Er zijn enkele andere problemen die de besturingseenheid in mindere mate beïnvloeden. Vaker gaat het bij reparaties om luchtbalgen en pluggen, omdat er voortdurend bijtende stoffen, vuil en vocht in komen. Het lichaam van de ontvanger kan zelfs barsten, of de verbindingsbuis van het systeem kan rafelen (deze moet, net als de cilinder, worden vervangen).Het is noodzakelijk om de staat van de kleppen te controleren, omdat de spoelen soms doorbranden. Zelfs een kleine foutieve uitlijning vereist kalibratie en hier is speciale apparatuur vereist. Maar de compressor daarentegen faalt veel minder vaak.
Mercedes vereist periodiek computerdiagnostisch onderzoek. Daarom is een serieuze reparatie of aanpassing van de luchtvering bij een klein probleem in een Mercedes, in tegenstelling tot concurrerende auto's, niet altijd nodig. Daarnaast heeft de W220 luchtvering goede luchtveren, die automatisch worden afgesteld door de regeleenheid. Alles zal afhangen van het wegdek en de omstandigheden, terwijl niets u ervan weerhoudt om over te schakelen naar handmatige bediening (hiervoor hoeft u alleen maar op de schakelaar op het dashboard te drukken).
De auto heeft vier dempingsstanden. Ze zijn ontworpen om de toestand van de coating te bewaken en zorgen voor een soepele werking en controle. Bij een snelheid van 140 km/u zal de bodemvrijheid bijvoorbeeld automatisch afnemen tot 15 cm, en bij 70 km/u wordt het niveau hersteld.
Diagnostiek en preventie zullen veel problemen voorkomen, en tijdige vervanging van defecte elementen van dit systeem stelt u in staat om absoluut rustig op elke route te rijden. Kleine reparaties kunnen zelf worden uitgevoerd, maar als u met ernstigere problemen wordt geconfronteerd, is het beter om de professionals te vertrouwen - de Mercedes W220 verdient het.
VIDEO
Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines. en het leverde uitstekende resultaten op, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.
Hallo, ik wil graag mijn ervaring delen met het repareren van het kleppenblok. Feit is dat niemand ze hier repareert, iedereen zegt dat alleen vervanging, zelfs een gespecialiseerde service die zich alleen bezighoudt met het herstellen van pneumatische stutten. Ja, en op internet vond ik maar één link naar drayv2ru, waar een persoon de rail repareerde. Over het algemeen belde ik voor demontage, ontdekte dat ze een gebruikte hadden voor 10tr, besloot: ik was niet, er was niets te verliezen. Het zal niet werken, ik gooi het weg. Gewoon een pad wurgt om 10tr te geven voor een varken in een zak.
Ik waste het met een blazer, blies het met een compressor, maakte het oude afdichtmiddel schoon. Ik besloot het weer in elkaar te zetten met de oude elastiekjes, maar niet alles is zo eenvoudig, de elastiekjes waren uitgerekt, verhard en wilden niet duidelijk op hun plaats gaan en sneden zichzelf gewoon af aan de scherpe randen van de groef voor hen.
Ik moest naar de nutswinkel, in de vijfde winkel vond ik rubberen pakkingen van elke grootte op de sanitairafdeling. We kwamen met een knal:
Hij smeerde het afdichtmiddel in, klemde het vast met een klem (daar klikken de klepplaten in de groeven voor hen) en spande aan met klemmen (de klemmen zijn nodig omdat het lichaam brak). Ja, de collectieve boerderij, wat dan nog.
Kortom, hier is zo'n collectieve boerderijreparatie, maar nu gaat de auto niet naar beneden, de compressor rust. Naar mijn mening zat het probleem in de rubberen pakkingen, die moe waren van de tijd en metaaloxidatie.
Hallo. eigendom van w211 airmatic, 4matic.Er zijn geen problemen met de dichtheid, maar de stijfheid van de vering in de Comfort-modus is slechter dan bij conventionele veren. Er zijn geen draadbreuken. Ster laat niets zien. Waar moet ik kijken, vertel me alsjeblieft.
