In detail: doe-het-zelf gazellebox-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Leuk vinden
ik hou niet van
kharchishin 14 mrt 2014
Ik breng een video-tutorial onder uw aandacht over het repareren van een Gazelle-versnellingsbak.
De video-tutorial vertelt in detail over de volgorde van het demonteren en monteren van de doos en het oplossen van problemen met onderdelen.
Cool videoverslag! Goed gedaan!
Leuk vinden
ik hou niet van
Alexey malodov 14 mrt 2014
onderweg toen je de prom-schachtdoos hebt gedemonteerd, moet je ook het vrijloop in de koffer legaliseren, maar dat heb je niet gedaan, en dus is het allemaal goed
Leuk vinden
ik hou niet van
gruzovoz2009 14 mrt 2014
Ik breng een video-tutorial onder uw aandacht over het repareren van een Gazelle-versnellingsbak. De video-tutorial vertelt in detail over de volgorde van het demonteren en monteren van de doos en het oplossen van problemen met onderdelen.
Leuk vinden
ik hou niet van
shurhen80 14 mrt 2014
Met een hamer op de primaire, en dan op de secundaire. Was niet een stuk koper of aluminium dat rondslingerde.
En dan ook nog de schacht in een bankschroef voor de tanden
Synchronisatiekoppelingen worden praktisch niet beschreven (in termen van wat, hoe, waar, componenten)
De lagerzittingen in de versnellingsbakdeksels zijn niet gecontroleerd.
Er wordt niet getoond hoe de tussenas moet worden afgesteld en dit is een van de belangrijkste onderdelen.
Geen woord over oliekeerringen en ontluchter.
Voor de rest: een prima handleiding voor versnellingsbakreparatie
Al het bovenstaande is niet aanstootgevend voor de auteur, maar om een meer complete video te zien met toevoegingen aan de gepresenteerde.
Leuk vinden
ik hou niet van
ivan4310 14 mrt 2014
Ik doe mee! Gewoon perfect! Zo'n handleiding voor elke eenheid en eenheid en er zijn geen boeken nodig, en veel van de boeken specificeren niet. Dat zeldzame moment waarop ik iets meer dan een uur van mijn leven besteedde aan het kijken naar video's op YouTube, en ik heb er geen moment spijt van
Leuk vinden
ik hou niet van
kharchishin 19 mrt 2014
Dat zou een handleiding zijn voor elke eenheid en eenheid, en er zijn geen boeken nodig.
Er is nog een bestelling voor de reparatie van de achteras, dus er komt binnenkort een nieuwe video-tutorial
Video (klik om af te spelen).
ook dank aan shurhen80 voor de opmerkingen. en als reactie plaatsen ze het derde deel van de video-tutorial over het repareren van het controlepunt
Leuk vinden
ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
13.43 vijfde en terug
Leuk vinden
ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
maar om 29.00 uur is het beter om de ring te vervangen, anders breekt het de groef op de as en vliegt het naar buiten, waarna de vijfde verdwijnt en de snelheidsmeter stil is.
het wordt vervolgens behandeld door de as te vervangen, die alleen als onbewerkt te koop is
Leuk vinden
ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
lagers moeten zoeken naar schelpen.
de as moet ten minste de vijfde "loopband" worden gecontroleerd met een nonius-remklauw, het lijkt erop dat hij veel wordt platgedrukt (hij zit naar voren) en breekt het tandwiel, omdat de tanden versleten zijn.
Het is beter om de ring van de 5e versnelling "van onderaf" te plaatsen, het lager zal dan een meer uniforme belasting hebben, hoewel dit een kleinigheid is.
de versnellingen kunnen half zijn, dat wil zeggen, de koppeling is gescheiden van de versnelling en bungelt.
slijtage van de kooi van de koppeling en het inschakelen van de versnelling, wat leidt tot het uit de versnellingen vliegen.
Bericht is gewijzigd op: 20 maart 2014 - 07:06
Lawaai in de versnellingsbak is meestal het gevolg van lagerslijtage, afbrokkeling van het werkoppervlak van de tandwieltanden en zelfs hun breuk. Demontage van de versnellingsbak en vervanging van beschadigde onderdelen is vereist.
Een andere reden waarom zelfs een nieuwe versnellingsbak geluid kan maken, is het lage oliepeil in het carter. Deze storing is een gevolg van een olielek uit de versnellingsbak.
