In detail: doe-het-zelf Toyota automatische versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en ingewikkeld proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een tankstation of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.
De eerste plaats om te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.
Het filter zit vast met 3 schroeven. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaat er voor ons hersens of hydraulische logica open, waarin zich een blokkeerventiel, een drukventiel, drie schakelventielen bevinden.
Het verwijderen van de hydraulische logica. Om dit te doen, ontkoppelen we de elektrische solenoïde-chips en tien bouten op de kop. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u de aftapkraan direct van de vloeistofkoppeling en de accumulator moet verwijderen.
Nogmaals controleren we of er niets valt en er niets verloren gaat, dat wil zeggen, we controleren handmatig op losraken van sommige onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.
We brengen de bouten helemaal aan en draaien ze vast met de kop, je hoeft geen kracht te gebruiken, omdat het beschadigd kan raken. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee bouten met twaalf los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.
Video (klik om af te spelen).
DIY Toyota automatische transmissie reparatie moet heel netjes zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde zodat we tijdens de montage niet in de war raken over wat en waar we moeten bevestigen. Dan halen we het vierde versnellingspakket eruit, waardoor de rij groter wordt.
Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, omdat ze kunnen vallen en u, door de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, niet kunt raden dat deze er was. We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van de automatische transmissie busslijtage gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.
Hier kun je ook zien wat de lagers heeft gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien ze in de binnenste race. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.
Elke reparatie met uw eigen handen is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen om wat tijd en verspilde zenuwen te besparen. Onthoud echter dat al het werk dat met uw eigen handen wordt gedaan, van hogere kwaliteit is, omdat het onwaarschijnlijk is dat u geld bespaart op uw auto.
VIDEO Over de hele wereld zijn Japanse auto's erkende leiders op het gebied van kwaliteit. Dergelijke voertuigen worden in veel opzichten als perfect beschouwd. Vanuit het oogpunt van de consument is er slechts één nadeel: een te hoge prijs. Het is om deze reden dat veel van onze landgenoten gebruikte auto's kopen.Het is duidelijk dat de duurzaamheid van dergelijke apparaten iets minder is dan die van nieuwe, wat betekent dat een dergelijke auto vaker moet worden gerepareerd. Er zijn handelingen, zoals het vervangen van het interieurfilter, die de meeste chauffeurs alleen doen. Desalniettemin is er een hele lijst van werken die in een autoservice moeten worden uitgevoerd. Bijzondere aandacht verdient de Toyota automaat, omdat deze een belangrijke schakel vormt tussen het chassis en de motor.
Er zijn verschillende Toyota-modellen die terecht populair zijn bij consumenten. Voor het hele modellengamma is de zelfdiagnose van de automatische transmissie echter erg belangrijk, waardoor u storingen aan het begin van hun optreden kunt identificeren. Het is duidelijk dat het voorkomen van storingen economisch veel voordeliger is dan het uitvoeren van dure grote reparaties. In de meeste gevallen moeten storingen aan de automatische transmissie worden verholpen in een autoreparatiewerkplaats, waar specialisten gegarandeerd storingen in korte tijd verhelpen, en bovendien zullen zij u helpen bij het kiezen van de juiste reserveonderdelen. Wel kan een aantal preventieve onderhoudswerkzaamheden (bijvoorbeeld het controleren van het oliepeil in de automaat) door de chauffeur zelf worden gedaan.
Bediening van een automatische transmissie impliceert een bepaalde rijstijl. Door een paar eenvoudige regels na te leven, verlengt u de levensduur van het mechanisme aanzienlijk en vermindert u de noodzaak voor routinematige reparaties van de automatische transmissie. Het wordt bijvoorbeeld sterk afgeraden om regelmatig te overklokken. Ook bij het schakelen van de keuzehendel is het raadzaam voorzichtig te werk te gaan. Dit geldt met name voor massieve en krachtige modellen die worden gebruikt in offroad-omstandigheden.
