In detail: doe-het-zelf Toyota automatische versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en complex proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een werkplaats of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.
Het eerste om mee te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.
Het filter zit vast met 3 bouten. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaan de hersenen of hydraulische logica voor ons open, waarin zich de blokkeerklep, drukklep, drie schakelkleppen bevinden.
We verwijderen de hydraulische logica. Om dit te doen, koppelt u de chips van elektrische solenoïdes en tien bouten op de kop los. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u direct de aftapkraan van de vloeistofkoppeling en de accu moet verwijderen.
Wederom controleren we of er niets is gevallen en niets verloren is gegaan, dat wil zeggen, we controleren handmatig op eventuele losse onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.
We brengen de bouten tot de aanslag en draaien de kop vast, het is niet nodig om kracht uit te oefenen, omdat deze kan worden beschadigd. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee twaalf bouten los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.
Video (klik om af te spelen).
Doe-het-zelf Toyota automatische transmissie reparatie moet heel voorzichtig zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde, zodat u tijdens de montage niet in de war raakt over wat en waar u moet bevestigen. Dan halen we het vierde snelheidspakket eruit, waardoor de rij omhoog gaat.
Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, want ze kunnen vallen, en u, uit de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, zult niet kunnen raden dat het daar zat. We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van een automatische transmissie slijtage van de bus gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.
Ook hier kun je zien wat de lagers hebben gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien in de binnenring. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.
Elke doe-het-zelfreparatie is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen tijd en verspilde zenuwen te besparen. Houd er echter rekening mee dat al het werk dat u zelf doet, van betere kwaliteit is, aangezien het onwaarschijnlijk is dat u op uw auto bespaart.
VIDEO Japanse auto's over de hele wereld zijn erkende leiders op het gebied van kwaliteit. Dergelijke voertuigen worden grotendeels als perfect beschouwd. Vanuit het oogpunt van de consument is er slechts één nadeel: de prijs is te hoog. Het is om deze reden dat veel van onze landgenoten gebruikte auto's kopen.Het is duidelijk dat de krachtbron van dergelijke apparaten iets minder is dan die van nieuwe, wat betekent dat reparaties aan een dergelijke auto vaker nodig zullen zijn. Er zijn handelingen, zoals het vervangen van het cabinefilter, die de meeste chauffeurs alleen uitvoeren. Er is echter een hele lijst met werkzaamheden die in een autoservice moeten worden uitgevoerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de automatische transmissie van Toyota, omdat deze unit een belangrijke schakel is tussen het chassis en de motor.
Er zijn verschillende Toyota-modellen die terecht populair zijn bij consumenten. De zelfdiagnose van de automatische transmissie is echter erg belangrijk voor het hele modellengamma, wat het mogelijk maakt om storingen aan het begin van hun optreden te identificeren. Het is duidelijk dat het voorkomen van een storing economisch veel winstgevender is dan het uitvoeren van dure revisies. In de meeste gevallen moeten storingen aan de automatische transmissie worden verholpen in een autoreparatiewerkplaats, waar specialisten gegarandeerd storingen in korte tijd verhelpen, en bovendien zullen zij u helpen bij het kiezen van de juiste reserveonderdelen. Wel kunnen een aantal werkzaamheden met betrekking tot preventief onderhoud (bijvoorbeeld het controleren van het oliepeil in de automaat) door de chauffeur zelf worden gedaan.
De bediening van een automatische transmissie impliceert een bepaalde rijstijl. Door u aan een paar eenvoudige regels te houden, verlengt u de levensduur van het mechanisme aanzienlijk en vermindert u de noodzaak voor routinematige reparaties aan de automatische transmissie. Het wordt bijvoorbeeld categorisch afgeraden om vaak plotselinge versnellingen te maken. Ook bij het schakelen van de keuzehendel is het raadzaam voorzichtig te werk te gaan. Dit geldt met name voor massieve en krachtige modellen die worden gebruikt in offroad-omstandigheden.
Het lijkt misschien voor de leek dat het automatische transmissieapparaat vrij eenvoudig is. Maar dat is het niet. Allereerst dient er gewerkt te worden aan een viaduct of in ieder geval aan een kijkgat. Het is wenselijk om een transmissie-aansluiting te hebben - deze is vereist voor installatiewerkzaamheden. En voor het werken met bevestigingsmiddelen zijn ringsleutels of interne zeshoeken vereist. Voordat u begint met het verwijderen van de automatische transmissie, moet u alle leidingen loskoppelen. Het aftappen van de olie is niet nodig. Dan moet u de kabels, elektrische connectoren, tractie en leidingen loskoppelen. Dan zijn de bouten waarmee het motorvliegwielmembraan en de koppelomvormer vastzitten al losgeschroefd.
