DIY compressor reparatie

De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en kapot te gaan. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen om de levensduur te maximaliseren. uitvoeren DIY compressor reparatie, als hij nog brak, misschien.

De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief onderhoud. Een groot aantal storingen in de zuigercompressor is het gevolg van een slechte reiniging van de perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Toepassing en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

De belangrijkste redenen waarom een ​​zuigercompressor defect raakt, zijn:

• Ongunstige bedrijfsomstandigheden
• Gepland onderhoud wordt niet uitgevoerd
• Niet bekwaam servicepersoneel

Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.

Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en reparatie van een compressor is dat tijdens reparaties bepaalde onderdelen gedwongen worden vervangen en dat tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.

Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, moersleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar veel vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd door middel van heen en weer gaande zuigers.

Ze hebben een verschillend aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende structurele opstelling:

• Horizontaal
• Verticaal
• Tegengesteld
• Rechthoekig
• V- en W-vormig
• Stervormig

Voordat u compressorreparaties met uw eigen handen uitvoert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. De onderstaande foto toont een diagram van een eentrapscompressor, zuigergroep.

1. Krukas
2. Kader
3. Drijfstang
4. Zuigerpen
5. Zuiger
6. Cilinder
7. Ventiel
8. Cilinderkop
9. Ventiel plaat
10. Vliegwiel
11. Oliekeerringen
12. Krukas lagers

Op de behuizing in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Het kan worden gebruikt om de compressor af te stellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.

Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van kloppen, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om de definitie van het type en het volume van reparaties vast te stellen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparaties. Compressorstoringen kunnen in twee groepen worden onderverdeeld: technische storingen (werkend deel van de zuigergroep en storingen van elektrische apparatuur). Hieronder staan ​​de meest voorkomende storingen:

• Compressor (motor) start niet
• De elektromotor bromt en draait niet
• Compressor komt niet op snelheid
• Klop de cilinder-zuigergroep in
• De cilinder is te heet
• Prestaties zijn gedaald
• sterke vibratie

De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en triviale dat in deze uitsplitsing kan zijn, is dat er geen spanning in het netwerk is. Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en de draad voor een open circuit dat de elektromotor voedt.Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of alle fasen onder spanning staan. Controleer de zekering, indien aanwezig. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).

Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.

De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld. Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), de knop op de unit zelf is mogelijk onbruikbaar geworden.

Als de elektromotor niet start, bromt, bromt de vereiste snelheid niet, of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat hij uitvalt.

De belangrijkste storingen van de elektromotor die de correcte ononderbroken werking kunnen verstoren:

• Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
• Losse verbindingen, slecht contact
• De keerklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
• Onjuist starten van de compressor (zie gebruiksaanwijzing)
• Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)

Als de elektromotor van de compressor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:

• Netvoedingszekering doorgeslagen
• Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
• Slechte elektrische verbinding (bedradingsproblemen)
• Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (er is vaak een karakteristieke geur)

Een van de redenen voor het uitvallen van een compressor is een defecte zuigergroep. Het is vrij eenvoudig om een ​​defect in dit systeem te herkennen. Ze gaan meestal gepaard met bonzen, kraken, knarsen en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage zijn er vreemde geluiden en onaangename geluiden.

U moet niet beginnen met een dergelijke storing; indien mogelijk moet deze worden geëlimineerd zodra u de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste fouten als de compressor begint te kloppen en luider werkt dan voorheen:

• Gecrashte lagers, drijfstangbussen
• De lagers op de krukas zijn defect.
• Versleten zuiger, ringen, vinger op de zuiger
• Cilinder versleten
• Losse cilinder- en kopbouten
• Vaste deeltjes raken de cilinder
• De koelwaaier zit los op de poelie

Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten is, is een uitgebreide revisie noodzakelijk. Bij het repareren van een zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem worden hieronder vermeld:

• De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
• Vervorming van de vorm van de cilinderspiegel
• Risico's, krassen, slijtplekken op de cilinderwanden
• Scheuren in het belangrijkste werkende deel
• Flens scheuren en breuk

Bij langdurig gebruik ontstaan ​​door slijtage risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de bus onder de excentrische as neemt toe. Bij reparaties worden de cilinders hersteld door de hulzen erin te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is. Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal apparaat.

Wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.