Het lijkt misschien voor de gemiddelde persoon dat het automatische transmissieapparaat vrij eenvoudig is. Maar dit is niet het geval. Er dient allereerst gewerkt te worden aan een viaduct of in ieder geval aan een inspectieput. Het is raadzaam om een transmissie-aansluiting te hebben - u hebt deze nodig voor installatiewerkzaamheden. En voor het werken met bevestigingsmiddelen hebt u sleutels of interne zeshoeken nodig. Voordat u begint met het verwijderen van de automatische transmissie, moeten alle buizen worden losgekoppeld. Het is niet nodig om de olie af te tappen. Vervolgens moet u de kabels, elektrische connectoren, staven en leidingen loskoppelen. Dan zijn de bouten waarmee het motorvliegwielmembraan en de koppelomvormer vastzitten al losgeschroefd.
Een van de belangrijkste handelingen om de levensduur van een automatische transmissie te verlengen, is het verversen van de olie in een automatische transmissie van Toyota. Even belangrijk is het tijdig controleren van het oliepeil in de automaat. Regelmatige controles kunnen voorkomen dat de automatische transmissie vastloopt, wat kan optreden als het oliepeil tot een kritisch niveau daalt. Zet het voertuig bij de eerste tekenen van een storing stil en controleer op aanwezigheid en hoeveelheid vet. Zelfs als de automatische transmissie lekt en de olie er geleidelijk uitstroomt, kunt u door tijdig te vullen de bak voor ernstige schade behoeden en naar de garage of het tankstation rijden.
Een noodsituatie kan ontstaan doordat de olieverversing op het verkeerde moment is uitgevoerd. Uiteraard moet u bij het kopen van olie voor automatische transmissie de aanbevelingen van de fabrikant volgen. Voortijdige vervanging kan zelfs leiden tot volledige vernietiging van de versnellingsbak. Over het algemeen zijn olieverversingsoperaties eenvoudig. Hiervoor het gebruikte smeermiddel aftappen, het systeem grondig doorspoelen en het systeem vullen met hoogwaardige nieuwe olie. In de meeste gevallen wordt tijdens dergelijke werkzaamheden ook het transmissiefilter vervangen.
Als er tijdens de werking van de auto schokken zijn, wegglijden van de auto tijdens het schakelen of schokken, dan duiden dergelijke tekenen in de meeste gevallen op een storing van het kleppenblok. Met tijdige diagnose kunt u de storing lokaliseren en in de toekomst ernstigere storingen voorkomen.
VIDEO
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
diagnostiek,
het demonteren van de doos,
demontage van de doos,
complete set met reserveonderdelen,
montage (installatie),
installatie op een auto,
diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
elektronisch controlesysteem,
mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
controleer de olie,
controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
controleer de automatische transmissie in beweging,
controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
ingangssensoren,
elektronische controle-eenheid,
uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
Defecte transformator. Dit bevat:
breuken in de spiebanen van de draden,
mechanische vernietiging van de messen,
vrijloopkoppeling,
slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
verwijder en verplaats de versnellingsbak;
beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
Wij vervangen ringen en frictiebouten.
We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling.Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
VIDEO
Het autoconcern Toyota is het grootste ter wereld. Toyota-auto's lopen al jaren voorop als het gaat om het aantal geproduceerde auto's per jaar. Toyota maakt zijn auto's niet alleen comfortabel, maar ook betrouwbaar. De meest betrouwbare ter wereld. Zelfs met de verschuiving van alle autofabrikanten naar gecontroleerde slijtage, behoudt Toyota nog steeds de toppositie voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van hun voertuigen. Dit geldt ook voor uitzendingen. Bijna alle automatische transmissies die in Toyota-auto's worden gebruikt, worden vervaardigd door een dochteronderneming van Aisin. Aisin-transmissies maken niet altijd gebruik van de meest geavanceerde technologische oplossingen en zijn niet altijd de snelste en meest economische in vergelijking met analogen. Maar ze zijn altijd de meest betrouwbare en gaan lang mee en concurreren zelden alleen met oude Amerikaanse ontwerpen. Vaak zijn Aisin-transmissies zo hoogwaardig en betrouwbaar gemaakt dat ze de auto's zelf of zelfs hun eigenaren overleven. Bovendien zijn hun ontwerpen zeer eenvoudig en hebben ze altijd een uitgebreide handleiding, waarmee u zelf Toyota automatische transmissies kunt repareren.
