Doe-het-zelf dsg 6 doos reparatie

Over het algemeen begon het verhaal in september van dat jaar, nadat ik me had vervangen door mechatronica voor de Kulans over de grote en machtige AutoGanza
waarvoor natuurlijk veel dank aan hen, maar niet voor lang.

Voor degenen die geïnteresseerd zijn, kunt u het onderwerp lezen op de GTI-club (typ in de zoekopdracht gewoon autoganza)

En dus zal ik in het kort beschrijven, in het algemeen begon de DSG te sterven, de dealer stuurde me toen ik met hem aankwam met een doos volledig in olie na 3000 kilometer nadat hij de mechatron door hen had vervangen. in het algemeen stuurden ze me om voor de gek te houden, maar het werkte niet, ik klaagde bij alle instanties, ze kwamen vast te zitten, maar het is erg moeilijk om met ze te rotzooien en ik stapte niet naar de rechtbank.

In het algemeen het hele verhaal over de GTI-club

En hier zal ik mijn laatste acties beschrijven.

Laten we het nog eens hebben over onze slimste en moedigste dealers?)))

Over het algemeen heb ik eindelijk de DSG gedemonteerd)

Hier is ze DSGovina

Laten we beginnen het uit te zoeken. Ik heb meteen alle carrosseriebouten losgedraaid (22 in totaal)
Verwijder vervolgens de koppeling

hier is de koppeling zelf in een semi-gedemonteerde staat

zo is het deksel van het koppelingspakket zelf verwijderd, van binnen zijn 5 smalle frictiekoppelingen zichtbaar, alles is in uitstekende staat
ook op de foto zie je een "stick-tube" - dit is de uitgaande as van de versnellingsbak, die zich in de ingaande as bevindt, die zelfs versnellingen draait, en interne koppelingskoppelingen (het systeem is natuurlijk lastig en op het eerste gezicht kun je kom er niet uit, maar als je alles weegt, dan is er niets bovennatuurlijks, solide mechanica)

Oh ja? Ik was het bijna vergeten, we zijn natuurlijk nog steeds bezig met mechatronica)

We verwijderen ook het oliepompdeksel van de zijkant, verwijderen de pomp zelf, om vervolgens de twee borgassen te verwijderen die een van de assen vasthouden voor het verder "halveren" van de versnellingsbak
We schroeven de interne delen van de schijven los. Ik moest een klein probleem onder ogen zien. Een zeshoek 7 nodig, maar een behoorlijke lengte.
We verwijderen 4 borgringen, 2 van de zijkant van de oliepomp, 2 van de binnenkant van de "dome" van de versnellingsbak, we verwijderen ook de magnetische ring van de ingaande asaandrijving, deze trekt er gewoon af.
We verwijderen de schakelvork, maken alle bouten los en "halveren" de DSG)

zo ziet het eruit

verwijder voorzichtig het differentieel samen met de GPU

En nu onderzoeken we alles zorgvuldig en begrijpen dat de versnellingsbak zelf in uitstekende staat is, ik zag helemaal geen slijtage aan de versnellingen, maar we letten op het differentieel zelf en zien zo'n foto

Dit is een gebroken lichaam. pikalka (
Hint, dit langwerpige gat is af fabriek rond.
Er kan worden geconcludeerd welke schokbelastingen het diff ervaart wanneer een van de wielen slipt en verdere scherpe hechting aan het wegdek.

Vervolgens zien we een fijn filter dat in de versnellingsbak zelf aan de onderkant staat, het heeft magneten, en het werkt!

Nu boren we de klinknagels van het standaarddifferentieel uit om de GPU te verwijderen)
Mijn doos erin, verzamel alle chips.
Differentieellagers vervangen.
Nou, dan halen we alles in omgekeerde volgorde op, dan meld ik me zeker af.

