Doe-het-zelf compressor reparatie scania

Het bedrijf "Tochnaya rabota" biedt aan om de Scania-compressor tegen gunstige voorwaarden te repareren. We hebben meesters die gespecialiseerd zijn in de reparatie van luchtcompressoren voor vrachtwagens. Reserveonderdelen en reparatiesets, originele onderdelen en assemblages zijn altijd beschikbaar. Wij geven niet alleen garantie op reserveonderdelen, maar ook op de uitgevoerde werkzaamheden.

Voor de klanten van het bedrijf "Exact werk" de volgende diensten:

• Demontage / installatie van Scania vrachtwagencompressoren.
• Controle van de staat van compressoronderdelen, diagnostiek van apparaten.
• Het vervangen van de zuigergroep.
• Details voor probleemoplossing.
• Zandstralen, schoonmaken, schilderen.
• Uitgebreide reparatie van de Scania vrachtwagencompressor.
• Controleren of de compressor voldoet aan de fabrieksinstellingen op een gespecialiseerde standaard.

Na het uitvoeren van de diagnose zullen onze meesters een schatting maken voor de reparatie van de SCANIA pneumatische systeemcompressor en de nodige werkzaamheden uitvoeren in overeenstemming met het met de klant overeengekomen volume. Originele en aftermarket luchtcompressoronderdelen zijn beschikbaar.

Laat een aanvraag voor reparatie van een ladingcompressor achter en wij nemen contact met u op!

Door contact met ons op te nemen, profiteert u van de volgende voordelen:

1. Korte arbeidsvoorwaarden. Wij waarderen uw tijd en daarom voeren wij reparatiewerkzaamheden in de kortst mogelijke tijd uit.
2. Dealer apparatuur. Wij gebruiken professionele apparatuur voor diagnose en reparatie van luchtcompressoren van Scania vrachtwagens.
3. Lage prijzen. We hebben gunstige prijzen voor de reparatie van de SCANIA-compressor - we raden u aan om nu kennis te maken met onze prijslijst.

Onze managers staan ​​klaar om al uw vragen te beantwoorden. U kunt meer informatie vinden over onze diensten en u aanmelden voor reparaties. Bel ons - wij zullen service- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren in geval van storingen van welke complexiteit dan ook!

Korte beschrijving van de werking van de luchtcompressor:
Het tandwiel van de compressor wordt aangedreven door het distributietandwiel van de motor. Het cilinderblok van de compressor is luchtgekoeld met externe vinnen, de cilinderkop is gekoeld met antivries, de koelmantel van de cilinderkop is geïntegreerd met het motorkoelsysteem. De compressor wordt gesmeerd vanuit het motorsmeersysteem. Smering van de krukas van de compressor is verplicht, onder druk. De overige wrijvingsvlakken en lagers zijn sproeigesmeerd.

De autocompressor met uitschakelsysteem heeft twee modi: inschakelduur en inactieve modus

Inschakelduur compressor

Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, opent de bloembladterugslagklep 2 onder invloed van het resulterende vacuüm. Lucht komt de cilinder binnen via het open inlaatkanaal.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, sluit de inlaatklep 2, onder invloed van de druk in de cilinder. De lucht verlaat via kanaal 3, via de uitlaatklep 4 en komt de verbruikers binnen.

Compressor stationair draaien

Wanneer de druk in het systeem de norm bereikt, wordt de compressor uitgeschakeld door lucht aan zuiger 5 toe te voeren (waardoor de compressor zuiniger wordt ESS energiebesparend systeem). Zuiger 5 beweegt naar voren en opent de inlaatklep. De ruimte boven de compressorzuiger en de inlaatkamer 6 boven de compressorcilinder zijn met elkaar verbonden. Tegelijkertijd is kanaal 3 gesloten en kan er geen lucht in het systeem komen.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, wordt de lucht in de cilinder en in de opvangkamer gecomprimeerd. Perslucht oefent druk uit op de zuigerkroon terwijl deze naar beneden beweegt. Zo wordt de energie die wordt verbruikt bij luchtcompressie teruggewonnen.