Toyota Camry en Highlander auto's zijn uitgerust met viertraps automatische transmissies van de 140-240U-familie, de meest massieve en wijdverbreide dozen van Aisin. Deze automatische transmissie werd op verschillende auto's geïnstalleerd: kleine SUV's, stationwagens, cross-overs, premium sedans, waaronder Lexus. De machines van deze familie worden nog steeds geproduceerd, op basis daarvan werd de generatie automatische transmissies met vijf versnellingen U150-U250 gemaakt, die op de Camry en Highlander werden geïnstalleerd.
Zoals alle transmissies op Toyota-auto's, is de automatische transmissie van Camry onbreekbaar. Camry-transmissies hebben echter het op drie na hoogste aantal reparatieverzoeken wereldwijd. Dit is niet te wijten aan de betrouwbaarheid van de Camry-carbox, maar aan de prevalentie ervan over de hele wereld, de populariteit onder automobilisten en de onwil van de eigenaren om hun Corolla of Camry, die al jaren niet meer kapot is, te veranderen voor iets anders en nieuw, maar niet zo betrouwbaar. Camry-transmissies kunnen gemakkelijk hun 5, 10 of zelfs 20 jaar uitwerken, maar de eigenaar wil in deze prachtige auto's blijven rijden, dus hij geeft ze om te repareren en niet naar een vuilstortplaats.
Bij de eerste onderhoudsbeurt van de automatische transmissie van Camry worden de olie en het filter samen met de panpakking vervangen. Vanaf het midden van de jaren 2000 werden Camry-transmissies overgeschakeld op niet-vervangbare olie, die echter nog steeds minstens één keer per 50 duizend kilometer moet worden ververst. De nieuwste generatie Camry automatische transmissiefilters dienen tot 120 duizend kilometer.
Camry automatische transmissieafdichtingen en pakkingen reparatiesets kunnen niet-origineel worden geïnstalleerd. De koppelingen van de automatische transmissie van Camry worden met de hele set vervangen, maar alleen wanneer de machine wordt gereviseerd, als er minstens één pakket is doorgebrand.
Camry-hardware voor automatische transmissie is zeer betrouwbaar, alleen de zwaarste en krachtigste auto's lopen gevaar. Mogelijk hebben ze al na 200 duizend kilometer reparaties nodig.
Een veelvoorkomende reden om contact op te nemen met de Camry automatische transmissie reparatie is het falen van de voorste planetaire tandwielset. Door extreme belastingen kunnen de tandwielen breken, de tandwieltanden kunnen snel instorten. Dit komt doordat de automatische transmissie van Camry een te hoog koppel heeft bij onvoldoende olie. Eigenaars van een Camry-automaat met drielitermotoren moeten de auto beschermen tegen agressieve acceleraties en slippen op het terrein of in de winter.
Het belangrijkste symptoom van vernietiging van planetaire tandwielen zijn sporen van metaalvijlsel en kruimels in de oliecarter van de automatische transmissie van Camry. Als je het niet op tijd verandert, gaat er een kettingreactie in de doos en zullen andere automatische transmissiemechanismen lijden.
Dit wordt meestal gevolgd door het zonnewiel en de lagers, gevolgd door het ringwiel en de achterste planetaire tandwielset.
De achterklep van de Camry automaat is een zwak punt in het ontwerp van deze bak. Op krachtige auto's breekt het uit een vastzittende teflon-ring. De oliedruk van de Camry gaat verloren en de voorwaartse koppelingen beginnen te slippen. De buigbelasting tijdens agressief rijden met vuile olie bij maximale koppels schuurt de teflonlaag van de O-ring. Voor krachtige auto's is het noodzakelijk om de oliën vaker te verversen en de toestand van de koppelomvormer te controleren.
