DIY 2181 versnellingsbak reparatie

Prijskaartje: 4.000 ₽ Kilometerstand 105.000 km

Wat vind je van de fabrieksolie in de doos?

100.000 kilometer op de teller. In de winter startte hij met automatische start. Later bleek dat het loslaten van de koppeling donderde en niet de lagers. Synchronisatie van de tweede transmissie is live.
Norm de boter was

Ik heb beoordelingen gevonden dat olie geen olie is, maar een soort slurry van de fabriek, dus ik vraag het.

Misschien. Af fabriek zag ik alleen poeppads en pistons

Misschien, maar er is geen geluid, dus de olie doet zijn werk) Er is een idee om deze na het draaien te vervangen, samen met de motorolie.
Wat is er mis met de zuigers en blokken?

Vervang de pads onmiddellijk. Remschijven worden golven voor 20t km.
De zuigers op de 116 motor (8kl 87pk) buigen de klep en ze zijn zelf shit

En welke pads waren er uit de fabriek, weet het niet meer?)
Ja, ze zijn verbogen, maar klim niet in een nieuwe motor voor vervanging) Zijn de zuigers slecht gemaakt?

Als ik het meteen had geweten, zou ik zijn geklommen. Ik herinner me de pads niet meer. Ik deed nippon aan. 120 remschijven lopen nog)))

Begrepen, bedankt voor de informatie en veel succes op de weg!)

105 duizend rennen en alleen op deze run zoemden de lagers. geen gehuil geen kraken

zetten geen probleem. De vraag is waarom?

Ben benieuwd naar deel 2

Gooi nafig deze synchronisaties weg, zet het oude model zo neer dat je de doos niet meer kunt openen. Deze synchronisaties kunnen op elk moment vliegen. Ik heb een kilometerstand van 35 duizend en ze zijn al gaan wachten tot de code is gesloten om tegelijkertijd de release te wijzigen. En vertel me welk bouwjaar de auto is en de tweede vraag is welke assen staan ​​priorrovskie of 2110 die en die. Ik wil de synchromes weggooien en het oude model plaatsen, maar ik weet niet welke assen waard zijn. Ik wil 1 en 2 versnellingen op voorhand kopen zodat ik later niet kan gaan winkelen. We hebben een Tsecna 1 en 2 tandwielen in de collectie van 2700 roebel

deze synchronisaties zijn 2 keer beter dan het oude model. We vertrokken 105 duizend run en hoeveel er nog vertrekt. Ouderwetse synchro's leven zeer zelden meer dan 50 duizend lopen.
Machine 13 jaar oude holle assen xs waarvan

Deze synchronisaties zijn defect. Als het oude model volledig van messing is, maar dan is het messing spuiten op metaal stom en als dit spuiten alles uitwist en het schakelen erg pijnlijk is. zoals bij mij met peregazovkoy die 1 die 2 versnelling. Of ze zetten shrustom aan. en deze synchromen zijn bang voor oververhitting, je glijdt ergens heen en ze worden uiteindelijk blauw. kijk op het net er is een video over deze synchronisaties om ze te oververhitten.. Je moet de korobas nog maar een keer demonteren vanwege deze kleine dingen op deze synchronisaties, veel mensen zijn al opgebrand en hebben ze opnieuw gemaakt van een geteerd monster.

Waarom hebben ze dan 105 duizend voor mij achtergelaten en zonder problemen gewerkt?

Ik weet het niet. Veel van iemand en 2000 vlogen van iemand naar 8000 onder garantie veranderd van iemand onder de 30.000 kilometer zoals de mijne. misschien gewoon geluk. Kijk hier, typ de zoekopdracht over synchronisaties en bekijk de statistieken

Ik vertrouw altijd alleen op mijn eigen ervaring of de ervaring van mensen die ik vertrouw. dus we zullen afwachten) hoeveel meer hij verlaat)