Een van de belangrijkste handelingen om de levensduur van een automatische transmissie te verlengen, is het verversen van de olie in een automatische transmissie van Toyota. Minstens zo belangrijk is de tijdige controle van het oliepeil in de automatische transmissie. Regelmatige controles kunnen voorkomen dat de automatische transmissie vastloopt, wat kan optreden als het oliepeil tot een kritisch niveau daalt. Bij het eerste teken van een storing moet u de auto stoppen en de aanwezigheid en hoeveelheid smeermiddel controleren. Zelfs als de automatische transmissie lekt en de olie er geleidelijk uitstroomt, kunt u door tijdig te vullen de bak behoeden voor ernstige schade en naar de garage of het tankstation gaan.
Een noodsituatie kan ook ontstaan doordat de olieverversing niet op tijd wordt gedaan. Bij de aankoop van automatische transmissieolie dient u uiteraard de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen. Voortijdige vervanging kan zelfs leiden tot de volledige vernietiging van de versnellingsbak. Over het algemeen zijn olieverversingsoperaties eenvoudig. Tap hiervoor de gebruikte smeervloeistof af, spoel het systeem grondig door en vul het systeem met hoogwaardige nieuwe olie. In de meeste gevallen wordt tijdens dergelijke werkzaamheden ook het versnellingsbakfilter vervangen.
Als er tijdens de werking van de auto hobbels waren, wegglijden van de auto tijdens het schakelen of schokken, dan duiden dergelijke tekenen in de meeste gevallen op een storing van het kleppenblok. Met tijdige diagnose kunt u de storing lokaliseren en ernstigere storingen in de toekomst voorkomen.
VIDEO
Een automaat is een dure eenheid. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties een kostbaar genoegen. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor onderdelen. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van tankstationmeesters zijn niet bescheiden te noemen en professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten om het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces gaat als volgt:
diagnostiek,
de doos demonteren
demontage van de doos,
vervangstukkenuitrusting,
montage (installatie),
auto installatie,
diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn op dezelfde manier gerangschikt, maar Er zijn twee soorten transmissieregeling: hydraulisch en elektronisch. Hun reparatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om problemen in de transmissie in een vroeg stadium te signaleren. Dan, met de juiste diagnose, kunnen complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens transmissierobots. Het kan een crunch zijn, klikken. Een onaangename geur duidt ook op problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Erger nog, als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de versnellingsbak. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen geur van verbrande of troebele tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie komen vaak voor door oneigenlijk gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden slijten versnellingen, de machine kan schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens beweging duiden op oververhitting van de olie en problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met harde acceleraties en vertragingen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slechte invloed op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
elektronisch controlesysteem,
mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
In het geval van een storing gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat in de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het bord.
Als er problemen zijn met de elektronica, is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om specialisten in te schakelen. Bepaal wat het probleem is in het tankstation en repareer het zelf. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan het stellen van een diagnose. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Het algemene schema voor het uitvoeren van diagnostische procedures:
controleer de olie
controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de elektrische bedrading en kabels,
bepaal de foutcodes voor de werking van regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
controleer het vakje op de auto zonder beweging,
controleer de automatische transmissie in beweging,
controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen problemen met de elektronica is, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
ingangssensoren,
elektronische controle-eenheid,
uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
schending van de integriteit van elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als parameters buiten de norm vallen, wordt de code van dit probleem (DTC) in het geheugen geschreven. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn voorwaardelijk onderverdeeld in drie subgroepen:
Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
Transformator defect. Dit bevat:
draad breekt,
mechanische vernietiging van de messen,
vrijloopkoppeling,
slijtage van de hoofdvergrendeling,
drukverlaging van de zuigerafdichting.
Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnose succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van automatische transmissiereparatie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om een \u200b\u200bdergelijke procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het zou handig zijn om een paar fysiek sterke jongens uit te nodigen om de verwijderde doos te helpen verplaatsen. Haar gewicht gaat zelfs een zeer sterk persoon te boven. Verder actieplan:
koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
verwijder en verplaats de versnellingsbak;
beoordeel de omvang van de schade en ga verder met de reparatie.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, kan de olie niet worden afgetapt. Vergeet dan echter niet om de container op het bevestigingspunt van de olietoevoerleidingen te vervangen wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen van de ingaande as van het membraan beschadigen.