Dit is een voorraad diff, of liever, niet gemonteerd, maar gedemonteerd)

Dit zijn de klinknagels waar ik serieus aan moest sleutelen. Hiervoor een apart respect voor mijn bate) Hij zal nooit weigeren te helpen, hij scoorde zelfs voor een halve werkdag)

En dit is Quaife, maar tot nu toe zonder geperste lagers en niet volledig op de GPU

Bouten (ARP) waarmee het is bevestigd in plaats van klinknagels

Eén bout is speciaal losgedraaid zodat er meer vragen waren)

PS
Daarom, wanneer de auto "springt", was er zelfs zo'n thema, je forceert het diff. hetzelfde met slippen. Er zijn dus twee uitwegen:

Iedereen zou een zelfremmend differentieel en motorsteunen moeten installeren (minstens een inzetstuk in de onderste) om het schommelen van de motor en versnellingsbak te elimineren en als resultaat de schokbelasting op de aandrijving te verminderen, alles bij elkaar zal dit besparen onze geliefde DSG.

Al het succesvolle gebruik van de DSG en wees er zo voorzichtig mogelijk mee

Als je geïnteresseerd bent, stel vragen, krijg antwoorden)

Ik beschouw deze persoonlijke kennis, die niet een kleine inspanning waard is, niet alleen fysiek.
No offence voor iedereen, neem contact op!

De DSG-transmissie wordt gebruikt in veel voertuigen van de Volkswagen Group die zijn uitgerust met automatische (robot) automatische transmissies. DSG 6 staat voor Direktschaltgetriebe in het Duits, terwijl de Engelse documentatie de term Direct Shift Gearbox gebruikt. Het cijfer 6 geeft het aantal transmissiestappen aan.

De doos in kwestie is een van de zogenaamde "robots". In de versnellingsbak van de DSG-familie is het proces van het veranderen van de overbrengingsverhouding geautomatiseerd, maar de versnellingsbak is gebaseerd op dezelfde klassieke "mechanica", aangevuld met regeleenheden en hydraulische servo's. De versnellingen van de bak worden geschakeld door middel van synchrone koppelingen, maar de koppelingen worden aangedreven door hydrauliek. Beheert het gecoördineerde werk van het ensemble van componenten van de elektronische box-eenheid, genaamd "Mechatronic".

Zo ziet dit blok eruit op de gedemonteerde doos:

Het boxblok leest de meetwaarden van meerdere sensoren:

• de snelheid van de in- en uitgaande assen van de DSG-box;
• oliedruk in de doos en de temperatuur ervan;
• vorkposities wisselen, enz.

Door deze gegevens te analyseren, beslist de elektronica over de keuze van de gewenste versnellingsbakmodus.

DSG 6 (model DQ250) werd in 2003 ontwikkeld. In de fabriek is de doos gelabeld als VW02 E, een onderscheidend kenmerk van deze doos van de 7-traps "senior comrade", die drie jaar later werd uitgebracht - de zogenaamde "natte koppeling". Dit betekent dat de box disk packs constant ondergedompeld zijn in een oliebad en werken onder constante smering en koeling. Dit verhoogt aanzienlijk de bron van zowel de schijven zelf als de doos als geheel.

Schematisch apparaat van de doos:

• dubbele koppelingsbak;
• carter;
• doos differentieel;
• twee rijen tandwielen;
• schakelkast "Mechatronic";
• hoofduitrusting.

De dubbele koppeling brengt het koppel over op de tandwielen van de versnellingsbak. De aandrijfschijf van de bak is verbonden met de frictiekoppelingen en het vliegwiel met een speciale naaf, die ook de versnellingen combineert.

De eerste rij versnellingen van de bak werkt met oneven versnellingen en achteruit. De tweede bedient respectievelijk de resterende fasen van de transmissie.

De ECU bevindt zich in de behuizing, in het carter.

Een even belangrijk element is de elektrohydraulische unit die alle fysieke handelingen voor het wijzigen van de overbrengingsverhoudingen in de bak uitvoert. De belangrijkste componenten:

• controle- en magneetventielen van de doos;
• een multiplexer die een stuursignaal genereert;
• box distributie spoelen.