De luchtcompressor demonteren

1. Verwijder de cilinderkopbouten (6 stuks aan de randen)
2. Verwijder de compressorkop
3. Verwijder de inlaatklep 1, hendels 2
4. Verwijder de pakking 10
5. Schroef de connector van de compressorafsluitbuis aan het ene uiteinde los en verwijder de borgring aan het andere (voor oudere compressoren). Voor nieuwe, draai de moer los.
6. Verwijder pennen 4 van plunjers 3
7. Verwijder plunjers 3 en veren 5.

Reiniging en probleemoplossing van compressoronderdelen

• Reinig de sporen van koolstofafzettingen grondig
• Zorg ervoor dat de contactvlakken van de cilinderkop schoon zijn.
• Zorg ervoor dat er geen speling in het blok zit op de bewegingsplaatsen van de pin 6

Luchtcompressorassemblage

1. Plaats veren 5 en plunjers 3
2. Steek de pennen 4 in de plunjers
3. Installeer een nieuwe pakking 10
4. Monteer pennen 6, hendels 2 en inlaatkleppen 1
5. Druk met een grote schroevendraaier op de zuigers 3 en controleer de soepele beweging van de inlaatkleppen
6. Monteer de cilinderkop 7 met kleplichaam 9

Bij montage van het aandrijftandwiel op de compressoras moeten beide pasvlakken grondig worden ontvet. Het aandraaien gebeurt in vier fasen:

• 1-traps bout aandraaien 90Nm;
• 2-traps, maak de bevestigingsbout van de versnelling los;
• 3 - fase van het aandraaien van de bout met een koppel van 90 Nm;
• 4-traps draai met 60 °

Enkele subtiliteiten.
Bij montage van de compressorkop op een Scania auto komt de inlaatklep 1 door zijn kanteling soms onder de pakking 10 terecht, waardoor de compressor niet uitschakelt. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om een ​​druppel superlijm op het oppervlak aan te brengen voordat u de sluiter 1 installeert. Doe hetzelfde voor afstandhouder 10.

Zorg er bij het installeren van de compressor op een auto voor dat alle drie de montagebouten van de compressor op hun plaats zitten op het Scania-motorblok, zodat het gemakkelijker te installeren is. De noppen zullen dienen als geleiders. Draai bovendien het compressortandwiel om zijn lichte vrije rotatie op te vangen. Wanneer geïnstalleerd, zal het tandwiel gemakkelijk ingrijpen in de tandwielen van het motordistributiemechanisme.

Gebruik geen afdichtmiddel bij het monteren van de compressor.

De compressor gromde in de zomer. Het maakt niet uit welke.
Diensten zonder te kijken, via de telefoon, schatten de reparatie op 1,5-2,0 duizend roebel.
Ik realiseerde me dat de compressor zelf was vastgelopen. De motor bromt niet rond.

Ik demonteer, het is. Vormen in olie. Ik verwijder de kop, met ringen, een zuiger en een cilinder, complete bestelling.
Ik haal het van de krukas, we kwamen aan, badass op de voering.
Omdat het glijmiddel natuurlijk is (badkamer), is de voering lichtgevend.
Ik schuur het, ververs de olie, alles is in orde.

Achtergrond.
De compressor dorsde de hele dag in de hitte, stond achterover.
De oliehonger heeft zijn werk gedaan.

Dus alles is daar uiterst eenvoudig.
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

Satanas schreef:
Dus alles is daar uiterst eenvoudig.

U vertelt de gebruiksaanwijzing letterlijk opnieuw.
Sommige mensen, waaronder ikzelf, lezen het direct na aankoop, maar voordat ze het voor de eerste keer gebruiken.

Satanas bedankt voor de herinnering. Vandaag heb ik eindelijk de olie gecontroleerd en het condensaat afgetapt.

