In detail: doe-het-zelf luchtsignaalcompressorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Conclusie koop deze shit niet.
Binnen, daar ben ik het mee eens. Niet alleen omdat het kapot gaat, maar omdat je helemaal niets hoeft te kopen.
kunnen ze me dat hier vertellen, maar wat is de betekenis van zo'n signaal?
Ik weet niet waarom, maar ik let niet op de standaard TAZ-tweeters die regelmatig worden geïnstalleerd. En ik luister niet stilletjes naar muziek.
en wat is de betekenis van zo'n signaal?
Dit moet worden gevraagd van degenen die een honkbalknuppel, blauwe schriftgeleerden, frameloze borstels, spoilers op de klassiekers, nou ja, enz.
Nou, waarom zo categorisch
Nou Duc en hoe anders? Het signaal is alleen om de aandacht te trekken, en niet om iemand dood te schrikken, het nam ook mensen mee. Stel je een grootvader voor die stilletjes naar zijn datsja gaat, zij het op de tweede rij, en dan wil een minderjarige hem niet vertellen wie zijn locomotieffluit aanzet. Wat kan er met grootvader gebeuren door deze verrassingsoptie?
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Ik heb hier interesse in. Ik heb mezelf een luchtsignaal gekocht met een compressor. Als je op het signaal drukt, trekt de compressor zwak, waardoor het signaal stil wordt. Van de batterij blaast hij zodat het haar overeind gaat staan. Nu de vraag is hoe het signaal te laten werken zoals verwacht, misschien het signaalrelais omzeilen? weet alleen niet waar dit relais zich bevindt, kan iemand me dat vertellen))))
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Autonoom inschakelen, via een afzonderlijk relais en een aparte zekering, de native besturing gaat achter de min [massa] aan en het is natuurlijk om rekening te houden met de toename van de doorsnede van de draden van de hoogspanningslijn.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Sergey_W124 18 okt 2015
Ten eerste is er geen relais in het claxoncircuit bij 124.
Ten tweede is de besturing van de hoorn bij 124 niet door "massa", maar door "plus".
En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door het standaard bedradingsschema en het apparaatschema, anders kortsluiting, ondergelopen draden, enz.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Bericht is bewerktSergey_W124: 18 oktober 2015 - 19:03
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
genzemarta 18 okt 2015
Dit is precies wat ik voor mezelf zou nemen! Hato we hebben wandelen aborzeli
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
KOsik1989 06 nov 2015
En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door het standaard bedradingsschema en het apparaatschema, anders kortsluiting, ondergelopen draden, enz. Wel verdomme? Je hebt alleen een hoofd en gestrekte armen nodig.
Ik heb mezelf een air low gegeven. Het gaat om verliezen, de batterij komt meer uit de batterij en dus komt er op de standaard aansluiting veel weerstand uit. Alles gebeurt eenvoudig, via een relais voor 50 roebel. en een goede draad, ik wierp mezelf hetzelfde gedeelte als op de starter, het blaast nu als op een stoomlocomotief. Je start de besturing op vanaf het signaal (vanaf het stuur) en start de dikke draad om te breken en dat is alles. zaken voor 10 min.
Bericht is aangepastKOsik1989: 06 november 2015 - 14:43
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door het standaard bedradingsschema en het apparaatschema, anders kortsluiting, ondergelopen draden, enz. Wel verdomme? Je hebt alleen een hoofd en gestrekte armen nodig.
Ik heb mezelf een air low gegeven. Het gaat om verliezen, de batterij komt meer uit de batterij en dus komt er op de standaard aansluiting veel weerstand uit. Alles gebeurt eenvoudig, via een relais voor 50 roebel. en een goede draad, ik wierp mezelf hetzelfde gedeelte als op de starter, het blaast nu als op een stoomlocomotief. Je start de besturing op vanaf het signaal (vanaf het stuur) en start de dikke draad om te breken en dat is alles. zaken voor 10 min.
