DIY MTZ 80 versnellingsbak reparatie

De MTZ 80-tractor is een technologisch complexe landbouwmachine, die uit een aantal verschillende systemen en eenheden bestaat. Tegelijkertijd is een van de belangrijkste elementen die de functionaliteit van de machine garanderen, de versnellingsbak. Deze eenheid is verantwoordelijk voor de bediening van apparatuur in verschillende modi, op basis van de complexiteit van de werkomstandigheden.

Een andere belangrijke taak van de MTZ 80 versnellingsbak is het brandstofverbruik tijdens energie-intensief werk. Bovendien ontlasten verschillende MTZ 80-transmissies de motor en andere componenten aanzienlijk, waardoor de totale levensduur van de tractor wordt verlengd.

Het ontwerp van de versnellingsbak (versnellingsbak) omvat een aantal onderling verbonden units. Het is tijdens hun interactie dat de versnelling wordt overgeschakeld naar MTZ 80. Alle eenheden van het mechanisme zijn geassembleerd in één gietijzeren behuizing, waarvan de vorm in het algemeen op een kubus lijkt.

In de carrosserie bevinden zich vier stalen assen, die elk zijn uitgerust met tandwielen die verantwoordelijk zijn voor een bepaalde versnelling. Deze assen omvatten:

Het uiterlijk van de MTZ 80 versnellingsbak

Alle vier de assen zijn paarsgewijs parallel aan elkaar geplaatst. De bovenste as wordt ingenomen door de primaire en secundaire assen. Ze zijn met elkaar verbonden via een kogellager, dat is bevestigd aan een speciale groef in het eindvlak van de secundaire as. In dit geval komt het tweede uiteinde van de ingaande as het glas binnen, dat in de behuizing is gemonteerd en wordt vastgezet door het tweede lager.

De belangrijkste taak van de primaire en secundaire assen is om de daarop gemonteerde tandwielen in beweging te brengen. Er zijn er drie op de bovenste as:

Video (klik om af te spelen).

• twee beweegbare presentatoren: 3e, 4e en 5e versnelling;
• één vast aangedreven: reductietandwiel.

De overige tussen-, achter- en eerste versnellingsassen zijn in de versnellingsbak onder de eerste as geïnstalleerd. Deze as zit vast met een bus op het aandrijftandwiel, dat ook verzonken is in het versnellingsbakhuis. In dit geval is het bevestigingsmechanisme bovendien uitgerust met een nok, die het koppel overbrengt op de aftakas, en een waaier langs de rand. De waaier zorgt voor een meer gelijkmatige verdeling van de olie in de versnellingsbak en is ook verantwoordelijk voor het inschakelen van de hoofdversnelling. Beide delen van de as zijn met elkaar verbonden door een ander lager.

Op de onderste as zijn drie aangedreven tandwielen gemonteerd in een vaste stationaire positie. Op de extreme versnelling is er nog een in aangrijping geïnstalleerd - een tussenliggende. Het verbindt het buitenste aangedreven tandwiel met het aandrijftandwiel van de 3e versnelling. Dit maakt het mogelijk om de tractor met verminderde snelheid te laten werken. Een andere extra versnelling, die aangrijpt op de tussenversnelling, zorgt voor de achteruitversnelling van de machine. Op het verre gedeelte van de as bevindt zich een beweegbaar aandrijftandwiel van het verloopstuk.

Het tandwiel van de tweede trap van het (aangedreven) verloopstuk bevindt zich op de secundaire as. Hier wordt met behulp van een moer het hoofdaandrijftandwiel gemonteerd. De as wordt op zijn as gehouden door middel van lagers in de vorm van een kegel.

Aan de zijkanten van het MTZ 80 versnellingsbakhuis zijn luiken gemaakt die open kunnen bij onderhoud of reparatie van tandwielkasten. Ook wordt via deze luiken de aftakas aangesloten bij het werken met extra apparatuur. Hier is ook een klimplant ingebouwd.
naar het menu

Met behulp van de versnellingsbak schakelt de MTZ 80 tussen 9 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit. Schakelen tussen modi wordt uitgevoerd met behulp van een hendel vanuit de bestuurderscabine. De hendel beweegt op zijn beurt een van de beweegbare tandwielen, die de koppeling met andere tandwielblokken ingaan en het tandwiel aangrijpen.In dit geval werkt de versnellingsbak in twee schakelfasen.

