Zelf compressor reparatie Berkut r17

Autocompressoren Berkut worden tegenwoordig geproduceerd in de volgende modificaties: R14, R15, R17, R20 en R24. Modelnamen komen overeen met de straal van de opblaasbare wielen in inches. De gradatie is te wijten aan het verschil in het vermogen van de compressoren, en bijgevolg de prijs. De eenvoudigste R14-compressor voor 14''-wielen kost ongeveer $ 55. Een model voor R20-jeeps kost ongeveer $ 175.

Het krachtigste topmodel, de R24, heeft een benijdenswaardige output van 98 liter per minuut. De pomp ontwikkelt een maximale druk van 14 atmosfeer. Met behulp van pompen Berkut R20 en R24 is het mogelijk om kleine airbrushwerkzaamheden uit te voeren. Daarnaast wordt een kleine 10 liter-ontvanger verkocht.

Het apparaat van autocompressoren Berkut

Alle Berkut-compressoren, ongeacht de modificatie, worden geproduceerd volgens hetzelfde zuigertype. Geen smering nodig. De compressor wordt aangedreven door een gelijkstroommotor. De compressoren zijn voorzien van dubbele beveiliging tegen kortsluiting en oververhitting. De krukas, het carter en de cilinder zijn gemaakt van staal. In tegenstelling tot veel andere compressoren wordt bij de Berkuts een aluminium zuiger gebruikt, die samen met een drijfstang wordt gemaakt. Het ontwerp is een beetje ongebruikelijk. Er is geen scharnierende verbinding tussen de zuiger en de drijfstang, daarom kantelt de zuiger, die klein van hoogte is, samen met de drijfstang. Het voordeel van deze lay-out is de eenvoud. En met een afname van de cilinderhoogte was het mogelijk om de massa van de compressor als geheel te verminderen.

De opening tussen de zuiger en de cilinderboring wordt gecompenseerd door een speciale Teflon O-ring. Het resultaat is een eenvoudig en kostenbesparend ontwerp. De luchtinlaat in de cilinder komt uit een holte onder de zuiger. De holte staat via een klep in verbinding met de buitenruimte. Een inlaatklep is gemaakt in de zuiger zelf. Het is een gat dat is afgedekt met een speciale plaatveer. De plaat, wanneer de zuiger omhoog beweegt met een toename van de overdruk in de cilinder, overlapt de inlaat stevig. Dan gaat de inlaatklep in de cilinderkop open. En onder invloed van druk door de pompslang komt een deel van de lucht in de buitenomgeving. De spanning van alle modellen is 12 V. De werktemperatuur is van - 30 tot +80 graden. Alle compressoren zijn uitgerust met een zeer nauwkeurige manometer met dubbele schaal en een ingebouwde zekering.

Uitrusting van pompen Berkut

Berkut-compressoren zijn zo ontworpen dat ze voor verschillende taken kunnen worden gebruikt. En niet alleen om de wielen op te pompen. Hiervoor kunnen speciale adapterfittingen op de compressoren worden aangesloten. Ze worden geleverd met de compressor. Nu je naar de natuur gaat, kun je gemakkelijk opblaasbare boten, sportuitrusting, opblaasbare ringen, matrassen, een zwembad, enz. Oppompen. De thermostaat zorgt ervoor dat de compressor niet oververhit raakt als je hem aanzet en om de een of andere reden bent vergeten. Om ze gemakkelijk te kunnen vervoeren, zijn de Berkut-compressoren uitgerust met handige rugzakken.

Berkut R14 is bovendien uitgerust met een compacte opzethouder en een heldere LED-zaklamp. R15 is een snel afneembaar mondstuk op het wielventiel waarmee u de druk kunt regelen. Het R17-model is uitgerust met een universele verlengslang van 7,5 meter en een Deflator-afvoerklep. R20 en R24 - naast de universele verlengslang en de Deflator-afvoerklep hebben ze een luchtfilter.

