DIY huishoudelijke compressor reparatie

De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en kapot te gaan. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen om de levensduur te maximaliseren. uitvoeren DIY compressor reparatie, als hij nog brak, misschien.

De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief onderhoud. Een groot aantal storingen in de zuigercompressor is het gevolg van een slechte reiniging van de perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Toepassing en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

De belangrijkste redenen waarom een ​​zuigercompressor defect raakt, zijn:

• Ongunstige bedrijfsomstandigheden
• Gepland onderhoud wordt niet uitgevoerd
• Niet bekwaam servicepersoneel

Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.

Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en reparatie van een compressor is dat tijdens reparaties bepaalde onderdelen gedwongen worden vervangen en dat tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.

Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, moersleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar veel vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd door middel van heen en weer gaande zuigers.

Ze hebben een verschillend aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende structurele opstelling:

• Horizontaal
• Verticaal
• Tegengesteld
• Rechthoekig
• V- en W-vormig
• Stervormig

Voordat u compressorreparaties met uw eigen handen uitvoert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. De onderstaande foto toont een diagram van een eentrapscompressor, zuigergroep.

1. Krukas
2. Kader
3. Drijfstang
4. Zuigerpen
5. Zuiger
6. Cilinder
7. Ventiel
8. Cilinderkop
9. Ventiel plaat
10. Vliegwiel
11. Oliekeerringen
12. Krukas lagers

Op de behuizing in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Het kan worden gebruikt om de compressor af te stellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.

Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van kloppen, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om de definitie van het type en het volume van reparaties vast te stellen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparaties. Compressorstoringen kunnen in twee groepen worden onderverdeeld: technische storingen (werkend deel van de zuigergroep en storingen van elektrische apparatuur). Hieronder staan ​​de meest voorkomende storingen:

• Compressor (motor) start niet
• De elektromotor bromt en draait niet
• Compressor komt niet op snelheid
• Klop de cilinder-zuigergroep in
• De cilinder is te heet
• Prestaties zijn gedaald
• sterke vibratie

De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en triviale dat in deze uitsplitsing kan zijn, is dat er geen spanning in het netwerk is.Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en de draad voor een open circuit dat de elektromotor voedt. Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of alle fasen onder spanning staan. Controleer de zekering, indien aanwezig. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).

Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.

De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld. Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), de knop op de unit zelf is mogelijk onbruikbaar geworden.

Als de elektromotor niet start, bromt, bromt de vereiste snelheid niet, of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat hij uitvalt.

De belangrijkste storingen van de elektromotor die de correcte ononderbroken werking kunnen verstoren:

• Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
• Losse verbindingen, slecht contact
• De keerklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
• Onjuist starten van de compressor (zie gebruiksaanwijzing)
• Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)

Als de elektromotor van de compressor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:

• Netvoedingszekering doorgeslagen
• Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
• Slechte elektrische verbinding (bedradingsproblemen)
• Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (er is vaak een karakteristieke geur)

Een van de redenen voor het uitvallen van een compressor is een defecte zuigergroep. Het is vrij eenvoudig om een ​​defect in dit systeem te herkennen. Ze gaan meestal gepaard met bonzen, kraken, knarsen en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage zijn er vreemde geluiden en onaangename geluiden.

U moet niet beginnen met een dergelijke storing; indien mogelijk moet deze worden geëlimineerd zodra u de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste fouten als de compressor begint te kloppen en luider werkt dan voorheen:

• Gecrashte lagers, drijfstangbussen
• De lagers op de krukas zijn defect.
• Versleten zuiger, ringen, vinger op de zuiger
• Cilinder versleten
• Losse cilinder- en kopbouten
• Vaste deeltjes raken de cilinder
• De koelwaaier zit los op de poelie

Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten is, is een uitgebreide revisie noodzakelijk. Bij het repareren van een zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem worden hieronder vermeld:

• De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
• Vervorming van de vorm van de cilinderspiegel
• Risico's, krassen, slijtplekken op de cilinderwanden
• Scheuren in het belangrijkste werkende deel
• Flens scheuren en breuk

Bij langdurig gebruik ontstaan ​​door slijtage risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de bus onder de excentrische as neemt toe. Bij reparaties worden de cilinders hersteld door de hulzen erin te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is.Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal apparaat.

Wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.

