de groef op de moer niet overeenkomt met het gat in de as voor het installeren van de splitpen, kan de moer alleen worden vastgedraaid tot de vereiste hoeveelheid, deze mag niet worden losgedraaid. Monteer de tussenas volledig door alle tandwielen erop te installeren.
Draai de tussenasmoer vast en controleer de speling in de tandwielset. Het moet binnen 0,03 - 0,05 mm zijn.
Controleer na het monteren van de hele bak de reinheid van beide koppelingsvlakken van het versnellingsbakhuis, smeer ze in met afdichtmiddel, plak nieuwe pakkingen en monteer op hun beurt met het achterashuis en het koppelingshuis.

In ieder geval is het noodzakelijk om de reparatie van de versnellingsbak van de MTZ 80-tractor aan specialisten toe te vertrouwen, anders bestaat het risico van een volledige storing van de versnellingsbak vanwege de slechte reparatie. In Moskou en de regio Moskou kun je het controlepunt repareren bij Traktor Service.

De MTZ-80/82 tractor is een techniek vervaardigd door de Minsk Tractor Plant. Dit voertuig is perfect voor landbouwwerkzaamheden. De werkuitrusting is ontworpen volgens het klassieke schema: vergrote achterwielen, draagsysteem, betrouwbaar chassis. Het MTZ-controlepunt zorgt voor een efficiënte verplaatsing van het voertuig bij verschillende snelheden. De tractorversnellingsbak met MTZ 80 omvat verschillende aandrijftrappen op de voor- en achteras (9 en 2). Opgemerkt moet worden dat MTZ 82 een verbeterde versie van MTZ-80 is. Deze trekker is onderhoudsvriendelijk.

De op de tractor gemonteerde bak is voorzien van stevig bevestigde assen (primair/secundair).Deze elementen worden in de bak gemonteerd.

De versnellingen doen hun werk goed. Op de ingaande as bevinden zich aandrijftandwielen van 3 ... 5 snelheden. Ook bevat het systeem een tussenas. Dit element werkt samen met versnelling 3 hogesnelheidstransmissie. Het schakelen moet worden uitgevoerd met een lagere snelheid van de krachtcentrale, de koppeling wordt uitgeknepen. Vervolgens stelt de chauffeur de gewenste manier van reizen in.

Om de snelheidslimiet op dit voertuig te verlagen, installeerde de fabrikant de versnellingsbak met een klimplant. Het is een versnellingsbak die is uitgerust met versnellingen. De klimplant is aanwezig op landbouwvoertuigen die nodig zijn voor grondbewerking. Een onderscheidend kenmerk van dit apparaat is dat het een groter werkmiddel heeft, kleine afmetingen.

Het koppelingssysteem garandeert de bescherming van de bestaande motor tegen hoge belastingen. De belangrijkste elementen van de MTZ-82-box zijn ook het lichaam, het schakelmechanisme. De motor en het transmissiesysteem zijn ontworpen voor hoge belastingen, zodat ze lange tijd in moeilijke omstandigheden kunnen werken. De MTZ 82-tractormotor is voorzien van een tussenbak, die zorgt voor de overdracht van het krachtmoment van de versnellingsbak naar de cardanaandrijving.

Voor een optimale werking van het systeem moet olie worden bijgevuld tot aan de onderkant van het regelgat. Welke olie wordt aanbevolen voor gebruik in de MTZ 82 versnellingsbak? Positieve feedback heeft Nigrol-olie, die geen additieven in zijn samenstelling heeft. Deze vloeistof behoudt zijn prestatiekenmerken over een breed temperatuurbereik, heeft een optimale viscositeitsindex.

Storingen en storingen aan de versnellingsbak ontstaan zowel door natuurlijke slijtage van de hier aanwezige elementen als door het ontbreken van goede zorg voor dit systeem door de bestuurder. Het wordt met name niet aanbevolen om aan de hendel te trekken en deze van de ene modus naar de andere over te brengen.Tekenen van wanneer reparatie van de MTZ 80 versnellingsbak noodzakelijk is:

grote vrije slag van de hendel;

moeite met schakelen;

vreemd geluid van het controlepunt.

De belangrijkste reden voor deze tekenen is de slijtage van de componenten van de versnellingsbak. Met een van de vermelde manifestaties van de versnellingsbak op de MTZ 80 of 82, is het raadzaam om een algemene diagnose van het transmissiesysteem uit te voeren.De tussenbak MTZ 82 is onderhevig aan periodiek onderhoud. Deze procedure omvat het vervangen van het smeermiddel. Dit is nodig om voortijdige slijtage van de rollen, de aangedreven kooi van de vrijloop, te voorkomen.In sommige gevallen kan de oorzaak van het kloppen liggen in het feit dat er een storing is in de tandwieltanden. Periodiek moet de eigenaar van de tractor de schroefdraadverbindingen aandraaien.