• Scheuren in de wanden van de carterholtes
• Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
• Kromtrekken van stoelen
• Gecrashte stoelen voor krukaslagers

Wanneer deze eenheden versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt geboord op een horizontale boormachine voor een grotere lagerdiameter of voor het persen van de bus, gevolgd door het boren van de geperste bus tot de gewenste diameter. Reparatie van een compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.

Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor de revisie van de compressor, zuigergroep.

Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Beginnend met een eenvoudige, wordt de luchtstroom naar de cilinder en het carter geblokkeerd. Controleer of de waaier is bedekt met vreemde voorwerpen.

Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. Werkunits werken voor slijtage, hierdoor ontstaat er hoge wrijving, het wordt erg heet. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, indien dit niet voldoende is, dient men bij te vullen tot het juiste peil.

Klepstoring door verkoolde vervuiling of losraken. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.

Kijk naar het drukniveau, het kan zijn dat de automatisering kapot is gegaan en de compressor "dorst" tot een hoge druk, en dit veroorzaakt oververhitting. Het veiligheidsventiel moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt luchtinlaatfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Meestal in zuigercompressoren, is het gemaakt van gewoon schuim.

Het kan zijn dat er ergens een luchtlek zit. Inspecteer alle inkomende en uitgaande slangen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten de zuigerveren, de afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.

Het is de moeite waard om de spanning van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt, te controleren. Wanneer deze los zit, is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.

Als er olie in de werkkamer komt, tekenen er al erg genoeg, zal dit natuurlijk niet leiden tot een volledige uitval van de compressor, maar het kan het schilderwerk en het optreden van defecten tijdens het schilderen zeer schaden. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het niet nodig is: Gevuld met olie met een lage viscositeit, dat wil zeggen dat de olie te vloeibaar is, sijpelt het door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door de overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. Verkeerde olie gebruikt. Alleen met speciale compressorolie vullen.

De zuiger en ringen in het cilinderblok zijn versleten. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, moet de compressor van de zuigergroep worden gerepareerd, zoals hierboven beschreven.

Een zuigercompressor vereist, net als elke technische uitrusting, bepaald onderhoud. Correct gebruik zal de levensduur van uw compressorapparatuur helpen verlengen. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.

1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of synthonine. Als de compressor zich op dezelfde plaats bevindt waar de auto is gespoten, dan raakt deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander verf- en lakmateriaal.Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbron aanzienlijk zal vergroten en de reparatie van de compressor zal vertragen.

2. Olie verversen is een zeer belangrijk punt. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het carter van de compressor. Werken op een laag niveau of zonder olie zal resulteren in grote revisies. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig af te tappen en nieuw te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie. Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 of een andere merkolie.

3. Condensafvoer. Een belangrijk punt bij het onderhoud van compressoren. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd hoopt het zich op in grote hoeveelheden. Met een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen worden gegooid, wat leidt tot defecten tijdens het schilderen. Door condensatie begint ook corrosie in de ontvanger. Tap condenswater zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.

4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen uit. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, cilindervinnen, luchtkoeler, aangezien deze worden gebruikt, stof en verfstof hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.

5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u in het midden op de riem drukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Braak alle moeren en bouten aan. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk als gevolg van een defect van de drukschakelaar.

Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor lang uitstellen.

Korte beschrijving van de werking van de luchtcompressor:
Het tandwiel van de compressor wordt aangedreven door het distributietandwiel van de motor. Het cilinderblok van de compressor is luchtgekoeld met externe vinnen, de cilinderkop is gekoeld met antivries, de koelmantel van de cilinderkop is geïntegreerd met het motorkoelsysteem. De compressor wordt gesmeerd vanuit het motorsmeersysteem. Smering van de krukas van de compressor is verplicht, onder druk. De overige wrijvingsvlakken en lagers zijn sproeigesmeerd.

De autocompressor met uitschakelsysteem heeft twee modi: inschakelduur en inactieve modus

Inschakelduur compressor

Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, opent de bloembladterugslagklep 2 onder invloed van het resulterende vacuüm. Lucht komt de cilinder binnen via het open inlaatkanaal.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, sluit de inlaatklep 2, onder invloed van de druk in de cilinder. De lucht verlaat via kanaal 3, via de uitlaatklep 4 en komt de verbruikers binnen.

