DIY DSG 6 bak reparatie

Over het algemeen begon het verhaal in september van dat jaar, na het vervangen van mechatronica op een kulanets over de grote en machtige AvtoGanza
waarvoor natuurlijk veel dank aan hen, maar niet voor lang.

Geïnteresseerden kunnen het onderwerp lezen op de GTI-club (typ in de zoekopdracht autogans in)

En dus zal ik in het kort beschrijven, in het algemeen begon de DSG te sterven, de dealer stuurde me toen ik met hem aankwam met een doos volledig in olie na 3000 runs nadat hij de mechatron ermee had vervangen. over het algemeen stuurden ze me voor de gek, maar het lukte niet, klaagden bij alle autoriteiten, ze kregen een stok, maar het is erg moeilijk om met ze om te gaan en ik ben niet naar de rechtbank gegaan.

In het algemeen het hele verhaal bij de GTI-club

En hier zal ik mijn laatste acties beschrijven.

Laten we het nog eens hebben over onze slimste en moedigste dealers?)))

Over het algemeen heb ik eindelijk de DSG gedemonteerd)

Dit is hoe ze is DSGovina

We beginnen op volgorde te demonteren. Ik heb alle carrosseriebouten in één keer losgemaakt (22 stuks)
Verwijder vervolgens de link

hier is de koppeling zelf in een semi-gedemonteerde staat

zo is het deksel van het koppelingspakket zelf verwijderd, binnen zijn 5 smalle koppelingen zichtbaar, alles is in uitstekende staat
ook op de foto zie je een "stick-tube" - dit is de secundaire as van de versnellingsbak, deze bevindt zich in de ingaande as, draait zelfs versnellingen en de interne koppelingskoppelingen (het systeem is natuurlijk lastig en op het eerste gezicht kom je er niet uit, maar als je alles weegt, dan is daar niets bovennatuurlijks, solide mechanica)

Oh ja? Ik was het bijna vergeten, we verwijderen ook de mechatronica natuurlijk)

We verwijderen ook het oliepompdeksel van de zijkant, verwijderen de pomp zelf, om vervolgens de twee borgassen te verwijderen die een van de assen vasthouden voor het verder "halveren" van de versnellingsbak
We schroeven de binnenste delen van de schijven los. Ik moest een klein probleem onder ogen zien. We hebben een 7-zeshoek nodig, maar een behoorlijke lengte.
We verwijderen 4 borgringen, 2 van de zijkant van de oliepomp, 2 van de binnenkant van de "dome" van de versnellingsbak, ook verwijderen we de magnetische ring van de aandrijving van de ingaande as, deze wordt er gewoon afgetrokken.
Verwijder de schakelvork, draai alle bouten los en "halve" de DSG)

zo ziet het eruit in sectie)

verwijder voorzichtig het differentieel samen met de GP

En nu onderzoeken we alles zorgvuldig en begrijpen dat de versnellingsbak zelf in uitstekende staat is, ik zag helemaal geen slijtage aan de versnellingen, maar we letten op het differentieel zelf en we zien zo'n foto

Dit is een kapotte romp. pikalka (
Tip, dit langwerpige gat is af fabriek over het algemeen rond.
Er kan worden geconcludeerd welke schokbelastingen het diff ondergaat wanneer een van de wielen slipt en verdere scherpe hechting aan het wegdek.

Vervolgens zien we een fijn filter dat in de versnellingsbak zelf aan de onderkant staat, het heeft magneten, en het werkt!

Nu boren we de klinknagels van het standaard differentieel uit om de GP te verwijderen)
We wassen de doos van binnen, verzamelen alle spaanders.
We veranderen de lagers op het diff.
Nou, dan verzamelen we alles in omgekeerde volgorde, dan schrijf ik het zeker af.