De VAZ 2181-versnellingsbak, wordt ook vaak de kabelversnellingsbak genoemd, of volgens het automodel - VAZ 2190, 2192. Over het algemeen zijn er verschillende aanpassingen aan deze kabelversnellingsbak, bijvoorbeeld de VAZ 2180-versnellingsbak, deze is geïnstalleerd op Prior 2. Maar ze lijken qua reparatie erg op elkaar, omdat de verschillen minimaal zijn ... Op de VAZ 2180 is een Priorov secundaire as (21120) geïnstalleerd. Voor reparaties heb je bijna hetzelfde gereedschap nodig als voor een reguliere voorwielaangedreven autobak. Laten we dus overgaan tot demontage, verwijder eerst de geleider van het druklager, hiervoor hebt u een 8-toortskop nodig, draai drie bouten 1 los waarmee de geleider eraan vastzit. Draai ook meteen de carterbout 2 los om de bak later niet meer om te draaien:

Vervolgens verwijderen we het versnellingskeuzemechanisme, hiervoor draaien we drie bouten 1 los en schroeven de houder 2 los.We wrikken het los met een schroevendraaier om het afdichtmiddel af te scheuren en omhoog te trekken. Natuurlijk kunt u het eruit trekken zonder de houder 2 los te schroeven, maar tijdens de installatie zal dit interfereren, daarom is het beter om het los te schroeven. Verwijder de kabelbeugel 3 door twee bouten los te draaien:

Nu draaien we bout 1 los, versnellingsbakhuis:

Draai de doos om, draai de zes bouten van het deksel los en verwijder het door het met een schroevendraaier bij de eb los te wrikken om het van het carter te scheuren:

Nadat ik het deksel had afgescheurd, schroefde ik de twee asmoeren in één keer los met een moerrunner. Als u zonder een moerrunner losschroeft, moet u de assen vastzetten om te draaien, hiervoor moet u een soort versnelling inschakelen door het gat van het verwijderde selectiemechanisme en vervolgens de veerpen uit de vork van de vijfde versnelling slaan met een stoot van een geschikte diameter en laat de vork zakken, waardoor de 5e versnelling wordt ingeschakeld. De afwijking moet 4-4,5 mm in diameter zijn.

Wrik los met schroevendraaiers, verwijder de vijfde versnelling samen met de naaf en koppeling. Probeer tegelijkertijd te voorkomen dat de koppeling van de naaf af vliegt, anders vliegen veren en kogels uit elkaar. Als de naaf erg strak zit, moet u deze met een trekker verwijderen. De vijfde versnelling op dit checkpoint komt het meest voor, net als op alle andere boxen. De schroeven van de drukplaat worden losgedraaid met een slagschroevendraaier, of met een sleutel:

Nadat de drukplaat is verwijderd, moeten de lagerborgringen worden verwijderd. Om dit te doen, draaien we de ringen zodat de incisie zich bevindt zoals op de foto en met een tang voor schietringen, met behulp van een schroevendraaier om ze te verwijderen:

Draai de vergrendelingsbout van de achteruitversnelling los:

Vervolgens verwijderen we de versnellingsbakbehuizing door deze met schroevendraaiers los te wrikken om het afdichtmiddel af te scheuren. Bovendien, als de lagers een beetje strak zitten, tikken we lichtjes op de buitenste loopringen zodat ze uit het carter komen. Nadat u het carter hebt verwijderd, draait u de twee bouten van de keervork los:

We verwijderen de vorken die zijn gemonteerd met de stuurpen van de vijfde versnelling door de stuurpen naar ons toe en omhoog te trekken:

We halen de stuurpen omhoog, dan halen we de vorken van de 1e en 2e en 3e versnelling eruit:

We halen de achteruitversnelling eruit:

Dan gewoon de assen en het differentieel eruit halen. Zoals je kunt zien werd deze box geopereerd op een mengsel van water en olie, waar het water vandaan kwam is niet duidelijk:

Deze versnellingsbak heeft een conventionele tienpunts secundaire as, in het bijbehorende gedeelte kunt u zien hoe u deze kunt demonteren. Maar de versnellingen zijn iets anders dan de decimale. Op de versnellingen van de eerste en tweede versnelling is de tandkrans kleiner, ook de naaf en koppeling van de 1-2 versnellingen zijn anders. Versnellingen van 3-4 versnellingen verschillen ook van tienden, ze hebben een naaf met een iets grotere diameter (op de plaats waar deze in contact komt met de versnelling). Daarom kunnen de tiende versnellingen alleen als een geheel met naven op deze as worden gemonteerd.