Goedenavond! Het is niet helemaal correct om de beweging van een auto op luchtvering te vergelijken met een auto op veren. Schokbrekers hebben een heel ander ontwerp en rebound- en compressiekrachten. Als de schokbrekers droog zijn kloppen ze niet, volgens statistieken werken ze, mogelijk met iets verminderde prestaties door slijtage of vuil in de ADS. De werkvloeistof verliest zijn eigenschappen, viscositeit met kilometerstand, de neiging van de olie om te schuimen neemt toe. De wrijvingsproducten van de werkoppervlakken vervuilen de olie chemisch en fysiek met deeltjes van zuigerveren, metalen, enz. ADS in alle Mercedes-modellen is verstopt met modder bij flinke runs. De ADS-kleppen zitten ingeklemd door vuil en worden niet meer volledig gecontroleerd zoals zou moeten. Als u zich zorgen maakt over overmatig rollen en rollen, repareert u.
Gedetailleerd, bekwaam, bescheiden. Hartelijk bedankt!
Op de Audi A8 is pneuma betrouwbaarder dan 220 en de auto is in alles de beste
Veel dank aan de auteur!!
Hallo! We zijn blij dat de video interessant was om naar te kijken. Helaas is er geen tankstation in St. Petersburg, het dichtstbijzijnde is in Kazan.
Bedankt, alles is duidelijk en begrijpelijk Wat zijn de voorwaarden voor samenwerking?
Goedenavond! Schrijf naar de mail over uw bedrijf, we werken graag samen!
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb aw 220, de achterstijl valt bij temperaturen onder het vriespunt, ik start hem, ik rijd hem in een warme garage, hij gaat een week niet naar beneden, wat zou de reden kunnen zijn, alsjeblieft zeg eens! Ik woon in het hoge noorden, er is geen manier om een diagnose te stellen.
Goededag! Controleer op lekken met de methoden die u zonder diagnose kunt doen (zeepwater uit de vergruizer) Verwijder het gaas van de luidspreker en controleer of de klep de restdruk tussen de helften op de plaats van het rollen niet vergiftigt, controleer vervolgens of de afdichting van de aluminium beker waarin de klep is geschroefd, als er luchtbellen zijn, duidt dit niet op een lek in een wateroplossing van zeep of Fairey zal warm water moeten lekken als het koud is en de auto naar beneden gaat om de kamer in te rijden , gooi het rechter kastje eraf totdat de auto tijd heeft om op te warmen en controleer ook het kleppenrek en de compressor met zeepsop. Als er op deze plaatsen nergens lekkage is, is de ballon vergiftigd.
Wat kun je zeggen over zo'n reparatieset met het nummer 0230288, is het mogelijk om deze op de w220 achterstijl te monteren? En hoe moeilijk is het om te doen? Bedankt!
Wat voor soort reparatieset is dit?))) Neem contact op met de professionals, geloof me, het zal uiteindelijk goedkoper zijn.
Bedankt mannen voor de nuttige video. Hallo allemaal. Vertel eens, hoe heb je het over samenwerking gehad?
Super, leuke leerzame video!
Schrijf alsjeblieft mijn nummer op. Ik zal een vraag voor je hebben en je nummer naar mij schrijven en als je kleine dingen nodig hebt, kan ik je vanuit Amerika sturen en je zult me helpen, ik zal je helpen 5855124297 Ilyaz
Traditie Portugees alstublieft
Hallo! Sorry, maar voor ons is het erg moeilijk! Bedankt voor je aandacht voor ons kanaal!
Voortzetting van de gedachte, nog een vraag. Als alles in orde is, mag de compressor niet draaien omdat er geen lekkage is. Of is het mogelijk dat de compressor lang geleden is overleden en dat de eigenaar van de auto er niet achter kwam totdat een lek werd onthuld en het systeem naar de compressor ging en hij geen Ale is?
Goededag. Ik sluit me aan bij al diegenen die een goede recensie van je werk hebben achtergelaten. Dit is wat voor mij interessant is. In je video zeg je dat in een hermetisch afgesloten opstelling de compressor niet zou moeten werken. Toen schreef de man dat hij de wasstraat uitreed en de auto viel. Als gevolg hiervan stierf de compressor. Is de compressor nog steeds dood van het werk? Dienovereenkomstig loste het probleem bij het kopen van een nieuwe compressor niet op, toch? Ik vraag je om nog een paar woorden toe te voegen over het relais dat deze compressor inschakelt) bedankt. Veel succes met je werk.
