Doe-het-zelf compressor reparatie

De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en te breken. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen voor een maximale verlenging van de levensduur. Loop doe-het-zelf compressor reparatieals het nog steeds kapot is, misschien.

De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief hoogstaand onderhoud. Een groot aantal storingen van zuigercompressoren is het gevolg van slechte reiniging van perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Het gebruik en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

De belangrijkste redenen waarom een ​​luchtzuigercompressor uitvalt, zijn:

• Ongunstige bedrijfsomstandigheden
• Geen gepland onderhoud
• Incompetent bedienend personeel

Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.

Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en compressorreparatie is dat tijdens reparatie bepaalde onderdelen moeten worden vervangen, terwijl tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.

Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, moersleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd met behulp van zuigers die heen en weer gaande beweging uitvoeren.

Ze hebben een ander aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende ontwerpopstelling:

• Horizontaal
• verticaal
• Tegenover
• Rechthoekig
• V- en W-vormig
• stervormig

Voordat u de compressor met uw eigen handen repareert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. Op de onderstaande foto een diagram van een eentrapscompressor, een zuigergroep.

1. Krukas
2. Kader
3. drijfstang
4. zuigerpen
5. Zuiger
6. Cilinder
7. ventiel
8. Cilinderkop
9. Ventiel plaat
10. Vliegwiel
11. Oliekeerringen
12. krukaslagers

Op het lichaam in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Hiermee kun je de compressor afstellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.

Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van stoten, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om het type en de omvang van de reparatie te bepalen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparatie. Compressorstoringen kunnen in twee groepen worden onderverdeeld: technische storingen (het werkende deel van de zuigergroep en storingen aan elektrische apparatuur). Hieronder staan ​​de meest voorkomende storingen:

• Compressor (motor) start niet
• De elektromotor bromt en draait niet
• Compressor draait niet rond
• Kloppen in de cilinder-zuigergroep
• Cilinder te heet
• Verminderde prestaties
• sterke vibratie

De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en banale dat in deze storing kan zitten, is geen spanning in het netwerk. Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en draad voor een pauze die de elektromotor voedt.Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of er spanning staat op alle fasen. Controleer de zekering als die er is. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).

Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.

De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld. Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), wellicht is de knop op de unit zelf onbruikbaar geworden.

Als de elektromotor niet start, bromt, zoemt, niet de benodigde snelheid haalt of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat deze kapot is.

De belangrijkste storingen van de elektromotor die de goede ononderbroken werking kunnen verstoren:

• Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
• Losse verbindingen, slecht contact
• De terugslagklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
• Verkeerde start van de compressor (zie handleiding)
• Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)

Als de compressormotor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:

• De netvoedingszekering is doorgeslagen
• Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
• Slecht contact in het elektrische circuit (bedradingsproblemen)
• Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (vaak is er een karakteristieke geur)

Een van de oorzaken van een compressorstoring is een defecte zuigergroep. Het herkennen van een defect in dit systeem is vrij eenvoudig. Meestal gaan ze gepaard met een klop, gerommel, geratel en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage ontstaan ​​vreemde geluiden en onaangename geluiden.

Je moet niet rennen met een dergelijke storing, indien mogelijk moet je deze elimineren zodra je de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste storingen als de compressor begon te kloppen en luider te draaien dan voorheen:

• Gecrashte versleten lagers, drijfstangbussen
• De lagers op de krukas waren defect.
• Versleten zuiger, ringen, zuigerpen
• versleten cilinder
• Losse cilinder- en kopbouten
• Vaste deeltjes zijn de cilinder binnengedrongen
• De koelwaaier zit los op de poelie

Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten zijn, dan is hier een uitgebreide revisie nodig. Bij het repareren van de zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem zijn:

• De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
• Vervorming cilinder spiegelvorm
• Risico's, krassen, slijtage aan de cilinderwanden
• Scheuren in het belangrijkste werkende deel
• Scheuren en gebroken flenzen

Bij langdurig gebruik door slijtage ontstaan ​​er risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de huls voor de excentrische as neemt toe. Tijdens reparatie worden de cilinders hersteld door er liners in te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is. Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal gereedschap.