Als u dringend uw 2181-versnellingsbak moet repareren en er is geen manier om naar een gespecialiseerde autoreparatiewerkplaats te gaan, dan kunt u proberen de reparatie zelf uit te voeren.

Het verwijderen van de versnellingsbak op een Grant is een nogal arbeidsintensief proces, dus je kunt niet zonder een assistent.

Zet uw Granta voor aanvang van de werkzaamheden op een tweekoloms hefbrug en rem met de parkeerrem. Bereid een set gereedschappen voor en ga aan de slag volgens de onderstaande geïllustreerde instructies.

Volgorde van werk

Laten we nu verder gaan met het werk onder de onderkant van de auto. Om dit te doen, moet u het op een hoogte brengen die handig is om van onderaf te werken.

Draai elf bevestigingsbouten (1) en twee bouten (4) met getande ringen los en verwijder de linker en middelste motorspatborden. Hiervoor heeft u 8, 10 vervangende doppen, een verlengstuk en een ratelsleutel nodig.

Maak het onderste deel van de koppelingskabel los van de versnellingsbak.
Hiervoor verwijderen we de kabeltip (1) uit de groef (3) van de ontkoppelingsvork van de koppeling en door de riem (2) van de kabeltip los te schroeven, verwijderen we de kabel uit de geleidingshuls van de beugel (4 ).

Verwijder de beugel (4) van de linker motorsteun (6) door de twee bevestigingsbouten (5) los te draaien met een 13” verwisselbare kop en een verlengstuk met een sleutel.

Met de auto met 8-cl. motor:

Draai de twee M8-moeren los waarmee de beugel voor de inlaatleiding van de waterpomp is bevestigd.Monteer het onderhoudsoog voor het optillen van de motor (2111-1001074-10) op de bevestigingspen van de inlaatpijpbeugel. Installeer de veerring en schroef de M8-moer vast.
Monteer vervolgens de traverse (67.7820-9549) (1) op de goten voor het ophangen van de motor, haak de haak van de traverse aan het oog (2) en hang de motor uit.

Met de auto met 16 cl. motor:

Maak de connector van de ontstekingskabelboom (1) en de connector van de injectorkabelboom (2) los. Koppel de connectoren los van de koelvloeistoftemperatuursensor (5) en de oliedruk (7). Maak de massadraad (4) los van het thermostaathuis door de moer (3) los te draaien.

Daarna is het noodzakelijk om de koelvloeistof af te tappen.

Met de auto met 16 cl. motor:

Maak de klemmen los en koppel de radiateurslang (4) en de kacheltoevoerslang (2) los van de thermostaat (1). Nu kunt u de thermostaat zelf verwijderen door de 2 bevestigingsmoeren (3) los te draaien.

Met de auto met 16 cl. motor:

Draai de thermostaatbevestigingsbout los door op zijn plaats het oog (2) voor het optillen van de motor te plaatsen en zet hem vast met de bout (3).

Plaats het juk (1) op de goten van de motorruimte om de motor te ondersteunen en haak het juk op het juk en hang de motor op.

Vervolgens laten we de achterkant van de versnellingsbak zakken en verwijderen we de beugel met de linker steunconstructie.
Beweeg de versnellingsbak voorzichtig naar links en verwijder de ingaande as van de spiebanen van de koppelingsplaat. Bij het uit- en inbouwen van de versnellingsbak mag de ingaande as niet op de veerbladen van de koppelingsdruk rusten om beschadiging hiervan te voorkomen.

Vervolgens halen we het transmissierek onder de auto vandaan en halen we de versnellingsbak eruit.

Het terugplaatsen van de versnellingsbak in het voertuig gebeurt in omgekeerde volgorde volgens dezelfde instructies voor het demonteren. Vergeet niet om de bouten en moeren te smeren voordat u ze installeert om te voorkomen dat ze blijven plakken.

De ontwikkelingen van AVTOVAZ staan ​​niet stil en in 2013 heeft de directie van het bedrijf samen met de ontwerpafdeling besloten om over te stappen op een nieuw type transmissie met kabelaandrijving. Deze versnellingsbakken zijn geïnstalleerd op Lada Granta en Kalina 2 auto's.

