Er zijn enkele andere problemen die de besturingseenheid in mindere mate beïnvloeden. Vaker gaat het bij reparaties om luchtbalgen en pluggen, omdat er voortdurend agressieve stoffen, vuil en vocht in terechtkomen. Het lichaam van de ontvanger kan zelfs barsten, of de verbindingsbuis van het systeem kan gerafeld zijn (deze moet, net als de cilinder, worden vervangen).Het is noodzakelijk om de staat van de kleppen te controleren, omdat spoelen soms doorbranden. Zelfs een lichte afwijking vereist kalibratie en speciale apparatuur is hier vereist. Maar de compressor daarentegen zal veel minder snel falen.
Mercedes vereist een periodieke diagnostische computerinspectie. Daarom is een serieuze reparatie of aanpassing van de luchtvering bij een klein probleem met een Mercedes, in tegenstelling tot concurrerende auto's, niet altijd nodig. Daarnaast heeft de luchtvering van de W220 goede luchtveren, die automatisch worden afgesteld door de regeleenheid. Alles hangt af van de rijbaan en de omstandigheden, terwijl niets u ervan weerhoudt om over te schakelen naar handmatige bediening (druk hiervoor gewoon op de schakelaar op het dashboard).
De auto heeft vier dempingsstanden. Ze zijn ontworpen om de toestand van het oppervlak te bewaken en zorgen voor een soepele rit en controle. Bijvoorbeeld bij een snelheid van 140 km/u zal de doorvaarthoogte automatisch afnemen tot 15 cm, en zal niveauherstel volgen bij 70 km/u.
Diagnostiek en preventie zullen het optreden van veel problemen voorkomen, en de tijdige vervanging van defecte elementen van dit systeem stelt u in staat om absoluut rustig op alle tracks te rijden. Kleine reparaties kunnen zelf worden gedaan, maar als u met ernstigere problemen wordt geconfronteerd, is het beter om de professionals te vertrouwen - de Mercedes W220 verdient het.
VIDEO
Vind je autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
Tankstations maken veel geld kapot voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en het is uitgesloten om de hele tijd rond het tankstation te rijden, dan heb je een eenvoudige ELM327 AUTO SCANNER nodig die verbinding maakt met elke auto en via een gewone smartphone vind je altijd een probleem, betaal de CHEQUE af en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf op verschillende machines getest en hij liet uitstekende resultaten zien, nu raden we hem IEDEREEN aan! Om ervoor te zorgen dat u niet voor een Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële Autoscanner-website.
Hallo, ik wilde mijn ervaring delen over het repareren van het kleppenblok. Feit is dat niemand ze hier repareert, iedereen zegt dat alleen vervanging, zelfs een gespecialiseerde dienst die alleen luchtveren herstelt. Ja, en op internet vond ik maar één link naar drive2ru, waar een persoon de rail repareerde. Over het algemeen riep ik om demontage, ik kwam erachter dat ze een gebruikte hadden voor 10tr, ik besloot: die was er niet, er was niets te verliezen. Als het niet werkt, gooi ik het weg. Gewoon een pad wurgt om 10tr te geven voor een varken in een zak.
Vdshkoy gewassen, compressor geblazen, oude kit schoongemaakt. Ik besloot het weer in elkaar te zetten met de oude elastiekjes, maar niet alles is zo eenvoudig, de elastiekjes rekten uit, werden stijf en wilden niet duidelijk op hun plaats gaan en sneden zichzelf gewoon aan de scherpe randen van de groef voor hen.
Ik moest naar de ijzerhandel, in de vijfde winkel vond ik rubberen pakkingen van elke grootte op de sanitairafdeling. Kwam met een knal:
Ik heb de kit ingesmeerd, vastgeklemd met een klem (waar de klepplaten voor hen in uitsparingen klikken) en vastgezet met klemmen (klemmen zijn nodig omdat het lichaam kapot is). Ja, collectieve boerderij, wat dan nog.
Kortom, dit is zo'n collectieve boerderijreparatie, maar nu de auto niet zakt, staat de compressor stil. Naar mijn mening zat het probleem in de rubberen pakkingen, die moe zijn van tijd en metaaloxidatie.