Dit, wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.

• Scheuren in de wanden van de holtes van het carter
• Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
• Kromtrekken van stoelen
• Stoelen voor krukaslagers kapot

Als deze knooppunten versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt geboord op een horizontale boormachine voor een grotere diameter van de lagers of voor het persen van de bus, gevolgd door het boren van de geperste bus tot de gewenste diameter. Reparatie van de compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.

Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor revisie van de compressor, zuigergroep.

Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Bij stationair draaien wordt dit geblokkeerd door de luchtstroom naar de cilinder en het carter. Controleer of de waaier wordt geblokkeerd door vreemde voorwerpen.

Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. De werkunits werken op slijtage, er ontstaat een hoge wrijving waardoor het erg heet wordt. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, als het niet genoeg is, moet het tot het gewenste niveau worden toegevoegd.

Klepstoringen door verkoolde vervuiling of losse kleppen. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.

Kijk naar het drukniveau, de automatisering kan kapot zijn en de compressor “dorst” tot een hoge druk, dit veroorzaakt oververhitting. De ontlastklep moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt inlaatluchtfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Kortom, in zuigercompressoren is het gemaakt van gewoon schuimrubber.

Er kan ergens een luchtlek zijn. Inspecteer alle inkomende en uitgaande leidingen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten zuigerveren, afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.

Het is de moeite waard om de spanning te controleren van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt. Bij het losmaken is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.

Als er olie in de werkkamer komt, zijn dit nogal slechte tekenen, dit zal natuurlijk niet leiden tot een volledig falen van de compressor, maar het kan het schilderwerk zeer goed schaden en defecten veroorzaken tijdens het schilderen. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het het niet nodig heeft: olie met een lage viscositeit wordt gevuld, dat wil zeggen dat de olie te dun is, het sijpelt door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. De verkeerde olie wordt gebruikt. Alleen vullen met speciale compressorolie.

Versleten zuigers en ringen in het cilinderblok. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de compressor van de zuigergroep te repareren, zoals hierboven beschreven.

Een zuigercompressor heeft, net als elke technische uitrusting, enig onderhoud nodig. Goed onderhoud verlengt de levensduur van uw compressorapparatuur. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.

1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of syntonine. Staat de compressor op dezelfde plek waar de auto wordt gespoten, dan is deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander lakmateriaal.Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbronnen aanzienlijk vergroot en de reparatie van de compressor vertraagt.

2. Het verversen van de olie is een zeer belangrijk item. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het compressorcarter. Op een laag peil of zonder olie draaien brengt een grote onderhoudsbeurt met zich mee. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig leeg te lopen en een nieuwe te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie. Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 of een ander merk.

3. Condensafvoer. Een belangrijk item bij het onderhoud van de compressor. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd accumuleert het in grote hoeveelheden. Bij een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen terechtkomen, wat leidt tot defecten tijdens het lakken. Condensatie veroorzaakt ook corrosie in de ontvanger. Tap het condensaat zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.

4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen af. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, de vinnen van de cilinder, de luchtkoeler, zoals ze worden gebruikt, stof en stof van verf hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.

5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u de riem in het midden indrukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Draai alle bouten en moeren vast. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk, als gevolg van een defect in de drukschakelaar.

Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

Korte beschrijving van de werking van de luchtcompressor
Het compressortandwiel wordt aangedreven door het motordistributietandwiel. Het cilinderblok van de compressor is luchtgekoeld met externe ribben, de cilinderkop wordt gekoeld met antivries, de koelmantel van de cilinderkop is gecombineerd met het motorkoelsysteem. De compressor wordt gesmeerd vanuit het motorsmeersysteem. Smering van de krukas van de compressor wordt onder druk gedwongen. De overige wrijvingsvlakken en lagers zijn spatgesmeerd.