Dit is een voorraad diff, of liever, niet gemonteerd, maar gedemonteerd)

Dit zijn de klinknagels waar ik serieus aan moest sleutelen. Hiervoor een apart respect voor mijn bata) Zal nooit weigeren om te helpen, zelfs niet voor een halve werkdag)

En dit is Quaife, hoewel tot nu toe zonder geperste lagers en niet helemaal overstuur op de GP

Bouten (ARP) waarmee het is bevestigd in plaats van klinknagels

Ik heb speciaal één bout losgedraaid zodat er meer vragen waren)

PS
Daarom, als de auto "springt", was er zelfs zo'n thema, je verkracht de diff. bij uitglijden is hetzelfde. Er zijn dus twee uitwegen:

Iedereen moet een sperdifferentieel en motorsteunen (minimaal een inzetstuk in de onderste) installeren om te voorkomen dat de motor en versnellingsbak gaan slingeren en als gevolg daarvan de schokbelasting op de aandrijvingen te verminderen, alles bij elkaar bespaart dit onze geliefde DSG.

Allemaal succesvol gebruik maken van DSG en er zo voorzichtig mogelijk mee omgaan

Iedereen die geïnteresseerd is in vragen stellen, antwoorden krijgen)

Ik beschouw deze persoonlijke kennis, die geen geringe inspanning is, niet alleen fysiek.
Geen belediging voor iedereen, neem contact op in een persoonlijk!

De DSG-versnellingsbak wordt gebruikt in veel voertuigen van de Volkswagen Group die zijn uitgerust met automatische (robot) automatische transmissies. DSG 6 staat voor Direktschaltgetriebe in het Duits, en de Engelse documentatie gebruikt de term Direct Shift Gearbox. Nummer 6 geeft het aantal transmissietrappen aan.

De doos in kwestie is een van de zogenaamde "robots". In de versnellingsbak van de DSG-familie is het veranderingsproces van de overbrengingsverhouding geautomatiseerd, maar de versnellingsbak is gebaseerd op dezelfde klassieke "mechanica", aangevuld met regeleenheden en hydraulische servoaandrijvingen. De versnellingen van de bak worden geschakeld door middel van synchroonkoppelingen, maar worden door de koppelingen hydraulisch aangedreven. Een elektronische eenheid genaamd "Mechatronic" regelt het gecoördineerde werk van het ensemble van dooscomponenten.

Zo ziet dit blok eruit op een gedemonteerde doos:

Het boxblok leest de meetwaarden van veel sensoren:

• frequentie van rotatie van de ingaande en uitgaande assen van de DSG-box;
• oliedruk in de doos en de temperatuur ervan;
• schakelvorkposities, enz.

Door deze gegevens te analyseren, beslist de elektronica over de selectie van de gewenste versnellingsbakmodus.

DSG 6 (model DQ250) werd in 2003 ontwikkeld. In de fabriek is de doos gelabeld als VW02 E, een onderscheidend kenmerk van deze doos van de 7-traps "oudere vriend" die drie jaar later werd uitgebracht - de zogenaamde "natte koppeling". Dit betekent dat de schijvenpakketten van de versnellingsbak constant in een oliebad worden ondergedompeld en onder constante smeer- en koelomstandigheden werken. Dit verhoogt aanzienlijk de bron van zowel de schijven zelf als de doos als geheel.

Schematische opstelling van de box:

• dubbele koppelingsbak;
• carter;
• differentieel versnellingsbak;
• twee rijen tandwielen;
• besturingseenheid van de "Mechatronic" -box;
• hoofduitrusting.

De dubbele koppeling brengt het koppel over naar de versnellingenrijen van de versnellingsbak. De aandrijfschijf van de bak is verbonden met de frictiekoppelingen en het vliegwiel door een speciale naaf, waarin ook de versnellingen zijn geïntegreerd.

De eerste rij versnellingsbakken werkt met oneven versnellingen en achteruit. De tweede bedient respectievelijk de rest van de transmissietrappen.

De ECU bevindt zich in de boxbody, in het carter.

Een even belangrijk element is de elektrohydraulische unit, die alle fysieke handelingen uitvoert om de overbrengingsverhoudingen in de bak te veranderen. De belangrijkste componenten:

• controle- en magneetventielen van de doos;
• een multiplexer die een stuursignaal genereert;
• box distributie spoelen.

