Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie 2181

Prijskaartje: 4 000 ₽ Kilometerstand 105000 km

Wat vind je van de fabrieksolie in de doos?

Nog 100.000 mijl te gaan. In de winter begonnen met autostart. Later bleek dat de ontkoppeling van de koppeling rammelde en niet de lagers. Synchronisatie van de tweede versnelling is live.
De olie was normaal

Ik heb beoordelingen gevonden dat olie geen olie is, maar een soort slurry van de fabriek, daarom vraag ik het.

Misschien. Af fabriek zag ik alleen maar slechte remblokken en zuigers

Misschien, maar er is geen geluid, wat betekent dat de olie zijn werk doet) Er is een idee om deze na het inlopen te vervangen, samen met de motorolie.
Hoe zit het met zuigers en blokken?

Vervang de pads onmiddellijk. Remschijven worden golven voor 20t km.
Zuigers op een 116 motor (8kl 87pk) buigen de kleppen en zijn zelf shit

En welke pads uit de fabriek waren, weet je niet meer?)
Ja, ze buigen, maar klimmen niet in een nieuwe motor om hem te vervangen) Zijn de zuigers slecht gemaakt?

Als ik het meteen had geweten, zou ik zijn geklommen. Paddo's herinner ik me niet meer. Ik deed nippon aan. 120 remschijven lopen nog)))

Begrepen, bedankt voor de info en veel succes op de weg!)

105 duizend rennen en alleen op deze run zoemden de lagers. geen gehuil geen crunches

Installeren geen probleem. De vraag is waarom?

Ben benieuwd naar deel 2

gooi deze synchroes weg, plaats het oude model om de doos niet opnieuw te openen. Deze synchro's kunnen elk moment vliegen. Ik heb een kilometerstand van 35 duizend en ze zijn al gaan wachten tot de code is gedekt om tegelijkertijd de ontkoppeling van de koppeling te veranderen. En vertel me welk jaar de auto is en de tweede vraag is wat voor soort assen staan ​​Priorrov of 2110 die en die zetten. Ik wil de synchronisatoren weggooien en het oude model erin doen, maar ik weet niet wat assen zijn. Ik wil van te voren 1e en 2e versnelling kopen zodat ik later niet door de winkels hoef te rennen.

deze synchros zijn 2 keer beter dan de oude sample. Vertrokken 105 duizend kilometer en vertrekt nog steeds hoeveel. Synchronisatoren van het oude model leven zelden meer dan 50 duizend kilometer.
Machine 13 jaar holle assen xs waarvan

Deze synchro's zijn defect. Als het oude model volledig van messing is, en er zit een stomme coating van messing op het metaal, en wanneer deze coating alles uitwist, zal het overschakelen erg pijnlijk zijn. zoals ik heb met peregazovka die 1 die 2 versnelling. of zet aan met een crunch. en deze synchronisatoren zijn bang voor oververhitting, je glijdt ergens uit en ze worden blauw. kijk op het net er is een video over deze synchro's om ze te oververhitten.Nog een keer moet je de doos uitzoeken vanwege deze kleine dingen op deze synchros, veel mensen zijn al opgebrand en hebben ze opnieuw gemaakt van het oude monster.

waarom lieten ze me dan achter voor 105 duizend en werken ze zonder problemen?

Ik weet het niet Veel mensen en 2000 vlogen van iemand voor 8000 onder garantie, ze veranderden van iemand met minder dan 30.000 km gelopen, zoals de mijne. misschien gewoon geluk. Kijk hier, typ de zoekopdracht over synchros en bekijk de statistieken

Ik vertrouw altijd alleen op mijn ervaring of de ervaring van mensen die ik vertrouw. dus laten we afwachten) hoeveel hij nog vertrekt)