Afhankelijk van het bouwjaar en de configuratie kunnen MTZ-80, 82-tractoren drie soorten versnellingsbakken hebben:

met bewegende versnellingen;
met versnellingen die constant ingeschakeld zijn (schakelen onder belasting);
met tandwielen van constante mesh (gesynchroniseerd).

Reparatie van elk controlepunt heeft enkele nuances
maar in het algemeen en voor de belangrijkste fouten
reparatie van de versnellingsbak van de tractor MTZ-80, 82
uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. Verwijderen Versnellingsbak van tractor MTZ-80, 82, installeer het op de standaard, verwijder de deksels en pakkingen.

De borgring verwijderen
tussenversnelling
reductietandwiel

2. Verwijder: borgringen, olieslingers; verder - verwijderd tussenliggend uitrusting reductietandwiel MTZ (bevindt zich op de binnenas), gedreven uitrusting reductietandwiel MTZ (locatie - op de ingaande as).

3. Koppel los en druk uit primair versnellingsbak as MTZ-80, 82 montage, verwijder de tandwielen ervan.

4. Druk de pin uit de mof van de binnenas, demonteer interieur versnellingsbak as MTZ.

5. Verwijder de borgdraad, draai de stelschroef los, verwijder de schakelas van de versnellingsbak; ontmanteld MTZ verloopschakelaar vork

De binnenste schacht naar buiten drukken

6. Ontkoppeling en demontage van het glas van kogellagers van het aandrijftandwiel van de 2e trap van de versnellingsbak. Verwijder de kogellagerbehuizing van de voorste binnenas.

7. Binnenas demonteren, tandwielen en drukring verwijderen.

8. Koppel de staaf en de drukring los en verwijder ze. extruderen schacht ik versnelling en achteras voortgang van het controlepunt MTZ. Uittrekken handelswijze en schuifwerk, verwijder de as.

9. De moer is verwijderd en leidend uitrusting van de secundaire as MTZ. Verwijder de cup van de uitgaande as. Uittrekken aanpassen pakkingen en afhaal ondergeschikt controlepuntschacht MTZ-80, 82; verwijder het tandwiel, de veerschijf en het afstandsstuk ervan. Het kogellager uit het aswiel drukken.

10. Onderdelen wassen en drogen. Detectie details Controlepunt MTZ-80, 82 uitgevoerd volgens speciale tabellen.

11. Indien nodig demonteren: primaire as, secundaire as van het controlepunt MTZ-80, 82.

12. Indien de staat van gegevens zoals: tandwielen van de ingaande as van de MTZ-versnellingsbak, tandwielen van de secundaire as van de MTZ-versnellingsbak, tandwiel van het reductietandwiel van de MTZ-versnellingsbak, aangedreven tandwiel van de MTZ-versnellingsbak, bussen, stangen, versnellingspook Controlepunt MTZ voldoet niet aan de technische vereisten en is niet onderhevig aan restauratie - ze worden vervangen door nieuwe.

Montage van de versnellingsbak van de tractor MTZ-80, 82 omgekeerde volgorde uitgevoerd.

De lagerzittingen zijn gesmeerd met olie. Lagers Controlepunt MTZ-80, 82 tot de aanslag gedrukt.

Als versnellingsbakhuis MTZ-80, 82 heeft scheuren - ze zijn gebrouwen.

Aanpassing van de versnellingsbak van de tractor MTZ-80, 82

1. Afstand instellen vanaf het einde van het aandrijftandwiel tot het versnellingsbakhuis 58 ± 0,15 mm.

2. Kegellagers voor uitgaande as pas de dichtheid aan.

3. Moment van weerstand het aanzwengelen van de uitgaande as in de lagers (exclusief de tandwielen) om weerstand te bieden binnen de limieten van 0,7 - 0,8 kgf.m.