Digitale auto-manometers Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 en zeer nauwkeurige manometer met deflator Berkut ADG-031/032 worden verkocht als accessoires. De laatste manometer zal vooral de eigenaren van jeeps aanspreken, die obstakels op halfplatte wielen overwinnen.

Specificaties:

Ik heb mijn Berkut P20 gedemonteerd.

Het punt is dat mijn compressor onder de motorkap werd bediend, dus in de zomer stond er veel water in de doorwaadbare plaatsen. In de winter, in de kou, liep hij gewoon vast door het ijs. De situatie werd verergerd door het feit dat het water het drijfstanglager en het ankerlager doodde.

De compressor is eenvoudig te demonteren. Ik extrudeerde de lagers van de drijfstang en het deksel, pakte gemakkelijk analogen op de automarkt op en drukte ze terug. Het lager op de drijfstang is genageld.

Het vastlopen van de cilinder is een gevolg van het feit dat de compressor zonder filter draait. Ik denk om een ​​deel van de cilinder af te slijpen en er een aluminium huls in te persen. Maar dat zal later zijn.

Alles verzameld voor kit. Ik gebruikte siliconenvet in de zuiger, van spuiten.

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een ​​storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.

Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:

• De ventilator van de compressoreenheid start niet
• Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
• Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
• Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
• Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
• Afvoerlucht bevat veel vocht
• Motor trilt hevig
• Compressor draait met tussenpozen
• Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal

Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op.Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet. In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.

U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.

Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

• Grote ophoping van vocht in de ontvanger
• Luchtinlaatfilter vuil
• De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd

Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

• Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
• Reinig of vervang het filterelement
• Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders

Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.

Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.

Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen. Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van de bovengenoemde storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:

Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

In deze test kijken we naar compressoren met een gemiddelde capaciteit van 40-50l/min.

Dit is een van de meest populaire soorten luchtcompressoren voor auto's. Deze klasse compressoren is bedoeld voor een brede categorie gebruikers - van eigenaren van sedans en cross-overs tot eigenaren van full-size SUV's, en is in trek bij eigenaren van lichte bedrijfsvoertuigen.

Het ontwerp van autocompressoren met een gemiddelde capaciteit is over het algemeen betrouwbaarder dan dat van hun tegenhangers met een lage capaciteit.Ook zijn compressoren voor cross-overs vaak handiger in gebruik vanwege de directe aansluiting op de accu - het boordnet van de auto wordt niet belast, de compressor werkt iets sneller dan bij aansluiting via de sigarettenaansteker. Het enige nadeel van zo'n omschakeling is dat je je moet voorstellen waar de batterij zich in de auto bevindt; in sommige moderne auto's is het niet zo eenvoudig om deze te vinden. In dit geval komen modellen van compressoren met gemiddelde capaciteit en aansluiting op een sigarettenaansteker te hulp.

In onze tijd is het zeer zeldzaam geworden om zelfs zware voertuigen met vierwielaandrijving uit te rusten met full-profile banden (80 procent of meer van de loopbandbreedte), en de trend naar het gebruik van low-profile banden komt steeds vaker voor. En in de klasse van sedans is het vrijwel onmogelijk om banden te vinden met een profielhoogte van meer dan 65%.

In theorie houdt zo'n band minder lucht vast, maar in de praktijk is er nu een gestage trend naar een toename van de totale wielmaat bij alle voertuigklassen. Naast het esthetische uiterlijk, zorgt dit voor een betere soepelheid en in sommige gevallen ook voor een verbetering van de efficiëntie. Met een toename van de wielmaat neemt echter ook het luchtvolume in de band toe, zelfs als deze een laag profiel heeft. Het belang van het opvolgen van de aanbevelingen voor het aanpassen van de druk in laagprofielbanden in overeenstemming met de werkelijke belasting, vooral in de omstandigheden van het wegennet buiten de grote steden, is een garantie voor een lange en probleemloze werking van een wiel met een band met laag profiel. Het vervangen van een band (en vaak het repareren of vervangen van een schijf) bij het tegenkomen van een goede put op het asfalt blijkt immers behoorlijk overhead te zijn.