Wanneer de chauffeur de kistenkiezer naar een van de standen beweegt, worden de kistenverdelers geactiveerd. De versnellingen worden geschakeld door middel van magneetventielen en de afstelling van de wrijvingskoppelingen wordt uitgevoerd door drukventielen. Daarom zijn het deze kleppen die het "hart" van de doos kunnen worden genoemd, en "mechatronisch" - het "brein". De DQ250 box multiplexer stuurt de hydraulische cilinders aan. In DSG 6 zijn dat er 8, maar er worden maximaal 4 boxkleppen tegelijk geactiveerd. Wanneer de multiplexer de ene of de andere modus gebruikt, worden verschillende cilinders geactiveerd, afhankelijk van de versnelling die op de versnellingsbak is geselecteerd.

Een typische DSG-boxkiezer:

Zo werkt de DSG 6-box op vrij eenvoudige schakelalgoritmen, waarbij cyclisch wordt geschakeld. Op een gegeven moment zijn twee rijen versnellingen ingeschakeld, maar de tweede (momenteel inactief) werkt nog steeds, alleen niet in gebruik. Als de versnellingsbak de overbrengingsverhouding verandert, wordt de rij geactiveerd zonder opnieuw te starten en gaat naar de actieve fase. Hierdoor kunt u de schakeltijd tot letterlijk fracties van een seconde verkorten, waardoor de beweging van de auto soepel en nauwkeurig verloopt, zonder de "oplettendheid" die kenmerkend is voor langzamere dozen.En deze aanpak maakte het mogelijk om de box de naam "preselectief" te geven, omdat de gewenste uitrusting altijd klaar is voor gebruik.

Een belangrijk punt is de aanschaf van dozen gebouwd op DSG-technologie met het Tiptronic-systeem, waarmee u de versnellingsbak kunt overzetten naar handmatige bedieningsmodus.

Zowel ontwikkelaars als stuurprogramma's die deze boxen gebruiken, merken een aantal positieve punten op:

• lager brandstofverbruik (volgens sommige verklaringen, tot 20% in vergelijking met traditionele
• mechanische doos
• soepele beweging;
• vermindering van de tijd die nodig is voor acceleratie;
• eenvoudige bediening van de box.

Net als bij de automaat is er ook hier geen koppelingspedaal en is de keuzehendel voor de versnellingsbak bekend bij iedereen die een automaat is tegengekomen.

Maar er zijn ook nadelen. De belangrijkste daarvan is de prijs: een auto die is uitgerust met een DSG-eenheid is duurder dan zijn tegenhangers in klasse en opstelling. Bovendien is het niet altijd mogelijk om de "bedachtzaamheid" van de doos te vermijden: DSG houdt soms de acceleratiedynamiek van het voertuig niet bij en het schakelen gebeurt met enige vertraging. De elektronische unit van de doos is volgens beoordelingen een ander zwak punt: de DSG 6-mechatronica valt periodiek uit en vereist onderhoud of vervanging. En chauffeurs merken een verhoogde boxverwarming op dankzij de constant actieve preselector.

Gepland onderhoud van de bak kost ook iets meer: ​​om deze te vervangen, hebt u 6 tot 6,5 liter speciale versnellingsbakolie nodig. Zo verbruikt de DSG-7 minder vloeistof, zo'n 2,5 liter, door het gebruik van "droge" technologie.

Over het algemeen is het ontwerp van de doos minder onderhoudbaar in vergelijking met de "mechanica", en in sommige gevallen zal het nodig zijn om de hele doos te veranderen. Maar met de juiste service heeft de DSG 6 een bakcapaciteit van maximaal 250.000 km.

Dus, DSG 6 - op welke modellen deze automatische transmissie is geplaatst?

Zoals reeds vermeld, zijn een aantal auto's van de VAG-groep uitgerust met deze box. De zware (93 kg) DSG 6 levert tot 325 Newton overdraagbare stuwkracht, geschikt voor motoren met middelhoog tot hoog vermogen, variërend van populaire 1,4-liter motoren tot 140 pk, tot 250 pk sterke 3,2-liter V-6-motoren. De ingenieurs besloten dat een minder zwaar (70 kg) en niet zo "high-torque" model van de DSG-7-box zou worden geïnstalleerd op machines met een laag vermogen.