Koppelingen en stalen schijven van 3-4 versnellingen falen iets minder vaak. Zij zijn degenen die vooral lijden aan oliehonger.
Zuigers falen alleen als ze oververhit raken en drooglopen; ze zijn behoorlijk bestand tegen het effect op hun rubberen coating van de Russische winter.
Van tijd tot tijd falen de bus, manchet en oliekeerring van de oliepomp. Ze moeten bij elke reparatie worden vervangen.
De elektra van deze automatische transmissie is redelijk betrouwbaar, maar in de beginjaren is er een "kinderziekte" - de contacten van de besturingseenheid waren slecht gesoldeerd en de elektricien was soms "glitched".
Naast Toyota zijn deze transmissies wijdverbreid op Lexus. Toyota Harrier automatische transmissie reparatie is niet anders dan Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer was uitgerust met een viertraps automatische transmissie van de A40D-serie van Aisin. Deze serie automatische transmissies wordt sinds 1981 geproduceerd en wordt na een aantal modificaties nog steeds geproduceerd. Deze box is weer een voorbeeld van een onverwoestbare, tijdloze en eenvoudige transmissie. De levensduur van de automatische transmissie van Chayzer eindigt niet bij 500-700 duizend kilometer.
Meestal hebben automatische transmissies van Chayzer geen last van ontwerpfouten, maar van vermoeidheid en ouderdom. Chauffeurs rijden 5 en 10 jaar in deze auto's voordat de eerste duidelijke symptomen van reparatie noodzakelijk zijn.
Een typisch geval van Chayzer automatische transmissie reparatie is een versleten koppelomvormer lock-up koppeling. De versleten koppeling van de automatische transmissie Chayzer veroorzaakt in het begin geen ongemak, pas na geruime tijd beginnen trillingen en storingen van andere versnellingsbakken te rollen, die beginnen met een pomp en lekken.
Versleten koppelingspakketten zijn ook een veelvoorkomend geval bij het diagnosticeren van Chayzer automatische transmissies met een hoge kilometerstand. Nou, het is gewoon dat ze niet eeuwig zijn en constant met wrijving werken.
Rubberen afdichtingen, ringen, zuigercoatings van de automatische transmissie Chayzer worden na verloop van tijd gebruind en gebarsten, waardoor de olie uit de doos kan stromen, wat leidt tot olietekort, oververhitting en verhoogde slijtage van de versnellingsbakken. Voor een probleemloze werking van de transmissie moet u de toestand van de olie en het peil ervan controleren en, indien nodig, zelf verversen.
De eenvoudigste oplossing is de revisie van de automatische transmissie van Chayzer. Na hen gaan dozen nog steeds veel. Voor elke reparatie worden koppelingen, remblokken, pakkingen, oliekeerringen en O-ringen vervangen. Het filter is herbruikbaar en kan maar liefst 250.000 kilometer afleggen.
Als een pakket koppelingen van de automatische transmissie Chayzer is doorgebrand en de auto op verbrande olie liep, is het beter om de hele set te vervangen. Bovendien worden sommige pakketten voor de automatische transmissie van Chayzer versterkt geproduceerd, met een aanzienlijk grotere veiligheidsmarge.
De dozen van deze serie zijn zo eenvoudig en duidelijk dat de eigenaren vaak hun eigen reparaties doen.
Toyota Land Cruiser 80 was uitgerust met een van de beroemdste "eeuwige" viertraps automatische transmissie AW 30-40 LE. De AW 30-40 LE-transmissie van Aisin werd gebruikt op achter- en vierwielaangedreven voertuigen met een volume tot 4 liter. De veiligheidsmarge van de 30-40 LE Land Cruiser-transmissie in de 80-body is gewoon monsterlijk. Sommige auto's uit de late jaren tachtig rijden nog steeds, hoewel ze nooit in hun leven zijn gerepareerd. En dit is een automatische transmissie voor SUV's. Vervolgens werden uit deze transmissie automatische transmissies ontwikkeld voor Lexus met krachtigere motoren. Voor SUV's wordt het beschouwd als de meest succesvolle transmissie vanwege zijn eenvoud, betrouwbaarheid en balans. Naast Toyota werd Premium geïnstalleerd op Jim, Montero, Terakan, Volvo en een groot aantal auto's uit Azië en de derde wereld. Er wordt vaak over deze box gezegd dat hij veel langer mee gaat dan de auto zelf. Het verkopen van deze transmissie is erg moeilijk - hij gaat niet kapot en is zelden nodig.