De eerste trap is verantwoordelijk voor 1,3,4,5 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Deze fase wordt geactiveerd wanneer het tandwielelement van de onderste as in aangrijping komt met een van de velgen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. Wanneer het tandwiel van de tussenas naar de uiterste achterste stand beweegt, grijpt het aan op het aandrijftandwiel van het verloopstuk. Hierdoor wordt de tweede trap van de bak ingeschakeld, die verantwoordelijk is voor 2,6,7,9 versnellingen vooruit en 2 achteruit.

Positie versnellingshendel

In de modus van de eerste trap kan de tandwielkast vooruit en achteruit bewegen. Als hij naar de voorkant beweegt, schakelt hij de 5e versnelling in. Bij het schakelen naar de uiterste achterste stand is de 4e versnelling inbegrepen. Het hoofdtandwiel van de bovenste as beweegt ook. Door naar de voorwaartse positie te gaan, activeert het 3 (in de eerste fase) of 6 (in de tweede fase) snelheid. In de uiterste achterste stand is het tandwiel in contact met de tanden van de tweede rand van de secundaire as en omvat het hoofd- of 9 (in de tweede trap) tandwiel.

Bij een voorwaartse verplaatsing van het schuifmechanisme wordt de achteruitbeweging geactiveerd (1 of 2 snelheden - afhankelijk van de stand). Wanneer hetzelfde element wordt teruggeschakeld, wordt de eerste of tweede versnelling meegenomen.

Het tussentandwielelement is op zijn eigen as gefixeerd. Het klampt zich constant vast aan de aangedreven achteras.
naar het menu

Afzonderlijke apparatuur, waarop het vermogen van de motor van het voertuig wordt overgebracht, is niet in staat zijn functies bij dergelijke snelheden uit te voeren. In dit geval wordt een extra blok gebruikt, dat 1 en 2 vooruitversnellingen vermindert, evenals 1 en 2 achteruitversnellingen van de tractor. Deze eenheid wordt een klimplant genoemd.

De kruipbak is aan de linkerkant van de versnellingsbak gemonteerd. Het bestaat uit een gietijzeren lichaam, waarin zich een planetaire versnellingsbak en verschillende tandwielkasten bevinden.

Wanneer het apparaat is aangesloten op de versnellingsbak, wordt de rotatie overgebracht van de tussenversnelling naar de aangedreven versnelling van de achteruitversnelling en de eerste snelheid. Dit tandwiel is gemonteerd op de eerste versnelling en de achteruit. De klimplanten bewegen de borgring in de schouder. In dit geval komt het tandwiel voor het inschakelen van de inrichting los van het tandwiel van de eerste en achteruitversnelling.

Het tandwiel is via de stekker verbonden met de rol van de bedieningshendel van het apparaat. Wanneer de hendel naar de uiterste voorwaartse positie wordt bewogen, grijpt de vork in het kruipversnellingsmechanisme met het tussentandwielelement. In dit geval is de versnelling van de eerste versnelling losgekoppeld van de as van de lage versnelling.

Creeper verlovingsuitrusting

Stalen en gietijzeren assemblages, evenals hun plaatsing in de doos, vertegenwoordigen een volledig betrouwbare structuur. Ze zijn allemaal constant in beweging en hebben interactie met elkaar.

Als gevolg hiervan moeten alle componenten constant worden gesmeerd en regelmatig worden onderhouden. Als dit punt wordt verwaarloosd, kan het apparaat snel falen. Reparaties kunnen het beste worden uitgevoerd door de medewerkers van het servicecentrum, maar individuele storingen kunnen met de juiste vaardigheid zelfstandig worden opgelost.
naar het menu

Hiervoor kunnen twee redenen zijn:

• koppelingsschijven die in de technologie worden gebruikt, zijn defect;
• tandwielkast niet goed afgesteld.