Het VAZ 2181-controlepunt, het wordt ook vaak een kabelcontrolepunt genoemd, of volgens het automodel - VAZ 2190, 2192. Over het algemeen zijn er verschillende wijzigingen aan dit kabelcontrolepunt, bijvoorbeeld het VAZ 2180-controlepunt, het wordt op Priora geplaatst 2. Maar ze lijken erg op elkaar in reparatie, omdat de verschillen minimaal zijn. De Priorov secundaire as (21120) is geïnstalleerd op de VAZ 2180. Voor reparaties heeft u bijna hetzelfde gereedschap nodig als voor een conventionele voorwielaangedreven autobox. Laten we dus beginnen met demonteren, verwijder eerst de geleider van het druklager, hiervoor heb je een Torx-kop voor 8 nodig, draai de drie bouten 1 los waarmee de geleider eraan vastzit. Draai ook meteen de carterbout 2 los, om de bak niet opnieuw om te draaien:

Vervolgens verwijderen we het versnellingskeuzemechanisme, hiervoor schroeven we de drie bouten 1 los en schroeven de grendel 2 los.Wrik met een schroevendraaier om het afdichtmiddel af te scheuren en trek het omhoog. Natuurlijk kunt u het eruit trekken zonder vergrendeling 2 los te draaien, maar tijdens de installatie zal het interfereren, dus het is beter om het los te schroeven. We verwijderen de kabelbeugel 3 door twee bouten los te draaien:

Nu draaien we de bout 1 los, het versnellingsbakhuis:

Draai de doos om, draai de zes bouten van het deksel los en verwijder het door het met een schroevendraaier bij de eb los te wrikken om het van het carter af te scheuren:

Nadat ik het deksel had afgescheurd, schroefde ik de twee moeren van de assen met een sleutel tegelijk los. Als je het zonder een sleutel losdraait, moet je de assen vastzetten om te draaien, om dit te doen, zet je een soort versnelling aan door het gat van het verwijderde selectiemechanisme en sla je vervolgens de veerpen uit de vork van de vijfde versnelling met een pons met een geschikte diameter en laat de vork zakken, waardoor de 5e versnelling wordt ingeschakeld. De pons moet een diameter van 4-4,5 mm hebben.

Verwijder met behulp van schroevendraaiers de vijfde versnelling samen met de naaf en koppeling. Probeer tegelijkertijd de koppeling niet van de naaf te laten vliegen, anders zullen de veren en ballen uiteenspatten. Als de naaf erg strak zit, moet u deze met een trekker verwijderen. De vijfde versnelling komt op deze versnellingsbak het meest voor, net als op alle andere kasten. De schroeven van de drukplaat worden losgedraaid met een slagschroevendraaier of een sleutel:

Na het verwijderen van de drukplaat is het noodzakelijk om de borgringen van de lagers te verwijderen. Om dit te doen, draaien we de ringen zodat de snede zich bevindt zoals op de foto en gebruiken we een tang om de ringen te schieten, waarbij we ze helpen te verwijderen met een schroevendraaier:

Draai de vergrendelingsbout van de achteruitversnelling los:

Vervolgens verwijderen we de behuizing van de versnellingsbak door met schroevendraaiers los te wrikken om het afdichtmiddel af te scheuren. Als de lagers een beetje strak zitten, tikt u tegelijkertijd een beetje op de buitenste loopringen zodat ze uit het carter komen. Draai na het verwijderen van het carter de twee bouten van de keervork los:

Verwijder de vorken die zijn gemonteerd met de vijfde versnellingsstang door de stang naar u toe en omhoog te trekken:

We trekken de stuurpen omhoog en verwijderen vervolgens de vorken van de 1e-2e en 3e-4e versnelling:

De achteruitversnelling verwijderen:

Dan gewoon de assen en het differentieel eruit halen. Zoals je kunt zien werd deze box geopereerd op een mengsel van water en olie, waar het water vandaan kwam is niet duidelijk:

Deze versnellingsbak heeft een conventionele decimale secundaire as, in het bijbehorende gedeelte kunt u zien hoe u deze kunt demonteren. Maar de versnellingen zijn iets anders dan de decimale versnellingen. Op de versnellingen van de eerste en tweede versnelling is het ringwiel kleiner, de naaf en de 1-2 versnellingskoppeling zijn ook anders. Versnellingen van 3-4 versnellingen hebben ook verschillen van de tienden, ze hebben een naaf met een iets grotere diameter (op de plaats waar deze in contact komt met het tandwiel). Daarom kunnen tiende versnellingen alleen in combinatie met naven op deze as worden geplaatst.

