DIY Mazda 6 gg airconditioner compressor reparatie

Mazda 6. VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN AIRCONDITIONING COMPRESSOR

1. Verwijder het koudemiddel uit het airconditioningsysteem (zie "Koelmiddel uit het airconditioningsysteem verwijderen", pagina 322). Plaats het voertuig op de inspectiegreppel. Koppel de draad los van de negatieve pool van de accu.

3. Verwijder de accessoire-aandrijfriem (zie "Accessoire-aandrijfriem controleren en vervangen", pagina 81).
4. Controleer de staat van de aandrijfriem. NOTITIE

Vervang de riem als u bij inspectie het volgende aantreft:

- sporen van slijtage op het getande oppervlak, scheuren, ondersnijdingen, plooien of loslaten van de stof van het rubber;

- scheuren, vouwen, groeven of uitstulpingen aan de buitenkant van de riem;

- losraken of delamineren op de eindvlakken van de riem;

- sporen van olie op het bandoppervlak.

Een riem met sporen van motorolie op een van de oppervlakken moet worden vervangen, omdat olie het rubber snel vernietigt. De oorzaak van het op de riem komen van olie (meestal door lekkage van de oliekeerringen van de motoras) moet onmiddellijk worden verholpen.

9. . en koppel de connector van de magnetische koppeling van de compressor los van de kabelboom.

11. Verwijder de bouten uit de montagegaten en verwijder de aircocompressor.

12. Installeer de compressor en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Open de procesflenspluggen op de nieuwe compressor pas vlak voor het aansluiten van de leidingen.

Wanneer u nieuwe O-ringen van de buisflens installeert, moet u ze smeren met airco-compressorolie.
13. Zorg ervoor dat de V-groeven op één lijn liggen met de groeven van de poelies wanneer u de aandrijfriem installeert en dat de riemspanning correct is.

14. Vul het airconditioningsysteem met koelmiddel bij een gespecialiseerd auto-airconditioningservicecentrum.

Bij de aankoop van een nieuwe compressor dient u bij de verkoper na te gaan hoeveel en soort olie er in de nieuwe compressor is gegoten. Deze informatie kan handig zijn voor monteurs die het systeem vervolgens met koudemiddel vullen.

Beste forumgebruikers (vooral de categorie Beginners).
Wij verzoeken u vriendelijk om uw persoonlijke profielgegevens over uw ijzeren paarden te controleren en in te vullen, de bijbehorende velden staan ​​in het gebruikersprofiel.
Als het profiel niet wordt weergegeven, noteer dan de auto, het type aandrijving, de locatie van het stuur, enz. in je handtekening (of voor meer duidelijkheid in de regel "handtekening onder de avatar" in de profielinstellingen).
Alle details hier
Bedankt voor het begrip.

Anders worden de berichten verwijderd en worden administratieve maatregelen getroffen voor gebruikers met lege of foutief ingevulde profielen, tot een BAN!

Auteur Topic: Airco reparatie (lees 1394 keer)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

De pagina werd gegenereerd in 0,29 seconden. Verzoeken: 27.

Om de normale werking van de airconditioner te garanderen, is periodiek onderhoud een eerste vereiste. Het niet snel genoeg naleven van deze eenvoudige regel leidt tot een storing van het airconditioningsysteem van de auto en ongeplande dure reparaties.

Typische storingen van de Mazda 6-airconditioner, die leiden tot een afname van de bedrijfsefficiëntie en het uitvallen van de compressor, zijn als volgt:

• verstopping van de koelhoningraat van de condensorradiator met vuil, wegstof en dode insecten;
• defecte condensor koelventilator;
• overtreding van de afdichting van het circuit, wat leidt tot gedeeltelijk of volledig verlies van koelmiddel;
• de aanwezigheid van vocht in het circuit;
• interne vervuiling van het circuit;
• defecte ontvanger-droger;
• onvoldoende koudemiddelolie in het circuit.

Volledige reiniging van het airconditioningsysteem en vervanging van de ontvanger-droger moet worden uitgevoerd bij een autoservice die over de juiste apparatuur beschikt om de airconditioner te diagnosticeren en bij te tanken.