Automotive-compressor met uitschakelsysteem heeft twee modi: inschakelduur en inactieve modus

Inschakelduur compressor

Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, opent de bloembladterugslagklep 2 onder invloed van het resulterende vacuüm. Lucht komt de cilinder binnen via het open inlaatkanaal.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, sluit de inlaatklep 2, onder invloed van druk in de cilinder. De lucht verlaat het kanaal via kanaal 3, via de uitlaatklep 4 en komt de verbruikers binnen.

Inactieve modus compressor

Wanneer de druk in het systeem de norm bereikt, wordt de compressor uitgeschakeld door lucht toe te voeren aan zuiger 5 (waardoor de compressor zuiniger wordt Energy Saving System ESS). Zuiger 5 beweegt naar voren en opent de inlaatklep. De ruimte boven de compressorzuiger en de opvangkamer 6 boven de compressorcilinder zijn met elkaar verbonden. Tegelijkertijd wordt kanaal 3 geblokkeerd en kan er geen lucht in het systeem komen.

Wanneer de zuiger omhoog beweegt, wordt de lucht in de cilinder en in de opvangkamer gecomprimeerd. Perslucht oefent druk uit op de zuigerkop terwijl deze naar beneden beweegt. Zo wordt de energie die aan luchtcompressie wordt besteed, teruggewonnen.

Luchtcompressor demontage

1. Draai de bevestigingsbouten van een cilinderkop weg (6 stuks aan de randen)
2. Verwijder de compressorkop
3. Verwijder inlaatklep 1, hendels 2
4. Pakking 10 . verwijderen
5. Schroef de connector van de compressorafsluitbuis aan het ene uiteinde los en verwijder de borgring aan het andere (voor oudere compressoren).Voor nieuwe moet u de moer losdraaien.
6. Verwijder pennen 4 van plunjers 3
7. Verwijder plunjers 3 en veren 5.

Compressoronderdelen wassen en problemen oplossen

• Reinig de sporen van roet grondig
• Zorg ervoor dat de pasvlakken van de cilinderkop schoon zijn
• Zorg ervoor dat er geen slijtage in het blok zit op de plaatsen waar de pen 6 beweegt

Luchtcompressor montage

1. Plaats veren 5 en plunjers 3
2. Steek de 4 pinnen in de plunjers
3. Installeer een nieuwe pakking 10
4. Installeer pennen 6, hendels 2 en inlaatkleppen 1
5. Druk met een grote schroevendraaier op de zuigers 3 en controleer de soepele beweging van de inlaatkleppen
6. Monteer cilinderkop 7 met klephuis 9

Bij montage van het aandrijftandwiel op de compressoras moeten beide pasvlakken grondig worden ontvet. Het aandraaien gebeurt in vier fasen:

• 1-traps bout aandraaien 90Nm;
• 2-traps, maak de bevestigingsbout van de versnelling los;
• 3-traps aandraaien van de bout met een koppel van 90 Nm;
• 4 - rotatiefase met 60 °

Enkele subtiliteiten.
Bij montage van de compressorkop op een Scania auto komt door zijn helling soms de inlaatklep 1 onder de pakking 10 terecht, waardoor de compressor niet uitschakelt. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om een ​​druppel superlijm op het oppervlak aan te brengen voordat u de demper 1 installeert. Doe hetzelfde voor pad 10.

Zorg er bij het installeren van de compressor op de auto voor dat alle drie de montagebouten van de compressor op hun plaats zitten op het Scania-motorblok, zodat het gemakkelijker te installeren is. De pinnen zullen dienen als geleiders. Draai bovendien het compressortandwiel zodat u zijn lichte vrije rotatie kunt opvangen. Wanneer geïnstalleerd, zal het tandwiel gemakkelijk het distributietandwiel van de motor inschakelen.