Dat is in orde. Ik deed hetzelfde voor mezelf, op een 4-pins relais. Er zijn twee draden naar de stuurcontacten van het relais van de standaardpieptoon, naar het voedingscontact +, naar de tweede draad naar de + compressor. - de compressor op het batterijgewicht of op het lichaam.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Hallo allemaal.Degenen die het weten, vertel me, als je een Hella of soortgelijk luchtsignaal plaatst in plaats van een standaardsignaal en er een signaal op zet, en geen gewone sirene instelt, dan tijdens het in- en uitschakelen van geluid, wat voor soort geluidssignalen zal dit Hella-type luchtsignaal uitzenden? Ik bedoel, de mensen zullen bang zijn? ... dan klinkt het als een stoomlocomotief.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Voor een competent beeld van de aansluiting zit er niet genoeg zekering in de stroomleiding tussen het AK-relais, ik heb 15a op drie Italiaanse leidingen, maar misschien meer - hangt af van het vermogen van de compressor. Werkt al 10 jaar - geen probleem.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
genzemarta 14 nov 2015
Hallo allemaal. Degenen die het weten, vertel me, als je een Hella of soortgelijk luchtsignaal plaatst in plaats van een standaardsignaal en er een signaal op zet, en geen gewone sirene instelt, dan tijdens het in- en uitschakelen van geluid, wat voor soort geluidssignalen zal dit Hella-type luchtsignaal uitzenden? Ik bedoel, de mensen zullen bang zijn? ... dan klinkt het als een stoomlocomotief.
Als u verbinding maakt zonder relais, heeft u geen tijd om een scheet te laten, aangezien de transistorsirene-toets oplicht in de signalering.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
GreyDobry 17 nov 2015
onlangs is het luchtsignaal getest op bruikbaarheid. Ik gooide draden naar de batterij. zo'n vonk glijdt weg - tin. krachtig ding deze lucht. als je verbinding maakt zonder relais, is alles er meteen.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
KOsik1989 22 nov 2015
onlangs is het luchtsignaal getest op bruikbaarheid. Ik gooide draden naar de batterij. zo'n vonk glijdt weg - tin. krachtig ding deze lucht. als je verbinding maakt zonder relais, is alles er meteen.
Je kunt het door de diode steken en dat is alles oke zullen.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Reinhard 07 dec 2015
Als u verbinding maakt zonder relais, heeft u geen tijd om een scheet te laten, aangezien de transistorsirene-toets oplicht in de signalering.
Precies, het zal branden en als je het via een relais aansluit, vliegt er vroeg of laat wat onnodige rotzooi naar het dak. Deze schreeuw kan ergens midden in de nacht schreeuwen.
En ben je klaar om luley te krijgen voor je tuning?) Dus, deze toppen van deze wet lijken verboden te zijn.
Tik de compressor rechtstreeks op de accu. Zijn er veranderingen?
Bibikal en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, en deze regelde voor hen)))
Ja, en hij piept normaal - niets meer dan natuurlijk, het luchtgezoem van KAMAZ is veel luider.
Wauw, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Bibikal en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, en deze regelde voor hen)))
Ja, en hij piept normaal - niets meer dan natuurlijk, het luchtgezoem van KAMAZ is veel luider.
Wauw, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Bibikal en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, en deze regelde voor hen)))
Ja, en hij piept normaal - niets meer dan natuurlijk, het luchtgezoem van KAMAZ is veel luider.
Wauw, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Voor knoflook, als, ik ben niet zeker van het verbod, maar we zijn juist verboden vanwege het volume (niet de lokale ik).
Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.
Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).
Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen.Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.
De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.
Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.
Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:
- De ventilator van de compressoreenheid start niet
- Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
- Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
- Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
- Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
- Afvoerlucht bevat veel vocht
- Motor trilt hevig
- Compressor draait met tussenpozen
- Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal
Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.
Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.
Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.
De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.
Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.
Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).
Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet. In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.
U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.
Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging
Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.
Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.
Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.
De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.
In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.
Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.
Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.
Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.
Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:
- Grote ophoping van vocht in de ontvanger
- Luchtinlaatfilter vuil
- De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd
Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:
- Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
- Reinig of vervang het filterelement
- Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders
Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.
Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.
Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.
Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen.Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.
Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.
Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.
De meeste van bovenstaande storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.
Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:
Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.
wo 23 dec 2014
Categorie: Auto audio, Doe het zelf
Dag lezer! Ik wil mijn idee, dat al heel lang tot leven is gebracht, delen. En nu heb ik dan eindelijk het gewenste resultaat... Ik haast me om de resultaten met jullie te delen.
Zonder de chauffeurs van routevoertuigen te negeren, die ervan houden de bushalte zonder richtingaanwijzer te verlaten (voor het niet passeren waarvoor de verkeerspolitie een "boete" krijgt), heb ik zo'n wonder gedaan dat deze minibussen terug naar de bushalte rijden.
Ik had 2 pijpen van originele Chinese productie in mijn garage, waarvan 2 compressoren veilig zijn overleden na de winter. Wel, er lag een redelijke maat brandblusser (niet te groot, maar ook niet te klein). Het handvat werd van de brandblusser verwijderd, het gat werd gelast en er werden 2 buizen gelast voor luchtinlaat van de compressor en uitlaat naar de leidingen.
Oh ja... De compressor is op voorhand gekocht op de automarkt. Niets bijzonders, gewoon een compressor met "liften" op het geselecteerde aantal sferen. (Ik heb vijf en een half waard, meer dan genoeg))
In de "eerste" versie van het signaal heb ik een soort hydraulisch ventiel geplaatst (xs wat een wonder), maar het hield de druk niet meer dan 3 atmosfeer vast ... gedaald tot 3 atm. Het was slecht)
Ik dacht verder en realiseerde me dat het mogelijk was om een elektrische klep van HBO te plaatsen) Het houdt precies lucht (en niet vloeistof) vast en kan gemakkelijk een druk van 8 atm aan.
Zoemend cool zeg ik je! Ik probeer het niet op voetgangers, ik begrijp wat het is)))
Welnu, het algemene schema: de compressor gaat aan, pompt lucht in de cilinder (brandblusser), waarna er een elektrische klep is, + en - die respectievelijk is verbonden met de plus van het signaal en het lichaam ... Na de klep en tussen de twee leidingen zit een gewoon koperen T-stuk, nou ja, de lucht komt tegelijkertijd in twee leidingen.
Een ander pluspunt is dat de pijpen van verschillende lengtes zijn, wat het effect van krachtige resonantie creëert, het geluid van de ene is een beetje "bassier" dan de andere)
De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en kapot te gaan. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen om de levensduur te maximaliseren. uitvoeren DIY compressor reparatie, als hij nog brak, misschien.
De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief onderhoud. Een groot aantal storingen in de zuigercompressor is het gevolg van een slechte reiniging van de perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Toepassing en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.
De belangrijkste redenen waarom een zuigercompressor defect raakt, zijn:
- Ongunstige bedrijfsomstandigheden
- Gepland onderhoud wordt niet uitgevoerd
- Niet bekwaam servicepersoneel
Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.
Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en compressorreparatie is dat tijdens reparaties bepaalde onderdelen gedwongen worden vervangen en dat tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.
Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, sleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar veel vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd door middel van heen en weer gaande zuigers.
Ze hebben een verschillend aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende structurele opstelling:
- Horizontaal
- Verticaal
- Tegengesteld
- Rechthoekig
- V- en W-vormig
- Stervormig
Voordat u compressorreparaties met uw eigen handen uitvoert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. De onderstaande foto toont een diagram van een eentrapscompressor, zuigergroep.
- Krukas
- Kader
- Drijfstang
- Zuigerpen
- Zuiger
- Cilinder
- Ventiel
- Cilinderkop
- Ventiel plaat
- Vliegwiel
- Oliekeerringen
- Krukas lagers
Op de behuizing in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Het kan worden gebruikt om de compressor af te stellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.
Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van kloppen, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.
Het is belangrijk om de definitie van het type en het volume van reparaties vast te stellen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparaties. Compressorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee groepen: technische storingen (werkend deel van de zuigergroep en storingen van elektrische apparatuur). Hieronder staan de meest voorkomende storingen:
- Compressor (motor) start niet
- De elektromotor bromt en draait niet
- Compressor komt niet op snelheid
- Klop de cilinder-zuigergroep in
- De cilinder is te heet
- Prestaties zijn gedaald
- sterke vibratie
De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en triviale dat in deze storing kan zitten, is dat er geen spanning in het netwerk is. Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en de draad voor een open circuit dat de elektromotor voedt. Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of alle fasen onder spanning staan. Controleer de zekering, indien aanwezig. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).
Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.
De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld.Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), de knop op de unit zelf is mogelijk onbruikbaar geworden.
Als de elektromotor niet start, bromt, bromt de vereiste snelheid niet, of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat hij uitvalt.
De belangrijkste storingen van de elektromotor die de correcte ononderbroken werking kunnen verstoren:
- Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
- Losse verbindingen, slecht contact
- De keerklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
- Onjuist starten van de compressor (zie gebruiksaanwijzing)
- Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)
Als de elektromotor van de compressor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:
- Netvoedingszekering doorgeslagen
- Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
- Slechte elektrische verbinding (bedradingsproblemen)
- Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (er is vaak een karakteristieke geur)
Een van de redenen voor het uitvallen van de compressor is een defecte zuigergroep. Het is vrij eenvoudig om een defect in dit systeem te herkennen. Ze gaan meestal gepaard met bonzen, kraken, knarsen en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage zijn er vreemde geluiden en onaangename geluiden.
U moet niet beginnen met een dergelijke storing; indien mogelijk moet deze worden geëlimineerd zodra u de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste fouten als de compressor begint te kloppen en luider werkt dan voorheen:
- Gecrashte lagers, drijfstangbussen
- De lagers op de krukas zijn defect.
- Versleten zuiger, ringen, vinger op de zuiger
- Cilinder versleten
- Losse cilinder- en kopbouten
- Vaste deeltjes raken de cilinder
- De koelwaaier zit los op de poelie
Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten is, is een uitgebreide revisie noodzakelijk. Bij het repareren van een zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem worden hieronder vermeld:
- De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
- Vervorming van de vorm van de cilinderspiegel
- Risico's, krassen, slijtplekken op de cilinderwanden
- Scheuren in het belangrijkste werkende deel
- Flens scheuren en breuk
Bij langdurig gebruik ontstaan door slijtage risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de bus onder de excentrische as neemt toe. Bij reparaties worden de cilinders hersteld door de hulzen erin te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is. Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal apparaat.
Wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.
- Scheuren in de wanden van de carterholtes
- Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
- Kromtrekken van stoelen
- Gecrashte stoelen voor krukaslagers
Wanneer deze eenheden versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt op een horizontale boormachine geboord voor een grotere lagerdiameter of voor het inpersen van de huls, waarna de geperste huls op de gewenste diameter wordt geboord. Reparatie van een compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.
Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor de revisie van de compressor, zuigergroep.
Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Beginnend met een eenvoudige, wordt de luchtstroom naar de cilinder en het carter geblokkeerd. Controleer of de waaier is bedekt met vreemde voorwerpen.
Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. Werkunits werken voor slijtage, hierdoor ontstaat er hoge wrijving, het wordt erg heet. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, indien dit niet voldoende is, dient men bij te vullen tot het juiste peil.
Klepstoring door verkoolde vervuiling of losraken. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.
Kijk naar het drukniveau, het kan zijn dat de automatisering kapot is gegaan en de compressor "dorst" tot een hoge druk, en dit veroorzaakt oververhitting. Het veiligheidsventiel moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.
De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt luchtinlaatfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Meestal in zuigercompressoren, is het gemaakt van gewoon schuim.
Het kan zijn dat er ergens een luchtlek zit. Inspecteer alle inkomende en uitgaande slangen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten de zuigerveren, de afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.
Het is de moeite waard om de spanning van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt, te controleren. Wanneer deze los zit, is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.
Als er olie in de werkkamer komt, tekenen er al erg genoeg, zal dit natuurlijk niet leiden tot een volledige uitval van de compressor, maar het kan het schilderwerk en het optreden van defecten tijdens het schilderen zeer schaden. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het niet nodig is: Gevuld met olie met een lage viscositeit, dat wil zeggen dat de olie te vloeibaar is, sijpelt het door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door de overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. Verkeerde olie gebruikt. Alleen met speciale compressorolie vullen.