Compressor stationair draaien

Wanneer de druk in het systeem de norm bereikt, wordt de compressor uitgeschakeld door lucht aan zuiger 5 toe te voeren (waardoor de compressor zuiniger wordt ESS energiebesparend systeem). Zuiger 5 beweegt naar voren en opent de inlaatklep. De ruimte boven de compressorzuiger en de inlaatkamer 6 boven de compressorcilinder zijn met elkaar verbonden. Tegelijkertijd is kanaal 3 gesloten en kan er geen lucht in het systeem komen.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, wordt de lucht in de cilinder en in de opvangkamer gecomprimeerd. Perslucht oefent druk uit op de zuigerkroon terwijl deze naar beneden beweegt. Zo wordt de energie die wordt verbruikt bij luchtcompressie teruggewonnen.

De luchtcompressor demonteren

1. Verwijder de cilinderkopbouten (6 stuks aan de randen)
2. Verwijder de compressorkop
3. Verwijder de inlaatklep 1, hendels 2
4. Verwijder de pakking 10
5. Schroef de connector van de compressorafsluitbuis aan het ene uiteinde los en verwijder de borgring aan het andere (voor oudere compressoren). Voor nieuwe, draai de moer los.
6. Verwijder pennen 4 van plunjers 3
7. Verwijder plunjers 3 en veren 5.

Reiniging en probleemoplossing van compressoronderdelen

• Reinig de sporen van koolstofafzettingen grondig
• Zorg ervoor dat de contactvlakken van de cilinderkop schoon zijn.
• Zorg ervoor dat er geen speling in het blok zit op de bewegingsplaatsen van de pin 6

Luchtcompressorassemblage

1. Plaats veren 5 en plunjers 3
2. Steek de pennen 4 in de plunjers
3. Installeer een nieuwe pakking 10
4. Monteer pennen 6, hendels 2 en inlaatkleppen 1
5. Druk met een grote schroevendraaier op de zuigers 3 en controleer de soepele beweging van de inlaatkleppen
6. Monteer de cilinderkop 7 met kleplichaam 9

Bij montage van het aandrijftandwiel op de compressoras moeten beide pasvlakken grondig worden ontvet. Het aandraaien gebeurt in vier fasen:

• 1-traps bout aandraaien 90Nm;
• 2-traps, maak de bevestigingsbout van de versnelling los;
• 3 - fase van het aandraaien van de bout met een koppel van 90 Nm;
• 4-traps draai met 60 °

Enkele subtiliteiten.
Bij montage van de compressorkop op een Scania auto komt de inlaatklep 1 door zijn kanteling soms onder de pakking 10 terecht, waardoor de compressor niet uitschakelt. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om een ​​druppel superlijm op het oppervlak aan te brengen voordat u de sluiter 1 installeert. Doe hetzelfde voor afstandhouder 10.

Zorg er bij het installeren van de compressor op een auto voor dat alle drie de montagebouten van de compressor op hun plaats zitten op het Scania-motorblok, zodat het gemakkelijker te installeren is. De noppen zullen dienen als geleiders. Draai bovendien het compressortandwiel om zijn lichte vrije rotatie op te vangen. Wanneer geïnstalleerd, zal het tandwiel gemakkelijk ingrijpen in de tandwielen van het motordistributiemechanisme.

Gebruik geen afdichtmiddel bij het monteren van de compressor.

De compressor gromde in de zomer. Het maakt niet uit welke.
Diensten zonder te kijken, via de telefoon, schatten de reparatie op 1,5-2,0 duizend roebel.
Ik realiseerde me dat de compressor zelf was vastgelopen. De motor bromt niet rond.

Ik demonteer, het is. Vormen in olie. Ik verwijder de kop, met ringen, een zuiger en een cilinder, complete bestelling.
Ik haal het van de krukas, we kwamen aan, badass op de voering.
Omdat het glijmiddel natuurlijk is (badkamer), is de voering lichtgevend.
Ik schuur het, ververs de olie, alles is in orde.

Achtergrond.
De compressor dorsde de hele dag in de hitte, stond achterover.
De oliehonger heeft zijn werk gedaan.

Dus alles is daar uiterst eenvoudig.
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

Satanas schreef:
Dus alles is daar uiterst eenvoudig.

U vertelt de gebruiksaanwijzing letterlijk opnieuw.
Sommige mensen, waaronder ikzelf, lezen het direct na aankoop, maar voordat ze het voor de eerste keer gebruiken.