Er valt niets te breken - oh, al was het maar. Maar ik besteedde ook ongeveer dezelfde hoeveelheid tijd aan reparaties.
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

En ook van de kop die niet op tijd is uitgerekt (volgens de instructies), slaat hij de pakking tussen de kop en het kleplichaam.
En de thermiek wordt ook uitgeschakeld, er wordt een driedubbele dosis olie gegoten. en het meest favoriete van alles is om de drukschakelaar te draaien.

Plots stopte de compressor met pompen. 🙁 Dat wil zeggen, alles werkt, maar er is geen druk. De oorzaak was een zandkorrel onder de inlaatklep. En de reparatie kwam neer op het afvegen van de klep van een nieuw shirt. :-R

Satanas schreef:
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

En vergeet niet ook het condensaat af te tappen.Ons verhaal is het tegenovergestelde van dat van u - ze hebben de compressor aan ons overhandigd en eisten dat deze onder garantie zou worden gerepareerd. Naast het feit dat de olie erin niet veranderde en niet één keer werd bijgevuld, bleek ook dat er een halve emmer roestig olieachtig water in de 50 liter opvangbak zat.

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

He-Hemul schreef:
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

mijn zaak is direct. alleen zal ik hem vertrappen in de winkel .. of in het servicecentrum.
Ik weet nog niet hoe ik met ze moet rommelen.. en er is geen verlangen.
idealiter helemaal terugsturen. en dan komt er weer iets ... voor Forte - Ketaysky))
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

VitamineD schreef:
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

ach ... de voorman is wat porselein, en het rammelt al meer dan een jaar, primers, mastiek, waterdichting, verf van verschillende krulschuimplaten.winkel en service, een dag gedoe, en zo - 20 minuten schaamte en verder gerommel.

ruslan1111 schreef:
en zo 20 minuten schaamte en verder gerommel.

Ja, in het weekend is er niet veel tijd om het te repareren.. temeer, misschien is dat niet het punt.
Ik zal het openen, ik zal het niet repareren ... en ik zal het behandelen met de garanten)

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn),

Ik heb gisteren hetzelfde probleem behandeld. Toegegeven, in het begin reed ik door de diensten, ik wilde de mijne vinden. Hierdoor moesten we gebruik maken van de collectieve boerderij van de 0,2 mm sonde. De breedte past perfect (10 mm), en knip het in de lengte af met een metalen schaar. Ik schudde het, alles is normaal.

Een jaar geleden kreeg ik een 100-liter ABAC, gedood.
Uit autopsie bleek dat de peilstok was afgebroken, waardoor olie uit het carter langs de wanden spoot. Als gevolg van het werken in de oliehongermodus werden de drijfstangbussen opgeslokt.
Het bleek onrealistisch om een ​​nieuwe drijfstang te kopen, of zelfs een complete stoomgenerator, en moest werken op een collectieve boerderij.
Ik kocht twee geschikte naaldlagers, er was geen frees met de vereiste diameter, maar ik had mijn eigen CNC:

Ik drukte erop, alles werkt. Het lijkt erop dat het systeem helemaal zonder olie kan werken, maar ik heb het risico niet genomen

Ja, en een briefje aan de gastvrouw. Dit apparaat heeft het meest vreselijke schema - de krukas zit op de motor, de zuiger zit er direct op. Zonder tandwielen en riemen. De inductiemotor start heel langzaam, het hele systeem is erg gevoelig voor onderspanning.
Om het starten van de motor gemakkelijker te maken, besloot ik de compressie te verlagen. Tussen het carter en de cilinder heb ik een pakkingring gelegd van een oud oliefilter van een buitenlandse auto. Door de pennen te verlengen, kan ik, door de cilinder in het rubber te drukken, het volume van de werkkamer verkleinen, waardoor de compressieverhouding toeneemt. Het hielp, alleen nu van "nul tot 10 atm pompt het niet 3-5 minuten, maar 7-10 minuten, het past bij mij

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen.In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een ​​storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.

Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:

• De ventilator van de compressoreenheid start niet
• Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
• Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
• Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
• Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
• Afvoerlucht bevat veel vocht
• Motor trilt hevig
• Compressor draait met tussenpozen
• Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal

Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet. In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.

U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.

Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

• Grote ophoping van vocht in de ontvanger
• Luchtinlaatfilter vuil
• De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd

Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

• Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
• Reinig of vervang het filterelement
• Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders

Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.

Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.

Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen. Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van de bovengenoemde storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:

Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

Het artikel bevat een SCANIA-reparatiehandleiding, die u zal helpen alle fijne kneepjes van dit proces te begrijpen.

De fabrieksgarantie voor Scania trucks is één jaar. Het eerste jaar van gebruik geven deze vrachtwagens eigenaren geen enkele moeite, hoewel de auto tegen die tijd al ongeveer 150.000 km heeft afgelegd. Kleine technische problemen ontstaan ​​ergens in het tweede of derde jaar van het bedrijf. Uiteraard zijn de bedrijfsomstandigheden van invloed op de levensduur.

Zoals jarenlange operationele ervaring heeft aangetoond, zijn er bijna geen klachten over bruggen, versnellingsbakken en de motor van de Scania R124 G-truck. De auto is duurzaam en zeer betrouwbaar. Maar zoals alle hightech en complexe apparatuur vereist het tijdige zorg, hoogwaardige reserveonderdelen, onderhoud en reparatie. We bieden een soort Scania-reparatiehandleiding aan, waarmee u een aantal nuances in meer detail kunt begrijpen.

In de regel, met een kilometerstand van 400 duizend km, "vergaat" de stuurkolomas van het oude model. En wanneer de auto de 500 duizend km heeft gepasseerd, moet de koppeling worden vervangen. De remklauwen beginnen ook te wiggen. De lage kwaliteit van dieselbrandstof zorgt ervoor dat de brandstofpomp uitvalt. Bij 600 duizend km moet u de voorwiellagers vervangen. Maar de achterste lagers moeten alleen worden gecontroleerd en indien nodig worden gesmeerd. Bij verdere bediening zult u onderdelen moeten vervangen en volledige reparaties aan Scania moeten uitvoeren, aangezien veel eenheden van nature zullen verslijten. Ik raad je aan om naar reserveonderdelen te kijken in deze online winkel, er zijn gekwalificeerde specialisten en betaalbare prijzen.

Met een kilometerstand van 500-600 duizend km voeren veel vrachtwagenchauffeurs een revisie van Scania-vrachtwagens uit, zodat dit in de toekomst geen problemen oplevert. Revisie Scania stelt u in staat om de auto te blijven gebruiken, vrachtvervoer in Oekraïne te bieden, zonder ernstige storingen voor nog eens 500 duizend kilometer.

Onderhoud wordt uitgevoerd na 25 duizend km en duurt maximaal 45 minuten. Het omvat smering van pennen, veerpennen, SSU, oliepeilcontrole. Met deze TO kunt u voortijdige Scania reparatie en vervanging van veel onderdelen voorkomen. Als de truck onder gunstige omstandigheden wordt gebruikt, wordt de TO-X niet uitgevoerd.Het concept van "gunstige bedrijfsomstandigheden" betekent een lage stoffigheid van de lucht, een laag zwavelgehalte in dieselbrandstof (minder dan 0,2%), evenals de afwezigheid van ontijzelingsmiddelen op de wegen (of gebruik in de zomer). De meeste monteurs van bedrijven die zich bezighouden met vrachtvervoer in Oekraïne en een groot wagenpark hebben, bedienen vrachtwagens na 15 duizend km, zonder te wachten op de vereiste 25.