Een verkeerde uitlijning van de krukas en het koppelingshuis is ook mogelijk. Gebruik een indicator die is gemonteerd op een standaard die is bevestigd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor (versnellingsbak en koppeling verwijderd), terwijl u de as draait, controleer de ronding van de versnellingsbakboring in het koppelingshuis (eb.0,3 max) en niet-loodrechtheid van het achterste uiteinde van het koppelingshuis (d. B. 0,15 max).
Hoe de versnellingsbak te verwijderen is te lezen in veel gedrukte en elektronische publicaties, zoals de reparatie- en onderhoudshandleiding, dus deze handeling wordt in dit artikel niet beschreven.
De volgende stap is het grondig wassen en spoelen van alle onderdelen van de versnellingsbak, inclusief het carter van de versnellingsbak zelf. Voer vervolgens een nauwkeurige inspectie uit van alle versnellingsbakonderdelen op schade en overmatige slijtage.
afbrokkelen van het werkoppervlak van de binnenring van het lager van de ingaande as (voor de duidelijkheid, het lager is gesneden)
lichte slijtage van het rollager van de secundaire as,
uitgaande aslagerspeling,
speling in het lager van de teen van de ingaande as van de versnellingsbak (in de krukas gedrukt),
de afwezigheid van een van de contacten van de achteruitrijsensor (brak af bij demontage van de versnellingsbak)
Ik zal de assemblage zelf ook niet beschrijven, maar ik zal wijzen op de subtiliteiten ervan.
Om de montage te vergemakkelijken, is het beter om het achterste deel van het versnellingsbakhuis met zelftappende schroeven aan de balk te schroeven (zie hieronder op de foto). In deze toestand is het gemakkelijker om de assen in te brengen, het carter valt nergens en klapt niet in.
Hiervoor wordt een soortgelijk blok genomen als voor de achterkant van het carter en wordt een gat geboord met een 18 mm verenboor, vervolgens wordt de uitgaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto). Nu zal het persen veel gemakkelijker zijn en zal de as zelf niet bederven wanneer deze stopt.
In hetzelfde blok wordt naast het eerder geboorde gat een nieuw gat geboord met een 16 mm puntboor. Vervolgens wordt de ingaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto) en worden 14 rollen gemonteerd. Zonder de as van de staaf te verwijderen, verbinden we de primaire en secundaire assen met elkaar. Nu is dit knooppunt klaar voor verdere montage.
Het resulterende apparaat in de loop van het werk.
We installeren de primaire, secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis. Als de plunjer eruit sprong tijdens het ontleden van het controlepunt, dan kunnen er vragen rijzen: hoe stonden ze nog? Schematisch ziet het er zo uit:
Als alle onderdelen in het carter zijn geïnstalleerd, kunt u de twee helften van de versnellingsbakbehuizing verbinden en 10 bouten vastdraaien.
Het blijft om de versnellingspook te installeren en de inschakeling van elk van de versnellingen te controleren, door de ingaande as te scrollen en de snelheid en draairichting van de uitgaande as te regelen. We schroeven het blok los dat eerder op de achterste helft van het versnellingsbakhuis is geschroefd. Schroef de achteruitrijsensor vast nadat de versnellingsbak op het voertuig is gemonteerd.
Smeer met pasta (meegeleverd in de set met de ZMZ-koppelingsplaat): de zitting op de ingaande as voor het krukaslager, de spiebanen van de ingaande as en het glijvlak van het druklager van het voordeksel van de versnellingsbak.
... montage van de achteruitrijsensor in de versnellingsbak.
De olie moet nog steeds door het gat voor de versnellingspook worden gegoten, omdat in dit geval zal het de versnellingsbakelementen gedeeltelijk smeren en extra controle uitvoeren door het vulgat.
Hang de achterwielen van de auto op (krik omhoog en plaats de achteras van de auto op de aanslagen), start de motor en draai langzaam één voor één de versnellingen aan (maak een imitatie van de beweging van de auto). Prestatietest van elke uitzending gedurende ongeveer een minuut. WAT ZAL HET GEVEN!? Ten eerste, sinds de versnellingsbakonderdelen grondig zijn gewassen, dan zal de eerste werking van de versnellingsbak droog zijn, ondanks het feit dat de olie al is bijgevuld. Hierdoor wordt de werking van de primaire en secundaire assen droog, hoewel waar de tandwielen en lagers werden gesmeerd tijdens het montageproces), en wanneer het voertuig onbelast rijdt, zal het de olie pijnloos in het versnellingsbaksysteem verdelen, en ten tweede, in geval van onvoorziene omstandigheden (plotseling uitval van een element, defect, enz.) de werking van componenten en samenstellingen zal onbelast zijn, wat ernstigere storingen zal voorkomen.