Doe-het-zelf automatische transmissie repareren doe je het beste met een bedrijfshandleiding en een gedrukt versnellingsbakdiagram. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Dan beginnen we met repareren. Voor deze:
We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
We vervangen alle pakkingen, afdichtingen, evenals versleten onderdelen.
Verwijder het remblok en pan. We maken het vuil van binnen schoon. Het ziet eruit als een metalen magnetische chip.
Verwijder de ringdraden van de stekker en duw ze in de stekker.
Verwijder de hydraulische unit, draai de rembandbouten los. We wassen de hydraulische unit.
Koppelingen, tandwielen en planeten worden gecontroleerd op slijtage. Wij vervangen als er een dergelijke behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat al zijn tijd heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
We halen de kleppen en veren eruit. Spoel kleppen. Hun vastkleven kan de oorzaak zijn van een onjuiste werking van de automatische transmissie. We vervangen de accuveren als ze kapot zijn.
Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
Vervang ringen en frictiebouten.
We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
Montage is in omgekeerde volgorde.
Er zijn enkele punten waarmee u bij reparaties rekening moet houden. Vaak heeft het probleem met de werking van de versnellingsbak te maken met het filter. U kunt deze niet wijzigen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling.Een speciale begrenzer maakt het niet mogelijk om deze te verwijderen zonder het kleplichaam te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het klephuis draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om het hier niet te overdrijven.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Hierbij dienen de volgende richtlijnen gevolgd te worden:
Bij het inbouwen van de automaat op zijn plaats wordt het membraan gecontroleerd op eindslingering met behulp van een indicatorkop. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter tandwielolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. Het is noodzakelijk om een betrouwbare verbinding en een volledige pasvorm te bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. Carters moeten volledig aan elkaar grenzen.
Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten over het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen worden de juiste aansluitingen gecontroleerd.
In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met het installeren van de doos en controleer of er centreerpennen op de motorcarterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er niet minstens één is, is het onmogelijk om de automatische transmissie te monteren.
Reparatie en diagnose van automatische transmissie met je eigen handen is geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Bij het kiezen van een auto met een automatische transmissie geloven beginnende automobilisten dat reparatie thuis onmogelijk is. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk verantwoord werk thuis uit te voeren, moet u al uw opties afwegen. Dan verwacht je tijdens de reparatie geen onaangename verrassingen.
VIDEO
Het autoconcern Toyota is het grootste ter wereld. Toyota-auto's zijn al jaren koploper in het aantal geproduceerde auto's per jaar. Toyota produceert zijn auto's niet alleen comfortabel, maar ook betrouwbaar. De meest betrouwbare ter wereld. Zelfs met de overgang van alle autofabrikanten naar gecontroleerde slijtage, staat Toyota nog steeds op de eerste plaats in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van hun auto's. Dit geldt ook voor uitzendingen. Bijna alle automatische transmissies die in Toyota-voertuigen worden gebruikt, worden vervaardigd door de dochteronderneming Aisin. Aisin-transmissies maken niet altijd gebruik van de meest geavanceerde technologische oplossingen en zijn niet altijd de snelste en meest economische in vergelijking met hun tegenhangers. Maar ze zijn steevast de meest betrouwbare en langwerkende, en concurreren zelden alleen met oude Amerikaanse ontwikkelingen. Vaak zijn Aisin-transmissies zo hoogwaardig en betrouwbaar gemaakt dat de auto's zelf of zelfs hun eigenaren er last van hebben. Bovendien zijn hun ontwerpen zeer eenvoudig en hebben ze altijd een uitgebreide handleiding waarmee Toyota automatische transmissies met de hand kunnen worden gerepareerd.
Toyota Camry- en Highlander-auto's zijn uitgerust met viertraps automatische transmissies van de 140-240U-familie, de meest massieve en meest voorkomende versnellingsbakken van Aisin. Deze automatische transmissie werd op verschillende auto's geïnstalleerd: kleine SUV's, stationwagens, cross-overs, premium sedans, waaronder Lexussen. Machines van deze familie worden nog steeds geproduceerd, op basis daarvan werd een generatie automatische transmissies met vijf versnellingen U150-U250 gemaakt, die op de Camry en Highlander werden geïnstalleerd.