Om onnodige problemen met de motor te voorkomen, gebruiken veel vervoerders hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen. Om ervoor te zorgen dat de Scania-truck in de winter goed start bij lage negatieve temperaturen, gebruiken veel ATP's 10W40 semi-synthetische olie in plaats van de 15W40 minerale olie die eerder werd gebruikt. Halfsynthetische stoffen vervagen in mindere mate, dus het moet in kleinere hoeveelheden worden bijgevuld in vergelijking met minerale olie. Sommige mensen gebruiken minerale olie in het warme seizoen en semi-synthetische olie in de winter. Probeer het en u zult merken dat u aanzienlijk bespaart op brandstof en smeermiddelen.

Vergeet bij het evalueren van de nominale kilometerstand van een Scania-vrachtwagen niet het stationair draaien van de motor. Dit is vooral het geval bij het gebruik van een auto in de winter, wanneer de motor lange tijd onbelast draait (tijdens gedwongen stilstand van de tractor, wanneer u lang moet wachten op laden of lossen, evenals tijdens wachtrijen bij de douane inspecties of gewichtscontrole). De fabrikant adviseert het volgende rekenschema te gebruiken:

• 150 uur = 10 duizend km
• 300 uur = 20 duizend km
• 450 u = 30 duizend km
• 600 uur = 40 duizend km
• 750 uur = 50 duizend km.

De elektrische bedrading aan boord van de vrachtwagen moet te allen tijde schoon en droog worden gehouden. Om een ​​mogelijke brand te voorkomen, raden we zelfs af om tijdelijk draden met een andere weerstand en doorsnede te gebruiken in plaats van de gebruikte draden. Besteed speciale aandacht aan de batterij. Door het elektrolytpeil en de dichtheid regelmatig te controleren, voorkomt u mogelijke problemen bij het starten van de motor. Bij langdurig parkeren is het raadzaam om externe stroombronnen te gebruiken om de accu op te laden. Tijdens het opladen moet de stroomsterkte gelijk zijn aan 1/10 van de batterijcapaciteit. Zelfs een halve batterijlading kan problemen veroorzaken bij het starten van de motor en leiden tot een onstabiele werking van de elektrische systemen aan boord.

In aanwezigheid van een voorverwarmer, in de winter na een lang verblijf met de motor uit, moet de voorverwarmer worden ingeschakeld. Om het starten van de motor te vergemakkelijken, kunt u de brandstof in het brandstoffilter verwarmen met een warmtebron (behalve open vuur) of warm water.

Het grootste probleem bij het gebruik van de Scania R124 G-dieselmotor in de winter is het in de was zetten van dieselbrandstof. Wat gebeurt er? Waskristallen in de brandstof verstoppen zowel de brandstofleiding als de poriën van het brandstoffilter van het voertuig. Het resultaat is een afname van het vermogen of een volledige stop van de motor. De uitweg uit deze situatie is de installatie van vloeistof-type warmtewisselaarverwarmers voor het filterelement of elektrische verwarmers.

De door de compressor gecomprimeerde lucht wordt door de koelspiraal naar de filterscheider gevoerd om overtollig vocht uit het systeem te verwijderen. In de winter bevriest vocht dat niet is verwijderd, waardoor de doorgang van lucht in het systeem wordt belemmerd. Voordat de vrachtwagen langdurig wordt geparkeerd, raden we aan om het gevormde condensaat uit de ontvangers af te tappen en het pneumatische systeem met lucht te vullen totdat het wordt "gedumpt" met draaiende motor. Hierdoor wordt restvocht uit het motorblok en het filter van de droger verwijderd. En u hoeft Scania niet te repareren.

Condensatie in de intercooler is ook een veelvoorkomend probleem tijdens het winterbedrijf van de nieuwe Scania. Vocht kan zowel bij uitgeschakelde motor als bij langdurig stationair draaien bevriezen. De condensvorming in de intercooler bij draaiende motor kan worden bepaald door de kenmerkende witte waas die uit de uitlaatpijp komt.Om dit probleem te voorkomen, opent u eenvoudig het motorventilatiesysteem. Houd er rekening mee dat als de carterventilatiepijp te laag wordt neergelaten, condensaat kan bevriezen. Als gevolg hiervan stroomt olie door de motorafdichtingen en komt olie het motorinlaatkanaal binnen vanuit de turbine. In de winter bedekken chauffeurs de intercooler (het onderste deel) met een lucht- en vochtbestendige doek of materiaal (zeildoek, linoleum).