Vrienden! We zijn je erg dankbaar voor je aandacht voor ons kanaal, bedrijf en producten! Tot eind 2017 krijgt iedereen die bij ons een aanvraag indient voor de reparatie van pneumatische cilinders voor elk Mercedes-Benz model en de actiecode "Youtube" noemt een uniek recht op een klantenkaart met levenslange korting van 10% en een 50% korting op de reparatie van een tweede cilinder. Dit is onze dank aan het publiek van ons kanaal! Iedereen die vanuit afgelegen regio's contact opneemt met ons YouTube-kanaal en een promotiecode noemt, naast al het andere, bezorgen we de bestelling op eigen kosten aan de deur. Wees er snel bij tot 2018!
Stuttgart-serviceChelyabinsk het is jammer dat je geen amerikos doet. Ballonnen voor drie jaar en vervanging.
Goededag! Onze nieuwe website, schrijf een oproep, vertel ons over uw bedrijf en begin morgen samen te werken.
Stuttgart Service Tsjeljabinsk
Hallo! Heb je het rek gecontroleerd zoals getoond in deze video voordat je het installeert? Als het niet onder het gewicht van het lichaam is gehurkt, is het hoogstwaarschijnlijk intact, als het niet is gecontroleerd, is de cilinder mogelijk niet verzegeld, als de compressor wordt ingeschakeld en werkt maar de machine niet omhoog gaat, zijn de volgende opties zijn mogelijk: 1) De compressor is dood en kan de machine niet optillen (controleer of deze minder dan 16 bar geeft -vervanging of reparatie) 2) tijdens installatie is het mogelijk maar onwaarschijnlijk dat u de aluminium beker waarin KO.D zit scheef heeft gestoken .is geschroefd. en er is een lek 3) Het restdrukventiel is defect en gaat niet open om de cilinder te vullen.
Het bedrijf Stuttgart Service, Chelyabinsk, vertel me alsjeblieft dat je een gebruikte achterafvoer hebt geïnstalleerd, ik heb het wiel gemonteerd, ik heb de auto vastgeschroefd en de auto gestart, maar het rek kwam niet omhoog, had ik iets met het rek kunnen verprutsen, maar de sissen werd niet gehoord, je kon in de cabine horen dat er lucht in komt maar om de een of andere reden niet omhoog gaat, help, bedankt
Of vertel me tenminste de afmetingen van de schroefdraadverbindingen in de pneumatische kamers.
Jongens, vertel me eens welke snelkoppelingen jullie gebruiken in plaats van standaard hulpstukken in de Tuareg luchtvering?
Ik vond een vertegenwoordiger van het bedrijf Camozzi in mijn stad, zag de producten, het blijft om te begrijpen welke afmetingen van de koppelingen nodig zijn.
Kunt u mij vertellen welk model snelkoppelingen moet worden aangeschaft voor Tuareg luchtvering?
welke maten zijn nodig? Is er een snelkoppeling met de vereiste diameter van de verbinding voor aansluiting op de pneumatische kamer?
Hallo! Als u een BRS wilt installeren, dan is Camozzi de beste oplossing, zoek een vertegenwoordiger in uw stad en koop een BRS als u de standaard restdrukventielen beu bent.