Satanas bedankt voor de herinnering. Vandaag heb ik eindelijk de olie gecontroleerd en het condensaat afgetapt.

Er valt niets te breken - oh, al was het maar. Maar ik besteedde ook ongeveer dezelfde hoeveelheid tijd aan reparaties.
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

En ook van de kop die niet op tijd is uitgerekt (volgens de instructies), slaat hij de pakking tussen de kop en het kleplichaam.
En de thermiek wordt ook uitgeschakeld, er wordt een driedubbele dosis olie gegoten. en het meest favoriete van alles is om de drukschakelaar te draaien.

Plots stopte de compressor met pompen. 🙁 Dat wil zeggen, alles werkt, maar er is geen druk. De oorzaak was een zandkorrel onder de inlaatklep. En de reparatie kwam neer op het afvegen van de klep van een nieuw shirt. :-R

Satanas schreef:
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

En vergeet niet ook het condensaat af te tappen.Ons verhaal is het tegenovergestelde van dat van u - ze hebben de compressor aan ons overhandigd en eisten dat deze onder garantie zou worden gerepareerd. Naast het feit dat de olie erin niet veranderde en niet één keer werd bijgevuld, bleek ook dat er een halve emmer roestig olieachtig water in de 50 liter opvangbak zat.

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

He-Hemul schreef:
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

mijn zaak is direct. alleen zal ik hem vertrappen in de winkel .. of in het servicecentrum.
Ik weet nog niet hoe ik met ze moet rommelen.. en er is geen verlangen.
idealiter helemaal terugsturen. en dan komt er weer iets ... voor Forte - Ketaysky))
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

VitamineD schreef:
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

ach ... de voorman is wat porselein, en het rammelt al meer dan een jaar, primers, mastiek, waterdichting, verf van verschillende krulschuimplaten.winkel en service, een dag gedoe, en zo - 20 minuten schaamte en verder gerommel.

ruslan1111 schreef:
en zo 20 minuten schaamte en verder gerommel.

Ja, in het weekend is er niet veel tijd om het te repareren.. temeer, misschien is dat niet het punt.
Ik zal het openen, ik zal het niet repareren ... en ik zal het behandelen met de garanten)

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn),

Ik heb gisteren hetzelfde probleem behandeld. Toegegeven, in het begin reed ik door de diensten, ik wilde de mijne vinden. Hierdoor moesten we gebruik maken van de collectieve boerderij van de 0,2 mm sonde. De breedte past perfect (10 mm), en knip het in de lengte af met een metalen schaar. Ik schudde het, alles is normaal.

Een jaar geleden kreeg ik een 100-liter ABAC, gedood.
Uit autopsie bleek dat de peilstok was afgebroken, waardoor olie uit het carter langs de wanden spoot. Als gevolg van het werken in de oliehongermodus werden de drijfstangbussen opgeslokt.
Het bleek onrealistisch om een ​​nieuwe drijfstang te kopen, of zelfs een complete stoomgenerator, en moest werken op een collectieve boerderij.
Ik kocht twee geschikte naaldlagers, er was geen frees met de vereiste diameter, maar ik had mijn eigen CNC:

Ik drukte erop, alles werkt. Het lijkt erop dat het systeem helemaal zonder olie kan werken, maar ik heb het risico niet genomen

Ja, en een briefje aan de gastvrouw. Dit apparaat heeft het meest vreselijke schema - de krukas zit op de motor, de zuiger zit er direct op. Zonder tandwielen en riemen. De inductiemotor start heel langzaam, het hele systeem is erg gevoelig voor onderspanning.
Om het starten van de motor gemakkelijker te maken, besloot ik de compressie te verlagen. Tussen het carter en de cilinder heb ik een pakkingring gelegd van een oud oliefilter van een buitenlandse auto. Door de pennen te verlengen, kan ik, door de cilinder in het rubber te drukken, het volume van de werkkamer verkleinen, waardoor de compressieverhouding toeneemt. Het hielp, alleen nu van "nul tot 10 atm pompt het niet 3-5 minuten, maar 7-10 minuten, het past bij mij

Het belangrijkste doel van een luchtcompressor is gascompressie en continue toevoer van een luchtstraal onder druk naar pneumatische apparatuur en pneumatisch gereedschap. Dergelijke lucht is een energiedrager en zorgt voor de werking van spuitpistolen, airbrushes, moersleutels en een bandenpomppistool.

luchtcompressor

Het genoemde pneumatische gereedschap is veiliger om mee te werken dan bijvoorbeeld elektrisch gereedschap. De pneumatische apparatuur mag geen kortsluiting hebben die kan leiden tot elektrische schokken en brand. Daarom wordt een dergelijk hulpmiddel veel gebruikt in autoreparatiewerkplaatsen of bij het repareren van een auto met uw eigen handen.