Hallo. is eigenaar van w211 airmatic, 4matic.Er zijn geen problemen met de dichtheid, maar de stijfheid van de ophanging is in de Comfort-modus slechter dan bij conventionele veren. Er zijn geen draadbreuken. Ster laat niets zien. Waar moet ik kijken, vertel me alsjeblieft.
Goedenavond! Het is niet helemaal correct om de beweging van een auto op luchtvering te vergelijken met een auto op veren. Schokbrekers hebben een heel ander ontwerp en rebound- en compressiekrachten. Als de schokdempers droog zijn, niet kloppen, op basis van statistieken werken ze, misschien met iets verminderde prestaties door slijtage of vuil in de ADS. Met het afleggen van kilometers verliest de werkvloeistof zijn eigenschappen, viscositeit en neemt de neiging van de olie om te schuimen toe. Wrijvingsproducten van werkoppervlakken vervuilen de olie chemisch en fysiek met deeltjes van zuigerveren, metalen, enz. ADS in alle Mercedes-modellen is verstopt met vuil op grote runs. ADS-kleppen zitten vast door vuil en worden niet meer volledig gecontroleerd zoals zou moeten. Als u zich zorgen maakt over overmatige rollen en valkost-reparatie.
Gedetailleerd, bekwaam, bescheiden. Hartelijk bedankt!
Op de Audi A8 is pneuma betrouwbaarder dan 220 en de auto is in alles de beste
Veel dank aan de auteur!
Hallo! We zijn blij dat de video interessant was om naar te kijken. In St. Petersburg is er helaas geen tankstation, de dichtstbijzijnde is in Kazan.
bedankt, alles staat duidelijk en begrijpelijk vermeld Wat zijn de voorwaarden voor samenwerking?
Goedenavond! Schrijf naar de mail over uw bedrijf, we werken graag samen!
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb aw 220, de achterstijl valt bij temperaturen onder het vriespunt, ik start hem, ik rijd hem naar een warme garage, hij gaat een week niet naar beneden, wat zou de reden kunnen zijn, vertel mij alstublieft! Ik woon in het hoge noorden, er is geen manier om een diagnose te stellen.
Goededag! Controleer op lekken met de methoden die u zonder diagnose kunt stellen (zeepoplossing uit een spuitfles) Verwijder het rooster van de luidspreker en controleer of het restdrukventiel tussen de helften bij het rolpunt vergiftiging veroorzaakt, controleer vervolgens of de afdichting van de aluminium beker waarin de klep is geschroefd is vergiftiging, als er geen luchtbellen in een waterige oplossing van zeep wijzen of Fairy zal moeten lekken met warm water als het koud is en de auto naar beneden gaat om de kamer in te rijden, weggooien de juiste locker totdat de auto tijd heeft om op te warmen en controleer ook de kleppenrail en compressor met een sopje. Als er op deze plaatsen nergens lekkage is, is de ballon vergiftigd.
Wat kun je zeggen over zo'n reparatieset met dit nummer 0230288, is het mogelijk om deze op de w220 achterstijl te monteren? En hoe moeilijk is het om te doen? Bedankt!
Wat voor soort reparatieset is dit?))) Neem contact op met de professionals, geloof me dat het uiteindelijk goedkoper zal zijn.
Bedankt mannen voor de handige video. Hallo allemaal. Vertel eens, heb je het over samenwerking gehad, op welke manier?
Leuk, inspirerend filmpje!
Schrijf mijn nummer op, ik heb een vraag voor je en schrijf me je nummer en als je kleine dingen nodig hebt kan ik je vanuit Amerika sturen en je zult me helpen, ik zal je helpen 5855124297 Ilyaz
Traditioneel Portugees alstublieft
Hallo! Sorry, maar voor ons is het erg moeilijk! Bedankt voor je aandacht voor ons kanaal!
Voortzetting van de gedachte nog een vraag. Als alles in orde is, zou de compressor niet moeten werken, omdat er geen lek is. Is het mogelijk dat de compressor lang geleden is overleden en dat de eigenaar van de auto het niet wist totdat een lek aan het licht kwam en het systeem naar de compressor ging en het geen Ale was?