En hoewel de voorraad van de 30-40 LE Land Cruiser automatische transmissie in de 80 body de meeste van alle automatische transmissies ruimschoots overtreft, kan het toch mislukken.
Problemen doen zich voor in de automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in de 80-carrosserie die traditioneel wordt veroorzaakt door vuile olie, een laag oliepeil, oververhitting van de automatische transmissie en het testen van de box in extreme modi.
In geval van storing van één koppelingspakket van automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in carrosserie 80, worden deze vervangen door sets. Reparatiesets voor afdichtingen en pakkingen, automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in carrosserie 80 kunnen voor verschillende autofamilies verschillen, ze kunnen niet-origineel worden besteld. Eigenaren nemen vaak de MasterKit en ontvangen een doos die hetzelfde bedrag zal reizen. Filters met metalen gaas, automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in 80 body, niet wegwerpbaar, kan worden gewassen. Met koppelingen van automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in carrosserie 80, is het noodzakelijk om de remband te vervangen. De reparatieset kan ook met de hand worden gemonteerd.
Meestal worden automatische transmissies 30-40 LE Land Cruiser in carrosserie 80 met een extreme mate van slijtage van de koppelomvormer bij de reparatie inbegrepen.
Na verloop van tijd verliezen de bussen van de 30-40 LE Land Cruiser automatische transmissie in de 80-carrosserie hun dichtheid, wat leidt tot olielekkage, en worden als set vervangen.
Het elektrische systeem is zeer eenvoudig en betrouwbaar. Elektromagneten van automatische transmissie 30-40 LE Land Cruiser in carrosserie 80 zijn al meer dan 15 jaar in dienst (!).
Naast SUV's zijn deze transmissies met succes gebruikt in een reeks voertuigen, variërend van middelgrote sedans zoals Toyota's Premio tot krachtige raceauto's met turbomotoren en een angstaanjagend koppel.
Toyota Rav4 automatische transmissie
Toyota Rav4-auto's waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 540E, vervaardigd door Aisin. Het is ontworpen voor voor- en vierwielaangedreven Toyota- en Lexus-voertuigen met motoren tot 3 liter. Net als de overgrote meerderheid van Toyota-transmissies, wordt deze automatische transmissie terecht 'legendarisch en onverslaanbaar' genoemd. Ondanks het feit dat deze doos sinds 1985 op auto's is geïnstalleerd, zijn de statistieken over reparatiegevallen erop erg klein. Dit komt door het feit dat de Toyota Rav4 automatische transmissie de auto zelf gemakkelijk overleefde, als de eigenaar natuurlijk naar de olie keek.
Het Toyota Rav4-filter voor automatische transmissie is herbruikbaar, het dient tot 250 duizend kilometer, voordat het alleen verandert wanneer de koppelomvormerkoppeling wordt vernietigd. Na slijtage van de Toyota Rav4 automatische transmissiekoppeling zijn alle binnenkanten van de automatische transmissie verstopt met resten, er is niet genoeg druk in de zakken, andere koppelingen branden, de pomp lekt.Maar de Toyota Rav4 automaat gaat lang door zonder ernstige symptomen te geven.
Tijdig preventief onderhoud van de Toyota Rav4-koppelomvormer met automatische transmissie, olieverversing, bussen, reiniging van het kleplichaam, revisie met vervanging van afdichtingselementen zal deze doos in staat stellen meer dan een miljoen kilometer te "springen". In het algemeen, zelfs als de eigenaar net een auto heeft gekocht met deze doos, die tien of twintig jaar oud is, is de kans groter dat hij het rijden met deze auto beu wordt dan dat de machine kapot gaat. Deze transmissie werd negen jaar lang zonder wijzigingen op Toyota Camry geïnstalleerd.