Wanneer de chauffeur de kistenkiezer naar een van de standen beweegt, worden de kistenverdelers geactiveerd. Versnellingen worden geschakeld door middel van magneetventielen en de afstelling van de koppelingskoppelingen wordt uitgevoerd door drukventielen. Daarom kunnen deze kleppen het "hart" van de doos worden genoemd en "mechatronisch" - het "brein". De DQ250 box multiplexer stuurt de hydraulische cilinders aan. In DSG 6 zijn dat er 8, maar tegelijkertijd zijn er maximaal 4 kleppen van de bak betrokken. Wanneer de multiplexer de ene of de andere modus gebruikt, worden verschillende cilinders geactiveerd, afhankelijk van de versnelling die op de doos is geselecteerd.

Typische DSG-versnellingsbakkiezer:

Zo werkt de DSG 6-box op vrij eenvoudige schakelalgoritmen, waarbij cyclisch wordt geschakeld. Op het ene moment zijn er twee rijen tandwielen bij betrokken, maar de tweede (momenteel inactief) werkt nog, alleen niet gebruikt. Als de versnellingsbak de overbrengingsverhouding verandert, wordt de rij geactiveerd zonder opnieuw te starten, en gaat over in de activiteitsfase. Hiermee kunt u de tijd voor het schakelen letterlijk tot een fractie van een seconde verkorten, waardoor de beweging van de auto soepel en nauwkeurig verloopt, zonder de "bedachtzaamheid" die kenmerkend is voor langzamere versnellingsbakken.En deze aanpak maakte het mogelijk om de box de naam "preselectief" te geven, omdat de gewenste uitrusting altijd klaar is voor gebruik.

Een belangrijk punt is de voltooiing van op DSG-technologie gebouwde dozen met het Tiptronic-systeem, waarmee de versnellingsbak op handmatige bedieningsmodus kan worden geschakeld.

Zowel ontwikkelaars als stuurprogramma's die deze boxen gebruiken, merken een aantal positieve punten op:

• lager brandstofverbruik (volgens sommige verklaringen, tot 20% in vergelijking met traditionele
• mechanische doos
• soepele beweging;
• vermindering van de tijd die nodig is voor acceleratie;
• Gemak van boxbesturing.

Net als bij de automaat is ook hier het koppelingspedaal afwezig en is de keuzehendel voor de versnellingsbak bekend bij iedereen die een automaat is tegengekomen.

Maar er zijn ook nadelen. De belangrijkste daarvan is de prijs: een auto die is uitgerust met een DSG-eenheid is duurder dan zijn tegenhangers in zijn klasse en modelreeks. Bovendien is het niet altijd mogelijk om de "bedachtzaamheid" van de doos te vermijden: de DSG houdt de dynamiek van de voertuigacceleratie soms niet bij en het schakelen gebeurt met enige vertraging. De elektronische unit van de doos is volgens beoordelingen een ander zwak punt: de mechatronische DSG 6 valt periodiek uit en vereist onderhoud of vervanging. En de chauffeurs merken de verhoogde verwarming van de box op door de constant actieve preselector.

Gepland onderhoud van de bak kost ook iets meer: ​​voor vervanging heeft u 6 tot 6,5 liter speciale versnellingsbakolie nodig. DSG-7 verbruikt bijvoorbeeld door het gebruik van "droge" technologie minder vloeistof, ongeveer 2,5 liter.

Over het algemeen is het ontwerp van de doos minder onderhoudbaar in vergelijking met de "mechanica", en in sommige gevallen zal het nodig zijn om de doos als geheel te veranderen. Maar met de juiste service claimt de DSG 6 een doosbron van maximaal 250.000 km.

Dus, DSG 6 - op welke modellen deze automatische transmissie is geïnstalleerd

Zoals reeds vermeld is een aantal door de VAG-groep geproduceerde auto's uitgerust met deze box. De zware (93 kilogram) DSG 6 levert tot 325 Newton overgedragen stuwkracht, wat geschikt is voor middelzware tot krachtige motoren - van de populaire 1,4-liter motoren tot 140 pk, tot de 250 pk sterke 3,2-liter V- 6 motoren. De ingenieurs besloten dat een minder zwaar (70 kg) en niet zo "high-torque" model van de DSG-7-box zou worden geïnstalleerd op machines met een laag vermogen.