In tegenstelling tot de conventionele versnellingsbak heeft de kabelaangedreven versnellingsbak enkele verbeteringen en upgrades ondergaan.

VAZ-2181 versnellingsbak met kabelaandrijving

Laten we, om te begrijpen hoe alles werkt, de standaard versnellingsbak vergelijken met de VAZ-2180-markering en de nieuwe VAZ-2181:

• Om de trillingen van de tractieversnellingsbak te verminderen, werden kabels van de fabrikant Atsumitec geïnstalleerd.
• Om het schakelen tussen de 1e en 2e versnelling te verminderen, heeft de fabrikant multi-cone synchronisatoren geïnstalleerd.
• De maat van de koppeling is vergroot tot 215 mm.
• Door de verandering in het ontwerp van de transmissie moest de starter langs de motor worden geplaatst, en niet de versnellingsbak.
• Om het schakelen te vergemakkelijken, was het noodzakelijk om de schuine hoek van de synchronisatietanden te verkleinen van 125 graden naar 100.
• Om het olielek te elimineren, hebben de ontwerpers het versnellingskeuzemechanisme naar boven verplaatst. Maar deze nuance gaf een impuls aan de ontwikkeling van een nieuw schakelschema en ontwerpwijzigingen.
• Het volume van het te gieten smeermiddel is afgenomen van 3,3 liter naar 2,2 liter.
• Er is een selectorplaat geïnstalleerd, waardoor het schakelen duidelijker wordt.
• De overgang van minerale olie naar semi-synthetische olie is voltooid.
• Om niet per ongeluk de achteruitversnelling in te schakelen, is een speciaal slot ontwikkeld.

De belangrijkste elementen en componenten die in het apparaat van de nieuwe versnellingsbak gaan, zijn te zien in de onderstaande afbeeldingen:

Versnellingsbakdiagram en decodering van de belangrijkste elementen

1. hoofdtandwielaandrijving;
2. secundaire as;
3. Invoerschacht;
4. insluitvork van de vijfde versnelling;
5. vork voor het inschakelen van de derde en vierde versnelling;
6. achteruitrijlicht schakelaar;
7. koppelingshuis;
8. schakelmechanisme;
9. centrale vergrendeling.

Het apparaat van de VAZ-2181 boxsynchronizers

1 - tandwiel van de eerste overdracht; 2 - tussenringen; 3 - blokkeerring; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 - naaf van de synchronisatiekoppeling; 6 - houder; 7 - een tandwiel van de tweede overdracht.

1 - versnellingshendels; 2 - pin van het keuzerooster; 3 - keuzerooster; 4 - blokkeermechanisme achteruitversnelling; 5 - centrale driedimensionale plaat.

Volledig zicht op de versnellingsbak met kabelaandrijving

Zo besloot de fabrikant om de versnellingsbak, die niet betrouwbaar was en veel problemen had, te verbeteren en te moderniseren. Dankzij een nieuw en verbeterd systeem zijn trillingen in de carrosserie en de versnellingspookknop verminderd. De transmissies gaan aan, ze zijn duidelijker begonnen en enorme spelingen zijn verdwenen.

Zoals u weet, worden versnellingsbak-analogen zelden geproduceerd, en nog meer voor binnenlandse auto's.

Daarom is er één catalogusnummer voor de Lada Granta kabelaangedreven versnellingsbak - 21810-1700012-00.

Voor het demonteren van de versnellingsbak met een kabelaandrijving Lada Granta is veel gereedschap nodig. De belangrijkste is een set sleutels en koppen van verschillende groottes.

Laten we dus doorgaan met het demonteren van de versnellingsbak:

1. Allereerst, zoals bij elke reparatie, reinigen we het onderdeel van vuil.
2. We schroeven de bevestigingsbouten van het koppelingshuis los.