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb een E-klasse W211, 2003, op pneuma, en als een gedempte lang staat, zakt de rug merkbaar (ongeveer een dag nodig) als je hem start, komt alles weer omhoog en alles werkt goed, waarom is het gevaarlijk? En wat te doen? Er is geen dienst in de buurt die pneuma kan lijken.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Hallo allemaal! Ik vraag advies aan specialisten die op de site aanwezig zijn)) Ik zal proberen het in een notendop en in volgorde uit te leggen. Ik heb ongeveer 2 maanden geleden een w220 voor mezelf gekocht. Een week later begon ik te denken dat hij niet opstond en niet viel. Ik klom naar de compressor en zag dat de spanen uit de dumpklep waren verwijderd. Ik heb ze aangesloten en de auto viel op mijn buik. Ik heb hem lange tijd gemarteld, tevergeefs geprobeerd hem op te voeden. Tot ik erachter kwam dat de baan in de airmatic control unit was uitgebrand. Ik soldeerde een dunne draad op zijn plaats, maar de auto kwam niet omhoog. De compressor drukte slechts op 3 punten. de compressor vervangen en hij steeg. Meerdere keren, zelfs met de knop, heb ik de hoogte van de speling aangepast)))) Nu kwam de vorst en ik ging aan de achterkant links zitten (ik denk omdat de buis ontbreekt) en komt niet omhoog. Ik zet het contact aan, start de motor, de compressor werkt en werkt gedurende 3 seconden en schakelt uit, terwijl de auto niet omhoog komt. Geforceerd van de knop reageert helemaal niet. De rest van de wielen staan in de laagste stand (ongeveer 2 cm van de wielkasten tot het wiel), wat de reden kan zijn die ik me niet kan voorstellen. Relais vervangen. Ik start met geweld de compressor, hij pompt, maar brengt de auto niet omhoog. Auto Mercedes w220 2001. Jongens helpen met advies.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het lijkt op een ventielblok. Is de oude vrouw bij de hand?
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik ben oud Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok zat dat eraf viel door de vorst die ik had gesoldeerd. Hij nam het blok af en bracht het naar huis, opende het, en daar is alles in orde. Ik nam het mee naar de auto en zette het neer.Na een tijdje (5 seconden) start ik de compressor en tilde ik de auto op.Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als hij weer wordt ingedrukt.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik ben oud Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok zat dat eraf viel door de vorst die ik had gesoldeerd. Hij nam het blok af en bracht het naar huis, opende het, en daar is alles in orde. Ik nam het mee naar de auto en zette het neer. Na een tijdje (5 seconden) start ik de compressor en tilde ik de auto op.Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als hij weer wordt ingedrukt.
Koppel voor aanvang van de werkzaamheden de voertuigaccu los om kortsluiting van elektrische componenten te voorkomen. Instructies voor het loskoppelen van de accu zijn verkrijgbaar bij de voertuigfabrikant.
Opslagtemperatuur 5 ° F (-15 ° C) tot 122 ° F (50 ° C);
Pas op voor schade aan pneumatische leidingen en kabels;
Installatie- en demontagewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel;
Gebruik de software van de autofabrikant om de diagnose te stellen.
WAARSCHUWING: Schade aan voertuig en luchtvering is mogelijk als er in de verkeerde volgorde wordt gewerkt of als er methoden worden gebruikt die niet in overeenstemming zijn met dit document.
Kijk in de handleiding van uw voertuig of uw dealer voor de locatie van de kriksteunpunten en lees de veiligheids- en onderhoudsinstructies van het voertuig. Het is ten strengste verboden werkzaamheden onder het voertuig uit te voeren indien dit niet voldoende betrouwbaar is beveiligd. Als u dit niet doet, leidt dit tot ernstig letsel of de dood.
Zet het stuur in de rechtuitstand van het voertuig.
Breng het voertuig omhoog.
Verwijder het voorwiel.
4. Maak de connector van de schokdemperbedieningskabel in de wielkast los.
5. Draai de twee (2) bouten los en verwijder ze waarmee de onderkant van de luchtveer aan de trapas is bevestigd.
6. Open het schokbrekerdeksel en koppel de luchtleiding los van de luchtschokbreker.
7. Verwijder de drie (3) moeren waarmee de bovenkant van de schokdemper is bevestigd.
8. Koppel het bovenarmscharnier los van de actuator en verwijder de luchtveer.
Draai alle bouten en moeren tijdens de installatie vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
2. Verwijder de zijkap in het achterpaneel om de bovenkant van de luchtveer bloot te leggen. (bevindt zich in het gebied van de achterruit van de auto).