Traditioneel draaiende machines zijn het meest vatbaar voor mechanische storingen. In het airconditioningsysteem omvatten deze units:

• koelventilator condensor radiator;
• doorstroomventilator van de verdamperradiator;
• elektromagnetische koppeling van de airco-compressor Mazda 6;
• airconditioning compressor Mazda 6 GG.

De belangrijkste mechanische storing voor deze mechanismen is slijtage van lagers, vergezeld van vreemde geluiden en meer lawaai. Meestal, zoals opgemerkt door mechanica, is het lager van de elektromagnetische koppeling onderhevig aan vernietiging. Dit wordt mede mogelijk gemaakt door de constructieve opstelling van de units onder de motorkap van de Mazda 6. Alle mechanismen zijn vrij dicht bij elkaar geplaatst, bij afwezigheid van ventilatie onder invloed van hoge temperaturen verliest het koppelingslagervet snel zijn eigenschappen, droogt en verdikt, de ballen en het werkoppervlak van de kooi werken droog, wat leidt tot vernietiging. Vreemde en constante geluiden wanneer de motor in de buurt van de compressor draait, is een duidelijk signaal om een ​​autoservice te bezoeken.

Alle aanpassingen van de Mazda 6 zijn uitgerust met roterende compressoren met een redelijk betrouwbaar ontwerp. Tijdige preventieve reinigings- en spoelwerkzaamheden verlengen de levensduur van de compressor aanzienlijk. Verslechtering van de prestaties van de compressor, wat kan leiden tot ernstige schade, wordt beïnvloed door de volgende factoren:

1. Interne vervuiling van het circuit in de vorm van fijn aluminiumpoeder, dat wordt gevormd wanneer de rotor tijdens bedrijf tegen de wanden van de werkkamer wrijft.
2. Laag gehalte aan koudemiddelolie.
3. Onvoldoende of grote hoeveelheid koudemiddel in het circuit.

Het verschijnen van een schijnbaar onbeduidend geluid wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld en als het verloren gaat na het uitschakelen, duidt op een storing in de compressor en vereist onmiddellijke diagnose. Ervaren monteurs die continu bezig zijn met het repareren van airconditioningsystemen kunnen de storing vrijwel nauwkeurig vaststellen aan de hand van het geluid van een draaiende compressor. Dus bijvoorbeeld:

1. Stil, ritselend geluid kan optreden wanneer aluminiumpoeder tussen de wanden van de kamer en de roterende rotor komt. Het verdwijnt vaak na het doorspoelen van het systeemcircuit en het vervangen van de droger. Als het geluid na reiniging blijft en zelfs intensiveert, is het verwijderen van de compressor en daaropvolgende demontage vereist om de oorzaak vast te stellen.
2. Het gezoem, geratel en gepiep dat verschijnt na het inschakelen van de airconditioner is kenmerkend voor een storing van het rotoraslager.

Mechanische storingen van de compressor zijn onder meer breuk van de veren van de kleppengroep, verhoogde slijtage van de rotor en de wanden van de compressiekamer, waardoor de druk in het hete deel van het circuit afneemt en de elektronische beveiliging de airco. Reparatie van een Mazda 6-airconditionercompressor is een complex proces dat alleen door specialisten mag worden vertrouwd. Gebroken veren moeten worden vervangen, maar bij slijtage van de rotor en de compressiekamer moet de compressor worden vervangen, omdat deze niet kunnen worden hersteld.

Diagnose van het airconditioningsysteem moet minstens één keer per jaar worden uitgevoerd, vooral bij voertuigen met ervaring, de lijst met uitgevoerd preventief onderhoud is niet lang, maar verplicht.

• lektest systeemcircuit en eliminatie van de optredende storingen die verband houden met het verlies van koelmiddel;
• het systeem doorspoelen met het vervangen van de ontvanger;
• het reinigen van de condensorkoelradiator;
• het reinigen van de verdamper;
• vullen met koelmiddel van het airconditioningsysteem;
• bacteriële behandeling van luchtkanalen voor airconditioning;
• technische staat en koppel van de aandrijfriem;
• vervanging van het interieurfilter van de airconditioner.

Het is beter om zo'n evenement in de lente te houden, vóór het hete zomerseizoen, wanneer het intensieve gebruik van de airconditioner begint.