Gebruik geen afdichtmiddel bij het monteren van de compressor.

In de zomer gromde de compressor. Het maakt niet uit wat het punt is.
Diensten nalatig, via de telefoon, geschatte reparaties op 1,5-2,0 duizend roebel.
Ik realiseerde me dat de compressor zelf was vastgelopen. Motor bromt, kan niet starten.

Ik begrijp het, het is zo. Ik schilderde in olie. Ik verwijder de kop, met ringen, zuiger en cilinder in volledige orde.
Ik haal het van de krukas, ze kwamen, de badass op de voering.
Omdat het glijmiddel natuurlijk is (badkamer), is de voering ook lichtgevend.
Ik heb geschuurd, de olie ververst, alles is in perfecte staat.

Achtergrond.
De compressor dorsde de hele dag in de hitte, stond achterover.
De oliehonger heeft zijn werk gedaan.

Dus alles is daar uiterst eenvoudig.
Ververs de olie vaker en zet de compressor recht, daar gaat niets kapot.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

Satanas schreef:
Dus alles is daar uiterst eenvoudig.

Je vertelt letterlijk de gebruiksaanwijzing na.
Sommige mensen, waaronder ikzelf, lezen het direct na aankoop, maar vóór de eerste opname.

Satanas bedankt voor de herinnering. Vandaag heb ik eindelijk de olie gecontroleerd en het condensaat afgetapt.

Er is niets om over te breken - oh, al was het maar. Maar ik besteedde ook ongeveer dezelfde hoeveelheid tijd aan reparaties.
Het beeld zoemt, schudt in plaats van 8 sferen 3 maximaal. Ze deed het deksel eraf - een van de klepplaten doormidden. Ik knipte een bord uit een spatel (het was mogelijk van een sonde), zette het op - het werkt.

En ook van de kop die niet op tijd is uitgerekt (volgens de instructies), breekt het de pakking tussen de kop en het kleplichaam.
En de thermiek wordt uitgeschakeld, een drievoudige dosis olie wordt gegoten. en ieders favoriet is om de drukschakelaar te draaien.

Plots stopte de compressor met pompen, helemaal. 🙁 Dat wil zeggen, alles werkt, maar er is geen druk. De oorzaak was een zandkorrel onder de inlaatklep. En de reparatie kwam neer op het wrijven van de klep op een nieuw T-shirt. :-R

Satanas schreef:
Ververs de olie vaker en zet de compressor recht, daar gaat niets kapot.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

En vergeet niet het condensaat af te tappen. Wij hebben een verhaal dat tegengesteld is aan het uwe - ze hebben de compressor aan ons overhandigd en gevraagd om deze onder garantie te repareren. Naast het feit dat de olie erin niet veranderde en nooit werd bijgevuld, bleek ook dat er in de 50 liter ketel een halve emmer roestig olieachtig water zat.

He-Hemul schreef:
Ze deed het deksel eraf - een van de klepplaten doormidden. Ik knipte een bord uit een spatel (het was mogelijk van een sonde), zette het op - het werkt.

He-Hemul schreef:
Het beeld zoemt, schudt in plaats van 8 sferen 3 maximaal. Ze deed het deksel eraf - een van de klepplaten doormidden. Ik knipte een bord uit een spatel (het was mogelijk van een sonde), zette het op - het werkt.

gewoon mijn geval.alleen ik zal het naar de winkel vertrappen .. of naar het servicecentrum.
Ik weet nog niet hoe ik met ze moet rotzooien .. en er is geen verlangen.
In het ideale geval zou ik het volledig terugsturen. en dan komt er weer iets .. meer Forte - Ketay))
ondernam het huis te schilderen .. en toen, de infectie, leefde niet.