We schroeven de plug van de vorkhouder los om de achteruitversnelling in te schakelen

We halen de borgveer uit het cartergat

Verwijder met een magneet de borgbal

We draaien de moer los waarmee de achterklep van de versnellingsbakbehuizing is bevestigd

We draaien de bout los waarmee de beugel van de ontkoppelingskabel van de koppeling is bevestigd

We draaien de moeren los waarmee het achterste carterdeksel is bevestigd

Door met een plastic hamer of een conventionele hamer door een zachtmetalen doorn op de dekselnokken te tikken

Raak de vork door een zachte metalen drift

Draai de asmoeren uit met een 32-inch kop met een krachtige knop

Wrik het aangedreven tandwiel van het V-tandwiel los met een schroevendraaier en verwijder het geheel

Verwijder de synchronisatieplaat

Het tandwiel demonteren, na het los te wrikken

Schroef de plaatbevestiging los

We schroeven de drie pluggen van de klemmen van de schakelvorken los

We halen de ballen van de houders met een magnetische schroevendraaier

Steek een schroevendraaier in om het carter omhoog te brengen

Verwijder met een schroevendraaier de stuurpenhendel uit de koppeling in het schakelmechanisme

De achteruitversnelling demonteren

We draaien de drie bouten los waarmee het schakelmechanisme is bevestigd

Het schakelmechanisme verwijderen

Demontage van de versnellingshendel

We extruderen de buitenste ring

De buitenste ring verwijderen

Nu is de kabelaangedreven Lada Granta versnellingsbak volledig gedemonteerd en kun je bepalen welke onderdelen vervangen moeten worden.

Vaak hebben transmissiestoringen een karakteristiek geluid dat het storingsgebied bepaalt, maar er zijn andere factoren die als signaal dienen voor reparatie van de unit. Overweeg de belangrijkste storingen en hoe u deze kunt oplossen:

Afstelling van de kabelaandrijving van de Lada Granta versnellingsbak ontbreekt volgens de technische documentatie van de fabrikant. De enige afstelmogelijkheid, die de automobilisten zelf hebben bedacht, is dat je de kabel iets strakker kunt spannen als ze doorzakken of bezwijken voor slijtage. Een andere instelmogelijkheid is het "populair" terugduwen van de kabelbevestiging, maar deze methode is niet altijd effectief.

Kabels voor het vervangen van de versnellingsbakaandrijving VAZ-2181

Op basis van het bovenstaande wordt aanbevolen dat als de kabels defect raken, ze worden vervangen. Een geplande technische vervanging moet eenmaal per 100.000 km worden uitgevoerd. Als er een garantie voor de auto is, is het niet aan te raden om slim te zijn en contact op te nemen met een autoservice voor het oplossen van problemen.

Overweeg de interessante feiten die we hebben geleerd over de nieuwe Lada Granta-versnellingsbak:

• De VAZ-2181-versnellingsbak zal niet op de Prioru worden geïnstalleerd, omdat de ontwerpers van mening waren dat het niet kosteneffectief zou zijn om de volledige structuur van de aandrijfeenheden opnieuw te doen.
• De kosten van Lada Granta en Kalina 2 stegen met 5000-7000 roebel. met de introductie van een nieuwe versnellingsbak in de auto.
• Volgens de beoordelingen van autobezitters waren de eerste exemplaren van de versnellingsbak met een kabelaandrijving niet helemaal succesvol en hadden ze veel gebreken: trillingen werden hoorbaar na 70-80 duizend kilometer, het gehuil van de versnellingsbak, verhoogde slijtage van onderdelen, enzovoort.Op basis hiervan heeft de fabrikant het ontwerp aangepast en de kenmerken verbeterd, maar veel autobezitters hadden een negatieve indruk van de VAZ-2181 kabelaangedreven versnellingsbak.
• De AVTOVAZ-fabriek zet de ontwikkeling en modernisering van een nieuwe versnellingsbak voort, die de tweede generatie kabeltransmissies zal worden. Het is de bedoeling om het te installeren op de 2e generatie Lada Granta, die nu in ontwikkeling is. De ontwerpers beloven rekening te houden met de ervaring die is opgedaan tijdens de ontwikkeling van de eerste generatie en een dergelijk toezicht niet voor de tweede keer toe te staan.