Bespreking van problemen met betrekking tot de auto van de 1e generatie ...

chuh wo 18 aug 2010, 15:22

Zoals de praktijk heeft aangetoond, kan en moet het lager van de airconditioningpoelie op de Mazda 6 worden vervangen zonder de compressor uit de auto te verwijderen. Doe het zelf of zoek een dienst die het werk voor u doet. U hoeft geen freon-vullingen te doen. De kosten van het werk moeten 1 tot 2000 roebel zijn.

Aanvankelijk zijn onze machines uitgerust met NSK-lagers 358D219DUM1 maat 55x35x20 onderdeelnummer in existentieel 35BD219 (uitgifteprijs 330 roebel). Je kunt een analoog bestellen, kies gewoon een goede fabrikant en de maat moet natuurlijk 55x35x20 zijn.

Doodssymptomen dragen:
In de regel begint het allemaal met lawaai in de motorruimte. Dit geluid kan zich op verschillende manieren manifesteren. In de vroege stadia van slijtage van de poelielagers is een subtiel gezoem of tikken hoorbaar onder de motorkap. Het kan alleen verschijnen als de motor warm is, of omgekeerd, alleen als de motor koud is. In de regel verandert of verdwijnt het geluid helemaal als u de airconditioner inschakelt.

Om te werken, heb je de volgende tool nodig:
1. Head 10, en een kleine ¼ ”chauffeur.
2. Retainer ring remover (100 roebel in een autowinkel)
3. Een voorhamer of grote hamer om het lager eruit te drukken.
4. Kern of kleine beitel.
5. Elk stuk ijzer dat qua diameter geschikt is om het lager uit de poelie te slaan.

Alle werkzaamheden aan het demonteren van de poelie worden van onderaf uitgevoerd.

In grote lijnen is het proces als volgt:
1. Draai het stuur helemaal naar rechts, verwijder de kunststof wielkastbekleding.

2. We nemen de aandrijfriem af.

3. Draai de centrale bout van de poelie los en verwijder de koppeling met de hand.

4. Verwijder de borgring.

5. Verwijder met de hand (eventueel wrikken met een schroevendraaier) de poelie samen met het lager.

6. Druk het lager voorzichtig met een grote hamer of voorhamer door de afstandhouder. We drukken een nieuwe in.

7. Ophangen in omgekeerde volgorde.

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

kolesnik073 wo 18 aug 2010, 16:20

kolesnik073 Geavanceerde Mazdavod Berichten: 830 Dankbetuigingen: 3 stuks. Registratie: wo 16 sep 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, handgeschakelde versnellingsbak

chuh wo 18 aug 2010, 16:50

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

chuh wo 18 aug 2010, 17:07

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

Solomon wo 18 aug 2010, 17:22

Solomon Geavanceerde Mazdavod Berichten: 454 Dankbetuigingen: 0 st. Registratie: wo, 09 dec 2009 Waar: Moskou Auto: M6, restylen, 2.0, automaat

• ICQ

chuh wo 18 aug 2010, 17:26

Open de motorkap, observeer de koppeling met de airconditioner uit. Ik heb dit schurend geluid als ik de koppeling aanraak met een schroevendraaier.

Als je het lager vervangt door de compressor te verwijderen en de kondeya opnieuw te vullen, hebben ze me 6500 roebel aangekondigd (de prijs is inclusief de kosten van het lager en werk aan het vervangen en bijvullen). De prijs lijkt normaal, in november zou ik het zelf hebben veranderd, ik sleutel graag aan de machine, ik weet nog niet hoe dit precies zit

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

Solomon wo 18 aug 2010, 17:28

Solomon Geavanceerde Mazdavod Berichten: 454 Dankbetuigingen: 0 st. Registratie: wo, 09 dec 2009 Waar: Moskou Auto: M6, restylen, 2.0, automaat

• ICQ

chuh wo 18 aug 2010, 21:18

Dit is de A/C aandrijfpoelie. Als je de koppelingsplaat (ronde plaat met drie magneten) aanraakt met een schroevendraaier, ontstaat er een kenmerkende klop.