Bij het gebruik van een Toyota Rav4-automaat is het de moeite waard om de toestand en het oliepeil te controleren. Als de olie begint te schuimen, is het oliefilter verstopt en moet het zo snel mogelijk worden vervangen. De olie moet elke 80 duizend kilometer worden ververst. Voor Rav4 mag alleen originele olie worden gebruikt - de versnellingsbak is ervoor geconfigureerd en vanwege de goede eigenschappen is "pijnloos" slippen van de koppelingen mogelijk. Doe-het-zelf reparatie van de Toyota Rav 4 automatische transmissie is door de eenvoud van het ontwerp heel goed mogelijk.
Toyota Corolla-auto's waren uitgerust met viertraps automatische machines van de A240-serie van Aisin. Ze worden sinds 1985 geproduceerd en worden na een aantal aanpassingen en verbeteringen nog steeds op auto's geïnstalleerd.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
In tegenstelling tot de meeste fabrikanten hebben de specialisten van Aisin deze transmissie alleen verbeterd en versterkt, zonder er nieuwe zwakke punten in te creëren, en hebben ze geen technologische oplossingen gebruikt die de levensduur van deze transmissie verkorten.
Misschien wel de meest betrouwbare serie automatische transmissies in de hele geschiedenis van Toyota en haar dochteronderneming Aisin. Toyota Corolla wordt niet voor niets als een eeuwige machine beschouwd. Op het grondgebied van Rusland is het vrij eenvoudig om een Toyota Corolla uit '93 te vinden, die nog steeds rijdt en technisch gezien behoorlijk "levend" is.
De technische handleiding van deze automatische transmissies raadt aan om alleen met originele olie te vullen. Als u het oliepeil en de toestand van de olie in de gaten houdt, is het onwaarschijnlijk dat reparatie van de transmissie van de Corolla-auto nodig is.
Automatische transmissies van Aisin hebben zich altijd onderscheiden door hun eenvoud, traditioneel ontwerp en "begrijpelijkheid" voor tankstationspecialisten. Elke doos bevat een uitgebreide handleiding waarmee u de transmissie zelf kunt repareren. Het zelf repareren van de transmissie vereist een warme put of hijskist en goed gereedschap. Als je het natuurlijk ooit nodig hebt.
VIDEO
Aisin is de belangrijkste leverancier en fabrikant van automatische transmissies voor buitenlandse voertuigen en maakt deel uit van de Japanse Toyota Group. Alle producten van een dergelijk bedrijf worden als de meest duurzame en betrouwbare beschouwd, vervaardigd in overeenstemming met de strengste kwaliteitsnormen. Tegenwoordig kun je nog steeds een auto vinden die in de jaren 80 is geproduceerd, waarop de vier- en drietraps automatische transmissies nog steeds met succes worden bediend door de Aisin Company.
Je kunt geen autoliefhebber ontmoeten die de beroemde Toyota-auto niet kent, de beoordeling van deze auto neemt een leidende plaats in. Dit wordt verklaard door de onovertroffen vaardigheid en het kwaliteitswerk van Japanse meesters. Toyota dankt zijn betrouwbaarheid aan de uitstekende kwaliteit van componenten en samenstellingen en een hoge mate van controle over de kwaliteit van de montage.
Lange tijd verwierf het Toyota-concern van Aisin de klassieke en eenvoudigste modellen, die lange tijd in hun arsenaal bleven, terwijl ze voortdurend werden gemoderniseerd. Enkele van de meest populaire, duurzame en betrouwbare versnellingsbakken zijn A140, A340, A40. Ze werken geweldig, onderscheiden zich door hun duurzaamheid, maar dit betekent niet dat ze niet gerepareerd hoeven te worden.