Als u uw 2181-versnellingsbak dringend moet repareren en u niet naar een gespecialiseerde autoreparatiewerkplaats kunt gaan, kunt u proberen deze zelf te repareren.

Het verwijderen van de versnellingsbak op de Grant is een nogal arbeidsintensief proces, dus je kunt niet zonder een assistent.

Monteer uw Grant voor aanvang van de werkzaamheden op een tweekoloms hefbrug en rem met parkeerrem. Bereid een set gereedschappen voor en ga aan de slag volgens de onderstaande geïllustreerde instructies.

Werkvolgorde

Nu gaan we verder met het werk onder de bodem van de auto. Om dit te doen, verhogen we het tot een hoogte die handig is om van onderaf te werken.

We draaien de elf bevestigingsbouten (1) en twee bouten (4) met getande ringen los en verwijderen de linker en middelste motorspatborden. Hiervoor hebt u verwisselbare koppen "voor 8", "voor 10", een verlengsnoer en een ratelsleutel nodig.

We maken het onderste deel van de koppelingskabel los van de versnellingsbak.
Om dit te doen, verwijdert u de punt van de kabel (1) uit de groef (3) van de ontkoppelingsvork van de koppeling en, nadat u de riem (2) van de punt van de kabel heeft losgeschroefd, verwijdert u de kabel uit de geleidingsbus van de beugel (4).

We verwijderen de beugel (4) van de linker motorsteun (6) door de twee bevestigingsbouten (5) los te draaien met behulp van een vervangbare kop “13” en een verlenging met een knop.

Met de auto met 8-cl. motor:

Draai de twee M8-moeren los waarmee de beugel van de inlaatpijp van de waterpomp is bevestigd.Monteer een technologisch oog voor het hijsen van de motor (2111-1001074-10) op de tapeind van de inlaatpijpbeugel. Installeer de veerring en schroef de M8-moer vast.
Monteer vervolgens een traverse (67.7820-9549) (1) op de goten om de motor op te hangen, haak de traversehaak aan het oog (2) en hang de motor op.

Met de auto met 16 cl. motor:

Maak de connector van de ontstekingskabelboom (1) en de connector van de injectorkabelboom (2) los. Koppel de connectoren van de koelvloeistoftemperatuursensor (5) en de oliedruksensor (7) los. Maak de massadraad (4) los van het thermostaathuis door de moer (3) los te draaien.

Daarna moet u de koelvloeistof aftappen.

Met de auto met 16 cl. motor:

Maak de klemmen los en koppel de radiateurslang (4) en de kacheltoevoerslang (2) los van de thermostaat (1). Nu kunt u de thermostaat zelf verwijderen door de 2 bevestigingsmoeren (3) los te draaien.

Met de auto met 16 cl. motor:

Draai de thermostaatbevestigingsbout los door het oog (2) te monteren om de motor op zijn plaats te tillen en zet hem vast met de bout (3).

Monteer de traverse (1) voor het ophangen van de motor op de gootgroeven van de motorruimte en haak de traversehaak aan het oog en hang de motor op.

Laat vervolgens de achterkant van de versnellingsbak zakken en verwijder de beugel met de linker steunconstructie.
Beweeg de versnellingsbak voorzichtig naar links en verwijder de ingaande as van de spiebanen van de koppelingsplaat. Bij het uit- en inbouwen van de versnellingsbak mag de ingaande as niet op de bladen van de koppelingsdrukveer rusten om schade aan deze te voorkomen.

Vervolgens halen we het transmissierek onder de auto vandaan en halen we de versnellingsbak eruit.

Het terugplaatsen van de versnellingsbak op de auto gebeurt in omgekeerde volgorde volgens dezelfde instructies voor het demonteren. Vergeet niet voor de montage de bouten en moeren te smeren, zodat ze niet blijven plakken.

De ontwikkelingen van AVTOVAZ staan ​​niet stil en in 2013 heeft de directie van het bedrijf samen met de ontwerpafdeling besloten om over te stappen op een nieuw type kabelaangedreven versnellingsbak. Deze checkpoints zijn geïnstalleerd op Lada Granta en Kalina 2 auto's.

