Doe-het-zelf reparatie van huishoudelijke compressoren

De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en te breken. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen voor een maximale verlenging van de levensduur. Loop doe-het-zelf compressor reparatieals het nog steeds kapot is, misschien.

De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief hoogstaand onderhoud. Een groot aantal storingen van zuigercompressoren is het gevolg van slechte reiniging van perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Het gebruik en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

De belangrijkste redenen waarom een ​​luchtzuigercompressor uitvalt, zijn:

• Ongunstige bedrijfsomstandigheden
• Geen gepland onderhoud
• Incompetent bedienend personeel

Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.

Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en compressorreparatie is dat tijdens reparatie bepaalde onderdelen moeten worden vervangen, terwijl tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.

Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, moersleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd met behulp van zuigers die heen en weer gaande beweging uitvoeren.

Ze hebben een ander aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende ontwerpopstelling:

• Horizontaal
• verticaal
• Tegenover
• Rechthoekig
• V- en W-vormig
• stervormig

Voordat u de compressor met uw eigen handen repareert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. Op de onderstaande foto een diagram van een eentrapscompressor, een zuigergroep.

1. Krukas
2. Kader
3. drijfstang
4. zuigerpen
5. Zuiger
6. Cilinder
7. ventiel
8. Cilinderkop
9. Ventiel plaat
10. Vliegwiel
11. Oliekeerringen
12. krukaslagers

Op het lichaam in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Hiermee kun je de compressor afstellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.

Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van stoten, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om het type en de omvang van de reparatie te bepalen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparatie. Compressorstoringen kunnen in twee groepen worden onderverdeeld: technische storingen (het werkende deel van de zuigergroep en storingen aan elektrische apparatuur). Hieronder staan ​​de meest voorkomende storingen:

• Compressor (motor) start niet
• De elektromotor bromt en draait niet
• Compressor draait niet rond
• Kloppen in de cilinder-zuigergroep
• Cilinder te heet
• Verminderde prestaties
• sterke vibratie

De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en banale dat in deze storing kan zitten, is geen spanning in het netwerk.Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en draad voor een pauze die de elektromotor voedt. Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of er spanning staat op alle fasen. Controleer de zekering als die er is. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).

Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.

De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld. Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), wellicht is de knop op de unit zelf onbruikbaar geworden.

Als de elektromotor niet start, bromt, zoemt, niet de benodigde snelheid haalt of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat deze kapot is.

De belangrijkste storingen van de elektromotor die de goede ononderbroken werking kunnen verstoren:

• Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
• Losse verbindingen, slecht contact
• De terugslagklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
• Verkeerde start van de compressor (zie handleiding)
• Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)

Als de compressormotor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:

• De netvoedingszekering is doorgeslagen
• Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
• Slecht contact in het elektrische circuit (bedradingsproblemen)
• Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (vaak is er een karakteristieke geur)

Een van de oorzaken van een compressorstoring is een defecte zuigergroep. Het herkennen van een defect in dit systeem is vrij eenvoudig. Meestal gaan ze gepaard met een klop, gerommel, geratel en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage ontstaan ​​vreemde geluiden en onaangename geluiden.

Je moet niet rennen met een dergelijke storing, indien mogelijk moet je deze elimineren zodra je de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste storingen als de compressor begon te kloppen en luider te draaien dan voorheen:

• Gecrashte versleten lagers, drijfstangbussen
• De lagers op de krukas waren defect.
• Versleten zuiger, ringen, zuigerpen
• versleten cilinder
• Losse cilinder- en kopbouten
• Vaste deeltjes zijn de cilinder binnengedrongen
• De koelwaaier zit los op de poelie

Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten zijn, dan is hier een uitgebreide revisie nodig. Bij het repareren van de zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem zijn:

• De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
• Vervorming cilinder spiegelvorm
• Risico's, krassen, slijtage aan de cilinderwanden
• Scheuren in het belangrijkste werkende deel
• Scheuren en gebroken flenzen

Bij langdurig gebruik door slijtage ontstaan ​​er risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de huls voor de excentrische as neemt toe. Tijdens reparatie worden de cilinders hersteld door er liners in te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is.Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal gereedschap.

Dit, wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.

• Scheuren in de wanden van de holtes van het carter
• Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
• Kromtrekken van stoelen
• Stoelen voor krukaslagers kapot

Als deze knooppunten versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt geboord op een horizontale boormachine voor een grotere diameter van de lagers of voor het persen van de bus, gevolgd door het boren van de geperste bus tot de gewenste diameter. Reparatie van de compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.

Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor revisie van de compressor, zuigergroep.

Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Bij stationair draaien wordt dit geblokkeerd door de luchtstroom naar de cilinder en het carter. Controleer of de waaier wordt geblokkeerd door vreemde voorwerpen.

Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. De werkunits werken op slijtage, er ontstaat een hoge wrijving waardoor het erg heet wordt. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, als het niet genoeg is, moet het tot het gewenste niveau worden toegevoegd.

Klepstoringen door verkoolde vervuiling of losse kleppen. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.

Kijk naar het drukniveau, de automatisering kan kapot zijn en de compressor “dorst” tot een hoge druk, dit veroorzaakt oververhitting. De ontlastklep moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt inlaatluchtfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Kortom, in zuigercompressoren is het gemaakt van gewoon schuimrubber.

Er kan ergens een luchtlek zijn. Inspecteer alle inkomende en uitgaande leidingen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten zuigerveren, afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.

Het is de moeite waard om de spanning te controleren van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt. Bij het losmaken is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.

Als er olie in de werkkamer komt, zijn dit nogal slechte tekenen, dit zal natuurlijk niet leiden tot een volledig falen van de compressor, maar het kan het schilderwerk zeer goed schaden en defecten veroorzaken tijdens het schilderen. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het het niet nodig heeft: olie met een lage viscositeit wordt gevuld, dat wil zeggen dat de olie te dun is, het sijpelt door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. De verkeerde olie wordt gebruikt. Alleen vullen met speciale compressorolie.

Versleten zuigers en ringen in het cilinderblok. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de compressor van de zuigergroep te repareren, zoals hierboven beschreven.

Een zuigercompressor heeft, net als elke technische uitrusting, enig onderhoud nodig. Goed onderhoud verlengt de levensduur van uw compressorapparatuur. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.

1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of syntonine.Staat de compressor op dezelfde plek waar de auto wordt gespoten, dan is deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander lakmateriaal. Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbronnen aanzienlijk vergroot en de reparatie van de compressor vertraagt.

2. Het verversen van de olie is een zeer belangrijk item. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het compressorcarter. Op een laag peil of zonder olie draaien brengt een grote onderhoudsbeurt met zich mee. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig leeg te lopen en een nieuwe te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie. Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 of een ander merk.

3. Condensafvoer. Een belangrijk item bij het onderhoud van de compressor. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd accumuleert het in grote hoeveelheden. Bij een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen terechtkomen, wat leidt tot defecten tijdens het lakken. Condensatie veroorzaakt ook corrosie in de ontvanger. Tap het condensaat zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.

4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen af. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, de vinnen van de cilinder, de luchtkoeler, zoals ze worden gebruikt, stof en stof van verf hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.

5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u de riem in het midden indrukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Draai alle bouten en moeren vast. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk, als gevolg van een defect in de drukschakelaar.

Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

Compressoren voor het lakken van een auto, het oppompen van banden of pneumatisch gereedschap hebben regelmatig inspectie, onderhoud en soms reparatie nodig. Dit geldt met name voor zuigercompressoren, waarbij zuigers, ringen en andere onderdelen regelmatig moeten worden vervangen. We zullen het hebben over de belangrijkste problemen en hoe deze op te lossen.

Compressorstoringen kunnen worden veroorzaakt door gedwongen bediening, verwaarlozing van onderhoudsperioden, ontwerpfouten en natuurlijke slijtage van bedrijfsapparatuur. Om ervoor te zorgen dat de kapotte unit het werk niet vertraagt, zullen we proberen de redenen voor de storing te achterhalen en de situatie corrigeren door de reparaties zelf uit te voeren.

De daling van de druk in de ontvanger wanneer de injectie stopt, geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek is. Een zeepachtige oplossing aangebracht op waarschijnlijke plaatsen van lekkage zal helpen om het op te sporen:

• persluchtleiding;
• zuiger hoofd klep;
• overdrukventiel van de ontvanger.