Zoals alle transmissies op Toyota-auto's, is de automatische transmissie van Camry onverwoestbaar. Camry-transmissies staan echter op de 4e plaats in de wereld wat betreft het aantal reparatieverzoeken. Dit is niet te wijten aan de betrouwbaarheid van de Camry-carbox, maar aan de wereldwijde verspreiding ervan, de populariteit onder automobilisten en de onwil van de eigenaren om hun Corolla of Camry die al jaren niet kapot is te vervangen voor iets anders en nieuws, maar niet zo betrouwbaar. Camry-transmissies halen gemakkelijk hun 5, 10 of zelfs 20 jaar, maar de eigenaar wil in deze prachtige auto's blijven rijden, dus hij geeft ze om te repareren en niet naar een stortplaats.
Bij de eerste onderhoudsbeurt van de automatische transmissie van Camry worden de olie en het filter samen met de panpakking vervangen. Vanaf het midden van de jaren 2000 werden Camry-transmissies overgeschakeld op niet-vervangbare olie, wat echter nog steeds kost om minstens één keer per 50 duizend kilometer te worden vervangen. Camry automatische transmissiefilters van de nieuwste generatie dienen tot 120 duizend kilometer.
Reparatiesets voor oliekeerringen en pakkingen voor automatische transmissie Camry kunnen niet-origineel worden geïnstalleerd. Camry-koppelingen voor automatische transmissies worden als een geheel vervangen, maar alleen wanneer de machine opnieuw wordt opgebouwd, als ten minste één pakket is doorgebrand.
Camry automatische transmissie ijzer is zeer betrouwbaar, alleen de zwaarste en krachtigste auto's lopen gevaar. Mogelijk hebben ze al na 200 duizend kilometer reparaties nodig.
Een veelvoorkomende reden om contact op te nemen met een automatische transmissie van Camry voor reparatie is het defect raken van de voorste planetaire tandwielen. Door extreme belastingen kunnen tandwielen erin breken, tandwieltanden kunnen snel instorten. Dit komt door een te hoog koppel van de automatische transmissie van Camry bij onvoldoende olie. Eigenaren van Camry-automatische transmissies met drielitermotoren moeten de auto beschermen tegen agressieve acceleraties en uitglijden off-road of in de winter.
Het belangrijkste symptoom van de vernietiging van de planetaire tandwielset zijn sporen van metaalvijlsel en kruimels in de oliecarter van de automatische transmissie van Camry. Als je het niet op tijd verandert, ontstaat er een kettingreactie in de bak en zullen ook andere automatische transmissiemechanismen hieronder lijden.
Meestal volgen het zonnewiel en de lagers, gevolgd door het ringwiel en het achterste planetaire tandwiel.
De achterklep van de Camry automaat is een zwak punt in het ontwerp van deze bak. Bij krachtige auto's breekt het uit een vastgelopen teflonring. De oliedruk in de automatische transmissie van Camry valt weg en de voorwaartse koppelingen beginnen te slippen. Buigspanning door agressief rijden met vuile olie bij maximaal koppel zal de teflonlaag van de O-ring afslijten. Voor krachtige auto's is het noodzakelijk om de olie vaker te verversen en de toestand van de koppelomvormer te controleren.
Wrijvingskoppelingen en stalen schijven van 3-4 versnellingen falen iets minder vaak. Zij zijn de eersten die lijden aan oliehonger.
Zuigers falen alleen tijdens oververhitting en droge werking, ze zijn behoorlijk bestand tegen het effect van de Russische winter op hun rubberen coating.
Van tijd tot tijd falen de huls, manchet en oliepompafdichting. Ze moeten bij elke reparatie worden vervangen.
De elektra van deze automatische transmissie is redelijk betrouwbaar, maar in de beginjaren is er een "kinderziekte" - de contacten van de besturingseenheid waren slecht gesoldeerd en de elektra soms "buggy".
Naast Toyota zijn deze transmissies ook wijdverbreid op Lexus. Toyota Harrier automatische transmissie reparatie is niet anders dan de Lexus RX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer was uitgerust met een viertraps automatische transmissie van de A40D-serie van Aisin. Deze serie automatische transmissies wordt sinds 1981 geproduceerd en wordt na een aantal modificaties nog steeds geproduceerd. Deze doos is een ander voorbeeld van een onverwoestbare, eeuwige en eenvoudige transmissie. De levensduur van de automatische transmissie Chayzer eindigt niet bij 500-700 duizend kilometer.
Meestal hebben Chayzer automatische transmissies geen last van ontwerpfouten, maar van vermoeidheid en ouderdom. Chauffeurs rijden 5 en 10 jaar in deze auto's voordat de eerste duidelijke symptomen van de noodzaak van reparaties optreden.