• Scheuren in de wanden van de carterholtes
• Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
• Kromtrekken van stoelen
• Gecrashte stoelen voor krukaslagers

Wanneer deze eenheden versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt geboord op een horizontale boormachine voor een grotere lagerdiameter of voor het persen van de bus, gevolgd door het boren van de geperste bus tot de gewenste diameter. Reparatie van een compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.

Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor de revisie van de compressor, zuigergroep.

Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Beginnend met een eenvoudige, wordt de luchtstroom naar de cilinder en het carter geblokkeerd. Controleer of de waaier is bedekt met vreemde voorwerpen.

Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. Werkunits werken voor slijtage, hierdoor ontstaat er hoge wrijving, het wordt erg heet. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, indien dit niet voldoende is, dient men bij te vullen tot het juiste peil.

Klepstoring door verkoolde vervuiling of losraken. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.

Kijk naar het drukniveau, het kan zijn dat de automatisering kapot is gegaan en de compressor "dorst" tot een hoge druk, en dit veroorzaakt oververhitting. Het veiligheidsventiel moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt luchtinlaatfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Meestal in zuigercompressoren, is het gemaakt van gewoon schuim.

Het kan zijn dat er ergens een luchtlek zit. Inspecteer alle inkomende en uitgaande slangen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten de zuigerveren, de afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.

Het is de moeite waard om de spanning van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt, te controleren. Wanneer deze los zit, is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.

Als er olie in de werkkamer komt, tekenen er al erg genoeg, zal dit natuurlijk niet leiden tot een volledige uitval van de compressor, maar het kan het schilderwerk en het optreden van defecten tijdens het schilderen zeer schaden. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het niet nodig is: Gevuld met olie met een lage viscositeit, dat wil zeggen dat de olie te vloeibaar is, sijpelt het door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door de overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. Verkeerde olie gebruikt. Alleen met speciale compressorolie vullen.

De zuiger en ringen in het cilinderblok zijn versleten. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, moet de compressor van de zuigergroep worden gerepareerd, zoals hierboven beschreven.

Een zuigercompressor vereist, net als elke technische uitrusting, bepaald onderhoud. Correct gebruik zal de levensduur van uw compressorapparatuur helpen verlengen. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.

1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of synthonine.Als de compressor zich op dezelfde plaats bevindt waar de auto is gespoten, dan raakt deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander verf- en lakmateriaal. Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbron aanzienlijk zal vergroten en de reparatie van de compressor zal vertragen.

2. Olie verversen is een zeer belangrijk punt. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het carter van de compressor. Werken op een laag niveau of zonder olie zal resulteren in grote revisies. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig af te tappen en nieuw te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie. Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 of een andere merkolie.

3. Condensafvoer. Een belangrijk punt bij het onderhoud van compressoren. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd hoopt het zich op in grote hoeveelheden. Met een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen worden gegooid, wat leidt tot defecten tijdens het schilderen. Door condensatie begint ook corrosie in de ontvanger. Tap condenswater zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.

4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen uit. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, cilindervinnen, luchtkoeler, aangezien deze worden gebruikt, stof en verfstof hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.

5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u in het midden op de riem drukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Braak alle moeren en bouten aan. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk als gevolg van een defect van de drukschakelaar.

Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor lang uitstellen.

Compressoren voor het lakken van een auto, het oppompen van banden of pneumatisch gereedschap hebben regelmatig inspectie, onderhoud en soms reparatie nodig. Dit geldt met name voor zuigercompressoren, waarbij zuigers, ringen en andere onderdelen regelmatig moeten worden vervangen. We zullen het hebben over de belangrijkste problemen en hoe deze op te lossen.

De oorzaken van compressorstoringen kunnen geforceerde bediening, verwaarlozing van servicetijden, ontwerpfouten, natuurlijke slijtage van bedrijfsapparatuur zijn. Om ervoor te zorgen dat de kapotte unit het werk niet vertraagt, zullen we proberen de redenen voor de storing te begrijpen en de situatie corrigeren door de reparaties zelf uit te voeren.

Een daling van de druk in het reservoir wanneer het pompen wordt gestopt, geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek is. Een zeepoplossing aangebracht op de plaatsen van lekkage zal helpen om het op te sporen:

• persluchtleiding;
• zuiger hoofd klep;
• overdrukventiel van de ontvanger.