In tegenstelling tot een conventionele versnellingsbak heeft de kabelaangedreven versnellingsbak enkele verbeteringen en upgrades ondergaan.

Versnellingsbak VAZ-2181 met kabelaandrijving

Laten we, om te begrijpen hoe alles werkt, de standaard versnellingsbak vergelijken met de VAZ-2180-markering en de nieuwe VAZ-2181:

• Om de trillingen van de tractie-aangedreven versnellingsbak te verminderen, werden kabels van de fabrikant Atsumitec geïnstalleerd.
• Om de inspanning om de 1 en 2 versnellingen te schakelen te verminderen, heeft de fabrikant multi-cone synchronisatoren geïnstalleerd.
• De koppelingsmaat is vergroot tot 215 mm.
• In verband met de wijziging in het transmissieontwerp moest de starter langs de motor worden geplaatst, en niet de versnellingsbak.
• Om het schakelen te vergemakkelijken, moest ik de hoek van de afschuining van de synchronisatietanden verkleinen van 125 graden naar 100.
• Om olielekken te elimineren, hebben de ontwerpers het versnellingskeuzemechanisme naar boven verplaatst. Maar deze nuance gaf een impuls aan de ontwikkeling van een nieuw schakelschema en ontwerpwijzigingen.
• Het in te vullen volume smeermiddel is afgenomen van 3,3 liter naar 2,2 liter.
• Er is een schakelplaat gemonteerd, waardoor u duidelijker kunt schakelen.
• De overgang van minerale olie naar semi-synthetisch voltooid.
• Om niet per ongeluk de achteruitversnelling in te schakelen, is een speciaal slot ontwikkeld.

De belangrijkste elementen en componenten die in het apparaat van de nieuwe versnellingsbak gaan, zijn te zien in de onderstaande afbeeldingen:

Versnellingsbakdiagram en decodering van de belangrijkste elementen

1. eindaandrijving;
2. secundaire as;
3. primaire schacht;
4. vork van de vijfde versnelling;
5. vork van opname van de derde en vierde versnelling;
6. achteruitrijlicht schakelaar;
7. koppelingshuis;
8. schakelmechanisme;
9. centrale fixatie.

Het apparaat van de synchronisatoren van de doos VAZ -2181

1 – een tandwiel van de eerste overbrenging; 2 - tussenringen; 3 - blokkeerring; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 – een schip van de koppeling van de synchronisator; 6 - houder; 7 - tweede versnelling.

1 - versnellingshendels; 2 - selectierasterpen; 3 - keuzerooster; 4 - blokkeermechanisme achteruitversnelling; 5 – centrale driedimensionale plaat.

Volledig zicht op een kabelaangedreven versnellingsbak

Zo besloot de fabrikant om de versnellingsbak, die niet betrouwbaar was en veel problemen had, te verbeteren en te moderniseren. Door het nieuwe verbeterde systeem werden trillingen op de carrosserie en de versnellingspookknoppen verminderd. De versnellingen gaan aan, starten duidelijker en enorme spelingen zijn verdwenen.

Zoals u weet, worden versnellingsbak-analogen zelden geproduceerd, en nog meer voor binnenlandse auto's.

Daarom is er voor de Lada Granta kabelaangedreven versnellingsbak één catalogusnummer - 21810-1700012-00.

Voor het demonteren van een versnellingsbak met kabelaandrijving Lada Grant is veel gereedschap nodig. De belangrijkste zijn een set sleutels en koppen van verschillende groottes.

Laten we dus overgaan tot de demontage van de versnellingsbak:

1. Allereerst, zoals bij elke reparatie, reinigen we het onderdeel van vuil.
2. We draaien de tapeinden uit die het koppelingshuis bevestigen.

Draai de stop van de vork van de achteruitversnelling los

We halen de borgveer uit het cartergat

Verwijder met een magneet de borgbal

We draaien de moer los waarmee de achterklep van de versnellingsbakbehuizing is bevestigd

Draai de bout van de beugel van de ontkoppelingskabel los.