Een typisch geval van reparatie van een automatische transmissie van Chayser is een versleten lock-upkoppeling van de koppelomvormer. De versleten wrijvingskoppeling van de automatische transmissie Chayzer veroorzaakt in het begin geen ongemak, pas na geruime tijd zullen trillingen en storingen van andere mechanismen van de doos vallen, die beginnen met een pomp en lekken.
Versleten koppelingspakketten zijn ook een veelvoorkomend geval bij de diagnose van de automatische transmissie Chaizer bij hoge kilometerstanden. Nou, het is gewoon dat ze niet eeuwig zijn en constant met wrijving werken.
Rubberen afdichtingen, ringen, zuigercoatings van automatische transmissie Chayzer bruinen en barsten na verloop van tijd, waardoor olie uit de bak kan stromen, wat leidt tot uithongering van de olie, oververhitting en verhoogde slijtage van de bakcomponenten.Voor een probleemloze werking van de transmissie is het noodzakelijk om de toestand van de olie en het peil ervan te controleren en, indien nodig, deze zelf te vervangen.
De eenvoudigste oplossing is de revisie van de automatische transmissie Chayzer. Na hen gaan dozen veel meer. Bij elke reparatie worden frictiekoppelingen, remblokken, pakkingen, afdichtingen en o-ringen vervangen. Het filter is herbruikbaar en kan maar liefst 250.000 kilometer afleggen.
Als één pakket Chayzer-koppelingen van automatische transmissie is doorgebrand en de auto op verbrande olie rijdt, is het beter om de hele set te vervangen. Bovendien zijn sommige pakketten voor automatische transmissie Chayzer versterkt, met een aanzienlijk grotere veiligheidsmarge.
De dozen van deze serie zijn zo eenvoudig en begrijpelijk dat de eigenaren vaak hun eigen reparaties doen.
Toyota Land Cruiser in de 80e carrosserie was uitgerust met een van de beroemdste "eeuwige" viertraps automatische transmissie AW 30-40 LE. De AW 30-40 LE-transmissie van Aisin werd gebruikt op voertuigen met achter- en vierwielaandrijving tot 4 liter. De veiligheidsmarge van de transmissie van de 30-40 LE Land Cruiser in de 80-body is gewoon monsterlijk. Sommige auto's uit de late jaren tachtig rijden nog steeds, hoewel ze nooit in hun leven zijn gerepareerd. En dit is een automatische transmissie voor SUV's. Vervolgens werden voor Lexus automatische transmissies met krachtigere motoren ontwikkeld uit deze transmissie. Voor SUV's wordt het beschouwd als de meest succesvolle transmissie vanwege zijn eenvoud, betrouwbaarheid en balans. Naast Toyota werd Premio geïnstalleerd op Jim, Montero, Terakan, Volvo en een groot aantal auto's uit Azië en de derde wereld. Er wordt vaak over deze box gezegd dat hij veel langer mee gaat dan de auto zelf. Het verkopen van deze transmissie is erg moeilijk - ze gaan niet kapot en zijn zelden nodig.
En hoewel de voorraad van de automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in de 80-body de meeste van alle machines aanzienlijk overschrijdt, kan het nog steeds mislukken.
Traditioneel ontstaan problemen met een automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in een 80-carrosserie door vuile olie, het lage niveau, oververhitting van de automatische transmissie en het testen van de box in extreme omstandigheden.
In het geval van storing van één pakket koppelingen voor automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in 80 carrosserie, worden deze vervangen door sets. Reparatiesets voor oliekeerringen en pakkingen voor automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in 80 carrosserie kunnen verschillen voor verschillende autofamilies, ze kunnen niet-origineel worden besteld. Eigenaren halen vaak een MasterKit op en krijgen een doos die dezelfde afstand gaat. Filters met een metalen gaas automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in 80 body, niet wegwerpbaar, kunnen worden gewassen. Met automatische transmissiekoppelingen 30-40 LE Land Cruiser in 80 carrosserie, is het ook noodzakelijk om de remband te vervangen. De reparatieset kan met uw eigen handen worden geïnstalleerd.
Meestal worden automatische transmissies 30-40 LE Land Cruiser in 80 carrosserie met een extreme mate van slijtage van de koppelomvormer bij de reparatie inbegrepen.
Na verloop van tijd verliezen de bussen van de automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in de 80e carrosserie hun dichtheid, wat leidt tot olielekkage, ze worden als set vervangen.
De elektra is zeer eenvoudig en betrouwbaar. Automatische transmissie-magneten 30-40 LE Land Cruiser in 80-carrosserie gaan meer dan 15 jaar (!).