VitamineD schreef:
ondernam het huis te schilderen .. en toen, de infectie, leefde niet.

ach .. de voorman is wat voor soort porselein, maar het rammelt al meer dan een jaar - primers, mastiek, hydro-isolen, verf van verschillende gevormde schuimen. Ik ververs regelmatig de olie en het lijkt darm te zijn. winkel en service - een dag gedoe, en zo - 20 minuten schaamte en gerommel verder.

ruslan1111 schreef:
en zo 20 minuten schaamte en gerommel verder.

Ja, in het weekend is er niet veel tijd om het te repareren.. temeer, misschien is dit niet het geval.
Ik zal het openen, ik zal het niet repareren .. en ik zal vliegen met garanties)

He-Hemul schreef:
Ze deed het deksel eraf - een van de klepplaten doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het was mogelijk van een sonde),

Ik had gisteren hetzelfde probleem. Toegegeven, ik ging eerst een ritje maken, ik wilde de mijne vinden. Maar uiteindelijk moest ik collectieve boerderij uit de 0,2 mm-sonde. De breedte past perfect (10 mm), en knip het op lengte met een schaar voor metaal. Geschrokken, alles is normaal.

Een jaar geleden gaven ze me een 100 liter ABAC, vermoord.
Uit autopsie bleek dat de peilstok brak, waardoor olie uit het carter op de wanden spoot. Als gevolg van het werken in de olie-uithongeringsmodus, werden de drijfstangbussen opgeslokt.
Een nieuwe drijfstang kopen, of zelfs een PG-assemblage, bleek niet realistisch, ik moest collectief boeren.
Ik kocht twee geschikte naaldlagers, er was geen frees met de vereiste diameter, maar ik had mijn eigen CNC:

Gedrukt, alles werkt. Het lijkt erop dat het systeem helemaal zonder olie kan werken, maar ik heb geen risico genomen

Ja, nota aan de eigenaar. Dit apparaat heeft het meest walgelijke schema - de krukas op de motor, de zuiger er direct op. Zonder versnellingsbakken en riemen. De asynchrone motor start heel hard, het hele systeem is erg gevoelig voor laagspanning.
Om het starten van de motor gemakkelijker te maken, besloot ik de compressie te verlagen. Tussen het carter en de cilinder heb ik een pakkingring gelegd van een oud oliefilter van een buitenlandse auto. Door aan de noppen te trekken, kan ik, door de cilinder in het rubber te drukken, het volume van de werkkamer verkleinen, waardoor de compressieverhouding toeneemt. Het hielp, alleen nu van "nul tot 10 atm" pompt hij niet 3-5 minuten, maar 7-10, het past bij mij

Het belangrijkste doel van een luchtcompressor is om gas te comprimeren en continu een luchtstraal onder druk te leveren aan pneumatische apparatuur en pneumatisch gereedschap. Dergelijke lucht is een energiedrager en zorgt voor de werking van spuitpistolen, airbrushes, moersleutels en een bandenpomppistool.

luchtcompressor

Het genoemde pneumatische gereedschap is veiliger in gebruik dan bijvoorbeeld elektrisch gereedschap. Pneumatische apparatuur kan niet worden kortgesloten, wat kan leiden tot elektrische schokken en brand. Daarom wordt een dergelijk hulpmiddel veel gebruikt in autoreparatiewerkplaatsen of bij het repareren van een auto met uw eigen handen.

De luchtcompressor is toepasbaar in het huishouden en wanneer deze niet meer werkt, wordt het noodzakelijk om deze te repareren. Het repareren van compressoren is echter niet bijzonder moeilijk, het is heel goed mogelijk om het zelf te doen.

Om de problemen van de compressor te begrijpen, moet u duidelijk begrijpen uit welke elementen deze bestaat en waarvoor ze zijn bedoeld. De compressor, in de minimale configuratie, bestaat uit een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger - een container die perslucht bevat. De meest gebruikte zuigercompressoren.