De zuiger en ringen in het cilinderblok zijn versleten. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, moet de compressor van de zuigergroep worden gerepareerd, zoals hierboven beschreven.
Een zuigercompressor vereist, net als elke technische uitrusting, bepaald onderhoud. Correct gebruik zal de levensduur van uw compressorapparatuur helpen verlengen. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.
1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of synthonine. Als de compressor zich op dezelfde plaats bevindt waar de auto is gespoten, dan raakt deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander verf- en lakmateriaal. Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbron aanzienlijk zal vergroten en de reparatie van de compressor zal vertragen.
2. Olie verversen is een zeer belangrijk punt. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het carter van de compressor. Werken op een laag niveau of zonder olie zal resulteren in grote revisies. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig leeg te lopen en een nieuwe te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie.Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 of een andere merkolie.
3. Condensafvoer. Een belangrijk punt bij het onderhoud van compressoren. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd hoopt het zich op in grote hoeveelheden. Met een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen worden gegooid, wat leidt tot defecten tijdens het schilderen. Door condensatie begint ook corrosie in de ontvanger. Tap condenswater zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.
4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen uit. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, cilindervinnen, luchtkoeler, aangezien deze worden gebruikt, stof en verfstof hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.
5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u in het midden op de riem drukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Braak alle moeren en bouten aan. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk als gevolg van een defect van de drukschakelaar.
Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor lang uitstellen.
Het belangrijkste doel van een luchtcompressor is gascompressie en continue toevoer van een luchtstraal onder druk naar pneumatische apparatuur en pneumatisch gereedschap. Dergelijke lucht is een energiedrager en zorgt voor de werking van spuitpistolen, airbrushes, moersleutels en een bandenpomppistool. 
luchtcompressor
Het genoemde pneumatische gereedschap is veiliger om mee te werken dan bijvoorbeeld elektrisch gereedschap. De pneumatische apparatuur mag geen kortsluiting hebben die kan leiden tot elektrische schokken en brand. Daarom wordt een dergelijk hulpmiddel veel gebruikt in autoreparatiewerkplaatsen of bij het repareren van een auto met uw eigen handen.
De luchtcompressor is van toepassing op huishoudens en wanneer deze niet meer werkt, moet deze worden gerepareerd. Het repareren van compressoren is echter niet bijzonder moeilijk, het is heel goed mogelijk om het zelf te doen.
Om de problemen van een compressor te begrijpen, moet u duidelijk begrijpen uit welke elementen deze bestaat en waarvoor ze zijn bedoeld. De compressor, in de minimale configuratie, bestaat uit een blazer (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger - een container die perslucht bevat. Zuigercompressoren worden het meest gebruikt.
Een van de belangrijkste vereisten voor een compressor is de veiligheid. Als de druk in de ontvanger niet wordt geregeld, zal de compressor doorbranden. Er is een grote kans dat de ontvangercilinder explodeert. Om dit te voorkomen is de ontvanger voorzien van een elektronisch relais dat de compressor automatisch uitschakelt wanneer de luchtdruk een bepaalde waarde bereikt.
De luchtcompressor is uitgerust met een manometer die de hoeveelheid luchtdruk in de cilinder aangeeft. Een terugslagklep wordt gebruikt om de compressor te beschermen tegen negatieve invloeden. De belangrijkste functie is om te voorkomen dat lucht terugkeert naar de compressor wanneer de unit wordt uitgeschakeld of anderszins wordt gestoord.
Complexere compressorontwerpen worden gekenmerkt door extra apparatuur zoals compressorautomatisering. Typisch in kleine compressoren, handhaaft de automatiseringseenheid een druk van maximaal acht atmosfeer met behulp van een drukschakelaar, waarbij de stroom naar de elektromotor wordt in- of uitgeschakeld wanneer de minimale of maximale druk in de ontvanger is bereikt.
In dit geval zijn er twee manometers: de grote toont de druk in de tank van de ontvanger, de kleine - aan de uitlaat. De drukschakelaar kan worden uitgerust met een ontlastklep. Wanneer de unit is gestopt, gaat deze open, waardoor het later gemakkelijker wordt om de motor te starten.