In dit geval wordt de apparatuur in de reparatieput geïnstalleerd en worden de defecten verholpen. Allereerst worden de koppelingsschijven gecontroleerd op vervorming. Als de schijven in orde zijn, worden de versnellingen afgesteld.

In dit geval worden allereerst de differentieellagers vastgezet en correct gepositioneerd. Daarna is de box zelf al geregeld. De directe overbrenging is zo afgesteld en gefixeerd dat de laterale spelingen tussen de tanden van de wielen zich op een afstand van 0,18-0,4 mm bevinden. Met behulp van rubberen pads worden de aangedreven tandwielen op 40,7 mm van de behuizingswand geplaatst.

Tijdens de rotatie moeten de tanden in lengte minimaal 50% van de totale lengte van de tand raken.Alle waarden worden ingesteld door het installeren van, op de juiste manier gesneden, afstandhouders tussen het tandwielglas (leading) en de behuizing. Alle geplaatste afstandhouders moeten even groot zijn.

Tijdens de demontage van de unit moet u ook de kwaliteit van de tandwielen controleren. Als een van hen tekenen van slijtage vertoont, worden zowel de master als de slave paarsgewijs vervangen.

Ook kunnen er minimale piepjes optreden wanneer de veer in de nokkenbesturingseenheid versleten is. In dit geval wordt het blok gedemonteerd en wordt de lengte van de veer in de samengedrukte positie gecontroleerd. Deze waarde mag niet meer zijn dan 32 mm. Als er een grotere waarde is, moet deze worden gewijzigd.
naar het menu

Als gevolg van dit fenomeen wordt er geschakeld zonder tussenkomst van de machinist. Er kunnen hier ook twee belangrijke redenen zijn:

• sterke verzwakking van de bevestigingsveren;
• de schakelvorken zijn vervormd of versleten.

In ieder geval is het noodzakelijk om de unit te demonteren en elk van de componenten afzonderlijk te controleren. Tijdens de inspectie moet bijzondere aandacht worden besteed aan de afstand van de keel, evenals de wrijvingsvlakken van de vorken. Als de vork of veer versleten is, kan deze niet worden gerepareerd. Vervanging is onmiddellijk vereist.
naar het menu

Kloppen in de transmissie vindt plaats wanneer de versnellingen versleten zijn.

U kunt dit probleem als volgt oplossen:

• de tractor wordt op een krik of op een reparatieput gezet;
• verwijder het deksel van de tussenbak en het zijluik van de schakelkast;
• dan wordt een van de wielen geleidelijk met de hand gescrolld, terwijl de reparateur waarneemt welk van de tandwielen niet correct werkt;
• het apparaat is volledig gedemonteerd met het verwijderen van alle knooppunten;
• wielen die tekenen van vervorming of slijtage vertonen, worden vervangen;
• het ophalen van apparatuur gebeurt in omgekeerde volgorde.

Als bij de werking van de machine vreemde geluiden worden gehoord vanaf het controlepunt, duidt dit op slijtage van de asbevestigingen. In dit geval wiebelt de as in het blok en raakt de muren en andere delen.

Om de situatie op te lossen, wordt de doos gedemonteerd. Vervolgens wordt met behulp van een koevoet de stijfheid van de bevestiging van de as gecontroleerd (hij steekt op met een poging om hem naar zich toe te trekken). Als de as wiebelt, moet de vastheid van de bevestigingsmoer worden gecontroleerd. Als het niet helpt, zijn het de lagers. Ze moeten van de bril worden verwijderd en door nieuwe worden vervangen.