Goededag. Ik sluit me aan bij al diegenen die een goede recensie van je werk hebben achtergelaten. Dit is wat ik interessant vind. In je video zeg je dat in een hermetisch scenario de compressor niet zou moeten werken. Hier schreef de man dat hij de wasstraat verliet en de auto viel. Als gevolg hiervan stierf de compressor. Gaat de compressor nog steeds dood van het werk? Dienovereenkomstig, door een nieuwe compressor te kopen, loste hij het probleem niet op, toch? Ik vraag je om een paar woorden toe te voegen over het relais dat deze compressor inschakelt) bedankt. Veel succes met je werk.
Vrienden! We zijn je erg dankbaar voor je aandacht voor ons kanaal, bedrijf en producten! Tot eind 2017 krijgt iedereen die contact met ons opneemt voor de reparatie van pneumatische cilinders voor elk Mercedes-Benz-model en de promotiecode "Youtube" noemt, een uniek recht op een klantenkaart met een levenslange korting van 10% en een 50 % korting op de reparatie van de tweede cilinder. Dit is onze dank aan het publiek van ons kanaal! Aan iedereen die vanuit afgelegen streken vanuit ons Youtube-kanaal contact opneemt en een actiecode belt, zullen wij, naast alles, de bestelling op eigen kosten aan de deur bezorgen. Doe het tot 2018!
Dienstverlenend bedrijf in StuttgartChelyabinsk, het is jammer dat je geen Amerikanen maakt. Tanks voor drie jaar en vervanging.
Goededag! Onze nieuwe website, schrijf een oproep, vertel ons over uw bedrijf en begin morgen samen te werken.
Bedrijf Stuttgart Service Chelyabinsk
Hallo! Heeft u dit gecontroleerd voordat u het rek installeerde, zoals weergegeven in deze video? Als ze niet onder het gewicht van haar lichaam is gehurkt, is ze hoogstwaarschijnlijk heel, als ze niet heeft gecontroleerd, is de cilinder misschien niet luchtdicht, als de compressor wordt ingeschakeld en werkt maar de auto niet omhoog gaat, volgt het volgende opties zijn mogelijk: 1) De compressor is dood en kan de auto niet optillen (controleer of hij minder dan 16 bar geeft -vervanging of reparatie) 2) tijdens installatie is het mogelijk maar onwaarschijnlijk dat je de aluminium beker waarin de KOD zit scheef hebt gedraaid geschroefd. en er is een lek 3) Het restdrukventiel is defect en gaat niet open om de cilinder te vullen.
Stuttgart Service Company, Chelyabinsk, vertel me alsjeblieft, ik heb een gebruikte achterafvoer geïnstalleerd, alles monteerde het wiel, schroefde de auto vast en startte de auto, maar het rek ging niet omhoog, zou ik iets met het rek kunnen verknoeien, maar ik kan het gesis niet horen, ik hoor in de cabine dat er lucht in komt maar om de een of andere reden niet omhoog gaat, help, bedankt
Of vertel me tenminste de afmetingen van de schroefdraadverbindingen in de pneumatische kamers.
Jongens, vertel me eens welke snelkoppelingen jullie gebruiken in plaats van gewone hulpstukken in de Tuareg luchtvering?
Ik vond een vertegenwoordiger van Camozzi in mijn stad, zag de producten, het blijft om te begrijpen welke maten koppelingen nodig zijn.
vertel me alsjeblieft welk model van de BRS in maat moet worden gekocht voor de luchtvering van de Tuareg?
welke maten zijn nodig? Is er een koppeling met de benodigde diameter van de fitting voor aansluiting op de pneumatische kamer?
Hallo! Als u een BRS wilt installeren, dan is Camozzi de beste oplossing, zoek een vertegenwoordiger in uw stad en koop een BRS als u de reguliere restdrukventielen beu bent.