Reparatie van een Toyota automatische versnellingsbak is in dit geval niet moeilijk in vergelijking met de reparatie van moderne elektronische dozen.
In een Toyota-auto kan een probleem met het mechanische deel optreden, de koppelingen worden vernietigd en de planeetwieloverbrenging kan eronder lijden. Dergelijke storingen worden in de meeste gevallen veroorzaakt door een onjuiste bediening van het voertuig. Een van de meest voorkomende redenen voor een storing van de automatische transmissie van de A40 is een draadbreuk die de solenoïde aanstuurt. De taak van de tovenaar is om de draad te splitsen.
Automatische transmissie А 140 - reparatie van de automatische transmissie van Toyota is vereist in geval van mechanische schade aan het differentieel en als gevolg van een schending van wrijvingsparen. Dergelijke problemen gebeuren door de schuld van de bestuurder, u moet voorzichtiger zijn. Versnellingsbakken van de A 140 (130) serie hebben aparte smeersystemen: het hoofddifferentieel en de automaat zelf zijn voorzien van aparte smering. De autobezitter vergeet na het aftappen van de olie uit beide aftapgaten vaak beide systemen bij te vullen. Of ze kunnen het in de machine en het differentieel gieten, dat wordt gesmeerd met viskeuze conventionele transmissieolie. Als gevolg hiervan treedt oliegebrek op en wordt het noodzakelijk om de doos te repareren.
Reparatie van automatische transmissie Toyota Camry en andere modellen
Automatische transmissie Toyota U 140 b RAV 4. De honderdveertigste serie van de transmissie behoort tot het klassieke model. Het hydraulische en mechanische deel van een dergelijke box onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. Maar soms gaat de elektronische unit kapot. Hierdoor worden er verkeerde signalen naar de hydraulische blokken gestuurd, wat tot ernstige hydraulische en mechanische problemen leidt. Het is noodzakelijk om de elektronische unit te vervangen.
Automatische transmissies van de U140-serie met elektronische besturing hebben een belangrijk kenmerk: het pechbeveiligingssysteem. Het principe van dit systeem: als gevolg van het wegglijden stopt de box met schakelen, voordat hij in noodmodus gaat. In dit geval is wegrijden alleen mogelijk vanuit hogere versnellingen.
Een van de meest betrouwbare en populaire auto's op de markt is Toyota Carolla, deze auto neemt altijd de leidende plaats in.. Automatische transmissie is ook een van de beste. Automatische transmissie U341F heeft een klassiek design, het is een viertraps automatische transmissie. Een dergelijk ontwerp wordt beschouwd als niet te worden gedood, het zal lang werken, het belangrijkste is om filters en werkvloeistof tijdig te bedienen en te vervangen. Daarom is de reparatie van de automatische transmissie van dit model, evenals de reparatie van de Toyota Camry automatische transmissie, niet vaak nodig. Met deze doos kan er maar één ongeluk gebeuren - de hydraulische plaat zal breken, in dit geval bestaat de reparatie van de Toyota automatische doos uit het vervangen van het magneetblok.
VIDEO
Op moderne Toyota Carolla-modellen (de nieuwste generatie) is een mechanische transmissie met automatische besturing geïnstalleerd - robotachtig. En de noodzaak om de automatische transmissie van Toyota te repareren, komt veel vaker voor. De koppelingsregeleenheid is kapot. Als de regelelektronica uitvalt, begint de regeleenheid onjuiste signalen te genereren voor het ontkoppelen en inschakelen van de koppeling. Als gevolg hiervan treden er opstartschokken en wegslepen op. Het belangrijkste is om het probleem op tijd op te merken, dan zal het niet moeilijk zijn om het op te lossen. De koppelingsregeleenheid moet worden vervangen of gerepareerd. In geval van late detectie van het probleem, zal het nodig zijn om in te grijpen in het mechanische deel of de montage te vervangen.