3. Koppel de luchtleiding los en verwijder de drie (3) borgmoeren bovenop de luchtveer.
4. Verwijder de rubberen hoes en koppel de elektrische connector los van de schokdempermagneetklep.
5. Verwijder de remklauwhouder.
6. Draai de twee (2) bouten aan de achterkant van de remklauw los.
7. Koppel de transducerconnector los en verwijder de transducerbeugel.
8. Zet de remklauw stevig vast.
9. Koppel de buitenste arm los.
10. Koppel de stabilisator los.
11. Verwijder de bout en moer die de arm en de schokdemper met elkaar verbinden.
12. Draai de moer op de onderarm iets los. Hierdoor komt de onderarm een beetje los.
Draai alle bouten en moeren tijdens de installatie vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
1. Zoek de N51-regeleenheid met het label "Temic". Deze bevindt zich aan de linkerkant van de zekeringkast.
2. Koppel alle 3 connectoren los.
3. Sluit de blauwe connector op de elektronische shuntmodule aan op de 2-pins connector op de N-51-kabelboom.
4. Sluit de massa van de elektronische shuntmodule aan op de dichtstbijzijnde voertuigmassa.
5. Installeer de zekering (12V) in de zekeringkast.
Een veelvoorkomend probleem in een auto-airconditioner is een luidruchtige of vastzittende compressor. Het komt ook voor dat de compressor stil werkt, niet wigt, maar niet meer pompt.Het komt voor dat de compressor goed werkt maar lekt. Minder vaak voorkomende bypass-klepstoringen.
Het komt voor dat er een lek ontstaat tussen de "helften" van de compressor. Er zijn twee soorten afdichtingen tussen compressoronderdelen - ofwel een gewone O-ring, alleen met een zeer grote diameter, of een dunne gemetalliseerde pakking. De compressor moet worden gedemonteerd om een defecte afdichting te vervangen. Dit werk is delicaat, verantwoordelijk en vereist ervaring, netheid en nauwkeurigheid.
Mislukte compressorgeluiden kunnen in twee typen worden verdeeld. De eerste is wanneer de motor wordt gestart en het geluid verdwijnt niet wanneer de airconditioner wordt uitgeschakeld. Dit betekent dat het lager van de compressorpoelie defect is. Het moet gezegd dat het beter is om niet te rijden met een luidruchtige compressorpoelielager. U kunt meer lezen over dit veelvoorkomende probleem in het gedeelte over het vervangen van lagers. Het is veel erger als er geluiden worden gehoord wanneer de airconditioner is ingeschakeld. Dit is meestal ongeneeslijk en hoogstwaarschijnlijk het begin van het einde van de compressor. En het gerommel is een gevolg van de interne speling van de bewegende delen. In vijf van de honderd gevallen kan het overlijden van de compressor voor korte tijd worden uitgesteld door olie toe te voegen. Maar meestal eindigt het allemaal helaas - het vervangen van de compressorassemblage. Het belangrijkste is dat als u abnormale geluiden opmerkt in de buurt van de compressor van de airconditioner, u zo snel mogelijk contact moet opnemen met een gespecialiseerde dienst.
Vaak zijn er mensen die geloven dat, aangezien het kloppen en gerommel al is begonnen, de compressor moet worden gebruikt tot het moment dat deze volledig sterft.
Gedurende deze tijd verslijt de compressor met alle resterende krachten. Door speling en interne vervormingen wordt aluminium overvloedig van de wanden van de compressiekamers geslepen, wordt grafiet uit de compressieringen gesneden in het systeem (compressieringen zijn gemaakt van grafiet), waardoor de ontvanger-droger en expansieventielen verstopt raken met slijtageproducten.
Ik wil graag verduidelijken dat in dit geval het simpelweg vervangen van de compressor door een nieuwe niet voldoende is, omdat het toch niet lang zal werken. Alles wat de oude uit zijn darmen "knaagde", bleef in overvloed in de olie, die nu de kleur "zwart metallic" heeft gekregen, in de ontvanger-droger en in alle delen van het systeem. Slijtageresten zullen onvermijdelijk een nieuwe compressor doden. En het zal snel gebeuren - in hoogstens een maand. En de aanschaf van een nieuwe compressor kan meer dan 1000 USD kosten. En niet iedereen zal dat bedrag elke maand kunnen betalen door een nieuwe unit te kopen.