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb een E-klasse W211, 2003, op pneuma, en als hij lang gedempt is, zakt de achterkant merkbaar (het duurt ongeveer een dag) als je hem start, komt alles weer omhoog en alles werkt prima, waarom is het gevaarlijk? En wat te doen? Er is geen dienst in de buurt die pneuma kan zien.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Hallo allemaal! Ik vraag advies aan de experts die op de site aanwezig zijn)) Ik zal proberen het in een notendop en in volgorde uit te leggen. Ik heb ongeveer 2 maanden geleden een w220 voor mezelf gekocht. Een week later begon ik te denken dat het voor mij niet op en neer ging. Ik klom naar de compressor en zag dat de chips uit de resetklep waren verwijderd. Ik heb ze aangesloten en de auto viel op mijn buik. Ik heb hem lange tijd gemarteld, tevergeefs geprobeerd hem op te tillen. Tot ik ontdekte dat een spoor in de airmatic control unit was doorgebrand. Ik soldeerde een dunne draad op zijn plaats, maar de auto kwam niet omhoog. De compressor drukte slechts op 3 punten. de compressor vervangen en hij ging omhoog. Meerdere keren, zelfs met een knop, heb ik de hoogte van de speling aangepast)))) Nu is de nachtvorst gekomen en ben ik aan de achterkant links gaan zitten (ik denk vanwege het feit dat de buis passeert) en stijgt niet . Ik zet het contact aan, start de motor, de compressor werkt en loopt 3 seconden en slaat af, terwijl de auto niet omhoog komt. Geforceerd van de knop reageert helemaal niet. De rest van de wielen staan in de laagste stand (ongeveer 2 cm van de wielkasten tot het wiel), wat de reden kan zijn die ik me niet kan voorstellen. Relais vervangen. Ik forceer de compressor om te starten, hij pompt, maar brengt de auto niet omhoog. Mercedes w220 auto 2001. Jongens helpen advies.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het lijkt op een ventielblok. Heb je een oude vrouw bij de hand?
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik heb een oude. Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok was dat van de vorst viel dat ik heb gesoldeerd. Ik heb het apparaat verwijderd, mee naar huis genomen, geopend en alles is daar in orde. Heb hem naar de auto gebracht en erop gezet.Ik start na enige tijd (seconden 5) de compressor begon te werken en tilde de auto op. Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als je hem opnieuw indrukt
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik heb een oude. Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok was dat van de vorst viel dat ik heb gesoldeerd. Ik heb het apparaat verwijderd, mee naar huis genomen, geopend en alles is daar in orde. Heb hem naar de auto gebracht en erop gezet. Ik start na enige tijd (seconden 5) de compressor begon te werken en tilde de auto op. Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als je hem opnieuw indrukt
Voor het uitvoeren van werkzaamheden is het noodzakelijk de voertuigaccu los te koppelen om kortsluiting van elektrische componenten te voorkomen. Instructies voor het loskoppelen van de accu zijn verkrijgbaar bij de voertuigfabrikant.
Opslagtemperatuur 5°F (-15°C) tot 122°F (50°C);
Pas op voor schade aan pneumatische leidingen en kabels;
Montage- en demontagewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel;
Gebruik de software van de autofabrikant om het voertuig te diagnosticeren.
LET OP: Schade aan het voertuig en luchtvering kan optreden als de werkzaamheden in de verkeerde volgorde worden uitgevoerd of als er methoden worden gebruikt die niet in overeenstemming zijn met dit document.
Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig of vraag uw dealer waar de krikpunten zich bevinden en raadpleeg de veiligheids- en onderhoudsinstructies van het voertuig. Het is ten strengste verboden om werkzaamheden onder het voertuig uit te voeren als het niet voldoende betrouwbaar is bevestigd. Overtreding van deze regel zal leiden tot ernstig letsel of de dood.
Zet het stuur in de stand die overeenkomt met de rechtlijnige beweging van de auto.
Breng het voertuig omhoog.
Verwijder het voorwiel.
4. Maak de connector van de schokdemperbedieningskabel in de wielkast los.
5. Draai de twee (2) bouten los en verwijder ze waarmee de onderkant van de luchtveer aan de trapas is bevestigd.
6. Open het schokbrekerdeksel en koppel de luchtleiding los van de luchtschokbreker.
7. Verwijder de drie (3) moeren waarmee de bovenkant van de schokdemper is bevestigd.
8. Koppel de wartel van de bovenarm los van de aandrijving en demonteer de luchtschokdemper.
Draai bij montage alle bouten en moeren vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
2. Verwijder de zijafdekking in het achterpaneel om de bovenkant van de luchtveer bloot te leggen. (bevindt zich in de buurt van de achterruit van de auto).