De luchtcompressor is van toepassing op huishoudens en wanneer deze niet meer werkt, moet deze worden gerepareerd. Het repareren van compressoren is echter niet bijzonder moeilijk, het is heel goed mogelijk om het zelf te doen.

Om de problemen van een compressor te begrijpen, moet u duidelijk begrijpen uit welke elementen deze bestaat en waarvoor ze zijn bedoeld. De compressor, in de minimale configuratie, bestaat uit een blazer (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger - een container die perslucht bevat. Zuigercompressoren worden het meest gebruikt.

Een van de belangrijkste vereisten voor een compressor is de veiligheid. Als de druk in de ontvanger niet wordt geregeld, zal de compressor doorbranden. Er is een grote kans dat de ontvangercilinder explodeert. Om dit te voorkomen is de ontvanger voorzien van een elektronisch relais dat de compressor automatisch uitschakelt wanneer de luchtdruk een bepaalde waarde bereikt.

De luchtcompressor is uitgerust met een manometer die de hoeveelheid luchtdruk in de cilinder aangeeft. Een terugslagklep wordt gebruikt om de compressor te beschermen tegen negatieve invloeden. De belangrijkste functie is om te voorkomen dat lucht terugkeert naar de compressor wanneer de unit wordt uitgeschakeld of anderszins wordt gestoord.

Complexere compressorontwerpen worden gekenmerkt door extra apparatuur zoals compressorautomatisering. Gewoonlijk in kleine compressoren handhaaft de automatiseringseenheid een druk van maximaal acht atmosfeer met behulp van een drukschakelaar, waarbij de stroom naar de elektromotor wordt in- of uitgeschakeld wanneer de minimale of maximale druk in de ontvanger is bereikt.

In dit geval zijn er twee manometers: de grote toont de druk in de tank van de ontvanger, de kleine - aan de uitlaat. De drukschakelaar kan worden uitgerust met een ontlastklep. Wanneer de unit is gestopt, gaat deze open, waardoor het later gemakkelijker wordt om de motor te starten.

In sommige modellen is een koelradiator op de leidingen aangebracht voor de toevoer van lucht van de compressor naar de ontvanger.

Het koelen van de lucht resulteert in minder condensatie in de ontvanger. Zo'n kleinigheid in het ontwerp verlengt de levensduur van de automatisering.

Door de aanwezigheid van een afvoerklep kunt u condensaat snel uit de ontvanger afvoeren, omdat het raadzaam is om elke handeling van de unit met deze handeling te beëindigen.

De veiligheidsklep laat de verhoogde druk in de ontvanger ontsnappen als om de een of andere reden de automatisering niet werkt, waardoor de compressormotor wordt beschermd tegen overbelasting.

Het luchtfilter beschermt het zuigersysteem tegen zand, vuil, verfdampen.

De volgende typen compressoren worden onderscheiden:

1. Volumetrische actie - houd gas of lucht in een besloten ruimte, verhoog de druk. Onder hen zijn:

• roterend, werkingsprincipe - aanzuiging en compressie van gas tijdens rotatie van de platen; het werkvolume neemt af, dit leidt tot een toename van de druk.
• zuiger - druk wordt gecreëerd door de beweging van zuigers en kleppen; betrouwbaar in gebruik, maar luidruchtiger dan roterende exemplaren.

1. Dynamisch - zorg voor compressie door de snelheid van de gasbeweging te verhogen, waardoor de kinetische energie toeneemt, die wordt omgezet in compressie-energie. Onderscheiden:

• centrifugaal - gebruikt voor luchtuitwisseling in mijnen;
• axiaal of axiaal.