Een spoeling wordt aanbevolen om te voorkomen dat grote hoeveelheden condensaat de cilinders binnendringen. Breng de cabine omhoog, maak de klem op de balg los die tussen de intercooler en het inlaatspruitstuk gaat. Koppel de hoes los en plaats deze op het verdeelstuk. Vervolgens moet u de motor starten en de snelheid 5-10 seconden op minimaal 1200 min-1 houden totdat het vocht volledig is verwijderd. Neem voorzorgsmaatregelen, blokkeer de luchtuitlaat van de aftakleiding niet.

Misschien wel het meest betrouwbare onderdeel van een Scania-truck is de stuurbekrachtiging. Alleen bij de Scania van de eerste serie waren er problemen door de speling van het onderste kruisvormige scharnier. Soms lekken de bovenste oliekeerringen van de hydraulische booster op de tractoren. Als u doorgaat met het besturen van een auto met een dergelijke storing, begint eerst de stuurbeet en dan zal de stuurkolomas het begeven. Er zijn trouwens reparatiesets en reserveonderdelen en niet-originele fabrikanten. De kit bevat een stofring en een oliekeerring. Er zijn hydraulische boosters waarbij een volledige demontage van de unit nodig is om de bovenste pakking te vervangen.

Om Scania te repareren worden er veel verschillende reparatiesets geproduceerd. Er is regelmatig vraag naar JOST zadel- en generatorreparatiesets. Op Scania 2000-2002 moeten bussen en silentblocks van de vierpuntscabineophanging regelmatig worden vervangen. Het vervangen van de achterste en voorste ophangbussen van de vrachtwagencabine, evenals het afstellen van de sloten, kan de problemen met de cabine voor de komende jaren oplossen. Bij de Scania voorwielophanging zijn regelmatig reparatiesets voor de voorstabilisator, schokdemperbussen, lagers en cabineveringkussens vereist.

Bij het repareren van de cabineophanging met behulp van niet-originele gespleten bussen, treedt vaak vreemd kloppen op. Sommige chauffeurs vervangen meteen de hele stabilisator, hoewel het alleen nodig is om de rubberen bussen, stabilisatorolie-afdichtingen en verwijderbare lagers te vervangen. De reparatie van de stabilisator gaat ongeveer 1,5 jaar mee als hij correct werkt.

We hopen dat deze informatie u zal helpen. Maar we zouden willen dat Scania-reparaties u omzeilden, want het is nu een kostbaar genoegen.

Goederenwagenservice 24 Volta is een gezellig team van specialisten die verstand hebben van hun vak en liefde voor hun werk hebben. De hoofdactiviteit is het onderhoud van vrachtwagens. Iedereen kan profiteren van professionele hulp op de plaats van autopech. Wij bieden een volledig pakket aan truckonderhoudsdiensten met een bezoek aan het adres van de klant. Het meest voorkomende probleem waar vrachtwageneigenaren contact mee opnemen is de reparatie van de Scania compressor.

Experts komen met alle benodigde tools naar de klant om de oorzaak van de storing vast te stellen en effectief te verhelpen. Zij stellen een diagnose en vervangen indien nodig de Scania-compressor. De vakmensen kunnen het defecte auto-onderdeel zelf verwijderen en het probleem oplossen.

Talloze klanten hebben voor ons gekozen omdat we echte professionals zijn. Wij garanderen:

• van hoge kwaliteit;
• beschikbaarheid en installatie van alleen originele reserveonderdelen;
• efficiëntie;
• betaalbare prijzen;
• garantie voor alle soorten werkzaamheden en gemonteerde onderdelen.