De versnellingsbak die op de MTZ - 80-tractoren is geïnstalleerd, na de motor, is misschien wel een van de meest complexe trekkers. Zoals bij alle machines wordt de MTZ - 80 versnellingsbak gebruikt om de rijsnelheid te selecteren en om de trekkrachten van de tractormotor naar de wielen over te brengen. Bovendien is de belasting van het versnellingsbakmechanisme enorm, aangezien de MTZ-80-tractor is ontworpen om voornamelijk off-road te rijden met verhoogde en intermitterende belastingen op de transmissie. Scherpe acceleraties, plotselinge stops, plotselinge belastingen hebben vooral een sterke invloed op de werking van de versnellingsbak - en dit alles draagt ​​​​bij aan verhoogde slijtage van versnellingsbakonderdelen. Ondanks het ontwerp van de versnellingsbak van de MTZ-80-tractor en zijn betrouwbaarheid, bevestigd door jarenlang gebruik in moeilijke omstandigheden, komt er een moment dat sommige storingen in de werking van de versnellingsbak reparaties forceren. Reparaties kunnen worden veroorzaakt door de volgende symptomen: knarsend geluid tijdens het schakelen, meer geluid in het conische paar van het hoofdtandwiel, strak ingrijpen of spontaan losraken van tandwielen tijdens bedrijf. Of er kan gewoon een noodsituatie zijn wanneer het controlepunt volledig weigert zijn functies uit te voeren.

Om de kist te repareren, moet de tractor worden gedemonteerd, bijna alles. Voor het demonteren van de MTZ - 80-tractor en het verwijderen van de versnellingsbak zijn vijzels, gespecialiseerde lifters nodig, waarop delen van het tractorframe worden ondersteund tijdens de demontage. Selecteer krikken met de juiste capaciteit, sommige moeten verrijdbaar zijn, op zwenkwielen.
Versnellingsbakreparatie begint met het demonteren van de MTZ-80-tractor.
Koppel het koppelingshuis los van de transmissie. Verwijder voorzichtig de pinnen uit de gaten zonder ze te buigen. "hamer" niet op de pasvlakken van de behuizingen als ze los zijn.

Het deel van de tractor - de motor met het koppelingshuis blijft op de krikken en het achterste deel rolt terug. Vervolgens wordt de krik onder de achteras geïnstalleerd - en u kunt de doos loskoppelen, nadat u deze eerder met stroppen hebt ondersteund. Om dit te doen, moet u het deksel van de bak verwijderen, waar zich de schroeven bevinden waarmee het aan de achteras is bevestigd. Koppel ook voorzichtig los, let op de pinnen en pasvlakken.
Was de doos en plaats deze op de plaats van demontage.

Het controlepunt van de MTZ - 80-tractor bestaat uit een gietijzeren lichaam, assen: primaire, tussenliggende, secundaire en omgekeerde as, evenals een set tandwielen, lagers, versnellingsschakelmechanisme. De versnellingsbak kan de tractor voorzien van 9 stappen "vooruit" en 2 - "achteruit". Bovendien wordt het aantal trappen twee keer zo groot wanneer de reductiekast wordt ingeschakeld.
De secundaire as, die een grote axiale belasting heeft van het kegeltandwiel, is in conische lagers in het kasthuis vastgezet. Andere assen zijn gemonteerd op radiale assen.

Nadat de doos is voorbereid voor reparatie, moet u het volume bepalen. Als u een specifiek onderdeel weet dat kan worden vervangen, of het nu een schakelvork is of een ingeklapt lager, dan is dit gemakkelijker - de gewenste eenheid demonteren en vervangen. En het is een andere zaak wanneer de algemene verslechtering van de doos tot de reparatie leidde, en het is noodzakelijk om alle onderdelen volledig te demonteren en op te lossen. Een barst in de opbouw, kapotte lagerzittingen of cups in de opbouw kunnen ertoe leiden dat de bak volledig wordt vervangen door een nieuwe of na revisie; vastgelopen spline-assen en andere defecten die niet kunnen worden verholpen zonder extra nauwkeurige bewerking.

We steken de secundaire as in, we voeren deze door het spiegat van het aangedreven tandwiel van de tweede trap van het verloopstuk.
Vanwege de kleine afstand tussen de lagers, conische rollagers tot de aanslag bevestigen. Terwijl de uitgaande as vrij roteert, moet u het draaimoment in de lagers controleren. Deze inspanning moet 0,7 - 0,8 kgf / m zijn. Draai de rondselmoer vast totdat u de gewenste parameters hebt bereikt.