Naast SUV's zijn deze transmissies met succes gebruikt in een breed scala aan voertuigen, van middelgrote sedans zoals de Toyota Premium tot krachtige raceauto's met turbomotoren en verschrikkelijke koppels.
Toyota Rav4 automatische transmissie
Toyota Rav4-auto's waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 540E, vervaardigd door Aisin. Het is gemaakt voor Toyota en Lexus voertuigen met voor- en vierwielaandrijving met motoren tot 3 liter. Net als de overgrote meerderheid van Toyota-transmissies, wordt deze automatische transmissie terecht "legendarisch en onverwoestbaar" genoemd. Ondanks dat deze doos sinds 1985 op auto's wordt gezet, zijn er zeer weinig statistieken over reparatiegevallen voor verzameld. Dit komt door het feit dat de Toyota Rav4 automatische transmissie de auto zelf gemakkelijk overleefde, als de eigenaar de olie volgde natuurlijk.
Toyota Rav4 automatische transmissiefilter is herbruikbaar, dient tot 250 duizend km.kilometerstand, eerder verandert deze alleen wanneer de koppelomvormerkoppeling is vernietigd. Na slijtage van de Toyota Rav4 automatische transmissiekoppeling zijn alle binnenkanten van de automatische transmissie verstopt met resten, er is niet genoeg druk in de pakketten, andere koppelingen branden, de pomp lekt. Maar de Toyota Rav4 automaat gaat lang door zonder ernstige symptomen te vertonen.
Tijdige preventie van de Toyota Rav4 automatische transmissie koppelomvormer, het verversen van de olie, bussen, het reinigen van het klephuis, revisie met de vervanging van afdichtingselementen zal deze doos in staat stellen meer dan een miljoen kilometer te "springen". In het algemeen, zelfs als de eigenaar net een auto heeft gekocht met deze doos, die tien of twintig jaar oud is, is de kans groter dat hij het rijden met deze auto beu wordt dan dat de machine kapot gaat. Deze transmissie werd negen jaar lang zonder wijzigingen op de Toyota Camry geïnstalleerd.
Bij het bedienen van een Toyota Rav4-automaat is het de moeite waard om de staat en het oliepeil in de gaten te houden. Als de olie begint te schuimen, is het oliefilter verstopt en moet het zo snel mogelijk worden vervangen. Olie moet elke 80 duizend kilometer worden vervangen. Olie voor Rav4 mag alleen origineel worden gebruikt - er is een doos voor opgesteld en vanwege de goede eigenschappen is "pijnloos" slippen van de koppeling mogelijk. Doe-het-zelf reparatie van de Toyota Rav 4 automatische transmissie is door de eenvoud van het ontwerp heel goed mogelijk.
Toyota Corolla-auto's waren uitgerust met viertraps A240-serie automaten van Aisin. Ze worden sinds 1985 geproduceerd en worden na een aantal aanpassingen en verbeteringen nog steeds op auto's geïnstalleerd.
GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES!
In tegenstelling tot de meeste fabrikanten hebben Aisin-specialisten deze transmissie alleen verbeterd en versterkt, zonder er nieuwe zwakheden in te creëren, en hebben ze geen technologische oplossingen gebruikt die de levensduur van deze transmissie verkorten.
Misschien wel de meest betrouwbare serie automatische transmissies in de hele geschiedenis van Toyota en haar dochteronderneming Aisin. Toyota Corolla wordt niet tevergeefs beschouwd als een eeuwige machine. Op het grondgebied van Rusland is het gemakkelijk genoeg om een 93-jarige Toyota Corolla te vinden, die nog steeds rijdt en technisch gezien behoorlijk "levend" is.
De technische handleiding van deze automatische transmissies raadt aan om alleen originele olie bij te vullen. Als u het oliepeil en de staat van de olie in de gaten houdt, is het onwaarschijnlijk dat reparatie van de Corolla-autotransmissie nodig is.
Automatische transmissies van Aisin hebben zich altijd onderscheiden door hun eenvoud, traditioneel ontwerp en "begrijpelijkheid" voor tankstationspecialisten. Bij elke doos vindt u een uitgebreide handleiding waarmee u de transmissie zelf kunt repareren. Doe-het-zelf transmissiereparatie vereist een warme doos met een put of lift en het juiste gereedschap. Als je het ooit nodig hebt natuurlijk.
VIDEO
Aisin is de belangrijkste leverancier en fabrikant van automatische transmissies voor buitenlandse auto's, dit bedrijf is onderdeel van het Japanse concern Toyota. Alle producten van een dergelijk bedrijf worden als de meest duurzame en betrouwbare beschouwd, vervaardigd in overeenstemming met de strengste kwaliteitsnormen. Tegenwoordig kun je nog steeds een auto vinden die in de jaren 80 is geproduceerd en die nog steeds met succes automatische vier- en drietrapstransmissies van Aisin bedient.