De transmissie in kwestie is actief geïnstalleerd op auto's Volkswagen:

Onder voorbehoud van de juiste bedieningsregels, is de DSG 6-box behoorlijk betrouwbaar, heeft hij een lange kilometerstand en fijnafstemmingsmogelijkheden. Maar de ontwerpkenmerken veroorzaakten ook enkele problemen met de doos.

Meestal manifesteert de "ziekte" zich door schokken van de doos bij het opnemen van even versnellingen of het verlies van de achteruitversnelling. Tegelijkertijd gaat de box in de noodmodus, waardoor schakelen wordt verboden en informatie over fouten de automatische boxeenheid binnenkomt.

In dit geval is er maar één reparatiemethode: ofwel de volledige koppeling vervangen, ofwel afzonderlijke frictieschijven (als de kilometerstand van de auto maximaal 150.000 km is). Als bij de DSG 6 de volledige koppeling is vervangen, moet de box worden afgesteld met een eigen diagnosetool, het is ook wenselijk om de DSG 6-koppeling onderweg aan te passen. Aanpassing nodig en bij het vervangen van schijven.

Een ander typisch probleem met deze dozen, die zich manifesteert als "kicks" in de automatische transmissie. In dit geval komt de DSG-box niet in de noodmodus, er staan ​​ook geen fouten in het geheugen. U kunt het probleem oplossen door de mechatronica of kapotte elektromagneten te vervangen.

In dit geval kan de box bij het starten "bij een verkoudheid" in de noodmodus gaan. Als de bestuurder de motor opnieuw start, verdwijnt de boxfout. Op een willekeurig moment kan de doos weer "noodgeval" worden, zelfs in beweging, en het geheugen van het blok herstelt fouten. De storing wordt verholpen door de unit (indien mogelijk) te repareren of te vervangen.

Deze defecten aan de bak manifesteren zich in de vorm van meer geluid dat tijdens het rijden uit de diepte van de bak komt. Het geluid uit de ingewanden van de DSG neemt toe in bochten, bij gas geven, hard remmen of accelereren.Als u lange tijd geen aandacht besteedt aan het probleem, falen andere structurele elementen van de automatische transmissie, de mechatronica van de doos raakt verstopt met metaalkrullen en de koppeling verslijt intensief. In dit geval heeft de doos een grote revisie of een volledige vervanging nodig. Reparatie van DSG-boxen is op zich vrij ingewikkeld, bovendien levert de fabrikant sommige onderdelen niet op de markt en moet u ze zoeken bij dealers van gebruikte reserveonderdelen en bij "demontage".

Een storing in de doos manifesteert zich door rinkelende en vreemde geluiden in de inactieve modus, wanneer de motor wordt gestart en het contact wordt uitgeschakeld. De oplossing is om het vliegwiel te vervangen.

Bij het besturen van een auto met een DSG-box maakt de bestuurder alleen via de keuzeschakelaar contact met de transmissie. Daarom zal het "aansluiten" van de verkeerde versnelling op de doos hier niet werken. De fabrikant raadt aan een paar basisregels te volgen:

• probeer te rijden zonder te slippen;
• zo min mogelijk met ingetrapte remmen in de file staan;
• tijdig de olie in de DSG 6 verversen, waarbij alleen de aanbevolen vloeistof wordt gebruikt;
• begin in de winter soepel te bewegen, zodat de box de tijd heeft om op te warmen.

Het is belangrijk om aandacht te besteden aan verdacht gedrag van de doos:

• kicks bij het wisselen van de doos;
• het verdwijnen van de achteruitversnelling;
• onverwachte overgangen van de doos naar de noodmodus;
• vreemd geluid;
• verlies van autodynamiek, aanzienlijke vertragingen bij het veranderen van de overbrengingsverhouding.

Als deze symptomen optreden, moet u zo snel mogelijk contact opnemen met een erkend servicecentrum voor de diagnose en reparatie van de doos.