Om de montagemaat van de tandwieloverbrenging van het aandrijftandwiel van de versnellingsbak met het motortandwiel te behouden, moet u de maat 58 mm van het uiteinde van het tandwiel tot het verbindingseinde van de kast in acht nemen met een nauwkeurigheid van 0,15 mm. Draai de rondselmoer vast met een aanhaalmoment van 20 - 22 kgf/m. Als de groef op de moer niet samenvalt met het gat in de as voor het installeren van de splitpen, kan de moer alleen worden vastgedraaid tot de vereiste hoeveelheid, deze mag niet worden losgedraaid. Monteer de secundaire as volledig door alle tandwielen erop te installeren.
Draai de moer van de secundaire as vast en controleer de speling in de tandwielset. Het moet in het bereik van 0,03 - 0,05 mm zijn.
Nadat de hele doos is gemonteerd, controleert u de reinheid van beide pasvlakken van het versnellingsbakhuis, smeert u ze in met afdichtmiddel, plakt u nieuwe pakkingen en monteert u afwisselend met het achterashuis en het koppelingshuis.

In ieder geval is het noodzakelijk om de reparatie van de versnellingsbak van de MTZ 80-tractor toe te vertrouwen, dit is noodzakelijk voor specialisten, anders bestaat het risico van een volledige storing van de versnellingsbak als gevolg van de slechte reparatie. In Moskou en de regio Moskou kun je het controlepunt repareren bij Traktor Service.

De MTZ-80/82-tractor is een techniek die wordt geproduceerd door de tractorfabriek in Minsk. Dit transport is zeer geschikt voor landbouwwerkzaamheden. De werktechniek is ontworpen volgens het klassieke schema: vergrote achterwielen, ondersteuningssysteem, betrouwbaar chassis. Het MTZ-controlepunt zorgt voor een efficiënte beweging van het voertuig bij verschillende snelheidsmodi. De versnellingsbak van een tractor met MTZ 80 omvat verschillende aandrijftrappen op de voor- en achteras (9 en 2). Opgemerkt moet worden dat MTZ 82 een gemoderniseerde versie van MTZ-80 is. Zo'n trekker is gemakkelijk te onderhouden.

De op de tractor gemonteerde bak is voorzien van stevig bevestigde assen (primair/secundair). Deze elementen worden in de bak gemonteerd.

De tandwielen doen uitstekend werk met hun inherente functies. Op de ingaande as bevinden zich aandrijftandwielen van 3 ... 5 snelheden. Ook bevat het systeem een ​​tussenas. Dit element werkt samen met een versnelling met 3 versnellingen. Het schakelen moet worden uitgevoerd met een lagere snelheid van de krachtcentrale, de koppeling wordt uitgeknepen. Vervolgens stelt de chauffeur de gewenste reismodus in.

Om de snelheidslimiet op dit voertuig te verlagen, installeerde de fabrikant de versnellingsbak met een klimplant. Het is een versnellingsbak compleet met versnellingen. De klimplant is aanwezig op landbouwvoertuigen, die nodig zijn voor grondbewerking. Een onderscheidend kenmerk van dit apparaat is dat het een langere levensduur heeft, kleine afmetingen.

Het koppelingssysteem garandeert de bescherming van de bestaande motor tegen hoge belastingen. De belangrijkste elementen van de MTZ-82-box zijn ook het lichaam, het versnellingsmechanisme. De motor en het transmissiesysteem zijn ontworpen voor hoge belastingen, zodat ze lange tijd in moeilijke omstandigheden kunnen werken. De tussenbak behoort tot de MTZ 82-tractormotor, die zorgt voor de overdracht van het koppel van de versnellingsbak naar de cardanaandrijving.

Vul voor optimale systeemprestaties tot het niveau van de onderste rand van het inspectiegat. Welke olie wordt aanbevolen voor gebruik in KP MTZ 82? Nigrololie heeft positieve beoordelingen, die geen additieven in zijn samenstelling heeft. Deze vloeistof behoudt zijn prestatiekenmerken over een breed temperatuurbereik en heeft een optimale viscositeitsindex.