Klanten van ons bedrijf zijn kenners van de beste prijs-kwaliteitverhouding. Neem contact met ons op als u een reparatie van de Scania 113-compressor nodig heeft. Wij garanderen dat u tevreden zult zijn.

De compressor is het hart van het remsysteem van het voertuig, maakt gebruik van het motorsmeersysteem en maakt vaak deel uit van het waterkoelsysteem van de motor. Daarom zijn er een aantal directe en indirecte redenen die leiden tot het falen van de compressor:

• Gebrek aan koelvloeistof of het niet voldoen aan de technische vereisten. Dit leidt tot oververhitting van de compressor en een snelle storing.
• Verhoogde uitstoot van olie in het luchtsysteem. Tegelijkertijd wordt het, gedeeltelijk brandend, afgezet op de wanden van de pijpleidingen en komt het ook in de ontvochtiger en andere componenten van het luchtsysteem, wat oververhitting veroorzaakt.
• Storing of onjuiste werking van het ontlastsysteem van de compressor.
• Er lekt lucht uit het systeem. Als dat het geval is, zal de regelklep gedwongen worden om de compressor vaker op het systeem aan te sluiten vanwege de snellere daling van de werkdruk. In dit geval wordt de levensduur van de compressor drastisch verkort, omdat oververhitting is weer mogelijk.

Opgemerkt moet worden dat oververhitting van de compressor om de een of andere reden het proces van vochtafgifte uit de perslucht aanzienlijk verbetert. Op een kritiek moment houdt de luchtontvochtiger op het hoofd te bieden en komt er vocht in alle knooppunten van het systeem - en dit is onaanvaardbaar.

Autotech-centrum "ZAGORETS" beschikt over alle benodigde apparatuur voor diagnose en reparatie van pneumatische compressoren van Scania-vrachtwagens met een klein, middelgroot en groot laadvermogen, evenals minibussen. Al ons werk is voorzien van 100% garantie. Het is mogelijk dat een reparatieteam vertrekt voor diagnose en kleine reparaties.

Autotechcenter "ZAGORETS" produceert professionele diagnose en reparatie van pneumatische compressoren op vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen Scania in korte tijd en met kwaliteitsgarantie. Onze meesters zullen u adviseren over alle kwesties met betrekking tot de bediening, preventie en onderhoud van vrachtwagens.

Compressoren voor het lakken van een auto, het oppompen van banden of pneumatisch gereedschap hebben regelmatig inspectie, onderhoud en soms reparatie nodig. Dit geldt met name voor zuigercompressoren, waarbij zuigers, ringen en andere onderdelen regelmatig moeten worden vervangen. We zullen het hebben over de belangrijkste problemen en hoe deze op te lossen.

De oorzaken van compressorstoringen kunnen geforceerde bediening, verwaarlozing van servicetijden, ontwerpfouten, natuurlijke slijtage van bedrijfsapparatuur zijn. Om ervoor te zorgen dat de kapotte unit het werk niet vertraagt, zullen we proberen de redenen voor de storing te begrijpen en de situatie corrigeren door de reparaties zelf uit te voeren.

Een daling van de druk in het reservoir wanneer het pompen wordt gestopt, geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek is. Een zeepoplossing aangebracht op de plaatsen van lekkage zal helpen om het op te sporen:

• persluchtleiding;
• zuiger hoofd klep;
• overdrukventiel van de ontvanger.

Een gedetecteerd leidinglek kan worden afgedicht met tape en afdichtmiddel. De klep moet worden vastgeschroefd totdat deze stopt en als de zeepoplossing blijft borrelen, is de klep defect en moet deze worden vervangen. Geïnstalleerd met een afdichtende FUM-tape. Als zowel de route als de klep geen lekkage vertonen, kan worden geconcludeerd dat het probleem in de zuigerkopklep zit. Om erbij te komen, moet je alle lucht uit de ontvanger laten ontsnappen en de cilinderkop demonteren. Als het na het reinigen van de klep zijn functies niet herstelt, moet deze worden vervangen.