Crossovers hebben ook grote wielen. Er is niet zozeer een neiging tot een afname van het profiel en een uitgesproken neiging tot een toename van de breedte van de band. Als gevolg hiervan kan een crossover-wiel met een vergelijkbare diameter twee keer zoveel lucht bevatten als een sedan-wiel.

Met jeeps van volledige grootte wordt de situatie verergerd - de grootte van de wielen, zowel in diameter als in breedte, neemt nog meer toe, waardoor het luchtvolume in de band toeneemt. En als het bandenprofiel bijna vol is (een vrij veel voorkomende situatie bij offroad-modellen), dan kan er net zoveel lucht in één wiel zitten als in alle vier van een kleine auto.

Hoewel uit statistieken blijkt dat de meeste cross-overs en SUV's - ongeveer 90% - nooit van verharde wegen komen, doet de overige 10% dat met veel fantasie en enthousiasme.

Jagers, vissers, etnografen en paddenstoelenplukkers, liefhebbers van autotoerisme en liefhebbers van het buitenleven - in het algemeen al die automobilisten die de voorkeur geven aan het gebruik van terreinvoertuigen voor het beoogde doel - een groot publiek van gebruikers van compressoren met gemiddelde capaciteit.

Meestal hebben deze gebruikers een autocompressor uit het middensegment niet als modeaccessoire, maar als uitrustingsstuk. Ontvangst met verlaging van de druk in de wielen tot 1,2. Met 0,8 atmosfeer kunt u het terreinvermogen van een voertuig met vierwielaandrijving aanzienlijk verbeteren. Hierdoor kun je in veel gevallen rondkomen met één set All Terrain wielen of, zoals ze in het dagelijks leven worden genoemd, AT, zowel voor dagelijks gebruik van de auto op verharde wegen als voor offroad-excursies.

Ook voor buitenenthousiastelingen zijn adapters voor het aansluiten van een autocompressor op luchtbedden en boten handig. Hoewel het opblazen niet erg snel gaat, is het toch veel handiger dan gehannes met een kikkervoetpomp.

Bestuurders van lichte bedrijfsvoertuigen zijn ook frequente gebruikers van compressoren met gemiddelde capaciteit - de noodzaak om 4-6 wielen volledig op te pompen is niet vaak, maar een kleine drukaanpassing op basis van de werkelijke belasting is een vrij veel voorkomende situatie.

En koffers met een lekke band en reparatie ter plaatse zijn een vrij veel voorkomende situatie in het beroepsvervoer. Lekkages komen vaker voor vanwege het hoge aantal kilometers van voertuigen van deze klasse, en reparaties ter plaatse zijn gemakkelijk mogelijk geworden met de toename van zelfvulkaniserende harnassen voor het repareren van banden. Voor reparaties hoeft u niet eens het wiel van de auto te verwijderen - u hoeft alleen maar de plaats van de lekke band te bepalen, een tourniquet te installeren en na 5 minuten kunt u het wiel oppompen tot werkdruk. Een middenklasse autocompressor is perfect voor deze situaties.

Zoals we kunnen zien, zijn compressoren met gemiddelde capaciteit een vrij algemeen en veelgevraagd hulpmiddel, waarvan de veelzijdigheid terecht tot populariteit leidt bij een breed scala aan automobilisten.

De tests zijn uitgevoerd in een afgesloten ruimte bij een luchttemperatuur van +18 graden.

Voor de test werd een stationaire gestabiliseerde voeding gebruikt als stroombron, die zorgt voor een stabiele spanning in alle bedrijfsmodi van de compressoren.

Het geluidsniveau is gemeten op een afstand van 1 meter van de compressor.

De tijd werd gemeten met een stopwatch, de aflezingen werden afgerond op hele seconden.