We draaien de moeren los waarmee het achterste carterdeksel is bevestigd

Door met een plastic hamer of een gewone hamer door een zachtmetalen doorn tegen de nokken van het deksel te tikken

Door een zachte metalen drift slaan we de vork

Met behulp van een 32-kop met een krachtige sleutel, schroeven we de moeren van de assen los

Wrik het aangedreven tandwiel van het V-tandwiel los met een schroevendraaier en verwijder het geheel

De synchronisatieplaat verwijderen

Het tandwiel demonteren, na het los te wrikken

Schroef de plaat los

We schroeven de drie pluggen van de vergrendelingsstangen van de schakelvorken los

Verwijder de borgballen met een magnetische schroevendraaier

Steek een schroevendraaier in om het carter op te tillen

Gebruik een schroevendraaier om de stuurpenhendel in het schakelmechanisme los te maken

De achteruitversnelling verwijderen

Draai de drie bouten los waarmee het schakelmechanisme is bevestigd

De versnellingspook verwijderen

Demontage van de versnellingshendel

De buitenste ring naar buiten drukken

De buitenste ring verwijderen

Nu is de kabelaangedreven Lada Granta versnellingsbak volledig gedemonteerd en kun je bepalen welke onderdelen vervangen moeten worden.

Vaak hebben transmissiestoringen een karakteristiek geluid dat de storingszone bepaalt, maar er zijn andere factoren die als signalen dienen voor de reparatie van het apparaat. Overweeg de belangrijkste storingen en hoe u ze kunt oplossen:

Afstelling van de kabelaandrijving van de Lada Granta versnellingsbak is niet beschikbaar volgens de technische documentatie van de fabrikant. De enige instelmogelijkheid die automobilisten zelf hebben bedacht, is dat je de kabels wat strakker kunt maken als ze doorzakken of bezwijken voor slijtage. Een andere aanpassingsoptie is het "folk" intrekken van de kabelbevestigingsoren, maar deze methode is niet altijd effectief.

Kabels voor het vervangen van de versnellingsbakaandrijving VAZ-2181

Op basis van het bovenstaande wordt aanbevolen dat als de kabels defect raken, ze worden vervangen. Technisch geplande vervanging moet eenmaal per 100.000 km worden uitgevoerd. Als er een garantie voor de auto is, is het niet aan te raden om slim te zijn en contact op te nemen met een autoservice voor het oplossen van problemen.

Overweeg de interessante feiten die we hebben geleerd over de nieuwe Lada Granta-versnellingsbak:

• Het VAZ-2181-controlepunt zal niet op de Priora worden geïnstalleerd, omdat de ontwerpers van mening waren dat het niet kosteneffectief zou zijn om het volledige ontwerp van de power units opnieuw uit te voeren.
• De kosten van Lada Grant en Kalina 2 stegen met 5000-7000 roebel. met de introductie van een nieuwe versnellingsbak in de auto.
• Volgens de beoordelingen van autobezitters waren de eerste exemplaren van de versnellingsbak met een kabelaandrijving niet helemaal succesvol en hadden ze veel gebreken: de trilling werd hoorbaar na 70-80 duizend km.kilometerstand, huilende dozen, verhoogde slijtage van onderdelen, enzovoort. Op basis hiervan heeft de fabrikant het ontwerp aangepast en de prestaties verbeterd, maar veel autobezitters hadden een negatieve indruk van de VAZ-2181 kabelbediende versnellingsbak.
• De AVTOVAZ-fabriek blijft de nieuwe versnellingsbak ontwikkelen en moderniseren, die de tweede generatie kabelversnellingsbakken zal worden. Het is de bedoeling om het te installeren op de 2e generatie Lada Granta, die momenteel in ontwikkeling is. De ontwerpers beloven rekening te houden met de ervaring die is opgedaan bij de ontwikkeling van de eerste generatie en zo'n onoplettendheid een tweede keer te voorkomen.

Het wordt duidelijk dat de Lada Granta kabelaangedreven versnellingsbak beter is geworden dan zijn jongere broer met starre stangen. De modernisering van de knooppunten maakte het mogelijk om de prestaties te verbeteren, trillingen te verminderen en de kwaliteit van het schakelen te verbeteren. Tegelijkertijd uiten veel autobezitters nog steeds hun ontevredenheid over verhoogde slijtage en frequente storingen, hoewel de fabriek belooft deze tekortkoming te corrigeren.