Een persoon die in een vroeg stadium geluiden uit de diepte van de compressor heeft opgemerkt, bespaart op de procedure voor het doorspoelen van het systeem. De operatie is relatief duur en brengt heel wat wapeningswerk met zich mee. We staan erop om elke unit precies te demonteren en apart door te spoelen. Uitsluitend voor visuele controle van de reinheid van de te wassen units en delen van het systeem. We zullen moeten betalen voor de vervanging van de ontvanger-droger.
We maken deze reservering niet voor niets. Heel wat bedrijven bieden het doorspoelen van het airconditioningsysteem aan voor "belachelijk" geld, met speciale apparatuur en zonder iets te demonteren. Waarschijnlijk is dit geweldig, maar soms hebben onze vakmensen niet genoeg fysieke inspanning om slijtageproducten uit een pijp te halen, samengeperst met vloeibaar freon tot de staat van asfalt. En dergelijke opties komen steeds vaker voor. Dit gebeurt wanneer een eigenaar van de auto bijvoorbeeld een vastgelopen compressor heeft, hij niets heeft gerepareerd en een jaar later een andere auto heeft verkocht, geld weggooiend met de woorden "je moet gewoon tanken. “En de nieuwe eigenaar van de auto begint waanzinnig geld uit te geven aan restauratie.
Samenvattend zou ik nogmaals uw aandacht willen vestigen op het feit dat een auto-airconditioner een zeer delicaat ding is en dat u er geen ziekten van mag krijgen.
Het systeem doorspoelen is vereist als uw compressor een mechanisch rinkelend en brullend geluid maakt wanneer het wordt ingeschakeld, of al met succes is vastgelopen. Het spoelproces wordt uitgevoerd door de systeemonderdelen te demonteren en van binnenuit onder druk te wassen met speciale reinigingsmiddelen. Met de verplichte vervanging van de ontvanger-droger door een nieuwe. In sommige gevallen is het nodig om het expansieventiel te vervangen.
Kortom, stel de reparatie indien nodig niet uit, want in verschillende stadia kan het anders kosten.En het belangrijkste is dat het spoelen soms 2-3 dagen kan duren, omdat het gepaard gaat met het vervangen van regelkleppen en expansiekleppen van achterverdampers en koelkasten. Het is beter om uw systeem niet onherstelbaar te maken.
Het onderwerp is gesloten. Als je nog steeds hulp nodig hebt, meld je dan aan voor onze autoservice voor diagnose en reparatie van Mercedes per telefoon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Controleer eerst de bedrading en de connectoren. Dan de niveausensor.
Ik denk dat alles naar de sensor komt omdat ik geprobeerd heb de tractie eruit te halen en hem zelf helemaal naar beneden te verplaatsen de computer knippert de fout in rood om de auto te stoppen, er is niet genoeg bodemvrijheid en de compressor begint te zwerven, en als de chip onmiddellijk lucht in de bovenkant laat ontsnappen, zelfs op een plastic klem, wordt hij vastgedraaid
ging een Mercedes 220 vanaf 2002-3 kopen. geïnteresseerd in de problemen van luchtvering, tk. veel mensen schrikken, wat voor problemen kunnen er ontstaan! En waar te kijken, hoe de auto te controleren alvorens te kopen. bij voorbaat bedankt!
Ik heb w220 1999
Roos? als het niet stijgt, controleer dan de compressor
Welnu, het feit dat je het op je buik hebt, is dat het systeem geen lucht vasthoudt, je moet de pijpverbindingen en kleppen controleren, misschien een "vermoeide" compressor (hij gaat vaak aan), als hij niet aan gaat, controleer dan of hij stroom krijgt, er kan een draadbreuk zijn of slecht contact op het blok, kijk naar het relais.