VAG benadrukt: het regelmatig vervangen van transmissievloeistof is een noodzakelijke procedure voor een lange en betrouwbare werking van de bak. Het wordt aanbevolen om de procedure om de 60 duizend km uit te voeren. kilometerstand van de doos, maar in Russische omstandigheden is het in de praktijk raadzaam om dit vaker te doen - elke 40 duizend km.

Voor vervanging is 6 liter VAG G052182A2-transmissieolie, een O-ring van de aftapplug (onderdeelnummer 91084501) en een nieuw oliefilter met VAG-onderdeelnummer 02E305051C vereist.

Sommige autobezitters geven er de voorkeur aan om geld te besparen door olie met vergelijkbare toleranties te kopen, bijvoorbeeld Pentosin FFL-2.

Dit mag, maar verschillende oliën mogen niet met elkaar gemengd worden. Dat wil zeggen, als er een in de doos wordt gegoten, moet u deze eerst volledig verwijderen en vervolgens een andere in het systeem gieten.

Het wordt niet aanbevolen om universele oliën voor de DSG-box te gebruiken, zoals Motul Multi ATF of vergelijkbare Castrol-producten.

De bakvloeistof kan op verschillende manieren worden vervangen:

1. bij een dealer of in een autoservice, op een speciaal apparaat;
2. op zichzelf.

De eerste methode geeft enkele garanties, maar het kost meer: ​​rekening houdend met het werk en de verbruiksartikelen, kan de service 10-15 duizend in rekening brengen voor de operatie. U kunt proberen een paar duizend te besparen door de procedure zelf uit te voeren.

Het proces bestaat uit verschillende fasen.

• De auto op een lift tillen of inchecken in een kijkgat.
• Daarna moet de motor worden uitgeschakeld en moet de keuzeschakelaar in de parkeerstand worden gezet.
• Vervolgens wordt de aftapplug van de doos losgeschroefd.

• Daarna zal er ongeveer een liter oude transmissievloeistof uit de bakpan stromen. Vervolgens wordt de bedieningsbuis verwijderd met een inbussleutel en begint de rest van de olie uit de automatische transmissie te stromen.

Belangrijk: controleer visueel de aanwezigheid van vreemde stoffen in de olie, zoals metaalspanen. Als ze aanwezig zijn, de doos in slechte staat is en snel kapot gaat, is een vroeg bezoek aan het servicecentrum wenselijk.

• Vervolgens moet u het oliefilter van de doos verwijderen, waarvoor u de batterij en het montageplatform moet demonteren, en voor het gemak is het beter om het luchtfilter met luchtkanalen te verwijderen.

Het deksel van de filterbak wordt twee slagen losgeschroefd, daarna moet u wachten tot de resterende vloeistof in de carterholte is gelopen, het deksel volledig verwijderen en het filter vervangen.

• De volgende stap is het vullen van de bak met nieuwe olie.

Je kunt dit direct door het filterhuis doen, maar dan duurt het proces best lang, er wordt een liter vloeistof in de bak gegoten voor ongeveer 10 minuten.

Anders kunt u dit doen door vooraf een adapter voor de olieaftapplug aan te schaffen met een transparante slang van ongeveer 2 meter lang. Het ene uiteinde wordt in het gat van de doos geschroefd, op het tweede is een trechter gemonteerd, die bijvoorbeeld op een zijspiegel moet worden bevestigd om een ​​hoogteverschil te creëren. Je moet 5-6 liter gieten.

• Vervolgens moet u de motor starten en de bak opwarmen door achtereenvolgens van gaspedaal te wisselen.

Dit is nodig zodat de olie in de bak opwarmt en de chauffeur het peil kan regelen. Vervolgens wordt de trechter losgeschroefd en wordt de resterende oliefles / bus op zijn plaats gezet. De container wordt onder de doos geplaatst - dat wil zeggen op de vloer. Overtollige vloeistof zal in het vat weglopen. Wanneer de stroom stopt en er slechts kleine druppels overblijven, wordt de adapter losgeschroefd en wordt de plug teruggeplaatst op zijn plaats.

Draai het strak totdat het het niet waard is. De motor start, de box-modi worden "doorgelopen", de selector keert terug naar Parkeren.