Het wordt duidelijk dat de Lada Granta kabelaangedreven versnellingsbak beter is geworden dan zijn jongere broer met starre stangen. Componentupgrades hebben verbeterde prestaties, verminderde trillingen en verbeterde schakelprestaties. Tegelijkertijd uiten veel autobezitters nog steeds hun ongenoegen over toegenomen slijtage en frequente storingen, hoewel de fabriek belooft deze tekortkoming te corrigeren.

Dit artikel is een review van Lada Granta versnellingsbakken, waarvan de kenmerken interessant zijn om te weten voor elke potentiële koper van de auto.

We zullen een korte beschrijving van de transmissie geven, een lijst met de belangrijkste kenmerkende problemen van alle soorten versnellingsbakken die op dit voertuig zijn geïnstalleerd.

De personenauto Lada Granta wordt sinds maart 2011 in serie geproduceerd, dit model verving de populaire Samara-serie.

Aanvankelijk was de auto uitgerust met alleen een mechanische vijfversnellingsbak VAZ-2180, later begonnen ze een automatische en robotversnellingsbak op de auto te installeren.

De handgeschakelde kabeltransmissie Lada Granta met de index 2181 is geproduceerd sinds oktober 2012, later gemoderniseerd, aangezien de autobezitters er veel kwaliteitsclaims op hadden.

Elk type transmissie dat op een door Togliatti gemaakte auto is geïnstalleerd, heeft zijn eigen karakteristieke verschillen en zwakke punten, de zogenaamde "ziektes".

De handgeschakelde versnellingsbak die op de Granta is geïnstalleerd, heeft een lange geschiedenis, in feite is het dezelfde 5-versnellingsbak. versnellingsbak, zoals de VAZ-2108, maar is herhaaldelijk onderworpen aan serieuze modernisering.

Vanaf het begin van de productie van Grants was de auto uitgerust met een versnellingsbak van het model 2180, met een schakelstang, met de locatie van het versnellingskeuzemechanisme aan de onderkant (in de behuizing), dezelfde transmissie werd geïnstalleerd op de eerste generatie Lada Kalina .

De gemoderniseerde versnellingsbak met de index 2181 verscheen in 2012 en in een nieuwe transmissie:

• de schakelstang werd vervangen door twee kabels;
• het snelheidsselectiemechanisme werd omhoog bewogen, het begon buiten de behuizing te zijn, niet in olie, zoals voorheen;
• een multi-cone synchronisator verscheen in versnelling 1-2;
• het koppelingshuis is veranderd, er wordt nu slechts 2,2 liter transmissieolie in de bak zelf gegoten, en niet 3,3 liter zoals voorheen.

Het gebruik van kabels in plaats van een stang verminderde het trillingsniveau in het lichaam en in het algemeen begonnen de snelheden duidelijker te schakelen, zonder te "zoeken" naar de gewenste versnelling.

Maar deze transmissie had één kenmerkend probleem: checkpoint 2181 van de eerste nummers stootte een merkbaar gehuil uit als de auto in beweging was.

Er waren veel klachten van autobezitters, dus AvtoVAZ besloot de eenheid aan te passen door de technologie voor het verwerken van tandwielen en assen te verbeteren, en in de zomer van 2014 begon Grant de assemblagelijn van de autofabriek te verlaten met een stillere handgeschakelde transmissie.

Over het algemeen is de aangepaste transmissie beter geworden, maar er zijn nog steeds enkele typische defecten die eraan inherent zijn:

• de tweede versnelling kan met een crunch worden ingeschakeld, dit probleem werd zelfs waargenomen op de VAZ-2108-09;
• de omschakeling is niet duidelijk genoeg, hoewel er een kabelaandrijving is geïnstalleerd;
• ondanks de herziening bleef het gehuil op de tweede en derde snelheid.

Ook wanneer de auto accelereert, kunnen trillingen en stuiteren van de versnellingspook in de 3e versnelling worden waargenomen.

"Automatisch" op de auto van de Togliatti Automobile Plant werd geïnstalleerd van juli 2012 tot maart 2015 - dit is 4-st. Automatische transmissie van de Japanse fabrikant Jatco.

Grant's automatische transmissie met vier versnellingen - JF414E-modellen, klassiek type, met een koppelomvormer, vergelijkbare eenheden zijn uitgerust met Nissan-, Mitsubishi- en Suzuki-auto's.