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

kolesnik073 do 19 aug 2010, 09:26

Dit is de A/C aandrijfpoelie. Als je de koppelingsplaat (ronde plaat met drie magneten) aanraakt met een schroevendraaier, ontstaat er een kenmerkende klop.

kolesnik073 Geavanceerde Mazdavod Berichten: 830 Dankbetuigingen: 3 stuks. Registratie: wo 16 sep 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, handgeschakelde versnellingsbak

Solomon do 19 aug 2010, 09:56

Solomon Geavanceerde Mazdavod Berichten: 454 Dankbetuigingen: 0 st. Registratie: wo, 09 dec 2009 Waar: Moskou Auto: M6, restylen, 2.0, automaat

• ICQ

chuh do 19 aug 2010, 10:53

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

Solomon do 19 aug 2010, 10:54

Hoe u een goede reparatieservice vindt - gooi de link weg. Dank u

Solomon Geavanceerde Mazdavod Berichten: 454 Dankbetuigingen: 0 st. Registratie: wo, 09 dec 2009 Waar: Moskou Auto: M6, restylen, 2.0, automaat

• ICQ

chuh do 19 aug 2010, 11:08

Hier is het apparaat van onze compressor, misschien komt iemand van pas.

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

kolesnik073 do 19 aug 2010, 11:16

kolesnik073 Geavanceerde Mazdavod Berichten: 830 Dankbetuigingen: 3 stuks. Registratie: wo 16 sep 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, handgeschakelde versnellingsbak

chuh do 19 aug 2010, 16:01

Kortom, ik kon het niet laten)) Ik ben zelf geklommen. Zoals ik dacht, stortte het lager in.

Het is niet nodig om de compressor van de machine te verwijderen; daarom is het niet nodig om respectievelijk de freon af te tappen.

Deze poelie kan eenvoudig samen met het lager worden verwijderd. Er zijn geen trekkers nodig. Zakelijk, draai de centrale bout met een 10 kop los en verwijder de borgring. Daarna wrikte hij de katrol voorzichtig los met een koevoet en haalde hem er met zijn handen af. Het lager wordt in de poelie gedrukt en de binnendiameter zit gewoon stevig op de compressorhals, daarom is het na het verwijderen van de borgring vrij eenvoudig te verwijderen

Mijn buurman verkoopt Mazda-reserveonderdelen)), vandaag beloofde hij een lager van het werk te brengen. De duurste Japanse 600 roebel (die overal voor 1500 wordt verkocht), er is een ketai voor 250 roebel. Dit zijn inkoopprijzen.

Morgen zal ik het plaatsen, ik zal een uitgebreid verslag maken met foto's) Ondertussen foto's van mijn dode lager.

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

kolesnik073 do 19 aug 2010, 16:14

chuh schreef: Kortom, ik kon het niet laten)) Ik ben zelf geklommen. Zoals ik dacht, stortte het lager in.

Het is niet nodig om de compressor van de machine te verwijderen; daarom is het niet nodig om respectievelijk de freon af te tappen.

Deze poelie kan eenvoudig samen met het lager worden verwijderd. Er zijn geen trekkers nodig. Zakelijk, draai de centrale bout met een 10 kop los en verwijder de borgring. Daarna wrikte hij de katrol voorzichtig los met een koevoet en haalde hem er met zijn handen af. Het lager wordt in de poelie gedrukt en de binnendiameter zit gewoon stevig op de compressorhals, daarom is het na het verwijderen van de borgring vrij eenvoudig te verwijderen

Mijn buurman verkoopt Mazda-reserveonderdelen)), vandaag beloofde hij een lager van het werk te brengen. De duurste Japanse 600 roebel (die overal voor 1500 wordt verkocht), er is een ketai voor 250 roebel. Dit zijn inkoopprijzen.

Morgen zal ik het plaatsen, ik zal een uitgebreid verslag maken met foto's) Ondertussen foto's van mijn dode lager.

kolesnik073 Geavanceerde Mazdavod Berichten: 830 Dankbetuigingen: 3 stuks. Registratie: wo 16 sep 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, handgeschakelde versnellingsbak

kolesnik073 do 19 aug 2010, 16:26

kolesnik073 Geavanceerde Mazdavod Berichten: 830 Dankbetuigingen: 3 stuks. Registratie: wo 16 sep 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, handgeschakelde versnellingsbak

chuh do 19 aug 2010, 16:27

Deze opening moet binnen 0,2-0,5 mm zijn, het wordt geregeld door de selectie van de dikte van de ring (een of meer). Het lijkt erop dat ik tijdens de demontage een ring ben kwijtgeraakt, de resterende ring is 0,5 mm dik. Dit is overigens een gewone metalen ring, het is geen probleem om zo'n ring te vinden.