De betreffende versnellingsbak wordt actief op auto's geïnstalleerd Volkswagen:

Afhankelijk van de juiste bedieningsregels, is de DSG 6-box redelijk betrouwbaar, heeft hij een lange kilometerstand en fijnafstemmingsmogelijkheden. Maar de ontwerpkenmerken veroorzaakten ook enkele problemen met de doos.

Meestal manifesteert de "ziekte" zich door schokken van de doos bij het opnemen van even versnellingen of het verlies van de achteruitversnelling. Tegelijkertijd gaat de box in de noodmodus, waardoor het niet mogelijk is om van versnelling te veranderen, en informatie over fouten komt in de automatische boxeenheid.

In dit geval is er maar één reparatiemethode: ofwel de volledige koppeling vervangen of afzonderlijke frictieschijven (als de kilometerstand van het voertuig maximaal 150.000 km is). Als bij een DSG 6 de volledige koppeling is vervangen, moet de versnellingsbak worden afgesteld met een eigen diagnoseapparaat, ook is het raadzaam om de DSG 6-koppeling in beweging aan te passen. Ook bij het vervangen van schijven is aanpassing nodig.

Een ander typisch ongeluk van deze dozen, die zich manifesteert als "kicks" van de automatische transmissie. Tegelijkertijd gaat de DSG-box niet in de noodmodus, er zijn ook geen fouten in het geheugen. U kunt het probleem oplossen door de mechatronica of kapotte elektromagneten te vervangen.

In dit geval kan de box bij het "koud" starten in de noodmodus gaan. Als de bestuurder de motor opnieuw start, verdwijnt de boxfout. Op een willekeurig moment kan de doos weer "nood" worden, zelfs in beweging, en het blokgeheugen registreert fouten. De storing wordt verholpen door de unit (indien mogelijk) te repareren of te vervangen.

Deze storingen van de doos komen tot uiting in de vorm van meer geluid dat tijdens het rijden uit de diepten van de doos komt. Het geluid uit de ingewanden van de DSG neemt toe in bochten, als er gas wordt gegeven, bij het remmen of accelereren.Als u lange tijd niet op het probleem let, falen ook andere structurele elementen van de automatische transmissie, de mechatronica van de doos raakt verstopt met metaalkrullen, de koppeling verslijt intensief. In dit geval heeft de doos een grote revisie of volledige vervanging nodig. Reparatie van DSG-boxen is op zich vrij ingewikkeld, bovendien levert de fabrikant sommige onderdelen niet op de markt en moet u ze zoeken bij verkopers van gebruikte reserveonderdelen en bij "demontage".

Een storing van de doos manifesteert zich door gerinkel en vreemd geluid in de inactieve modus, wanneer de motor wordt gestart en het contact wordt uitgeschakeld. De oplossing is om het vliegwiel te vervangen.

Bij het besturen van een auto met een DSG-box maakt de bestuurder alleen via de keuzeschakelaar contact met de transmissie. Daarom zal het hier niet werken om de verkeerde versnelling op de doos te "plakken". De fabrikant raadt aan een paar basisregels te volgen:

• probeer te rijden zonder te slippen;
• zo min mogelijk met ingetrapte rem in de file staan;
• tijdig de olie in DSG 6 verversen, waarbij alleen de aanbevolen vloeistof wordt gebruikt;
• begin in de winter soepel te bewegen, zodat de box de tijd heeft om op te warmen.

Het is belangrijk om aandacht te besteden aan verdacht gedrag van de doos:

• kicks bij het wisselen van dozen;
• het verdwijnen van de achteruitversnelling;
• onverwachte overgangen van de doos naar de noodmodus;
• vreemd geluid;
• verlies van dynamiek door de auto, aanzienlijke vertragingen bij het veranderen van de versnellingsbakverhouding.

Als deze symptomen optreden, moet u zo snel mogelijk contact opnemen met een erkend servicecentrum voor diagnose en reparatie van de doos.