Als testwiel. er was een ijzeren opvangbak met een inhoud van 20 liter. Dit komt ongeveer overeen met het volume van een 175/65R13 band. De maat lijkt misschien nogal "kleine verplaatsing", maar alle resultaten correleren perfect met elkaar, vanwege het feit dat tijdens het testen de metalen ontvanger geen extra elasticiteit krijgt door verwarming en niet uitrekt in grootte vanwege de frequente overmaat aan de aanbevolen druk.

De tijd van het oppompen tot een druk van 1 tot 3 atmosfeer werd gecontroleerd tijdens één werking van de compressor. Tussenwaarden werden genoteerd zonder te stoppen. De maximale druk in de test is 3 atmosfeer, wat meer is dan normaal nodig is voor een echte band, maar een indicatie van het vermogen om hoge druk te ontwikkelen.

Opblazen van 0,8 tot 2 atmosfeer - simulatie van "off-road" bedrijfsomstandigheden.

Het geluidsniveau is gemeten op een afstand van 1 meter van de onder belasting werkende compressor.

De stroom die door de compressor tijdens bedrijf werd verbruikt, werd twee keer gemeten - bij stationair draaien, wanneer alleen de standaardslang op de compressor was aangesloten, en tijdens het oppompen tot maximale druk. Er wordt rekening gehouden met de maximale waarden.

De nauwkeurigheid van de manometerstanden werd gecontroleerd bij drie drukken van 1, 2 en 3 atmosfeer. Dit maakt het niet alleen mogelijk om de aanwezigheid van een fout van de standaard manometer te onthullen, maar ook om de lineariteit ervan te bepalen.

Vroeger was het 45, dit is wat we in zuigers gieten voor onze klanten. Nu lijkt de lijn te zijn uitgebreid.

Vroeger was het 45, dit is wat we in zuigers gieten voor onze klanten. Nu lijkt de lijn te zijn uitgebreid.

Blijkbaar heb ik het niet geprobeerd. de link naar de olievrije compressor gaat ook nergens over. Dit is een speciale compressor, ".. waarbij contact van olie met het eindproduct niet is toegestaan".
De prestaties zijn over het algemeen erg laag, alleen genoeg voor een sleutel, of zelfs niet. En de topmodellen kosten geld voor een wagen en een kleine kar.

De kleinste compressor uit de link kost bijvoorbeeld 112.000 re. met een capaciteit van 180 liter per minuut.

Hallo vrienden! Vandaag zullen we een Chinese autocompressor demonteren en repareren. Op een dag stopte de autocompressor van mijn baas voor het oppompen van banden. Alleen maar schakelt niet in en dat is het. Ik moest demonteren. Het is gevaarlijk om het bedrijf van deze Chinese compressor te noemen - de angstaanjagend krachtige Runway Racing, wat ruwweg "Raceway" betekent. Ik vraag me af welke races de chef met zo'n compressor gaat doen? Over het algemeen demonteren we. We draaien de vier schroeven los, die er op geen enkele manier uit kan worden getrokken - natuurlijk barsten de putten voor hen door het schudden.

Binnen zien we een eenvoudige structuur - een motor met een versnellingsbak en een cilinder met een zuiger... Alles lijkt gesoldeerd en alles zit op zijn plaats. Om alles eruit te halen is nodig meer losschroevene vier schroeven.

De motor wordt uiteraard aangedreven door 12 volt, model RS-540A.

Maar ik was stomverbaasd toen ik hem zelfs vond specificatie - 24.000 tpm onbelast - indrukwekkend.

Nodig we controleren alle gesoldeerde contacten. Iedereen weet dat solderen op trillingen van verschillende frequenties elementaire wegvliegt of microscheuren verschijnen. Dit schudden komt vaak voor in een auto op een onverharde weg.

Maar de storing was verborgen onder de cambric van de draad die naar aan/uit-schakelaar... De draden werden enige tijd op isolatie gehouden, maar er was geen contact meer. Als gevolg hiervan viel hij eraf, terwijl hij er harder aan trok bij het demonteren van de compressor. We solderen het op zijn plaats - spaar geen vloeimiddel en soldeer - het contact moet mechanisch betrouwbaar zijn. We controleren en solderen de tweede draad en monteer de compressor in omgekeerde volgorde.