Dit artikel is een overzicht van Lada Granta versnellingsbakken, waarvan de kenmerken interessant zijn om te leren voor elke potentiële autokoper.

We zullen een korte beschrijving van de transmissie geven, een lijst met de belangrijkste kenmerkende problemen van alle soorten versnellingsbakken die op dit voertuig zijn geïnstalleerd.

De personenauto Lada Granta wordt sinds maart 2011 in massa geproduceerd en heeft de populaire Samara-serie vervangen.

Aanvankelijk was de auto uitgerust met alleen een handgeschakelde vijfversnellingsbak VAZ-2180, later werd een automatische en robotversnellingsbak op de auto geïnstalleerd.

De kabel handgeschakelde versnellingsbak Lada Grant met index 2181 is geproduceerd sinds oktober 2012, later is deze gemoderniseerd, aangezien autobezitters er veel kwaliteitsklachten over hadden.

Elk type transmissie dat op een door Togliatti gemaakte auto is geïnstalleerd, heeft zijn eigen karakteristieke verschillen en zwakke punten, de zogenaamde "ziektes".

De handgeschakelde versnellingsbak die op de Granta is geïnstalleerd, heeft een lange geschiedenis, in feite is het dezelfde 5-versnellingsbak. versnellingsbak, zoals de VAZ-2108, maar herhaaldelijk onderworpen aan serieuze modernisering.

Vanaf het begin van de release van Grants was de auto uitgerust met een versnellingsbak model 2180, met een schakelstang, met het versnellingskeuzemechanisme aan de onderkant (in de koffer), dezelfde transmissie werd geïnstalleerd op de eerste generatie Lada Kalina .

De verbeterde versnellingsbak met de index 2181 verscheen in 2012 en in de nieuwe transmissie:

• de schakelstang is vervangen door twee kabels;
• het versnellingskeuzemechanisme werd naar boven verplaatst, het begon zich buiten de behuizing te bevinden, niet in olie, zoals voorheen;
• een multi-cone synchronisator verscheen in 1-2 versnellingen;
• het koppelingshuis is veranderd, er wordt nu slechts 2,2 liter versnellingsbakolie in de bak zelf gegoten, en niet 3,3 liter, zoals voorheen.

Het gebruik van kabels in plaats van een stang verminderde het trillingsniveau langs het lichaam en in het algemeen begonnen de snelheden duidelijker te schakelen, zonder te "zoeken" naar de gewenste versnelling.

Maar deze transmissie had één kenmerkend probleem: checkpoint 2181 van de eerste nummers stootte een merkbaar gehuil uit als de auto in beweging was.

Er waren veel klachten van autobezitters, dus AvtoVAZ besloot de assemblage te verfijnen door de technologie voor het verwerken van tandwielen en assen te verbeteren, en in de zomer van 2014 begon Grant van de assemblagelijn van de autofabriek te rollen met een stillere handmatige transmissie.

Over het algemeen is de aangepaste transmissie beter geworden, maar er zijn nog steeds enkele typische defecten die eraan inherent zijn:

• de tweede versnelling kan met een crunch worden ingeschakeld, dit probleem werd zelfs waargenomen op de VAZ-2108-09;
• schakelen is niet duidelijk genoeg, hoewel er een kabelaandrijving is geïnstalleerd;
• ondanks de verfijning was er een gehuil bij de tweede en derde versnelling.

Ook wanneer de auto accelereert, kunnen trillingen en een stuiteren van de versnellingspook in de 3e versnelling worden waargenomen.

"Automatisch" op de auto van de Togliatti Automobile Plant werd geïnstalleerd van juli 2012 tot maart 2015 - dit is een 4-versnellingsbak. Automatische transmissie van de Japanse fabrikant Jatco.

Grant's automatische transmissie met vier versnellingen - JF414E-modellen, klassiek type, met een koppelomvormer, Nissan-, Mitsubishi- en Suzuki-auto's zijn uitgerust met vergelijkbare eenheden.