VAG benadrukt: het regelmatig vervangen van de transmissievloeistof is een noodzakelijke procedure voor een lange en betrouwbare werking van de bak. Het wordt aanbevolen om de procedure om de 60 duizend km uit te voeren. kilometerstand van de doos, maar in Russische omstandigheden is het in de praktijk raadzaam om dit vaker te doen - elke 40 duizend.

Voor vervanging is 6 liter VAG-transmissieolie G052182A2 nodig, een O-ring voor de aftapplug (onderdeelnummer 91084501) en een nieuw oliefilter met onderdeelnummer VAG 02E305051C.

Sommige autobezitters geven er de voorkeur aan om geld te besparen door een olie met vergelijkbare toleranties te kopen, bijvoorbeeld Pentosin FFL-2.

Dit is toegestaan, maar verschillende oliën kunnen niet met elkaar worden gemengd. Dat wil zeggen, als er een in de doos wordt gegoten, moet u deze eerst volledig verwijderen en vervolgens een andere in het systeem gieten.

Het wordt afgeraden om universele oliën voor de DSG-box te gebruiken, zoals Motul Multi ATF of vergelijkbare Castrol-producten.

Het verversen van de boxvloeistof kan op verschillende manieren:

1. bij een dealer of in een autoservice, op een speciaal apparaat;
2. op zichzelf.

De eerste methode geeft enkele garanties, maar het kost meer: ​​rekening houdend met het werk en de verbruiksartikelen, kan de service een factuur van 10-15 duizend per bewerking uitgeven. U kunt proberen een paar duizend te besparen door de procedure zelf uit te voeren.

Het proces bestaat uit verschillende fasen.

• De auto op een lift tillen of een inspectieput inrijden.
• Daarna moet de motor worden afgezet en moet de versnellingsbakkiezer in de parkeerstand worden gezet.
• Vervolgens wordt de aftapplug van de bak losgeschroefd.

• Daarna zal ongeveer een liter van de oude transmissievloeistof uit de bakpan stromen. Vervolgens wordt de stuurbuis verwijderd met een inbussleutel en begint de rest van de olie uit de automatische transmissie eruit te stromen.

Belangrijk: controleer visueel de aanwezigheid van vreemde insluitsels in de olie, bijvoorbeeld metaalkrullen. Als ze aanwezig zijn, de doos in slechte staat is en snel kapot gaat, is een vroeg bezoek aan het servicecentrum wenselijk.

• Vervolgens moet u het oliefilter van de doos verwijderen, waarvoor u de batterij en het montageplatform moet demonteren, en voor het gemak is het beter om het luchtfilter met luchtkanalen te verwijderen.

Het deksel van de filterbak wordt twee slagen losgeschroefd, daarna moet u wachten tot de resterende vloeistof in de carterholte is gelopen, het hele deksel verwijderen en het filter vervangen.

• De volgende stap is om de bak te vullen met nieuwe olie.

Dit kun je direct door het filterhuis doen, maar het proces duurt dan best lang, er wordt een liter vloeistof in het bakje gegoten voor ongeveer 10 minuten.

U kunt dit anders doen door vooraf een adapter aan te schaffen in het gat van de olieaftapplug met een transparante slang van ongeveer 2 meter lang. Het ene uiteinde wordt in het gat van de doos geschroefd, aan het andere wordt een trechter geplaatst, die bijvoorbeeld op een zijspiegel moet worden bevestigd, zodat er een hoogteverschil ontstaat. Je moet 5-6 liter gieten.

• Vervolgens moet u de motor starten en de bak opwarmen door achtereenvolgens van gaspedaal te wisselen.

Dit is nodig om de olie in de bak op te warmen en de chauffeur kan het peil controleren. Vervolgens wordt de trechter losgeschroefd en wordt de resterende oliefles / bus op zijn plaats gezet. De container wordt onder de doos geplaatst - dat wil zeggen op de vloer. Overtollige vloeistof zal in het vat weglopen. Wanneer de stroom stopt en er slechts kleine druppels overblijven, wordt de adapter losgeschroefd en wordt de plug teruggeplaatst op zijn plaats.