We verwijderen de versnellingsbak. We wikkelen de vul- en aftappluggen op hun plaats.
We verwijderen de koppeling met het lager en de schuimrubberen ringen van het voordeksel.
Verwijder de steun van de voedingseenheid. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie Achteruitrijlichtschakelaar vervangen). Verwijder de aandrijving van de snelheidsmeter (zie De aandrijving van de snelheidsmeter vervangen).
Draai met een 12-sleutel de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel aangebracht).
Verwijder het deksel met de pakking.
Let bij de latere montage op het samenvallen van het olieafvoerkanaal in het deksel en de gaten in het carter.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de afdichting van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat).
Druk een nieuwe manchet in met een doorn of een kop van een geschikte diameter.
Gebruik de "13"-sleutel om de bout los te draaien en te verwijderen waarmee de bus van de as van de achteruitversnelling aan het voorste carter is bevestigd.
Gebruik een dunne schroevendraaier om de borgring van de lager van de ingaande as los te wrikken en te verwijderen.
Draai de sleutel "12" en verwijder de ontluchter.
Draai met een 12-sleutel tien bouten los die de voor- en achtercarters met elkaar verbinden (twee bouten die door de deuvelhulzen gaan zijn langer dan de andere).
Door voorzichtig met een hamer op de koperen doorn te tikken, maakt u de voor- en achtercarters los.
AANDACHT Sla in dit geval niet op het uiteinde van de ingaande as, omdat de synchronisatoren beschadigd raken.
Maak de versnellingsbakhuizen los.
Verwijder voorzichtig de pakking en probeer deze niet te beschadigen.
We halen de stelplaatjes uit de boring onder het tussenaslager in het voorste carter (misschien zijn ze er niet). In dit geval wordt de axiale speling in de lagers alleen ingesteld door de carterafdichting.
Door de ingaande as te draaien, schakelen we de achteruitversnelling in (we bewegen de V-versnelling en de achteruitversnelling vooruit).
Draai met de sleutel "10" de bouten van de drie schakelvorken los.
Draai met de sleutel "12" de vier bouten los waarmee de behuizing van de versnellingspook is bevestigd.
Verwijder de hendelbehuizing met een pakking.
Gebruik de "12"-sleutel om de bouten van de stangbevestigingsplaat los te draaien.
Verwijder de plaat met de pakking.
We nemen drie veren en drie kogels van de versnellingspookklemmen (ze kunnen worden verwijderd met een magnetische schroevendraaier of door de doos om te draaien).
We halen de stang van de 1e - 2e versnelling eruit (om deze tijdens de montage niet te verwarren, plaatsen we onmiddellijk de plug op de stang en maken deze vast met een bout).
We halen de stang van de V-versnelling en de achteruitversnelling eruit door de juiste plug erop te plaatsen.
We halen de stang van III-IV-versnellingen eruit. Verwijder de blokkeerpen van de steel.
Om te voorkomen dat de plunjers van de blocker eruit vallen, steken we buizen opgerold van dik papier in de gaten van de staven.
Draai met de sleutel "13" de bout los waarmee de as van de achteruitversnelling aan het achterste carter is bevestigd.
Met behulp van een tang duwen we de ranken van de borgring van het achterste lager van de secundaire as uit elkaar en tikken met een koperen hamer op het achterste uiteinde van de secundaire as, ...
… We halen de set assen eruit samen met de as en de achteruitversnelling.
Koppel de primaire en secundaire assen los.
We verwijderen de IV-versnellingssynchronisatie en verwijderen 14 rollen van de voorste steun van de secundaire as. Tandwielen, synchronisatoren en andere onderdelen die zich op de ingaande en uitgaande assen bevinden, zijn vergelijkbaar met elkaar, daarom moeten ze, om de latere montage te vergemakkelijken, zorgvuldig in de volgorde van verwijdering worden ingedeeld.