Een van de belangrijkste vereisten voor de compressor is de veiligheid. Als de druk in de ontvanger niet wordt geregeld, zal de compressor doorbranden. Er is een grote kans dat de ontvangercilinder explodeert. Om dit te voorkomen is de ontvanger voorzien van een elektronisch relais dat de compressor automatisch uitschakelt wanneer de luchtdruk een bepaalde waarde bereikt.

De luchtcompressor is uitgerust met een manometer die de hoeveelheid luchtdruk in de cilinder aangeeft. Een terugslagklep wordt gebruikt om de compressor te beschermen tegen negatieve invloeden. De belangrijkste functie is om te voorkomen dat lucht terugkeert naar de compressor wanneer de unit wordt uitgeschakeld of anderszins wordt gestoord.

Voor complexere ontwerpen van compressoren is de aanwezigheid van extra apparatuur, zoals automatisering voor de compressor, typerend. Gewoonlijk in kleine compressoren handhaaft de automatiseringseenheid een druk van maximaal acht atmosfeer met behulp van een drukschakelaar, waarbij de stroom naar de elektromotor wordt in- of uitgeschakeld wanneer de minimale of maximale druk in de ontvanger is bereikt.

Tegelijkertijd zijn er twee manometers: een grote toont de druk in de ontvangercilinder, een kleine - aan de uitlaat. De drukschakelaar kan worden uitgerust met een ontlastklep. Wanneer de unit wordt gestopt, wordt deze geopend, wat de daaropvolgende start van de motor vergemakkelijkt.

In sommige modellen is een koelradiator op de leidingen aangebracht voor de toevoer van lucht van de compressor naar de ontvanger.

Luchtkoeling helpt de vorming van condensaat in de ontvanger te verminderen. Zo'n kleinigheid in het ontwerp verlengt de levensduur van automatisering.

Door de aanwezigheid van een afvoerklep kunt u het condensaat snel uit de ontvanger afvoeren, omdat het wenselijk is om elke sessie van het apparaat met deze handeling te voltooien.

De veiligheidsklep laat de verhoogde druk in de ontvanger vrij, als om de een of andere reden de automatisering niet werkt, die de compressormotor beschermt tegen overbelasting.

Het luchtfilter beschermt het zuigersysteem tegen zand, vuil, verfdampen.

Er zijn de volgende typen compressoren:

1. Volumetrische actie - houd gas of lucht in een besloten ruimte, verhoog de druk. Onder hen zijn:

• roterend, het werkingsprincipe is de aanzuiging en compressie van gas tijdens de rotatie van de platen; het werkvolume neemt af, dit leidt tot een toename van de druk.
• zuiger - druk wordt gecreëerd door de beweging van zuigers en kleppen; betrouwbaar in gebruik, maar luidruchtiger dan roterende exemplaren.

1. Dynamisch - zorg voor compressie door de snelheid van de gasbeweging te verhogen, waardoor de kinetische energie toeneemt, die wordt omgezet in compressie-energie. Onderscheiden:

• centrifugaal - gebruikt voor luchtuitwisseling in mijnen;
• axiaal of axiaal.

Overweeg hoe een zuigercompressor werkt, de lucht of het gas erin wordt gecomprimeerd door een zuiger die langs de cilinder beweegt:

• Terwijl de zuiger (3) de compressorcilinder (4) omhoog beweegt, wordt het werkgas gecomprimeerd. De elektromotor beweegt de zuiger door de krukas (6) en drijfstang (5).
• De zuig- en uitlaatkleppen openen en sluiten onder invloed van gasdruk.
• Het diagram aan de linkerkant toont de gasaanzuigfase in de compressor. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een vacuüm in de compressor en gaat de inlaatklep (12) open. Zo komt het gas in de ruimte van de compressor.
• Het diagram aan de rechterkant toont de gascompressiefase. De zuiger gaat omhoog en de uitlaatklep (1) gaat open. Het gas verlaat de compressor onder hoge druk.

werkschema

De blazer zelf produceert een ongelijkmatige luchtstraal, die bijvoorbeeld niet kan worden gebruikt voor het gebruik van een airbrush. De ontvanger redt de situatie door drukpulsaties af te vlakken.