Draai het nog niet strak. De motor start, de versnellingsbakmodi zijn "run", de keuzehendel keert terug naar Parkeren.

• Daarna wordt de plug weer losgedraaid, als er overtollige olie achterblijft, moet deze kunnen aftappen tot het niveau van de overloopslang.

Bij afwezigheid wordt de toevoegingsprocedure herhaald totdat het gewenste niveau is bereikt. Na voltooiing wordt de DSG-plug samen met de afdichting in de oorspronkelijke positie geschroefd.

Volgens officiële richtlijnen is het absoluut noodzakelijk dat de olietemperatuur tijdens de controles 35 graden is. Daarom moet u de DSG-box "opwarmen".

In autoservices worden de temperatuurparameters van de vloeistof geregeld door een speciaal apparaat door een andere autocomputer / programma met de VAG-Com-communicatie-interface:

Zonder een apparaat hoeft u alleen te vertrouwen op tactiele sensaties, die in theorie kunnen leiden tot over- of ondervulling van olie, die even schadelijk zijn voor de DSG. In de praktijk voeren veel autobezitters de procedure alleen uit, onverminderd de automatische transmissie.

Zoals u kunt zien, vertoont de DSG 6-transmissie, ondanks een vrij complex technisch apparaat, een vrij hoge betrouwbaarheid, mits de juiste bedieningsregels worden gevolgd en de procedure voor het verversen van de olie zelfs beschikbaar is voor een eenvoudige autoliefhebber zonder speciale kennis. De DSG-box biedt hoge dynamische eigenschappen van de auto en het niveau van gebruikerscomfort.

Na de actieve introductie van gerobotiseerde versnellingsbakken in massaproductie, is de Volkswagen DSG-versnellingsbak een van de meest voorkomende opties op de markt geworden.

De gespecificeerde versnellingsbak aan het begin van de verkoop werd een echte innovatie onder andere automatische transmissies. De DSG-box combineert met succes de positieve aspecten van "klassieke" automatische transmissies (comfort) en handmatige transmissies (brandstofefficiëntie).

Tegelijkertijd was in de praktijk de betrouwbaarheid van de DSG-transmissie niet zo hoog als de fabrikanten zelf beweerden. Rekening houdend met de ontwerpkenmerken, bleek het zwakke punt een aantal actuatoren en elektronische componenten te zijn, evenals de DSG-koppeling. Vervolgens bekijken we hoe een koppelingsvervanging wordt uitgevoerd op een DSG.

Zo is de preselectieve DSG-robotversnellingsbak verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. We hebben het over de DSG-6 en DSG-7 Volkswagen, maar ook over de Audi S-tronic.

De koppeling in dergelijke versnellingsbakken lijkt qua structuur en werkingsprincipe op een soortgelijk mechanisme op een conventionele "mechanica", maar in het geval van DSG-robots zijn er twee van dergelijke koppelingen tegelijk, en de koppeling is ook "nat" en " droog" afhankelijk van het type versnellingsbak. De zogenaamde "natte" koppeling houdt in dat deze in een oliebad werkt.

• Tegelijkertijd was, zoals de praktijk laat zien, de meest problematische optie de DSG7 met een "droge" koppeling. Na de release van een dergelijke wijziging waren de eigenaren van verschillende automodellen vaak gedwongen om contact op te nemen met de service vanwege problemen met de DSG-7-versnellingsbak en koppeling na 20-30 duizend km. kilometerstand.

Op dit moment hield de fabrikant rekening met individuele tekortkomingen en breidde hij op een gegeven moment zelfs de garantie op de versnellingsbak uit, verwijzend naar het feit dat de DSG-box betrouwbaarder is geworden. Er zijn echter al die tijd veel auto's uit de eerste batches verkocht en de garantieperiode is al lang voorbij.

Ook werden niet alle problemen verholpen bij nieuwe versies van de transmissie. Simpel gezegd, veel eigenaren van auto's met DSG hebben te maken met de noodzaak om de DSG-koppeling te vervangen of de versnellingsbak te repareren. Bovendien zijn alle bewerkingen met dit type transmissie duur in vergelijking met analogen.