Zo'n compressor uit China pompt heel langzaam en luidruchtig. Het is beter om hem niet mee te nemen naar de races - je wordt laatste - dat is zeker. Pomp één wiel op voor 1 atm. duurt ongeveer 1 minuut.

Van de elektrische redenen om een ​​Chinese autocompressor te repareren, zijn de belangrijkste gescheurde draden, niet-werkende knoppen en een kortsluiting in de motorwikkeling. Er valt niet veel aan te repareren - alleen de mechanica blijft.

Als het plastic is gebarsten of de schroeven zijn gevallen, dan helpt epoxyhars goed, waarmee je de compressorbehuizing mooi kunt lijmen. Ik raad deze tweecomponenten epoxyhars aan voor het verlijmen van kunststoffen.

Succesvolle reparaties en succes bij al uw inspanningen!
De soldeermeester is bij je.

Bent u niet ingeschreven?
Klik hier om te registreren.

uw wachtwoord vergeten?
Vraag hier een nieuwe aan.

In de herfst kocht ik dit wonder (Berkut R17), ik besloot dat de prestaties genoeg zouden zijn voor onze Niva-wielen.
En er is een plaats onder de kap waar deze permanent kan worden geïnstalleerd (de bescheiden afmetingen van de compressor zullen dit toelaten).

Zoals al het andere heeft wat werk nodig

Het werkte slechts ongeveer een uur en er zijn al aanvallen op de cilinder.

... van ruwe zuigerranden

De zuiger is zorgvuldig bewerkt met fijn schuurpapier en ingevet met plastic siliconenvet. Ik wilde het smeren met LITOL, maar ben van gedachten veranderd omdat de gespleten zuigerveer is gemaakt van zwart plastic, dat aanvoelt als secundair plastic.
Het motoranker en de drijfstang draaien op afgedichte kogellagers.

Het blijft wachten op de opwarming en onder de motorkap leggen

Compressorselectie BERKUT R17 versus BERKUT R20 voor pompen 255/85 R16

Bericht Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maximaal stroomverbruik: 18 A
• - Maximale druk: 12 atm (kg / cm2)
• - Tijd continu werk: 40 min
• - Productiviteit: 55 l/min
• - Afmetingen: 172x93x159 mm
• - Gewicht: 3,5 kg
• - Prijs 4450 roebel.

• - Maximaal stroomverbruik: 30 A
• - Maximale druk: 14 atm (kg/cm2)
• - Continue werktijd: 60 min
• - Productiviteit: 72 l/min
• - Afmetingen: 286x102x178 mm
• - Gewicht: 5,2 kg
• - De prijs is 7250 roebel.

[*] + levering via Business lines (

BERKUT R17 houdt van de prijs en de afmetingen.
Kan de besparing aan bier worden besteed of is het het niet waard?
Wie pompt / blaast op / stopt wat?
Wie dreef BERKUT-producten tot mislukking?
Misschien heeft iemand anders het nodig in Kaliningrad - levering van 2 stuks. zal goedkoper zijn!

Garantieverplichtingen GOUDEN AREND voordat de eigenaar van het product niet wordt beïnvloed door wettelijke rechten onder de huidige wetgeving van de Russische Federatie die de handel in consumptiegoederen regelt.
GOUDEN AREND garandeert de Eigenaar dat, binnen de vastgestelde garantieperiode, een geautoriseerd servicecentrum (SC) binnen een commercieel redelijke periode materiaal-, ontwerp- en fabricagefouten zal elimineren door producten te repareren of te vervangen die defect zijn geraakt door een fout van de fabrikant .
De eigenaar heeft het recht om garantieclaims in te dienen met betrekking tot defecten in de producten, reserveonderdelen en accessoires die in de set zijn inbegrepen, alleen binnen de garantietermijnen die voor hen zijn vastgesteld en met inachtneming van de werkingsregels.
Om misverstanden te voorkomen, dient u de gebruiksaanwijzing van de Producten, de voorwaarden van de garantieverplichtingen zorgvuldig te bestuderen en de juistheid van het invullen van de garantiekaart te controleren.
Productgarantieperiode: GOUDEN AREND wordt berekend vanaf de datum van de oorspronkelijke aankoop van de Producten door de eerste uiteindelijke Eigenaar.