Een gedetecteerd leidinglek kan worden afgedicht met tape en afdichtmiddel. De klep moet worden vastgeschroefd totdat deze stopt en als de zeepoplossing blijft borrelen, is de klep defect en moet deze worden vervangen. Geïnstalleerd met een afdichtende FUM-tape. Als zowel de route als de klep geen lekkage vertonen, kan worden geconcludeerd dat het probleem in de zuigerkopklep zit. Om erbij te komen, moet je alle lucht uit de ontvanger laten ontsnappen en de cilinderkop demonteren. Als het na het reinigen van de klep zijn functies niet herstelt, moet deze worden vervangen.

Het eerste dat u moet controleren, is de spanning in het netwerk, de integriteit van de verbindingskabel en de kwaliteit van de contacten. Controleer vervolgens de zekeringen en vervang ze indien nodig door soortgelijke.Een doorgebrande zekering kan ook optreden als deze is geïnstalleerd met een onredelijk lage bedrijfsdrempel. In dit geval moeten ze worden vervangen door de juiste voor uw apparatuur. Als ze bij het plaatsen van nieuwe zekeringen weer doorbranden, zoek dan de oorzaak in een kortsluiting.

Een andere reden kan liggen in de verkeerde instellingen van de drukschakelaar op de ontvanger. Om deze veronderstelling te testen, moet u de tank ontluchten en de motor opnieuw proberen te starten. Als het begint te werken, wijzigt u de instellingen op de drukschakelaar.

Soms wordt het starten van de motor geblokkeerd door de oververhittingssensor tijdens intensief continu bedrijf van de compressor. In dit geval moet u de apparatuur laten afkoelen, waarna deze weer in de standaardmodus zal werken.

In een situatie waarin de motor bromt en er niet wordt gepompt, kan het probleem bij het netwerk liggen. Als de spanning onder 220 V daalt, heeft de motor mogelijk niet genoeg vermogen om de compressor correct te laten werken. In dit geval kunt u een stabilisator in het netwerk installeren of, als de fase overbelast is, de elektrische apparaten die erop zijn aangesloten tijdelijk loskoppelen van het elektriciteitsnet.

Als de spanning niet te veel afwijkt van de norm, is het mogelijk dat de druk in de ontvanger te hoog is en weerstand biedt tegen pompen. In dit geval raden de voormannen aan om de compressor een tijdje uit te schakelen en na 15-20 seconden opnieuw te starten. Als het werk niet wordt hersteld, moet u de drukschakelaar controleren en eventueel vervangen.

Drukschakelaar

Een andere reden kan een verstopte bypass-klep zijn, die de overdruk zou moeten ontlasten. In dit geval moet u het verwijderen en schoonmaken. Als de klep kapot is, moet deze worden vervangen.

In sommige gevallen kan de reden een onjuiste werking of storing van het spanningsrelais zijn. Het is moeilijk om het zelf te repareren en als het niet mogelijk is om contact op te nemen met een servicecentrum voor reparatie, kunt u het vervangen.

De werking van de automatische thermische beveiliging is begrijpelijk in gevallen waarin de kamertemperatuur hoog is, er een verlaagde netspanning is (controleer met een multimeter), of de installatie gedurende lange tijd ononderbroken werkt.

Als alles in orde is met de kamertemperatuur, spanning en bedrijfsmodus, dan is het filter dat is geïnstalleerd bij de atmosferische luchtinlaat verstopt. Het filter moet worden gereinigd, gespoeld, gedroogd en opnieuw worden geïnstalleerd. Dergelijke manipulaties moeten regelmatig worden uitgevoerd, met constant werk - dagelijks. Dit vermindert de belasting van de compressormotor en vermindert de algehele systeemslijtage.

Bij het schilderen leidt deze situatie tot de afwijzing van het geverfde oppervlak. De redenen voor het optreden ervan kunnen zijn:

• het water uit de ontvanger is lange tijd niet afgevoerd;
• vervuiling van het luchtfilter bij de inlaat;
• hoge luchtvochtigheid in de werkplaats.

Afhankelijk van de oorzaak van het voorval wordt het probleem opgelost. Het opgehoopte water moet regelmatig met behulp van de aftapkraan uit de ontvanger worden verwijderd. Het toevoerfilter wordt gereinigd of vervangen. Hoge luchtvochtigheid in de ruimte kan worden opgevangen door ventilatieapparatuur of door het installeren van extra vochtafscheiders.

Filterdroger

Als het krukmechanisme faalt, moet u het demonteren en het losse gat voor de kruk herstellen. Om dit te doen, wordt een nieuwe draad gesneden, rekening houdend met het feit dat de motoras tegen de klok in draait.