de lucht in het systeem bevroor gewoon. en als het niet warm blijft, zie dan de aanbevelingen hierboven
de compressor heeft luchtdrogende korrels, als de machine niet jong is, is hun hulpbron waarschijnlijk uitgeput. Wanneer de compressor draait, wordt de lucht gecomprimeerd en dienovereenkomstig wordt een bijproductcondensaat verkregen. en bij temperatuurdalingen kan de lucht in het systeem worden "gegrepen", zoals Sergei hierboven zei. dergelijke ophangingen verdragen de winter niet zo goed, ik ga niet als het lager is dan -15 *, ik neem een eenvoudigere auto.
filterdroger wordt alleen geïnstalleerd in het airconditioningsysteem van auto's en dan behalve die vervaardigd voor de Saoedi-Arabische markt
en het heeft geen zin om zo'n filter in het airmatic-systeem te installeren, aangezien er een directe aanzuiging van lucht uit de atmosfeer is, in tegenstelling tot een gesloten airconditioningsysteem. airmatics heeft een eenvoudig papieren filter bij de inlaat
Ik heb persoonlijk mijn compressor met mijn eigen handen gedemonteerd en kan de aanwezigheid van silicagel bevestigen.
Ik heb ook gedemonteerd, hoewel voor een lange tijd, maar ik weet niet meer waar het daar was opgevuld. misschien heb je het later geanalyseerd en heb je een beter geheugen, dus ik zal geen ruzie maken
een filterdroger bevindt zich op de compressor zelf boven de elektromotor langs de luchtleiding die van het pompventiel komt. ongeveer de grootte van een oprolrelais voor een starter op een Zhiguli. het is van hem dat de luchtleiding verder naar het kleppenblok gaat.
Als je de diagnostiek in een reguliere dienst hebt gedaan, is er niets verrassends. Fouten moeten worden gecontroleerd bij de dealer. Bij een reguliere service ziet hun computer niet eens die fouten die al op het dashboard staan. Gecontroleerd op W211.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Hallo allemaal! Ik vraag advies aan specialisten die op de site aanwezig zijn)) Ik zal proberen het in een notendop en in volgorde uit te leggen. Ik heb ongeveer 2 maanden geleden een w220 voor mezelf gekocht. Een week later begon ik te denken dat hij niet opstond en niet viel. Ik klom naar de compressor en zag dat de spanen uit de dumpklep waren verwijderd. Ik heb ze aangesloten en de auto viel op mijn buik. Ik heb hem lange tijd gemarteld, tevergeefs geprobeerd hem op te voeden. Tot ik erachter kwam dat de baan in de airmatic control unit was uitgebrand. Ik soldeerde een dunne draad op zijn plaats, maar de auto kwam niet omhoog. De compressor drukte slechts op 3 punten. de compressor vervangen en hij steeg. Meerdere keren, zelfs met de knop, heb ik de hoogte van de speling aangepast)))) Nu kwam de vorst en ik ging aan de achterkant links zitten (ik denk omdat de buis ontbreekt) en komt niet omhoog. Ik zet het contact aan, start de motor, de compressor werkt en werkt gedurende 3 seconden en schakelt uit, terwijl de auto niet omhoog komt. Geforceerd van de knop reageert helemaal niet.De rest van de wielen staan in de laagste stand (ongeveer 2 cm van de wielkasten tot het wiel), wat de reden kan zijn die ik me niet kan voorstellen. Relais vervangen. Ik start met geweld de compressor, hij pompt, maar brengt de auto niet omhoog. Auto Mercedes w220 2001. Jongens helpen met advies.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het lijkt op een ventielblok. Is de oude vrouw bij de hand?
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik ben oud Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok zat dat eraf viel door de vorst die ik had gesoldeerd. Hij nam het blok af en bracht het naar huis, opende het, en daar is alles in orde. Ik nam het mee naar de auto en zette het neer. Na een tijdje (5 seconden) start ik de compressor en tilde ik de auto op.Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als hij weer wordt ingedrukt.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Video (klik om af te spelen).
Nee, ik ben oud Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok zat dat eraf viel door de vorst die ik had gesoldeerd. Hij nam het blok af en bracht het naar huis, opende het, en daar is alles in orde. Ik nam het mee naar de auto en zette het neer. Na een tijdje (5 seconden) start ik de compressor en tilde ik de auto op.Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als hij weer wordt ingedrukt.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