Het controlepunt vertrok waar te beginnen, dit pad is mij niet bekend, vertel het me

wat was het doel van de verwijdering?
wat vloog?

nodig om te demonteren
verwijder aan de koppelingszijde het bovenste tandwiel van het reductietandwiel en het onderste tandwiel (bij voorkeur een trekker),
verwijder de bovenste spiebaan die de secundaire binnengaat
verwijder het lager van de onderste steun van de buisas 212 met een trekker
er zit een gat onder, klop de veerpen van de aftakas eruit, verwijder deze dan van de zijkant van de bevestiging aan de brug
vanaf de zijkant van de achteras, verwijder de steun van de onderste as (buisvormig)
draai aan de koppelingszijde de moer van de buisas los en verwijder deze richting de as
verwijder vervolgens de secundaire as, de tussenas zal interfereren, u zult hem een beetje moeten verplaatsen

Bedankt voor het uitgebreide antwoord. Het lager op de as die naar de aftakas gaat viel uit elkaar. Ik moest alles demonteren. Het bleek dat de tandwielen versleten waren. Alles betekent de versnellingsbak. Verwijder de versnellingsbak.

dus u, om dat lager dat uit elkaar viel te vervangen en u hoeft de versnellingsbak niet volledig te demonteren
verwijder de as met een aftakas en u kunt deze kap verwijderen
tandwielen in uiterlijk, niet zo slecht, geen gebroken tanden
de transmissie kan zijn losgekomen door speling in de lagers, dan moeten de lagers worden vervangen
Zit er een splitpen op de schachtmoer?

Bedankt, de splitpen zit op zijn plaats, ik zal het waaierlager plaatsen, vandaag zal ik de versnellingsbak plaatsen

het schuifwerk van de eerste en de achteruitversnelling is voor de helft versleten dus over drie jaar nog een keer demonteren

Vandaag heb ik de versnellingsbak gedemonteerd, ik zal 4 versnellingen vervangen 1 lager

Goedenmiddag! Vertel me, is het mogelijk om de tussenliggende achteruitversnelling in het MTZ 82.1-controlepunt (het was opgegeten + de halve tand viel af) door de luiken te vervangen, of gewoon de doos te verwijderen? Bij voorbaat bedankt.

Ik zal het niet zeker zeggen
maar je moet de versnellingsbak uit het koppelingshuis rollen, het kan zijn dat je de versnellingsbak niet van de brug hoeft te verwijderen
Misschien kunnen zelfs meer ervaren mensen advies geven.

Het is niet nodig om de versnellingsbak van de brug los te koppelen als het tandwiel de as en andere tandwielen niet hindert, dan kan het worden verwijderd door het versnellingsbakdeksel en de schakelvorken te verwijderen. De as wordt vastgezet met een plaat met 2 bouten gedraaid vanaf de zijkant van de mand in de rechterhoek onderaan. Ik zal een paar foto's bijvoegen, het tandwiel vanaf de zijkant van de peilstok onderaan.

Daarna zal ik de versnellingsbak volledig verwijderen, tegelijkertijd zal ik naar de brug kijken (ik lees het hier, je kunt het terugschuiven langs het frame, EO2101). Bedankt voor antwoorden!

Goededag! Hulp met advies, een half jaar geleden MTZ -82 in de 9e versnelling, er verscheen een slecht geluid, ze gebruikten de 99e nog niet, nu in de 6e versnelling iets soortgelijks, dat wil zeggen op één as. (ze hebben drie jaar geleden een nieuwe genomen, met een grote vooras)
Is het mogelijk om in het controlepunt te kijken zonder de cabine te verwijderen. Is iemand dit al eens tegengekomen, en kan dit "hout breken" als je er nu niet uitkomt? Ik begrijp dat de cabine zal moeten worden verwijderd wanneer deze wordt gehalveerd.
Bij voorbaat dank voor de antwoorden.

Trekkerchauffeur 74, probeer met een sonde de PTO tussenbak van de versnellingsbak aan de rechterzijde aan de linkerzijde van het deksel te verwijderen, trek de brug eraf zodat het wiel draait, misschien ziet u iets door de luiken.

tractorbestuurder 74 verwijder de polik en daar is het versnellingsbakdeksel zichtbaar, maar misschien is uw schacht losgeschroefd

Bedankt voor antwoorden,
als de schacht is losgeschroefd, kan deze dan door de luiken worden gestoken of moet de trekker nog worden gehalveerd?

kan worden opgetrokken en gebrouwen door het luik van de achteras

opende het luik met een sonde,
daar is dat
1, inclusief de negende
2, neutraal
3, zesde
vader heeft zijn hele leven op tractoren gezeten en is verloren, maar de MTZ-motoren waren geactiveerd en de koppeling was vervangen, MAAR de versnellingsbak. heb net de olie gecheckt!
Wat is er gebeurd, de delen zijn rauw? en waar goede te krijgen?