Met behulp van twee dunne schroevendraaiers of een speciale tang lossen en verwijderen we de vergrendeling ...
Met een baard (met twee montagebladen of een speciale trekker) drukken we het lager van de ingaande as.
Verwijder op dezelfde manier beide tussenaslagers.
De uitgaande as verticaal in een bankschroef installeren door middel van zachte shims.
… En een borgring van de III – IV koppelingsnaaf.
Verwijder de koppelingseenheid met broodkruimels en synchronisatieveren.
Het is beter om deze set niet te demonteren, maar als een dergelijke noodzaak zich voordoet, markeer dan de relatieve positie van de onderdelen.
AANDACHT De tandwielkoppelingen zijn niet symmetrisch en passen dus maar in één stand.
De synchronisatiering verwijderen ...
... en een tandwiel voor de 3e versnelling met een kunststof kooi en rollen.
Gebruik een schroevendraaier om de borgring los te wrikken en te verwijderen ...
Haal met een gemagnetiseerde schroevendraaier de borgkogel uit de halve ringen.
We verwijderen het tandwiel van de 2e versnelling met het lager.
Verwijder de synchronisatiering van de 2e versnelling.
De koppeling verwijderen om de 1e-2e versnelling in te schakelen ...
... en de synchronisatiering van de 1e versnelling.
Verwijder de 1e versnelling met het lager. We voeren verdere demontage van de secundaire as uit vanaf het andere uiteinde.
Wrik los met een dunne schroevendraaier, verwijder de vergrendeling ...
We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving ...
... en verwijder de vergrendelingskogel.
Met behulp van twee montagemessen of een speciale trekker verwijderen we het achterste lager van de secundaire as.
We halen de pin eruit met een tang.
Verwijder het V-tandwiel met lager ...
Verwijder de afstandsring.
We verwijderen de veerring met een speciale tang en schroevendraaiers en dan ...
… De koppeling voor het inschakelen van de 5e versnelling en de achteruitversnelling.
Verwijder de synchronisatiering.
Verwijder de achteruitversnelling met lager.
AANDACHT De dikte van de afstandhouder tussen de tandwielkasten bepaalt de axiale speling in de tussenaslagers. Daarom moeten we het installeren en smeren met een dunne laag afdichtmiddel voor betrouwbaarheid. Afdichtmiddel moet ook worden aangebracht op alle andere kartonnen pakkingen van de transmissie.
Bij de montage moeten de bouten die de carteronderdelen verbinden, worden ontvet en de schroefdraad worden afgedekt met afdichtmiddel. Vergeet na montage van de unit op de auto niet de bak te vullen met 1,2 liter transmissieolie (tot aan het niveau van de vulopening).
Reparatie van de Gazelle checkpoint is een lastige gebeurtenis waar je je van tevoren op moet voorbereiden. De versnellingsbak werkt door koppel over te brengen op de wielen vanaf de motoras. Het moet duidelijk zijn dat de minste storing in de werking van de tussenbak uw veiligheid in gevaar kan brengen. Als er geen tankstation in de buurt is, kunt u de storing zelf verhelpen. Als u de stapsgewijze instructies strikt opvolgt, kan zelfs een beginnende automobilist deze procedure zonder problemen uitvoeren.
Het Gazelle-controlepunt wordt terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame, maar zelfs ze kunnen onbruikbaar worden door hoge belastingen. Om de vervanging van de Gazelle-versnellingsbak probleemloos te laten verlopen, moet u het materiaal van de auto kennen, de diagrammen bestuderen, voorzichtig en geduldig zijn, en ook de veiligheidsregels volgen en het werkingsprincipe in de Gazelle 4x4-versnellingsbak begrijpen .
Reparatie van de Gazelle kan in sommige gevallen nodig zijn:
Moeite met schakelen. Een dergelijk probleem treedt op vanwege het gebrek aan vloeistof in de cilinder of vanwege de aanwezigheid van lucht in de hydraulische actuator. Daarnaast kunt u de borgbouten controleren, die vaak extra moeten worden aangedraaid, evenals de tussenas van de versnellingsbak. Je kunt zien hoe het apparaat in neutraal schokt en de doos huilt. Nog een teken - in de 4e versnelling maakt het vijfde of tweede apparaat een gehuil, veel lawaai;