• Vervolgens wordt de plug weer losgedraaid, mocht er overtollige olie achterblijven, dan moet deze af kunnen vloeien tot het niveau van de overloopslang.

Bij afwezigheid wordt de toevoegingsprocedure herhaald totdat het gewenste niveau is bereikt. Eenmaal voltooid, wordt de DSG-plug, samen met de afdichting, op zijn plaats geschroefd.

Volgens officiële aanbevelingen is het uiterst belangrijk dat de temperatuur van de olie tijdens de controles overeenkomt met 35 graden. Hiervoor moet u de DSG-box "opwarmen".

In autoservices worden de temperatuurparameters van de vloeistof geregeld door een speciaal apparaat, een andere autocomputer / programma met een VAG-Com-communicatie-interface:

Zonder een meter hoeft u zich uitsluitend te verlaten op tactiele sensaties, die in theorie kunnen leiden tot over- of ondervulling van olie, die even schadelijk zijn voor de DSG. In de praktijk voeren veel autobezitters de procedure alleen uit, onverminderd de automatische transmissie.

Zoals u kunt zien, vertoont de DSG 6-transmissie, ondanks het nogal complexe technische apparaat, een vrij hoge betrouwbaarheid als de juiste bedieningsregels worden nageleefd, en de serviceprocedure voor olieverversing is zelfs beschikbaar voor een eenvoudige automobilist zonder speciale kennis. De DSG-box zorgt voor hoge dynamische prestaties van de auto en een niveau van gebruikerscomfort.

Na de actieve introductie van gerobotiseerde versnellingsbakken in massaproductie, is de Volkswagen DSG-versnellingsbak een van de meest voorkomende opties op de markt geworden.

Het gespecificeerde controlepunt aan het begin van de verkoop is een echte innovatie geworden onder andere automatische transmissies. De DSG-box combineert met succes de positieve aspecten van de "klassieke" automatische transmissie (comfort) en handmatige transmissies (brandstofefficiëntie).

Tegelijkertijd was in de praktijk de betrouwbaarheid van de DSG-transmissie niet zo hoog als de fabrikanten zelf beweerden. Gezien de ontwerpkenmerken bleek een aantal actuatoren en elektronische componenten, evenals de DSG-koppeling, een zwak punt. Vervolgens bekijken we hoe de koppeling wordt vervangen door een DSG.

Zo is de preselectieve DSG-robotversnellingsbak verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. We hebben het over de DSG-6 en DSG-7 Volkswagen, maar ook over de Audi S-tronic.

De koppeling in dergelijke versnellingsbakken lijkt qua structuur en werkingsprincipe op een soortgelijk mechanisme op een conventionele "mechanica", maar in het geval van DSG-robots zijn er twee van dergelijke koppelingen tegelijk en is de koppeling "nat" en “droog” afhankelijk van het type doos. De zogenaamde "natte" koppeling houdt in dat hij in een oliebad werkt.

• Tegelijkertijd bleek, zoals de praktijk laat zien, de DSG7 met een "droge" koppeling de meest problematische optie. Na de release van een dergelijke wijziging waren eigenaren van verschillende automodellen vaak gedwongen om contact op te nemen met de service vanwege problemen met de versnellingsbak en koppeling van de DSG-7 al na 20-30 duizend km. loop.

Op dit moment heeft de fabrikant rekening gehouden met bepaalde tekortkomingen en op een gegeven moment zelfs de garantie voor de versnellingsbak verlengd, daarbij verwijzend naar het feit dat de DSG-bak betrouwbaarder is geworden. Er zijn echter al die tijd veel auto's uit de eerste batches verkocht en de garantieperiode daarvoor is al lang voorbij.

Ook zijn niet alle problemen opgelost met de nieuwe versies van de transmissie. Simpel gezegd, veel eigenaren van auto's met DSG hebben te maken met de noodzaak om de DSG-koppeling te vervangen of de versnellingsbak te repareren. Bovendien zijn alle bewerkingen met dit type transmissie duur in vergelijking met analogen.