Dit type transmissie op Granta is alleen gekoppeld aan een VAZ-21126-krachtbron van 98 pk.

De versnellingsbak is zeer betrouwbaar; met zorgvuldige bediening en tijdig onderhoud kan hij tot 200 duizend km rijden.

Het is noodzakelijk om de transmissievloeistof om de 60 duizend km te vervangen, de fabrikant raadt aan om de merkolie "Nissan" ATF EJ-1 of Matic-S in te vullen.

De automaat Lada Grant veroorzaakt niet veel kritiek op het gebied van kwaliteit, als de transmissie gerepareerd moet worden, is dat vooral te wijten aan de schuld van de bestuurder:

• als gevolg van slippen branden frictiekoppelingen door;
• na oververhitting beginnen pakkingen en afdichtingen te lekken;
• bij het raken van een obstakel breekt de automaatbak door en dan is een grondige reparatie zeker nodig.

Autobezitters hebben meer klachten over de prestaties van de "machine" - verhoogd brandstofverbruik, trage acceleratie van de auto, schokken tijdens het schakelen tijdens dynamisch rijden.

De robotbak verving de Jatco 4-traps "automaat", de handgeschakelde versnellingsbak is sinds het begin van het voorjaar 2015 op de Grant geplaatst.

De basis van het mechanische deel van de nieuwe AMT 2182 was de doos 2180, in plaats van kabels, evenals de standaard voor de "mechanica" van het pedaalblok en de koppeling, werd een elektromechanische versnellingsbakaandrijving (mechatronica) van het Duitse bedrijf ZF hier geïnstalleerd.

De robotbox is alleen gekoppeld aan een VAZ-21127 106 pk-motor. met., de krachtigste krachtbron die op de Lada Granta is geïnstalleerd.

Handgeschakelde versnellingsbak kan niet alleen in de automaat werken, maar ook in de handmatige modus, er zitten in totaal vijf versnellingen in de bak.

Een auto met AMT 2182 is zuiniger geworden dan met een "automaat", de dynamiek is ook verbeterd, het benzineverbruik is gedaald.

Typische problemen van een gerobotiseerde versnellingsbak.

De robotbox is gebaseerd op de 2180 transmissie en heeft dus niet zo'n sterke brom als de 2181 handgeschakelde transmissie.

In de eerste en tweede versnelling wordt echter een licht gehuil waargenomen, hoewel het geluid na het rijden in een nieuwe auto kan verdwijnen.

De versnellingsbak van Grant kan zich ongepast gedragen - bij het rijden in de eerste versnelling en het sterk indrukken van het gaspedaal wordt de tweede snelheid niet altijd ingeschakeld, er treedt een "overshoot" op.

Een kenmerkend nadeel van de handgeschakelde versnellingsbak zijn schokken en schokken bij het schakelen, als de beweging dynamisch is, wordt dit onaangename fenomeen niet waargenomen bij een rustige rit.

Maar u kunt de handmatige modus gebruiken, en dan wordt de handmatige transmissie praktisch "mechanica".

Alle soorten versnellingsbakken op Lada hebben hun voor- en nadelen, maar zelfs in eigen land geassembleerde Grant-versnellingsbakken veroorzaken geen grote problemen voor autobezitters.

Als we geen rekening houden met het lichte geluid van het mechanische deel van de transmissie, kunnen we zeggen dat de "robot" en "mechanica" redelijk betrouwbaar zijn, zonder uitgesproken karakteristieke "ziekten".

Voor liefhebbers van ontspannen rijden en comfortabel rijden, is de "automaat" het meest geschikt, er is maar één minpuntje: meer benzineverbruik.

Hoewel de handgeschakelde versnellingsbak huilt, heeft het geluid niet echt invloed op de bron; tijdens normaal gebruik kan hij zonder problemen ongeveer tweehonderdduizend kilometer afleggen.

In een robotbox faalt de elektronica soms en moet je wennen aan de bijzonderheden van het besturen van een auto met AMT.

Met welke transmissie een Lada Grant kiest is voor iedere automobilist een persoonlijke zaak, veel hangt hierbij af van de voorkeuren van de bestuurder zelf.