De garantieperiode is: 12 (twaalf) maanden voor autocompressoren, accessoires en accessoires in de kit.

Producten worden geleverd aan de SC door de strijdkrachten en op kosten van de Eigenaar, behalve in de gevallen voorzien door de huidige wetgeving en op voorlegging van het verzoek van de Eigenaar.
De vastgestelde garantieperiode is niet van toepassing op reserveonderdelen als deze tijdens garantiereparaties worden vervangen en wordt gelijkgesteld aan de garantieperiode voor het product zelf.
De specialisten van de geautoriseerde SC bepalen zelfstandig hoe de apparatuur gerepareerd en/of onderdelen vervangen worden. In dit geval blijven alle vervangen onderdelen van de apparatuur ter beschikking van de bevoegde SC.

Deze garantie is niet geldig in de volgende gevallen:

1. Overtredingen van de regels voor bediening, opslag en transport; gebruik van de Producten voor andere doeleinden; verkeerde aansluiting op voedingen; onzorgvuldige of onzorgvuldige houding, enz.;
2. Mechanische schade, losraken van elektrische verbindingen, binnendringen van vloeistof en/of vreemde voorwerpen, etc.;
3. Schade als gevolg van externe mechanische impact, evenals de impact van externe factoren: branden, overstromingen, natuurverschijnselen en natuurrampen, huisdieren en wilde dieren, knaagdieren, insecten, enz.;
4. Natuurlijke slijtage van onderdelen en samenstellingen, evenals storingen als gevolg van het voortbestaan ​​van het product met beschadigde onderdelen en samenstellingen;
5. Het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, modificaties en onderhoud niet in geautoriseerde organisaties en SC.
6. Gebruik tijdens de garantieperiode van merkloze reserveonderdelen en accessoires die niet zijn geïnstalleerd of aanbevolen door de fabrikant;
7. Verbruiksartikelen (smeermiddelen, gels, batterijen, enz., die een beperkte levensduur hebben die afwijkt van de garantieperiode van het hoofdproduct).

Aandacht: Dit programma is van toepassing op BERKUT-autocompressoren die in 2011 en later zijn geproduceerd. (zie fabrieksmerk - batchnummer).

Alle BERKUT-autocompressoren voldoen aan de eisen van technische betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. In dit verband biedt BERKUT de Eigenaar aan om gedurende de periode na de garantie gebruik te maken van de gratis service voor onderhoud, reparatie en controle van de technische staat van het product. Alleen reserveonderdelen die nodig zijn om gekwalificeerde reparaties uit te voeren, worden betaald.

Alle werken aan het programma LIFETIME-TECH alleen uitgevoerd in een geautoriseerd servicecentrum. De producten worden geleverd aan de SC door de troepen en op kosten van de Eigenaar.

Voor reserveonderdelen geeft SC in geval van vervanging een garantie van 3 tot 12 maanden. De specialisten van de geautoriseerde SC bepalen zelfstandig hoe de apparatuur gerepareerd en/of onderdelen vervangen worden. In dit geval blijven alle vervangen onderdelen van de apparatuur ter beschikking van de bevoegde SC.
________
* - Houd er rekening mee dat in geval van beëindiging van de release van bepaalde modellen van BERKUT-producten, de fabrikant het recht heeft om de duur van het speciale programma te beperken en de servicevoorschriften zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen.