• Het is niet verrassend dat velen hun eigen DSG7-reparatie proberen uit te voeren. We merken meteen op dat hoewel preselectieve robots gebaseerd zijn op een handgeschakelde versnellingsbak, zo'n doos een technisch vrij complexe eenheid is, ervaring en bepaalde vaardigheden vereist zijn voor reparatie en onderhoud.

Allereerst is het raadzaam om, voordat u iets gaat veranderen, met een diagnose te beginnen. Als tijdens de test blijkt dat het probleem in de koppeling zit, dan zul je een LUK-koppeling voor de DSG7 of een DSG-koppelingsreparatieset moeten aanschaffen.

De volgende stap is om een ​​vervangingsgereedschapsset voor de DSG-koppeling aan te schaffen. Het is belangrijk om te begrijpen dat zo'n set vrij duur is. Om deze reden is het raadzaam om samen te werken met andere eigenaren van auto's met een DSG-robottransmissie.

Deze praktijk komt steeds vaker voor, vooral in autoclubs onder eigenaren die de auto zelf willen onderhouden. Als dit niet mogelijk is, moet u erop voorbereid zijn dat er problemen zullen ontstaan, u moet de benodigde hulpmiddelen afzonderlijk selecteren.

De aanwezigheid van alle benodigde gereedschappen is een belangrijke voorwaarde, omdat u hiermee gemakkelijk de volledige lijst met bewerkingen kunt uitvoeren (vervanging van de DSG-schijf, volledige vervanging van het koppelingspakket, enz.). Bovendien bevat de LUK-montageset ook gedetailleerde instructies voor het vervangen van de koppeling.

• • Alle werkzaamheden beginnen met het demonteren van de versnellingsbak. Het is optimaal om een ​​ophangmechanisme te hebben, waarmee de versnellingsbak kan worden vastgezet voordat de bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd.
  • Voordat u de koppeling uit de doos haalt, moet u het transmissieoliepeil controleren. Als het peil lager is dan normaal, de olie vuil is, olievlekken zichtbaar, enz., is het beter om dergelijke olie volledig te vervangen.
  • Vervolgens wordt de koppeling verwijderd met behulp van de gereedschappen uit de set of die beschikbaar zijn. Houd er bij het verwijderen rekening mee dat de afstelring zich zowel boven als onder het druklager kan bevinden (afhankelijk van het koppelingsmodel).
  • Veeg na het verwijderen de ingaande as van de kast voorzichtig af met een milde reiniger die geen agressieve oplosmiddelen bevat. De spiebanen hoeven niet te worden gesmeerd. Parallel wordt ook de asafdichting gecontroleerd.

  Samen met de kabel moet de kit een handleiding bevatten met een beschrijving van een aantal manipulaties, het VAG-Com-programma, mechatronica-gegevens met betrekking tot de koppeling, enz. Wat betreft de algemene regels voor het aanpassen van de DSG-koppeling, moet de temperatuur van de versnellingsbakolie in de versnellingsbak na het aansluiten van de kabel op een gemiddelde markering van 35 tot 90 graden Celsius worden gehouden.

  De keuzehendel moet in de "P"-modus worden gezet, de motor starten en de unit stationair laten draaien. Tijdens de aanpassing moet het rempedaal worden ingetrapt, het gaspedaal mag niet worden ingetrapt.

  

  Zoals u kunt zien, is het vervangen van de koppeling op een DSG-robotbox niet moeilijk, op voorwaarde dat er ervaring is met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden (de versnellingsbak verwijderen, de koppeling installeren, kalibratie uitvoeren, enz.).

  Tegelijkertijd is de operatie tijdrovend en om het proces zo veel mogelijk te vereenvoudigen, is een speciale set gereedschappen nodig, evenals een diagnosekabel voor de latere aanpassing van de DSG-koppeling.

  Als we hieraan toevoegen dat koppelingsproblemen voor preselectieve robotversnellingsbakken niet ongewoon zijn en vrij vaak voorkomen tijdens de actieve werking van het voertuig. Het wordt duidelijk dat in sommige gevallen het zelf onderhouden van een auto met DSG de beste oplossing is.