Overweeg hoe een zuigercompressor werkt, lucht of gas erin wordt gecomprimeerd door een zuiger die door de cilinder beweegt:

• Wanneer de zuiger (3) de compressorcilinder (4) omhoog beweegt, wordt het werkgas gecomprimeerd. De elektromotor beweegt de zuiger door de krukas (6) en drijfstang (5).
• De zuig- en perskleppen worden geopend en gesloten door gasdruk.
• Het diagram aan de linkerkant toont de gasaanzuigfase in de compressor. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een vacuüm in de compressor en gaat de inlaatklep (12) open. Zo komt het gas de compressorruimte binnen.
• Het rechter diagram toont de gascompressiefase. De zuiger gaat omhoog en de uitlaatklep (1) gaat open. Het gas verlaat de compressor onder hoge druk.

werkschema

De blazer zelf produceert een ongelijkmatige luchtstroom, die bijvoorbeeld niet kan worden gebruikt voor het gebruik van een spuitpistool. De ontvanger redt de dag door de drukpulsaties glad te strijken.

Nadat u de voorraad informatie over de compressoreenheid hebt aangevuld, kunt u de compressor zelf repareren. Er wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende storingen in het compressorsysteem:

1. De ventilator van de compressorunit start niet.
2. Van tijd tot tijd wordt de thermische uitschakeling geactiveerd.
3. Wanneer de compressor start, wordt de thermische beveiliging geactiveerd en wordt de zekering doorgebrand.
4. De motor van het apparaat loopt, maar pompt geen lucht in de ontvanger, of doet het langzaam.
5. Wanneer de supercharger wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de ontvanger.
6. Hoog vochtgehalte in de luchtuitlaat.
7. Sterke trillingen van de motor.
8. De compressoreenheid werkt met tussenpozen.
9. De luchtstroom wordt onder de norm verbruikt.

Er zijn verschillende mogelijke redenen waarom de compressor niet start..

Als het apparaat niet start en niet bromt, controleer dan de voedingsspanning met een indicatorschroevendraaier. Als er een fase is, zijn de aansluitingen van de stekker op het stopcontact normaal, het is de moeite waard om de zekeringen te controleren die kunnen smelten.

Defecte zekeringen worden vervangen door andere met dezelfde classificatie. Nieuwe zekeringen met hogere nominale stroomwaarden mogen niet worden geïnstalleerd. Als de zekeringen herhaaldelijk doorslaan, kan er een kortsluiting zijn aan de ingang van het circuit.

De compressor start mogelijk niet als gevolg van een onjuiste werking van de drukregelschakelaar of een storing in de niveau-instellingen. Om te controleren of dit het geval is, wordt het gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager gestart. Als de motor loopt, stelt u het relais opnieuw af. Werkt niet - verander het vereiste onderdeel.

De motor zal niet draaien wanneer de thermische beveiliging wordt geactiveerd, waardoor de stroom wordt uitgeschakeld vanwege een overbelasting van het zuigersysteem. In dit geval is de doe-het-zelf-compressorreparatie de motor 20 minuten laten afkoelen, waarna de unit weer normaal gaat werken.

Het komt voor dat de thermische beveiliging regelmatig wordt geactiveerd. Dit gebeurt door een lage spanning in het netwerk of een verhoogde luchttemperatuur in de kamer. De spanning in het netwerk mag niet lager zijn dan de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik; het is voldoende om deze waarde met een multimeter te meten.

In een slecht geventileerde ruimte raakt een luchtgekoelde zuigermotor vaak oververhit. De oplossing is om de compressor naar een andere goed geventileerde ruimte te verplaatsen.

Het inlaatfilter van de ventilator kan verstopt raken door een slechte luchtstroom. In dat geval moet het worden doorgespoeld of vervangen.

Het probleem is ernstiger als de thermische beveiliging wordt geactiveerd wanneer de compressor start en de zekering doorbrandt. Misschien is het niet ontworpen voor de kracht van het apparaat, dan wordt het vervangen door het juiste exemplaar.

De zekering kan door een overbelasting van het stroomnet doorslaan. Het is de moeite waard om enkele van de verbruikers die het netwerk belasten, te controleren en los te koppelen. Reparatie van luchtcompressoren is moeilijk als het spanningsrelais niet correct werkt of de bypassklep kapot gaat. In dit geval kunt u het beste hulp zoeken bij een werkplaats of service.