Dit type transmissie op Granta is alleen gekoppeld aan een VAZ-21126-krachtbron van 98 pk.

De versnellingsbak is zeer betrouwbaar, met een zorgvuldige bediening en tijdig onderhoud kan deze tot 200.000 km rijden.

Het is noodzakelijk om de transmissievloeistof om de 60 duizend km te vervangen; de fabrikant raadt aan om de "Nissan" merk ATF EJ-1 of Matic-S-olie in te vullen.

De automaat Lada Granta veroorzaakt geen grote klachten op het gebied van kwaliteit, als de transmissies gerepareerd moeten worden, is dat vooral de schuld van de bestuurder:

• als gevolg van uitglijden branden de koppelingen door;
• na oververhitting beginnen pakkingen en afdichtingen te lekken;
• bij het raken van een obstakel breekt de automatische transmissiepallet door en dan is een grondige reparatie zeker nodig.

Autobezitters hebben meer klachten over de operationele kenmerken van de "automaat" - verhoogd brandstofverbruik, trage acceleratie van de auto, trillen tijdens het schakelen tijdens dynamisch rijden.

De box-robot heeft de 4-traps "automatische" Jatco vervangen, de handgeschakelde transmissie is sinds het begin van het voorjaar van 2015 op de Grant geplaatst.

Het mechanische deel van de nieuwe AMT 2182 is gebaseerd op de doos 2180, in plaats van kabels, evenals standaard voor de "mechanica" van de pedaal- en koppelingseenheid, is hier een elektromechanische versnellingsbakaandrijving (mechatronisch) van het Duitse bedrijf ZF geïnstalleerd .

De robotbox is alleen gekoppeld aan een VAZ-21127 106 pk-motor. sec., de krachtigste krachtbron die op de Lada Granta is geïnstalleerd.

De handgeschakelde versnellingsbak kan niet alleen in de automaat werken, maar ook in de handmatige modus, er zitten vijf versnellingen in de bak.

De auto met AMT 2182 is zuiniger geworden dan met de “automaat”, ook de dynamiek is verbeterd, het benzineverbruik is afgenomen.

Typische problemen van een robotcontrolepost.

De robotbox is gebaseerd op de 2180 transmissie en heeft dus niet zo'n sterke brom als de handgeschakelde 2181.

Niettemin wordt in de eerste en tweede versnelling een licht gehuil waargenomen, hoewel het geluid na het inrijden van een nieuwe auto kan verdwijnen.

De versnellingsbak van Grant kan zich onvoldoende gedragen - bij het rijden in de eerste versnelling en een scherpe druk op het gaspedaal wordt de tweede snelheid niet altijd ingeschakeld, er treedt een "slip" op.

Een kenmerkend nadeel van de handgeschakelde versnellingsbak zijn schokken en schokken bij het schakelen van snelheden, als de beweging dynamisch is, wordt dit onaangename fenomeen bij een rustige rit niet waargenomen.

Maar u kunt de handmatige modus gebruiken, en dan wordt de handmatige transmissie praktisch "mechanica".

Alle soorten versnellingsbakken op de Lada hebben hun eigen voor- en nadelen, maar zelfs de Grant-versnellingsbak van huishoudelijke assemblage geeft autobezitters geen grote problemen.

Als u geen rekening houdt met het kleine geluid van het mechanische deel van de transmissie, kunnen we zeggen dat de "robot" en "mechanica" redelijk betrouwbaar zijn, zonder uitgesproken karakteristieke "ziekten".

Voor liefhebbers van rustig rijden en comfortabel rijden, is de "automaat" het meest geschikt, hier is alleen het enige nadeel het verhoogde verbruik van benzine.

Hoewel de handgeschakelde versnellingsbak huilt, wordt het geluid niet bijzonder weerspiegeld in zijn vermogen; bij normaal gebruik kan hij zonder problemen ongeveer tweehonderdduizend kilometer afleggen.

In een robotbox werkt de elektronica soms niet goed en moet je wennen aan de bijzonderheden van het autorijden met AMT.

Met welke transmissie je een Lada Grant kiest, een persoonlijke zaak van elke automobilist, hangt hier veel af van de voorkeuren van de bestuurder zelf.