• Het is niet verrassend dat velen DSG7-reparaties met hun eigen handen proberen uit te voeren. Meteen merken we dat hoewel een handgeschakelde versnellingsbak de basis is van preselectieve robots, een dergelijke box technisch een nogal gecompliceerde eenheid is, ervaring en bepaalde vaardigheden vereist zijn voor reparatie en onderhoud.

Allereerst is het raadzaam om, voordat u iets gaat veranderen, met een diagnose te beginnen. Mocht tijdens de controle blijken dat het probleem in de koppeling zit, dan dient u een LUK koppeling voor DSG7 of een DSG koppeling reparatieset aan te schaffen.

De volgende stap is de aanschaf van een gereedschapsset voor het vervangen van de DSG-koppeling. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat zo'n set vrij duur is. Om deze reden is het raadzaam om samen te werken met andere eigenaren van auto's met een DSG-robottransmissie.

Deze praktijk komt steeds vaker voor, vooral in autoclubs onder eigenaren die de auto zelf willen onderhouden. Als dit niet mogelijk is, moet u erop voorbereid zijn dat er problemen optreden, u moet de benodigde hulpmiddelen afzonderlijk selecteren.

De beschikbaarheid van alle benodigde gereedschappen is een belangrijke voorwaarde, omdat u hiermee eenvoudig de volledige lijst met werkzaamheden kunt voltooien (vervanging van de DSG-schijf, volledige vervanging van het koppelingspakket, enz.). Bovendien bevat de LUK-montageset ook gedetailleerde instructies voor het vervangen van de koppeling.

• • Al het werk begint met het demonteren van de versnellingsbak. Het is optimaal om een ​​ophangmechanisme te hebben waarmee de versnellingsbak kan worden vastgezet voordat de bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd.
  • Controleer het transmissieoliepeil voordat u de koppeling van de versnellingsbak verwijdert. Als het peil lager is dan normaal, de olie vuil is, olievlekken zichtbaar, enz., is het beter om dergelijke olie volledig te vervangen.
  • Verder wordt de koppeling verwijderd met behulp van gereedschappen uit de set of die beschikbaar zijn. Houd er bij het verwijderen rekening mee dat de afstelring zowel boven als onder kan zijn ten opzichte van het druklager (afhankelijk van het koppelingsmodel).
  • Na verwijdering moet u de ingaande as van de kast grondig afnemen met een milde reiniger die geen agressieve oplosmiddelen bevat. Het is niet nodig om vet op de spiebanen van de as te verwijderen. Parallel wordt ook de asafdichting gecontroleerd.

  Samen met de kabel moet de kit een handleiding bevatten met een beschrijving van een aantal manipulaties, het VAG-Com-programma, mechatronische gegevens met betrekking tot de koppeling, enz. Wat betreft de algemene regels voor het aanpassen van de DSG-koppeling, moet de temperatuur van de transmissieolie in de versnellingsbak na het aansluiten van de kabel op een gemiddeld niveau van 35 tot 90 graden Celsius worden gehouden.

  De keuzehendel moet in de "P"-modus worden gezet, start de motor en laat de unit stationair draaien. Tijdens de aanpassing moet het rempedaal worden ingetrapt, het gaspedaal mag niet worden ingetrapt.

  

  Zoals u kunt zien, is het vervangen van een koppeling op een gerobotiseerde DSG-versnellingsbak niet moeilijk, op voorwaarde dat er ervaring is met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden (een versnellingsbak verwijderen, een koppeling installeren, een kalibratie uitvoeren, enz.).

  Tegelijkertijd is de bediening arbeidsintensief en om het proces zoveel mogelijk te vereenvoudigen, is een speciale set gereedschappen nodig, evenals een diagnosekabel voor de daaropvolgende aanpassing van de DSG-koppeling.

  Als we hieraan toevoegen dat koppelingsproblemen voor preselectieve robotversnellingsbakken niet ongewoon zijn en vrij vaak voorkomen in het proces van actieve voertuigbediening. Het wordt duidelijk dat in sommige gevallen selfservice van een auto met DSG de beste oplossing is.