Als de spanning in het netwerk te laag is, kan de elektromotor van de compressor het scrollen van de as niet aan en gaat hij zoemen. Het is de moeite waard om de spanning in het netwerk te controleren met een multimeter (moet minimaal 220V zijn).

Als de spanning normaal is, kan er te veel druk in de ontvanger zijn en kan de zuiger de lucht niet duwen. Om deze storing te verhelpen, raden fabrikanten ten zeerste aan om de schakelaar 15 seconden in de "UIT"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten.

Als dergelijke acties niet tot een positief resultaat leiden, is het waarschijnlijk dat de drukregelschakelaar van de ontvanger niet goed werkt of dat de regelklep verstopt is.

Een defect relais moet worden opgestuurd voor reparatie of vervangen.U kunt proberen de terugslagklep te repareren door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen te reinigen.

Een drukval duidt op een luchtlek uit het systeem. Het gebeurt:

• in het blazende pad;
• in de uitlaatklep van de ontvanger;
• in de regelklep van de zuigerkop;

Het is noodzakelijk om de hele pijpleiding zorgvuldig te controleren met een zeepoplossing die de hele pijpleiding bedekt. Als er een lek wordt gevonden, moet het worden afgedicht.

Het ontluchtingsventiel kan lucht lekken als het niet goed gesloten is of als gevolg van een storing. Als de kraan dicht is en de zeepoplossing borrelt, moet het onderdeel worden vervangen.

Het probleem kan zijn met de zuigerkopklep. Om verdere reparaties aan de luchtcompressor uit te voeren, is het noodzakelijk om de cilinderkop te demonteren en het vuil te verwijderen dat zich mogelijk in de klep heeft verzameld. Voordat u met het werk begint, is het absoluut noodzakelijk om alle perslucht uit de ontvanger te laten ontsnappen. Als de druk weer daalt, moet de klep worden vervangen.

De aangevoerde lucht van de compressor kan in de volgende gevallen erg vochtig zijn:

• er heeft zich vocht opgehoopt in de ontvanger;
• het luchtinlaatfilter is erg vuil;
• de compressor bevindt zich in een ruimte met een hoge luchtvochtigheid.

Om vocht te bestrijden zijn de volgende methoden van toepassing:

• u dient regelmatig de overtollige vloeistof uit de opvangcilinder af te tappen;
• het filterelement wordt gewassen of vervangen;
• de unit wordt overgebracht naar een andere ruimte, waar de lucht droger is of speciale filters worden geïnstalleerd.

Zuigermotoren zijn gevoelig voor hoge trillingen. Maak je geen zorgen totdat de trilling te merkbaar wordt. Aangenomen kan worden dat de oorzaak ligt in de slijtage van de trillingskussens, die eenvoudig te vervangen zijn.

De trilling kan worden veroorzaakt door het losdraaien van de bouten. In zo'n geval is het repareren van de luchtcompressor een kwestie van de bouten aandraaien.

Storingen in de werking van een compressorunit worden veroorzaakt door:

1. Defecte drukregelschakelaar. De luchtdrukschakelaar voor de compressor wordt gebruikt om de unit automatisch te beschermen in de volgende gevallen:

• de zuigdruk wordt minder dan de berekende;
• de afvoerdruk overschrijdt de toegestane limiet.

Onderscheiden lage druk schakelaar, waarvan de directe bediening (opening van het contact) plaatsvindt wanneer de druk daalt tot een gecontroleerde waarde. Wanneer de druk met de ingestelde waarde stijgt, vindt omgekeerde werking plaats (contactsluiting).

Hebben hogedrukschakelaar directe bediening (opening van het contact) vindt plaats wanneer de druk stijgt tot de ingestelde waarde. Omgekeerde werking (contactsluiting) treedt op wanneer de druk daalt.

De drukschakelaar wordt gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

1. Intensieve afzuiging van perslucht - treedt op als gevolg van een discrepantie in de prestaties van de compressoreenheid

met stroomverbruik. Deze compressorstoringen kunnen worden uitgesloten als u bij het kopen van een pneumatisch gereedschap de kenmerken ervan grondig bestudeert en erachter komt hoeveel lucht er per tijdseenheid wordt verbruikt.

Een dergelijke storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem, evenals als het luchtinlaatfilter verstopt is. Luchtlekkage kan worden voorkomen door alle stootvoegen op te rekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.