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

Solomon do 19 aug 2010, 16:58

Solomon Geavanceerde Mazdavod Berichten: 454 Dankbetuigingen: 0 st. Registratie: wo, 09 dec 2009 Waar: Moskou Auto: M6, restylen, 2.0, automaat

• ICQ

chuh do 19 aug 2010, 20:15

Als iemand geïnteresseerd is, onze native lager NSK 358D219DUM1 maat 55x35x20.

Ze hebben me net een peiling gebracht. Merk NSK, precies hetzelfde als het stond. In een verzegelde doos, in een verzegeld cellofaan.

Morgen ga ik wedden. ik hoop echt dat het gaat lukken)

chuh lid geworden De auteur van dit onderwerp... Berichten: 67 Dankbetuigingen: 4 dingen. Registratie: do 23 feb 2006

Onderwerp naam moet noodzakelijkerwijs beginnen met volledige naam van het automodel en breng de gebruiker het belangrijkste over essentie van het onderwerp ... Bijvoorbeeld:
Mazda 6: hoe het luchtfilter vervangen?.
Om topics te maken over kopen/verkopen is een subforum bedoeld Mazda Kopen / Verkoop !

Overstroming en offtopic zijn verboden!
Voor het maken van thema's voor verkoop / aankoop - onmiddellijk + 20%!

Groep: MAZDAvod
Berichten: 145
Registratie: 17/01/2014
Van: Uman - Zjytomyr

Zei bedankt: 3 keer
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Naam: Victor

Groep: MAZDAvod
Berichten: 2,202
Registratie: 07/06/2007
Van: Oekraïne, Lviv

Zei bedankt: 187 keer
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Groep: MAZDAvod
Berichten: 145
Registratie: 17/01/2014
Van: Uman - Zjytomyr

Zei bedankt: 3 keer
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Naam: Victor

Groep: MAZDAvod
Berichten: 10,432
Registratie: 24.01.2009
Van: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Zei bedankt: 708 keer
Auto: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Naam: Oleg

we doen het bij de algemene ster in Kiev, een solide kantoor, maar als ze hem alles vertellen, dan is dat alles en Yaroslav heeft gelijk, ze zijn praktisch niet te repareren

Groep: MAZDAvod
Berichten: 145
Registratie: 17/01/2014
Van: Uman - Zjytomyr

Zei bedankt: 3 keer
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Naam: Victor

Groep: MAZDAvod
Berichten: 1.955
Registratie: 22/01/2011
Van: Simferopol - Cherson

Zei bedankt: 64 keer
Auto: Mazda 6
Naam: Mazdasimph

Groep: MAZDAvod
Berichten: 10,432
Registratie: 24.01.2009
Van: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Zei bedankt: 708 keer
Auto: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Naam: Oleg

Groep: MAZDAvod
Berichten: 2,202
Registratie: 07/06/2007
Van: Oekraïne, Lviv

Zei bedankt: 187 keer
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Groep: MAZDAvod
Berichten: 145
Registratie: 17/01/2014
Van: Uman - Zjytomyr

Zei bedankt: 3 keer
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Naam: Victor

Zoals het spreekwoord zegt: "Problemen waren niet verwacht, maar ze kwamen!" (Met). En na de winter stierf mijn airconditioner, d.w.z. in eenvoudige woorden - het werkt niet en wordt niet koud! De karakteristieke klik van de compressor was niet te horen toen de kondeya werd aangezet, en er werd simpele buitenlucht (niet gekoeld) geblazen. Daarvoor was alles in orde (heel erg in de winter) - het werkte naar behoren en zonder problemen. In de winter heb ik hem zelfs een paar keer gestart (in de ondergrondse parkeergarage en wanneer de temperatuur lager was dan + 15C, omdat het werk van de airconditioner in de kou beperkt is tot -5C), zodat de airconditioner zou werken en het systeem herleefde een beetje, terwijl de freon door het systeem liep en de compressor werd gesmeerd!