3. Koppel de luchtleiding los en verwijder de drie (3) montagemoeren bovenop de luchtveer.
4. Verwijder de rubberen hoes en koppel de elektrische connector los van de schokdemper-magneetklep.
5. Verwijder de remklauwhouder.
6. Draai de twee (2) bouten aan de achterkant van de remklauw los.
7. Koppel de sensorconnector los en verwijder de sensorbeugel.
8. Zet de remklauw stevig vast.
9. Koppel de buitenste arm los.
10. Koppel de stabilisator los.
11. Draai een bout en een moer los die de hendel en de schokdemper verbinden.
12. Draai de moer op de onderarm iets los. Hierdoor wordt de onderarm iets losser.
Draai bij montage alle bouten en moeren vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
1. Zoek de N51-regeleenheid met het label "Temic". Deze bevindt zich aan de linkerkant van de zekeringkast.
2. Koppel alle 3 connectoren los.
3. Sluit de blauwe connector van de elektronische shuntmodule aan op de 2-pins connector van de N-51-kabelboom.
4. Verbind de "massa" van de elektronische shuntmodule met de dichtstbijzijnde "massa" van de auto.
5. Installeer een zekering (12V) in de zekeringkast.
Een veel voorkomende storing van een auto-airconditioner is een luidruchtige of vastgelopen compressor. Het komt ook voor dat de compressor stil werkt, niet wigt, maar niet meer pompt.Het komt voor dat de compressor goed werkt, maar lekt. Minder vaak treden storingen van de bypassklep op.
Het komt voor dat er een lek ontstaat tussen de "helften" van de compressor. Er zijn twee soorten afdichtingen tussen compressoronderdelen: ofwel is het een gewone O-ring, alleen met een zeer grote diameter, of een dunne gemetalliseerde pakking. Om een defecte afdichting te vervangen, moet de compressor worden gedemonteerd. Dit werk is delicaat, verantwoordelijk en vereist ervaring, netheid en nauwkeurigheid.
De geluiden van een defecte compressor kunnen in twee typen worden verdeeld. De eerste is wanneer de motor draait en het geluid niet verdwijnt wanneer de airconditioner is uitgeschakeld. Dit betekent dat het lager van de compressorpoelie defect is. Het kan niet gezegd worden dat het beter is om niet te rijden met een luidruchtige compressorpoelielager. U kunt meer lezen over dit veelvoorkomende probleem in het gedeelte over het vervangen van lagers. Het is veel erger als de geluiden worden gehoord wanneer de airconditioner is ingeschakeld. Dit is meestal ongeneeslijk en is hoogstwaarschijnlijk het begin van het einde van de compressor. En het gerommel is een gevolg van de interne speling van de bewegende delen. In vijf van de honderd gevallen kan het overlijden van de compressor kort worden uitgesteld door olie bij te vullen. Maar meestal eindigt alles helaas - de vervanging van de compressorassemblage. Het belangrijkste is dat als u abnormale geluiden opmerkt in de buurt van de airconditioningcompressor, u zo snel mogelijk contact moet opnemen met een gespecialiseerde dienst.
Vaak zijn er mensen die geloven dat, aangezien het kloppen en brullen al is begonnen, de compressor moet worden gebruikt tot het moment waarop deze volledig sterft.
Op dit moment verslijt de compressor met alle resterende krachten. Door spelingen en interne vervormingen wordt aluminium rijkelijk van de wanden van de compressiekamers afgeslepen, grafiet wordt van de compressieringen afgesneden in het systeem (compressieringen zijn gemaakt van grafiet), verstopping van de ontvanger-droger en expansieklep met slijtageproducten .
Ik wil graag verduidelijken dat in dit geval het simpelweg vervangen van de compressor door een nieuwe niet voldoende is, omdat het toch niet lang zal werken. Alles wat het oude uit de diepte "knabbelde" bleef in overvloed in de olie, die nu een "zwarte metallic" kleur heeft gekregen, in de droger-ontvanger en in alle delen van het systeem. Slijtageproducten zullen de nieuwe compressor zeker doden. En het zal snel gebeuren - maximaal een maand. En de aanschaf van een nieuwe compressor kan meer dan 1000 USD kosten. En niet iedereen zal elke maand zoveel geld kunnen betalen door een nieuwe unit te kopen.