Een gedetecteerd lek door de leiding kan worden geïsoleerd met tape en kit. De kraan moet helemaal worden vastgeschroefd en als de zeepoplossing blijft borrelen, is de klep defect en moet deze worden vervangen. Het wordt geïnstalleerd met behulp van een afdichtende FUM-tape. Als zowel de route als de klep geen lekkage vertonen, kan worden geconcludeerd dat het probleem in de zuigerkopklep zit. Om erbij te komen, moet je alle lucht uit de ontvanger laten ontsnappen en de cilinderkop demonteren. Als de klep na het reinigen zijn functies niet herstelt, moet deze worden vervangen.

Het eerste dat u moet controleren, is de netspanning, de integriteit van de verbindingskabel en de kwaliteit van de contacten. Controleer daarna de zekeringen en vervang ze indien nodig door soortgelijke.Een doorgebrande zekering kan ook optreden wanneer deze is ingesteld met een onredelijk lage drempel. In dit geval moeten ze worden vervangen door de juiste voor uw apparatuur. Als ze bij het plaatsen van nieuwe zekeringen opnieuw doorbranden, zoek dan de oorzaak in een kortsluiting.

Een andere reden kan liggen in de verkeerde instellingen van de drukschakelaar op de ontvanger. Om deze veronderstelling te testen, moet u de lucht uit het reservoir laten ontsnappen en de motor opnieuw proberen te starten. Als het begon te werken, verander dan de instellingen op de drukschakelaar.

Soms wordt de motor geblokkeerd door een oververhittingssensor tijdens intensief continu bedrijf van de compressor. In dit geval moet u de apparatuur laten afkoelen, waarna deze weer in de standaardmodus werkt.

In een situatie waarin de motor zoemt, maar de injectie niet plaatsvindt, kan het probleem in het netwerk zitten. Als de spanning onder 220V daalt, heeft de motor mogelijk niet genoeg vermogen om de compressor correct te laten werken. In dit geval kunt u een stabilisator in het netwerk installeren of, als de fase overbelast is, de elektrische apparaten die erop zijn aangesloten tijdelijk loskoppelen van het elektriciteitsnet.

Als de spanning niet te veel afwijkt van de norm, is het mogelijk dat de druk in de ontvanger te hoog is en weerstand biedt tegen injectie. In dit geval raden de masters aan om de compressor een tijdje uit te schakelen en na 15-20 seconden opnieuw te starten. Als het werk niet wordt hersteld, moet u de drukschakelaar controleren en eventueel vervangen.

Drukschakelaar

Een andere oorzaak kan een verstopte bypass-klep zijn, die de hoge druk zou moeten ontlasten. In dit geval moet u het verwijderen en schoonmaken. Als de klep beschadigd is, moet deze worden vervangen.

In sommige gevallen kan de oorzaak een onjuiste werking of storing van het spanningsrelais zijn. Het is moeilijk om het zelf te repareren en als het niet mogelijk is om contact op te nemen met een servicecentrum voor reparaties, kunt u het vervangen.

De werking van thermische beveiligingsautomatisering is begrijpelijk in gevallen waarin de kamertemperatuur verhoogd is, er een verlaagde netspanning is (we controleren dit met een multimeter), of de installatie gedurende lange tijd ononderbroken werkt.

Als alles in orde is met de kamertemperatuur, spanning en bedrijfsmodus, dan is het filter dat is geïnstalleerd bij de atmosferische luchtinlaat verstopt. Het filter moet worden gereinigd, gespoeld, gedroogd en opnieuw worden geïnstalleerd. Dergelijke manipulaties moeten regelmatig worden uitgevoerd, met constant werk - dagelijks. Dit vermindert de belasting van de compressormotor en vermindert de algehele slijtage van het systeem.

In schilderwerk leidt deze situatie tot het huwelijk van het geverfde oppervlak. De redenen voor het optreden ervan kunnen zijn:

• het water uit de ontvanger is lange tijd niet afgevoerd;
• vervuiling van het luchtfilter bij de inlaat;
• hoge luchtvochtigheid in de werkplaats.

Afhankelijk van de oorzaak wordt het probleem opgelost. Opgehoopt water moet regelmatig met behulp van de aftapkraan uit de opvangbak worden verwijderd. Het toevoerfilter wordt gereinigd of vervangen. Een hoge luchtvochtigheid in de ruimte kan worden opgevangen door ventilatieapparatuur of door extra luchtontvochtigers te installeren.

Filterdroger

Als het krukmechanisme faalt, moet het worden gedemonteerd en moet het losse krukgat worden gerepareerd. Om dit te doen, wordt een nieuwe draad gesneden, rekening houdend met het feit dat de motoras tegen de klok in draait.