Zoals het gezegde luidt: "Maak de slee klaar voor de zomer!" (C). Hoewel de hitte nog niet is gekomen, moeten we dit nu doen, want dan is het te laat en zullen er massa's wachtrijen van auto's zijn. Ik realiseerde me dat het gewoon niet vanzelf zal genezen en niet zal werken - het afbraakoordeel is mij duidelijk - ofwel een freonlek (maar het kan zelf niet zomaar verdampen), of een gat of corrosie (die lekkage veroorzaakt) . Nu zijn er helemaal geen wachtrijen, maar ik voel dat er straks een stel auto's zullen zijn die zich realiseerden dat ook hun airco het begaf.

In de zoekmachine en recensies vond ik een kantoor, stelde eerst een vraag op het forum en kreeg zinnige antwoorden en een offerte voor werk - ik ging naar hen toe voor diagnose en reparaties.

Ik kwam aan, sprak, stelde opties voor storingen en geschatte prijzen voor reparaties voor, wat het eindresultaat kan zijn, maakte een diagnose, vulde met een testfreon, zette de auto aan met kondeem - de compressor begon te werken (hoera! Al goed! De compressor leeft), en toen hoorden we (.) Sissen - betekent een lek (de hoeveelheid reparatie valt voor onze ogen)! Met behulp van een gasanalysator (lekdetector) hebben we gevonden waar de fistel (gat) vandaan kwam - het bleek een lekkende aluminium buis te zijn, die op het lichaam is aangesloten en voor betrouwbaarheid is bevestigd.

Miniaturen

Ze hebben het luchtfilterhuis verwijderd, de buis verwijderd en daarna hebben ze het niet gekookt met argon (dicht het gat) - de reparateurs hebben eenvoudig een stuk van dit onderdeel eruit gehaald en vervangen door een nieuw - op deze manier is het gegarandeerd dat een nieuw gat daar niet zal openen (wie weet hoeveel gaten er zouden kunnen zijn en er later uitspringen). Alles is eenvoudig, duidelijk en duidelijk!

Ze hebben het weer in elkaar gezet, het systeem opnieuw getest, op lekken gezocht - alles bleek schoon te zijn! Daarna wordt alles opnieuw gemonteerd - installeert het luchtfilterhuis, alles is in omgekeerde volgorde! En dan, als alles gemonteerd is, tanken we de airconditioning bij met freon en smeermiddel. We maakten verbinding met het systeem, startten de auto, zetten de luchtstroom op vol vermogen aan, stelden de minimumtemperatuur in, zetten de airconditioner aan - en begonnen het systeem te vullen! Door middel van druk bepalen wij wanneer de vulling klaar is! Alles is klaar!

Nu koelt mijn lucht heel snel af - ik ben blij! Het systeem werkt naar behoren! Gaf garantie tot volgende winter. Maar hoogstwaarschijnlijk zal het daar niet snel rotten. Dus advies aan jullie allemaal - behandel die kruising met Movil of iets anders zodat niets rot, want de procedure voor het repareren van een airconditioner is erg duur (ik wist het zelf niet - nu weet ik dat een dikke portemonnee nodig is : )), maar het is ook onmogelijk om zonder airconditioning in de hitte te rijden (als je van comfort houdt, betaal ervoor :)), dus de reparatie was het waard - een airconditioning in de hitte is noodzakelijk voor ons! :)

Ik kreeg een stuk van de gesneden buis als aandenken - daar was alles in corrosie! Het corrosiegebied is indrukwekkend! :)

Miniaturen

Over het algemeen zijn airconditioners op Japanse auto's redelijk betrouwbaar. Velen van hen werken 5-6 jaar naar behoren met bijna geen onderhoud. Toch komt op een gegeven moment de eigenaar van een Mazda-auto naar het tankstation met de klacht dat "de airco slecht begon af te koelen".

Waarom werkt de Mazda 6 airconditioning niet? De redenen voor de slechte prestaties van de airconditioner kunnen verschillend zijn. Zelfs een ervaren vakman kan niet altijd meteen een juiste diagnose stellen. De belangrijkste problemen waarmee men te maken krijgt met deze machines:

• verstopte condensorradiator;
• corrosie van leidingen of radiator (als gevolg - freonlekkage);
• storing van de elektromagnetische koppeling;
• slijtage van het compressormechanisme.

Als er geen duidelijke tekenen van drukverlaging zijn, om de werking van de airconditioner te herstellen,

alleen de Mazda 6 airco reinigen en tanken. Schoonmaken doe je natuurlijk het beste met een volledige demontage van het systeem. In dit geval is het niet alleen mogelijk om extern vuil tussen de radiatorribben te verwijderen, maar ook intern vuil.