Nadat u de voorraad informatie over de compressorinstallatie hebt aangevuld, kunt u de compressor zelfstandig repareren. Er zijn de volgende storingen van de compressoreenheid:

1. Compressorventilator start niet.
2. Van tijd tot tijd springt de thermische beschermer uit.
3. Wanneer de compressor wordt gestart, schakelt de thermische beveiliging uit en springt de zekering door.
4. De motor van de unit draait, maar pompt geen lucht in de ontvanger of doet dit langzaam.
5. Wanneer de supercharger wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de ontvanger.
6. Hoog vochtgehalte in de uitgaande luchtstroom.
7. Sterke motortrillingen.
8. De compressoreenheid werkt met tussenpozen.
9. De luchtstroom wordt onder normaal verbruikt.

Er zijn verschillende mogelijke redenen waarom de compressor niet start..

Als het apparaat niet start en niet zoemt, moet u de voedingsspanning controleren met een indicatorschroevendraaier. Als er een fase is, zijn de stekker-naar-stopcontact-verbindingen normaal, het is de moeite waard om de smeltende zekeringen te controleren.

Defecte zekeringen worden vervangen door andere, maar met dezelfde classificatie. Installeer geen nieuwe zekeringen die zijn ontworpen voor een grotere elektrische stroom. Als de zekeringen herhaaldelijk doorslaan, kan er een kortsluiting zijn aan de ingang van het circuit.

De compressor start mogelijk niet als gevolg van een onjuiste werking van de drukregelschakelaar of een storing in de niveau-instellingen. Om te controleren of dit het geval is, laat u het gas uit de cilinder ontsnappen en start u de aanjager. Als de motor loopt, configureert u het relais opnieuw. Werkt niet - verander het benodigde onderdeel.

De motor zal niet draaien wanneer de thermische beveiliging wordt geactiveerd, waardoor de stroom wordt uitgeschakeld vanwege een overbelasting van het zuigersysteem. In dit geval bestaat de doe-het-zelf-compressorreparatie uit het 20 minuten laten afkoelen van de motor, waarna de werking van de unit weer normaal wordt.

Het komt voor dat thermische beveiliging regelmatig werkt. Dit gebeurt door een lage spanning in het netwerk of een hoge luchttemperatuur in de kamer. De spanning in het netwerk mag niet lager zijn dan de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik, het is voldoende om deze waarde te meten met een multimeter.

In een slecht geventileerde ruimte raakt een luchtgekoelde zuigermotor vaak oververhit. De oplossing is om de compressor naar een andere goed geventileerde ruimte te verplaatsen.

Het inlaatfilter van de blazer kan verstopt zijn door een slechte luchtstroom. In dat geval moet het worden doorgespoeld of vervangen.

Het probleem is ernstiger als de thermische beveiliging wordt geactiveerd wanneer de compressor start en de zekering doorbrandt. Misschien is het niet ontworpen voor de kracht van het apparaat, dan wordt het vervangen door het juiste exemplaar.

De zekering kan doorbranden als gevolg van overbelasting van het netwerk. Het is de moeite waard om enkele van de verbruikers die het netwerk belasten, te controleren en los te koppelen. Reparatie van luchtcompressoren is moeilijk als het spanningsrelais niet correct werkt of de bypassklep kapot gaat. In dit geval kunt u het beste hulp zoeken bij een werkplaats of service.

Als de spanning in het netwerk te laag is, kan de elektromotor van de compressor het scrollen van de as niet aan en gaat hij zoemen. Het is de moeite waard om de spanning in het netwerk te controleren met een multimeter (moet minimaal 220V zijn).