Het is onmogelijk om een autoliefhebber te ontmoeten die de beroemde Toyota-auto niet kent, de beoordeling van deze auto neemt een leidende positie in. Dit wordt verklaard door het onovertroffen vakmanschap en het hoogwaardige werk van Japanse meesters. Toyota dankt zijn betrouwbaarheid aan de uitstekende kwaliteit van componenten en samenstellingen en een hoge mate van controle over de montagekwaliteit.
Toyota koopt al lange tijd de klassieke en eenvoudigste modellen van Aisin, die lange tijd in hun arsenaal zijn gebleven, terwijl ze constant werden geüpgraded. Enkele van de meest populaire, duurzame en betrouwbare versnellingsbakken zijn A140, A340, A40.Ze werken geweldig, onderscheiden zich door hun duurzaamheid, maar dit betekent niet dat ze niet gerepareerd hoeven te worden.
Reparatie van een Toyota automaatbak is in dit geval niet moeilijk, als we het vergelijken met de reparatie van moderne elektronische kasten.
In een Toyota-auto kan een probleem met het mechanische deel optreden, de frictiekoppelingen worden vernietigd en het planeetwiel kan worden beschadigd. Dergelijke storingen worden in de meeste gevallen veroorzaakt door een onjuiste werking van de auto. Een van de meest voorkomende oorzaken van een storing van de automatische transmissie van de A40 is een draadbreuk die de solenoïde aanstuurt. De taak van de meester is om de draad te splitsen.
Automatische transmissie Een reparatie van een automatische transmissie van Toyota 140 - Toyota is vereist in geval van mechanische schade aan het differentieel en wegens schending van wrijvingsparen. Er zijn dergelijke problemen vanwege de schuld van de bestuurder, u moet voorzichtiger zijn. Versnellingsbakken van de A 140 (130) serie hebben aparte smeersystemen: het hoofddifferentieel en de machine zelf worden apart van smering voorzien. Na het aftappen van de olie uit beide aftapgaten, vergeet de autobezitter vaak om deze in beide systemen bij te vullen. Of ze kunnen het in zowel de machine als het differentieel gieten, dat wordt gesmeerd met viskeuze conventionele transmissieolie. Als gevolg hiervan treedt oliegebrek op en wordt het noodzakelijk om de doos te repareren.
Reparatie van automatische transmissie Toyota Camry en andere modellen
Automatische versnellingsbak Toyota U 140 b RAV 4. De honderdveertigste serie versnellingsbakken behoort tot het klassieke model. Het hydraulische en mechanische deel van een dergelijke box onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. Maar soms gaat de elektronische unit kapot. Hierdoor worden er verkeerde signalen naar de hydraulische blokken gestuurd, wat leidt tot ernstige problemen op het gebied van hydrauliek en mechanica. De elektronische unit moet worden vervangen.
Automatische transmissies van de U140-serie met elektronische besturing hebben een belangrijk kenmerk: een systeem van bescherming tegen breuk. Het principe van dit systeem: als gevolg van het wegglijden stopt de box met schakelen, voordat hij in noodmodus gaat. In dit geval is starten alleen mogelijk vanuit hogere versnellingen.
Een van de meest betrouwbare en populaire auto's op de markt is de Toyota Corolla, deze auto neemt altijd een leidende positie in, automaat is ook een van de beste. Automatische transmissie PU341F heeft een klassiek design, het is een viertraps automatische transmissie. Een dergelijk ontwerp wordt beschouwd als niet te worden gedood, het zal lang werken, het belangrijkste is om het correct te bedienen en filters en werkvloeistof tijdig te vervangen. Daarom is de reparatie van de automatische transmissie van dit model, evenals de reparatie van de automatische transmissie van de Toyota Camry, niet vaak vereist. Met deze bak kan maar één ongeluk gebeuren - de hydraulische plaat gaat kapot, in dit geval bestaat de reparatie van de Toyota automatische bak uit het vervangen van het magneetblok.