Na reiniging wordt de airconditioner weer gemonteerd, wordt deze geëvacueerd (om lucht en waterdamp uit het systeem te verwijderen) en gevuld met freon met toevoeging van speciale koelolie.

Als na het tanken de druk snel daalt en de airconditioner hierdoor niet meer normaal werkt, moet u op zoek naar een lek. Dit kunt u het beste doen bij een servicecentrum met speciale apparaten. Autoservicespecialisten kennen uit eigen ervaring de "zwakke punten" van verschillende automodellen en het eerste wat ze doen is deze controleren. Voor een Mazda 6 is zo'n plek bijvoorbeeld de radiatorleidingen (vooral bij de eerste generatie auto's) en leidingen die onder het luchtfilter gaan. Het brouwen van rotte buizen of het vervangen ervan zal het probleem volledig oplossen.

Een ernstiger geval is een compressorstoring.

De meeste moderne buitenlandse auto's zijn uitgerust met axiale zuigercompressoren, die relatief eenvoudig te repareren zijn. Maar Mazda is een uitzondering. Op de Mazda 6 behoort de airco-compressor tot het roterende type (ze worden ook wel bladen genoemd). Dergelijke compressoren hebben een lange levensduur, maar zijn extreem gevoelig voor vervuiling. Microscopisch kleine stofdeeltjes die het systeem binnendringen, kunnen schade veroorzaken. Neem voor een nauwkeurige diagnose contact op met het servicecentrum en reparatie van de Mazda 6-airconditionercompressor kan daar ook worden uitgevoerd, nadat de oorzaak van de storing is vastgesteld.

Als u tijdens het gebruik een duidelijk knettergeluid hoort, is dit het eerste teken van slijtage van het mes. Het is bijna onmogelijk om ze te herstellen - het is gemakkelijker om een ​​nieuwe compressor te kopen.

In eerste instantie verschijnt het knetteren alleen wanneer de compressor wordt ingeschakeld en verdwijnt zodra de rotor de bedrijfssnelheid bereikt. Na een tijdje verandert het geknetter in een stil, aanhoudend getjilp.Veel chauffeurs letten niet eens op dit geluid en haasten zich niet om naar de service te gaan totdat de compressor volledig defect is.

Dan moeten we het verwijderen en een volledige controle uitvoeren op de diagnosebank. De bank meet de druk aan de in- en uitlaat van de compressor in verschillende standen. Als de uitlaatdruk lager is dan normaal, wordt de unit gedemonteerd om de exacte oorzaak van de storing te achterhalen.

De meest voorkomende oorzaak van slijtage is vuil en metaalpoeder, dat door de messen van de wanden van de werkkamer wordt vermalen. Bijkomende factoren zijn slechte koeling van het koudemiddel in de condensor (hitte, vuile radiator, gebrek aan freon). Grondige reiniging van het systeem en smering van het mechanisme kan de levensduur tijdelijk verlengen. We hadden een geval waarin de knettercompressor van de Mazda 6 GG-airconditioner, na profylaxe, enkele jaren zonder klachten werkte, totdat de eigenaar een nieuwe auto kocht.

Kan een Mazda 6 A / C-compressorkoppeling de oorzaak van het probleem zijn? Ja. Een storing in de koppeling komt ook vaak voor op "zessen". Dit zijn de opties:

• slijtage van de lagers van de poelie;
• storing van de elektromagneet;
• drukplaat speling.

Gelukkig kunnen al deze problemen vrij eenvoudig worden opgelost en hoeft de compressor niet te worden gedemonteerd. Het is voldoende om alleen de plastic voorste wielkastbekleding te verwijderen en de riem los te maken. Daarna worden de drukplaat, de poelie en de spoel van de elektromagneet verwijderd. De hele operatie duurt meestal niet langer dan een uur.

Het belangrijkste advies dat aan eigenaren van Mazda 6-auto's kan worden gegeven - vergeet niet om van tijd tot tijd preventief onderhoud en service aan de airconditioner uit te voeren. Voor de start van het seizoen is het raadzaam om het systeem grondig te reinigen en door te spoelen en te vullen met koudemiddel. De rest van de tijd hoeft u alleen maar de freondruk te controleren en de radiator regelmatig uit stof en vuil te blazen.