Als de spanning normaal is, kan er te veel druk in de ontvanger zijn en kan de zuiger er geen lucht doorheen duwen. Om deze storing te verhelpen, raden fabrikanten sterk aan om de schakelaar 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten.

Als dergelijke acties niet tot een positief resultaat leiden, is er waarschijnlijk een storing in de drukregelschakelaar van de ontvanger of een verstopte regelklep.

Een defect relais moet worden gerepareerd of vervangen. U kunt proberen de regelklep te repareren door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen te reinigen.

Een drukval duidt op een luchtlek uit het systeem. Het gebeurt:

• in het luchtpad;
• in de uitlaatklep van de ontvanger;
• in de regelklep van de zuigerkop;

Het is noodzakelijk om de hele pijpleiding zorgvuldig te controleren met een zeepoplossing die de hele lijn bedekt. Als er een lek wordt gevonden, moet deze worden afgedicht.

De uitlaatkraan kan lucht lekken als deze niet goed gesloten is of door een storing. Als de kraan dicht is en de zeepoplossing borrelt, moet het onderdeel worden vervangen.

Het probleem kan in de zuigerkopklep zitten. Om verdere reparaties aan de luchtcompressor uit te voeren, is het noodzakelijk om de cilinderkop te demonteren en het vuil te verwijderen dat zich mogelijk in de klep heeft verzameld.Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger is afgetapt. Als de druk weer daalt, moet de klep worden vervangen.

De aangevoerde lucht van de compressor kan in de volgende gevallen erg vochtig zijn:

• er heeft zich vocht opgehoopt in de ontvanger;
• het luchtinlaatfilter is erg vuil;
• de compressor staat in een ruimte met een hoge luchtvochtigheid.

Om vocht te bestrijden zijn de volgende methoden van toepassing:

• de overtollige vloeistof uit de opvangcilinder moet regelmatig worden afgetapt;
• het filterelement wordt gewassen of vervangen;
• de unit wordt overgebracht naar een andere ruimte waar de lucht droger is of speciale filters zijn geïnstalleerd.

Zuigermotoren hebben de neiging om veel te trillen. Maak je geen zorgen totdat de trilling te merkbaar wordt. Aangenomen kan worden dat de oorzaak ligt in de slijtage van de trillingskussens, die eenvoudig te vervangen zijn.

Trillingen kunnen worden veroorzaakt door losse bouten. In dit geval is de reparatie van de luchtcompressor een eenvoudig aandraaien van de bouten.

Onderbrekingen in de werking van de compressoreenheid worden veroorzaakt door:

1. Defect van de drukregelschakelaar. De luchtdrukschakelaar voor de compressor wordt gebruikt om de unit automatisch te beschermen in de volgende gevallen:

• zuigdruk wordt minder dan de berekende;
• uitlaatdruk overschrijdt de toegestane limiet.

Onderscheiden lage druk schakelaar, waarvan de directe werking (contactopening) optreedt wanneer de druk daalt tot een gecontroleerde waarde. Wanneer de druk met de ingestelde waarde wordt verhoogd, vindt omgekeerde werking plaats (contactsluiting).

Bij hogedrukschakelaar directe bediening (contactopening) vindt plaats wanneer de druk stijgt tot een vooraf bepaalde waarde. De omgekeerde werking (contactsluiting) vindt plaats wanneer de druk daalt.

De drukschakelaar wordt gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

1. Intensieve selectie van perslucht - treedt op als gevolg van een mismatch in de prestaties van de compressoreenheid

met stroomverbruik. Deze compressorstoringen kunnen worden verholpen als u bij het kopen van een pneumatisch gereedschap de kenmerken ervan grondig bestudeert en erachter komt hoeveel lucht er per tijdseenheid wordt verbruikt.

Een dergelijke storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem, evenals als het luchtinlaatfilter verstopt is. U kunt luchtlekkage elimineren door alle stootvoegen op te rekken en deze te omwikkelen met afdichtingstape.