Wie in een vroeg stadium geluiden uit de ingewanden van de compressor opmerkt, bespaart op de procedure voor het doorspoelen van het systeem. De operatie is relatief duur en brengt heel wat versterkend werk met zich mee. We dringen aan op de ontmanteling van elke eenheid en het apart wassen ervan. Uitsluitend voor visuele controle van de reinheid van de gewassen units en onderdelen van het systeem. U zult ook moeten uitwijken om de ontvanger-droger te vervangen.
We maken deze reservering niet voor niets. Heel wat bedrijven bieden het doorspoelen van het airconditioningsysteem aan voor "belachelijk" geld, op speciale apparatuur en zonder iets te demonteren. Dit is waarschijnlijk geweldig, maar soms hebben onze vakmensen niet genoeg fysieke inspanning om slijtageproducten uit een pijp te halen, samengeperst door vloeibaar freon tot de staat van asfalt. En deze opties komen steeds vaker voor. Dit gebeurt wanneer een autobezitter bijvoorbeeld een compressor laat vastlopen, hij niets heeft gerepareerd en een jaar later een andere auto heeft verkocht, geld weggooiend met de woorden "je moet gewoon tanken. En de nieuwe eigenaar van de auto begint waanzinnige uitgaven te doen aan restauratie.
Samenvattend wil ik nogmaals uw aandacht vestigen op het feit dat een auto-airconditioner een zeer delicaat ding is en dat u er niet aan moet beginnen.
Het doorspoelen van het systeem is vereist als uw compressor een mechanisch rinkelend en brommend geluid maakt wanneer het wordt ingeschakeld, of al met succes is vastgelopen. Het spoelproces wordt uitgevoerd door de onderdelen van het systeem te demonteren en van binnenuit onder druk te wassen met speciale wasmiddelen. Met de verplichte vervanging van de ontvanger-droger door een nieuwe. In sommige gevallen is het nodig om de TRV te wijzigen.
Kortom, stel de reparatie niet uit als dat nodig is, want in verschillende stadia kan het anders kosten.En het belangrijkste is dat het spoelen soms 2-3 dagen kan duren, omdat dit gepaard kan gaan met het vervangen van regelkleppen en expansiekleppen voor achterverdampers en koelkasten. Het is beter om uw systeem niet onherstelbaar te maken.
Onderwerp gesloten. Als u nog steeds hulp nodig heeft, kunt u zich telefonisch aanmelden voor Mercedes-diagnose en reparatie: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Controleer eerst de bedrading en connectoren. Dan de niveausensor.
Ik denk dat alles naar de sensor komt omdat ik heb geprobeerd de stuwkracht eruit te halen en hem helemaal naar beneden te bewegen, de computer geeft een rode fout weer om de auto te stoppen, er is onvoldoende bodemvrijheid en de compressor begint te draaien bewegen, en als de chip onmiddellijk lucht naar boven blaast, zelfs vastgedraaid op een plastic klem
Ik ging een Mercedes 220 vanaf 2002-3 kopen. geïnteresseerd in de problemen van luchtvering, tk. veel schrik! welke problemen kunnen ontstaan! En waar te kijken, hoe de auto te controleren alvorens te kopen. bij voorbaat bedankt!
Ik heb w220 1999
Roos? als het niet omhoog gaat, controleer dan de compressor.
Nou, het feit dat het op je buik zit, is omdat het systeem geen lucht vasthoudt, je moet de buisverbindingen en kleppen controleren, misschien een "vermoeide" compressor (deze gaat vaak aan), als hij niet aangaat, controleer dan of er stroom op staat, een draadbreuk of slechte verbinding op het blok, controleer het relais.
kreeg net lucht in het systeem. en als het niet warm blijft, zie dan de aanbevelingen hierboven
de compressor heeft luchtdrogende korrels, als de machine niet jong is, is hun hulpbron waarschijnlijk uitgeput. wanneer de compressor draait, wordt lucht gecomprimeerd en dienovereenkomstig wordt een bijproduct, condensaat, verkregen. en bij temperatuurveranderingen kan de lucht in het systeem "grijpen", zoals Sergei hierboven zei. dergelijke ophangingen verdragen de winter niet zo goed, ik rijd niet als het lager is dan -15 *, ik neem een eenvoudigere auto.