Sinds 2002 zijn er nieuwe versnellingsbakken van de automatische transmissie А750F geïnstalleerd op de Toyota Land Cruiser-auto, zoals een vijfversnellingsbak, uitgerust met een grote hoeveelheid elektronica. Storingen in olieslib en koppelomvormer komen vaak voor. Dit leidt tot mechanische schade. Welnu, om de automatische transmissie van Toyota met uw eigen handen te repareren of contact op te nemen met de specialisten van het tankstation - de beslissing is aan de autobezitter. Hoewel gekwalificeerde servicetechnici geen onderscheid maken tussen automerken en modellen.Alle werkzaamheden, of het nu gaat om het repareren van de VAZ 2107 koppeling of het verversen van de Peugeot 206 olie, het tinten van de autoruiten of het repareren van de Toyota automaat, wordt te goeder trouw en op tijd gedaan.
VIDEO
De onlangs vrijgegeven wet van het ministerie van Binnenlandse Zaken, die het proces van het registreren van een auto vereenvoudigt, ongeacht de woonplaats van de eigenaar, zal ook de aan- en verkoop van apparatuur in de megasteden van het land vergemakkelijken. Het is niet alleen mogelijk om een auto te kopen, maar deze is al geregistreerd voor de nieuwe eigenaar en wordt gerepareerd bij de grootstedelijke tankstations. Het enige om te onthouden is dat elke reparatie, zelfs het tinten van glas in Moskou, meer kosten met zich meebrengt dan reparaties in andere plaatsen. Hoewel het veel goedkoper is om reserveonderdelen te kopen of bijvoorbeeld polymeer te kopen voor glasreparatie in de hoofdstad.
De complexiteit van een automatische transmissie is te vergelijken met de motor van een moderne auto. Waarschijnlijk kun je in de eerste plaats de motor, in termen van complexiteit, op de tweede machine plaatsen - de doos. Daarom, die autobezitters die niet zeker zijn van hun capaciteiten om de doos te repareren, zou ik u willen adviseren om contact op te nemen met autoservices die gespecialiseerd zijn in dit soort reparaties. Niet elke autoservice zal de reparatie van een automatische transmissie op zich nemen.
Maar het belangrijkste bij het repareren van een versnellingsbak is een automatische machine, het is niet om het te demonteren en te monteren, maar om het defecte onderdeel te identificeren. Het demonteren van de automatische transmissie begint met het demonteren van alle sensoren en aanbouwdelen. Vervolgens wordt de doos zelf verwijderd, losgekoppeld van de motor.
De kast zelf wordt gedemonteerd. Draai de bouten los waarmee de pallet en vervolgens het filter zijn bevestigd. U dient direct te letten op de staat van het filter, dit kan helpen bij het vaststellen van een mogelijke storing van de box. Het filter wordt gevolgd door
hydraulische logische eenheid, of anders wordt het "hersenen" genoemd. We ontmantelen de "hersenen" door eerst de elektrische draden los te koppelen van de elektromagneten.
Bij het demonteren moet er zeer zorgvuldig op worden gelet dat er niets in de binnenkant van de doos of op de grond valt. Alle gedemonteerde onderdelen dienen in orde te zijn, waarin u vervolgens de kist weer in elkaar moet zetten.
Vervolgens wordt de pomp verwijderd door de bouten in te draaien. De bouten worden met de hand ingedraaid tot ze stoppen en gelijkmatig met de inbuskop uitgetrokken. De panbevestigingsbouten worden losgedraaid, deze wordt voorzichtig verwijderd zodat er niets van binnenuit valt. Het pakket van de vierde versnelling en de hefrij worden eruit getrokken, de lagerringen worden geïnspecteerd en gedemonteerd, voorzichtig om niets te beschadigen. We inspecteren de lagers en controleren hun prestaties. Alle defecte onderdelen worden vervangen door nieuwe en de doos wordt gemonteerd.
Video (klik om af te spelen).
Misschien is de gemakkelijkste manier om een gebruikte doos te kopen, of een nieuwe, dan om de oude te repareren. Niemand zal er immers honderd procent voor geven dat de doos na reparatie weer werkt zoals het hoort.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