Foto's van de installatie van de steenarend onder de motorkap zijn van mij. Ik heb hem zelf geïnstalleerd. Maar het belangrijkste punt is dat alleen de R17 steenarend daar normaal kan passen. De R20 zal niet opstaan. En als je een ontvanger wilt meenemen, kun je beter R20 hebben.

Ik dacht ook aan de knop, maar als optie dacht ik aan een draad om de slang te winden en de knop vlak bij het uiteinde van de slang te bevestigen (voor de slang, in deze context is deze verbonden met de pomp) . En ik hou niet van deze optie, dus ik gebruik het niet. Ik pomp meestal de wielen, zet de compressor uit en ontlucht ze tot de gewenste atmosfeer.

En dan heb je in de praktijk toch niet zo vaak een pompje nodig als ik dacht.

Jur, ik weet het niet. Ik vond 2 fittingen met dezelfde schroefdraad. Ze passen zowel op de compressor als op het kleppenblok (waar de compressorbuis met een hoek in het blok komt. Je hoeft het alleen maar los te draaien en de verbinding vast te schroeven. Ook in de compressor. Trouwens, je kunt de compressorslang op zijn plaats laten.er zit nog een plug.die als je hem losschroeft, dan de fitting en je kunt hem erin draaien. maak ook een pompsysteem voor de wielen.

en waar worden deze 12.000 compressoren verdeeld? vertel de plaats.

zet 20, aangesloten, alles werkt prima, hoewel luidruchtig.
wanneer ik het opnieuw doe en op trillingsdempers installeer - zal ik foto's plaatsen
voor het idee BEDANKT.

het blijft om het kleppenblok uit te zoeken, maar ik weet niet waar ik de elastiekjes (afdichting) op internet moet bestellen, de hele set met levering.
vertel me of iemand besteld

Hallo, ik heb hier een rubberen band voor de compressor gekocht rover-renovations.com

maak verbinding met de standaard in de doos of rechtstreeks vanaf het zekering- en relaisblok en aarde

indien aangesloten op het relais en de zekeringkast, dan onmiddellijk op de draad van de C176-connector (. De draad NIET SNIJDEN), vertrekkende van contact nr. 7.
hieronder staan ​​foto's uit de handleiding.

massa - elk, maar het beste van alles naar de draad van de "negatieve" pool van de batterij - deze is gewoon aan het lichaam bevestigd naast de zekeringkast

Trouwens!
mijn uitlaat is doorgebrand - de pijp is doorgebrand bij de kruising (T-stuk) voor de laatste banken (boven de achteras) en begon uitlaatgassen uit te stoten in de opening tussen de framebalk en de carrosserie.
In principe is het niet erg eng en we kunnen zeggen dat het niet het onderwerp is. MAAR precies langs de framebalk lopen buizen naar het rechter achterkussen en naar de ontvanger. en toen smolten hun hete uitlaatgassen en barstten ze open.
In eerste instantie besloot ik dat het kussen goed was. maar toen ik het relais op de connector uitschakelde (om de airbag linksachter omhoog te brengen en er tenminste 3 mee te rijden), ging het sissen door.
Als gevolg daarvan, toen ik het oppakte en van onderaf klom, begreep ik het.
Tijdens het repareren besloot ik de buizen daar niet te laten, maar leidde ze rechtstreeks naar de ontvanger langs de transversale versterker van het lichaam in het gebied van de remtrommel en verborg de buizen in een gegolfde metalen slang.
Het belangrijkste is dat ik tijdens het proces besloot mijn oude idee te realiseren en de luchtuitlaat van de ontvanger in de kofferbak (naast het reservewiel in de nis) bracht.
Ik gebruikte een T-stuk op de buis bij de ontvanger, daarna leidde ik het langs het frame naar de nis van het reservewiel, boorde een gat en verbond het met de gebruikelijke "moeder voor lucht" -connector (natuurlijk met een klep) - als resultaat, nu kan ELK pneumatisch apparaat in de kofferbak worden aangesloten als op een stationaire compressor

Veel geluk iedereen!
en let op de auto. hij is kieskeurig. maar cool.