In sommige modellen is een koelradiator op de leidingen aangebracht voor de toevoer van lucht van de compressor naar de ontvanger.
Het koelen van de lucht resulteert in minder condensatie in de ontvanger. Zo'n kleinigheid in het ontwerp verlengt de levensduur van de automatisering.
Door de aanwezigheid van een afvoerklep kunt u het condensaat snel uit de ontvanger afvoeren, omdat het raadzaam is om elke handeling van de unit met deze handeling te beëindigen.
De veiligheidsklep laat de verhoogde druk in de ontvanger ontsnappen als om de een of andere reden de automatisering niet werkt, waardoor de compressormotor wordt beschermd tegen overbelasting.
Het luchtfilter beschermt het zuigersysteem tegen zand, vuil, verfdampen.
De volgende typen compressoren worden onderscheiden:
- Volumetrische actie - houd gas of lucht in een besloten ruimte, verhoog de druk. Onder hen zijn:
- roterend, werkingsprincipe - aanzuiging en compressie van gas tijdens rotatie van de platen; het werkvolume neemt af, dit leidt tot een toename van de druk.
- zuiger - druk wordt gecreëerd door de beweging van zuigers en kleppen; betrouwbaar in gebruik, maar luidruchtiger dan roterende exemplaren.
- Dynamisch - zorg voor compressie door de snelheid van de gasbeweging te verhogen, waardoor de kinetische energie toeneemt, die wordt omgezet in compressie-energie. Onderscheiden:
- centrifugaal - gebruikt voor luchtuitwisseling in mijnen;
- axiaal of axiaal.
Overweeg hoe een zuigercompressor werkt, lucht of gas erin wordt gecomprimeerd door een zuiger die door de cilinder beweegt:
- Wanneer de zuiger (3) de compressorcilinder (4) omhoog beweegt, wordt het werkgas gecomprimeerd. De elektromotor beweegt de zuiger door de krukas (6) en drijfstang (5).
- De zuig- en perskleppen worden geopend en gesloten door gasdruk.
- Het diagram aan de linkerkant toont de gasaanzuigfase in de compressor. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een vacuüm in de compressor en gaat de inlaatklep (12) open. Zo komt het gas de compressorruimte binnen.
- Het rechter diagram toont de gascompressiefase. De zuiger gaat omhoog en de uitlaatklep (1) gaat open. Het gas verlaat de compressor onder hoge druk.
werkschema
De blazer zelf produceert een ongelijkmatige luchtstroom, die bijvoorbeeld niet kan worden gebruikt voor het gebruik van een spuitpistool. De ontvanger redt de dag door de drukpulsaties glad te strijken.
Nadat u de voorraad informatie over de compressoreenheid hebt aangevuld, kunt u de compressor zelf repareren. Er wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende storingen in het compressorsysteem:
- De ventilator van de compressorunit start niet.
- Van tijd tot tijd wordt de thermische uitschakeling geactiveerd.
- Wanneer de compressor start, wordt de thermische beveiliging geactiveerd en wordt de zekering doorgebrand.
- De motor van het apparaat loopt, maar pompt geen lucht in de ontvanger, of doet het langzaam.
- Wanneer de supercharger wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de ontvanger.
- Hoog vochtgehalte in de luchtuitlaat.
- Sterke trillingen van de motor.
- De compressoreenheid werkt met tussenpozen.
- De luchtstroom wordt onder de norm verbruikt.
Er zijn verschillende mogelijke redenen waarom de compressor niet start..
Als het apparaat niet start en niet bromt, controleer dan de voedingsspanning met een indicatorschroevendraaier. Als er een fase is, zijn de aansluitingen van de stekker op het stopcontact normaal, het is de moeite waard om de zekeringen te controleren die kunnen smelten.
Defecte zekeringen worden vervangen door andere met dezelfde classificatie. Nieuwe zekeringen met hogere nominale stroomwaarden mogen niet worden geïnstalleerd. Als de zekeringen herhaaldelijk doorslaan, kan er een kortsluiting zijn aan de ingang van het circuit.