We hebben allemaal waarschijnlijk een andere reden voor ons allemaal - we gebruiken voornamelijk 6,8,9e versnellingen (derde, vijfde) OP de foto, het is alsof ze niet zijn ingeschakeld op de 7. En de reserveonderdelen zijn waarschijnlijk alles. O.Krukas op de T-150 Sovjet kan geen China en India vinden

.. dat betekent dat ze met de tractor reden voor demontage, naar de versnellingswinkel kwamen, ze zeiden ja, alles is op voorraad, en China en Wit-Rusland (goede verkopers die ik ken), . en ik zeg tegen China wie doelbewust neemt - wie zich voorbereidt op de verkoop, antwoorden ze.
Dus als je wilt zeggen, vergeet het probleem met de doos - ze laten de doos uit de Sovjettijd zien, we geven hem terug voor 40 ton,
hendel alleen zonder backstage (recht).
Een vraag voor kenners - zal er een hinderlaag komen met een aandrijving op mijn MTZ 82 grote vooras, logischerwijs begrijp ik dat alles hetzelfde zou moeten zijn, maar de ervaring leert dat alles en nog wat gebeurt..

dus het is gemakkelijker, tel de tanden op het aandrijftandwiel van de uitgaande as alleen en de winkelversnellingsbak en alles wordt duidelijk.

En dus gooide ik de doos weg en nu heb ik de hulp nodig van experts in deze kwestie. Tractor MTZ - 80. Hoe goed demonteren en monteren? Nooit een tractor gebouwd. De reden van de demontage, Met een knars, reed de tractor achteruit en zoemde verschrikkelijk.. Het gevoel is dat er iets over de tanden sprong. Nul in de doos. Op dit moment wacht ik op advies zodat ik later geen berouw heb en niet te veel koop. Wie de dozen heeft gedemonteerd, vergeeft advies. Kan ik het gewoon uit elkaar halen of moet ik ergens sporen achterlaten?

Afbeelding - Doe-het-zelf mtz 80 versnellingsbak reparatie

De kast is gedemonteerd. Veel onbruikbare dingen, en tegelijkertijd had iemand al reparaties voor mij gedaan. Oorzaak Het lager viel uit elkaar. Ik zal later een foto op de blog plaatsen. Ja, en veel versnellingen moeten drie of vier stuks worden gewijzigd.

kijk naar het onderwerp "volledige hoofdstad van de mtz82-tractor". Daarin fotografeerde de eigenaar van het onderwerp en legde alles in detail neer voor het algemeen belang, zodat iedereen het kan gebruiken, er zijn genoeg tips, het onderwerp is niet bezocht voor een lange tijd, maar zou ergens in de buurt moeten zijn in RTM.

vertel me, de mtz82-motor werkt met een lichte klop, alsof vroege ontsteking bij hoge snelheden in orde is,
de ontsteking verschoven Ik keek naar de opening in de kleppen, de pomp en de injectoren ook, ik kan niet begrijpen dat het vermogen iets zwakker is dan de norm

verzamel je tractor
- 6e versnelling is vervangen
- licht aangedraaide conische lagering van het aandrijftandwiel van de vooras
de tandwielen zijn goed, de schacht zit op zijn plaats, de lagers zijn normaal
oordeel - het was mogelijk om te rijden, grazen en chippen gebeurde in een aangrijping met een luie versnelling die niet verantwoordelijk was voor het rijden (het is ook een raadsel voor mij), natuurlijk zou het smeren erger zijn gebeurd
Ik heb (meerdere) foto's gemaakt van een ingestorte tractor, als iemand interesse heeft zal ik die plaatsen
bedankt iedereen voor het advies

als iemand interesse heeft zal ik het posten
bedankt iedereen voor het advies

Post wat foto's om te delen, misschien helpt het iemand.

Hallo aan alle mtzisten, ik heb een reparatie-pvm gekocht, alles lijkt in orde, maar de razdatka rammelt en huilt veel

, de machine zelf in de razdatka wankelt een beetje, zoals op lagers, maar het is duidelijk dat de reparatie werd uitgevoerd, de as speelt niet. misschien zit het nog in de pakkingen op de razdatka die de versnelling vastklemmen? Er is geen wens en tijd om de razdatka opnieuw te demonteren. Mijn mening is dat er helemaal geen speling mag zijn, wankelen en rondhangen! Schrijf het antwoord in een persoonlijke

en dan verlies ik..

Video (klik om af te spelen).

Hallo allemaal, de onderdelen zijn een beetje rauw en hebben geduld bij het schakelen - niet klotsen! dan heb je zo'n slijtage lang niet meer! Probeer Oekraïense lagers niet zo rauw te maken als plasticine-lagers! De versnellingen zelf zijn normaal maar wel versleten, zodat de versnellingen gemakkelijk kunnen worden ingeschakeld, alle blokkades kunnen tijdens reparaties scheef worden geslepen! Het is niet nodig om fouten bij mij te vinden, ik was het niet die het bedacht, maar reparatiewerkplaatsen!