de filterdroger is alleen geïnstalleerd in het airconditioningsysteem van auto's, en dan met uitzondering van die vervaardigd voor de Saoedi-Arabische markt
en in het airmatic-systeem heeft het geen zin om zo'n filter te installeren, omdat er een directe aanzuiging van lucht uit de atmosfeer is, in tegenstelling tot een gesloten airconditioningsysteem. Airmatic heeft een eenvoudig papieren filter bij de inlaat
Ik heb persoonlijk mijn compressor met mijn eigen handen gedemonteerd en kan de aanwezigheid van silicagel bevestigen.
Ik heb het ook uit elkaar gehaald, hoewel lang geleden, maar ik weet niet meer waar het daar begraven lag. misschien heb je het later uit elkaar gehaald en heb je een beter geheugen, dus ik zal geen ruzie maken
de filterdroger bevindt zich op de compressor zelf boven de elektromotor langs de luchtleiding die van het pompventiel komt. ongeveer de grootte van een starter-retractor op een Zhiguli. het is van daaruit dat de luchtleiding verder naar het kleppenblok gaat.
Als ze diagnostiek hebben gedaan in een reguliere dienst, is er niets verrassends. Fouten moeten worden gecontroleerd bij de dealer. Bij een reguliere service ziet hun computer niet eens die fouten die al op het dashboard staan. Getest op W211.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Hallo allemaal! Ik vraag advies aan de experts die op de site aanwezig zijn)) Ik zal proberen het in een notendop en in volgorde uit te leggen. Ik heb ongeveer 2 maanden geleden een w220 voor mezelf gekocht. Een week later begon ik te denken dat het voor mij niet op en neer ging. Ik klom naar de compressor en zag dat de chips uit de resetklep waren verwijderd. Ik heb ze aangesloten en de auto viel op mijn buik. Ik heb hem lange tijd gemarteld, tevergeefs geprobeerd hem op te tillen. Tot ik ontdekte dat een spoor in de airmatic control unit was doorgebrand. Ik soldeerde een dunne draad op zijn plaats, maar de auto kwam niet omhoog. De compressor drukte slechts op 3 punten. de compressor vervangen en hij ging omhoog. Meerdere keren, zelfs met een knop, heb ik de hoogte van de speling aangepast)))) Nu is de nachtvorst gekomen en ben ik aan de linkerkant gaan zitten (ik denk vanwege het feit dat de buis passeert) en stijgt niet . Ik zet het contact aan, start de motor, de compressor werkt en loopt 3 seconden en slaat af, terwijl de auto niet omhoog komt. Geforceerd van de knop reageert helemaal niet.De rest van de wielen staan in de laagste stand (ongeveer 2 cm van de wielkasten tot het wiel), wat de reden kan zijn die ik me niet kan voorstellen. Relais vervangen. Ik forceer de compressor om te starten, hij pompt, maar brengt de auto niet omhoog. Mercedes w220 auto 2001. Jongens helpen advies.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het lijkt op een ventielblok. Heb je een oude vrouw bij de hand?
Zeg bedankt
ik hou niet van
Nee, ik heb een oude. Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok was dat van de vorst viel dat ik heb gesoldeerd. Ik heb het blok verwijderd en mee naar huis genomen, geopend, en daar is alles in orde. Heb hem naar de auto gebracht en erop gezet. Ik start na enige tijd (seconden 5) de compressor begon te werken en tilde de auto op. Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als je hem opnieuw indrukt
Zeg bedankt
ik hou niet van
Video (klik om af te spelen).
Nee, ik heb een oude. Er was zo'n verhaal 3-4 dagen geleden. Ik dacht toen dat het in het bedradingsblok was dat van de vorst viel dat ik heb gesoldeerd. Ik heb het blok verwijderd en mee naar huis genomen, geopend, en daar is alles in orde. Heb hem naar de auto gebracht en erop gezet. Ik start na enige tijd (seconden 5) de compressor begon te werken en tilde de auto op. Het meest interessante is dat de knop oplicht en weer uitgaat als je hem opnieuw indrukt