Als je merkt dat freon verdacht snel uit het systeem verdampt, ga dan direct naar de dienst voor diagnose. Geloof me, het is makkelijker en goedkoper om één buis in één keer te vervangen dan om later de hele compressor of condensor te vervangen.

De Mazda 6 airco zorgt voor een optimaal microklimaat in de passagiersruimte en is een complex technisch systeem bestaande uit meerdere units. Natuurlijk denken maar weinig mensen hier over na en stellen zich alleen de A / C-knop op het voorpaneel voor, die helpt om de hitte op een zomerse dag het hoofd te bieden.

Auto airconditioning in Mazda 6 GL sinds 2015

Alle Mazda 6 auto's zijn uitgerust met airconditioning (basisversie) of airconditioning. Het airconditioningsysteem bestaat uit de volgende hoofdelementen:

In de motorruimte bevindt zich een plaatje met daarop het merk koudemiddel, het volume en het type en de hoeveelheid olie in de compressor.

De Mazda 6 GL airconditioner gebruikt een nieuw "milieuvriendelijk" koudemiddel R1234yf. Sinds 2017 gebruiken auto's XA R1234yf in airconditioningsystemen. Mazda 6 GJ werd tot 2017 geproduceerd met de 134e XA. De hoeveelheid koelmiddel is 1500 g.

Airconditioning systemen Mazda 6 compressor type. De compressor zorgt voor de beweging van het koelmiddel in het systeem.

Mazda 6 GH-auto's van de eerste versies hebben last van rotting van de drukleidingaansluiting en verstopte radiatoren, meer "frisse" Mazda 6 - van rotting van de radiateurleidingen en vervuiling van de tussenradiatorruimte.

De Mazda 6 GH-airconditioner is gevuld met R134a-koelmiddel in een hoeveelheid van 500 g.

Auto airco in Mazda 3 BL 2009 2013

In Mazda 3-auto's van hetzelfde productiejaar werd een vergelijkbare eenheid met R134a-koelmiddel gebruikt, maar het volume was iets minder - 460 g.

Auto airco in Mazda 6 GG 2002 2007

Airco's Mazda 6 sinds 2002 hebben automatische regeling. De elektronische regeleenheid van de airconditioner heeft een zelfdiagnosefunctie. Om de oorzaak van de storing van de airconditioner te bepalen, is het noodzakelijk om de storingscodes in gespecialiseerde servicecentra te lezen.

R134a koudemiddelhoeveelheid voor Mazda 6 airconditioner - 470 g.

De compressor van de Mazda 6 airconditioner van het zuigertype is op de motor gemonteerd en wordt aangedreven door een poly V-riem. De compressoras is gelagerd in een aluminium behuizing. De aandrijfpoelie van de aircocompressor draait op een dubbelrijig lager. De aansluiting van de compressor wanneer de airconditioner is ingeschakeld, wordt verzorgd door middel van een elektromagnetische koppeling. Alle roterende elementen van de compressor kunnen bij gebrek aan preventief onderhoud tijdens bedrijf tot storingen leiden.

Het Mazda 6 airconditioningsysteem maakt gebruik van een full-flow aluminium airconditioning radiator (condensor) met rechtlijnige circulatie. Het is geïnstalleerd voor de hoofdradiator van het motorkoelsysteem. In de condensor wordt het gecomprimeerde koelmiddel gekoeld en vervolgens in de vorm van een vloeistof naar de verdamper gestuurd. In de verdamper wordt lucht gekoeld door warmte-uitwisseling met een koelmiddel en met behulp van een ventilator aan het interieur van de Mazda 6 toegevoerd.

De belangrijkste problemen van de radiator van de airconditioner zijn de verontreiniging van de honingraat en corrosie van de pijpleidingen, wat leidt tot drukverlaging van het systeem.

Airco's Mazda 6 hebben voldoende betrouwbaarheid. De meeste van hen kunnen 4-5 jaar praktisch zonder onderhoud werken. Maar toch moet u niet tot het uiterste gaan en het onderhoud van de airconditioner tijdig uitvoeren. Voorkomen is altijd goedkoper dan repareren. Verwijder twee keer per jaar vuil en insecten van de radiator van de airconditioner. En vóór elk zomerseizoen de dichtheid controleren, het systeem reinigen en bijtanken.