VIDEO
Op moderne Toyota Corolla-modellen (de nieuwste generatie) is een handmatige versnellingsbak met automatische besturing geïnstalleerd - robotachtig. En de noodzaak om Toyota automatische transmissies te repareren komt veel vaker voor. Er is een storing in de koppelingsregeleenheid. Als de regelelektronica uitvalt, begint de regeleenheid onjuiste signalen te genereren voor het ontkoppelen en inschakelen van de koppeling. Als gevolg hiervan zijn er schokken bij het inschakelen en slippen. Het belangrijkste is om het probleem op tijd op te merken, dan zal het niet moeilijk zijn om het op te lossen. De koppelingsregeleenheid moet worden vervangen of gerepareerd. In geval van late detectie van het probleem, zal het nodig zijn om in te grijpen in het mechanische deel of de montage te vervangen.
Toyota Land Cruiser installeert sinds 2002 nieuwe automatische transmissies van de A750F, zoals een vijfversnellingsbak, uitgerust met een grote hoeveelheid elektronica. Vaak zijn er storingen van de olieafzetting en de koppelomvormer. Dit leidt tot mechanische schade. Welnu, doe de reparatie van Toyota automatische transmissie met uw eigen handen of neem contact op met de specialisten van het tankstation - de beslissing is aan de eigenaar van de auto.Hoewel gekwalificeerde specialisten van servicepunten geen verschil maken tussen merken en modellen auto's. Alle werkzaamheden, of het nu gaat om een VAZ 2107 koppelingsreparatie of een Peugeot 206 olieverversing, autoruit tinten of Toyota automatische transmissiereparatie, wordt te goeder trouw en op tijd uitgevoerd.
VIDEO
De onlangs uitgevaardigde wet van het ministerie van Binnenlandse Zaken, die het proces van het registreren van een auto vereenvoudigt, ongeacht de woonplaats van de eigenaar, zal ook de aan- en verkoop van apparatuur in de megasteden van het land vergemakkelijken. Het is niet alleen mogelijk om een auto te kopen, maar ook om deze te repareren bij de grootstedelijke tankstations, die al zijn geregistreerd voor een nieuwe eigenaar. Het enige om te onthouden is dat elke reparatie, zelfs het tinten van glas in Moskou, meer kosten met zich meebrengt dan reparaties in andere nederzettingen. Hoewel het veel goedkoper is om reserveonderdelen te kopen of bijvoorbeeld een polymeer te kopen voor glasreparatie in de hoofdstad.
De complexiteit van een automatische transmissie is te vergelijken met de motor van een moderne auto. Waarschijnlijk kun je in de eerste plaats de motor, in termen van complexiteit, de tweede machine plaatsen - de doos. Daarom, die autobezitters die niet zeker zijn van hun capaciteiten om de doos te repareren, zou ik u willen adviseren om contact op te nemen met autoservices die gespecialiseerd zijn in dit soort reparaties. Niet elke autoservice zal de reparatie van een automatische transmissie op zich nemen.
Maar het belangrijkste bij het repareren van een versnellingsbak is een automaat, het is niet om deze te demonteren en te monteren, maar om het defecte onderdeel te bepalen. Demontage van dezelfde automaat begint met het demonteren van alle sensoren en aanbouwdelen. Vervolgens wordt de doos zelf verwijderd, losgekoppeld van de motor.
De kast zelf wordt gedemonteerd. De bouten waarmee de pan en vervolgens het filter zijn bevestigd, worden losgeschroefd. U dient direct te letten op de staat van het filter, dit kan helpen bij het vaststellen van een mogelijke storing van de box. Het filter wordt gevolgd door
hydraulische logische eenheid, of anders wordt het "hersenen" genoemd. We ontmantelen de "hersenen", nadat we eerder de elektrische draden van de solenoïdes hebben losgekoppeld.
Bij het demonteren moet u heel voorzichtig zijn dat u niets in de doos of op de grond laat vallen. Alle gedemonteerde onderdelen moeten op volgorde liggen, waarin je dan de doos weer in elkaar moet zetten.
Vervolgens wordt de pomp verwijderd door de bouten in te draaien. Met de hand worden de bouten tot aan de aanslag ingedraaid en met een inbuskop gelijkmatig uitgetrokken. De bouten van de pan worden losgedraaid, deze wordt voorzichtig verwijderd zodat er niets van binnenuit valt. Het vierde versnellingspakket en de boost-rij worden eruit getrokken, de lagerringen worden gecontroleerd en gedemonteerd, voorzichtig om niets te beschadigen. We inspecteren de lagers en controleren hun prestaties. Alle defecte onderdelen worden vervangen door nieuwe en de doos wordt gemonteerd.
Video (klik om af te spelen).
Misschien is het het gemakkelijkst om een gebruikte doos of een nieuwe te kopen dan om de oude te repareren. Niemand zal er immers honderd procent voor geven dat de doos na de reparatie weer naar behoren zal werken.
