DIY contactslot reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van contactschakelaars van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Ontstekingssystemen voor benzinemotoren van binnenlandse personenauto's VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 bevatten een elektronische schakelaar. Het is ontworpen om stroompulsen te genereren in het primaire circuit van de bobine.

In elektronische schakelaars voor binnenlandse productie (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) worden de functies van de uitgangsstroomschakelaar uitgevoerd door een krachtige transistor en de functies van het regelen van de parameters van stroompulsen (normalisering van de werkcyclus van startpulsen, geprogrammeerde regeling van de tijd van accumulatie van energie in de bobine, beperking van het stroomniveau in de primaire wikkeling en amplitudes van pulsen van primaire spanning) wordt uitgevoerd door een elektronisch circuit met lage stroomsterkte, vaker in een geïntegreerde versie.

De eerste binnenlandse elektronische schakelaar met gecontroleerde parameters van ontstekingspulsen (serie 36.3734) werd ontwikkeld voor de VAZ-2108-auto. De schakelaar gebruikte een K1401UD1-microschakeling, een krachtige sleuteltransistor KT848A en andere elementen van binnenlandse productie.

De schakelaar diende als prototype voor de ontwikkeling van volgende series, die verschillende ontwerp- en circuitontwerpopties hebben. De gecombineerde geïntegreerde-discrete montagetechnologie, waardoor ze onderhoudbaar zijn, is echter nog steeds gebruikelijk voor huishoudelijke schakelaars.

Video (klik om af te spelen).

In moderne huishoudelijke schakelaars worden gespecialiseerde uitgangssleuteltransistors van het type KT890A, KT898A1, BU931 (buitenlands) in verschillende ontwerpen gebruikt: TO-220, TO-3, zonder pakket. In sommige schakelaars, bijvoorbeeld 78.3734 (Fig. 4), wordt een vierkanaals operationele versterker van het type K1401UD2B gebruikt als besturingsmicroschakeling.

De schakelaars maken ook veel gebruik van de SGS-TOMSON L497B-besturingsmicroschakeling (binnenlands analoog Р1055ХП1). Het blokschema en de aanbevolen optie voor opname worden getoond in Fig. 1, en het doel van de conclusies staat in de tabel. een.

Voordat u begint met het oplossen van problemen en het repareren van de elektronische schakelaar, moet u:
• controleer de integriteit van de bedrading van de auto, de betrouwbaarheid van de contactverbindingen van het ontstekingssysteem, de bruikbaarheid van de elementen van het ontstekingssysteem (stekkers, bobine, Hall-sensor, hoogspanningsdraden);
• controleer de bruikbaarheid van de autogenerator, evenals de ingebouwde spanningsregelaar;
• controleer de spanningstoevoer van het boordnet (met de contactschakelaar ingeschakeld) naar het contact "P" van de Hall-sensorconnector.

De tekenen waarmee storingen van elektronische schakelaars zich manifesteren, de meest waarschijnlijke oorzaken van deze storingen en manieren om ze te elimineren, zijn samengevat in de tabel. 2.

De elektrische basiscircuits van de contactschakelaars worden getoond in Fig. 2 (schakelaar 3620.3734 - I), afb. 3 (schakelaar 3620.3734 - II) en afb. 4 (schakelaar 78.3734).

Concluderend moet het volgende worden opgemerkt:

1. Een nauwe analoog van de buitenlandse transistor BU931 (zie diagrammen in Fig. 2 en 3) is de binnenlandse KT898A1. Deze transistors hebben een breed scala aan parameters, wat ertoe leidt dat de classificaties van radio-elementen in de basis- en emittercircuits voor elke transistor afzonderlijk moeten worden geselecteerd.

2. Weerstanden R7 (zie afb. 2) en R6 (zie afb.3) dienen om de vereiste stroomwaarde in te stellen via de krachtige sleuteltransistors van de beschreven schakelaars.

Een toename van de waarde van de weerstanden leidt tot een afname van de stroom en vice versa.
Door de waarden van deze weerstanden te wijzigen, kunt u dus de optimale stroom- en thermische werkingsmodi van de uitgangssleuteltransistors selecteren.

3. Let bij het vervangen van een krachtige sleuteltransistor op de kwaliteit van de bevestiging van de transistor aan het koellichaam (behuizing) van de schakelaar. Controleer ook op de aanwezigheid van warmtegeleidende pasta tussen de transistor en de radiator (schakelkast).

4. Een analoog van de buitenlandse zenerdiode 1N3029 (zie Fig. 3) is de binnenlandse KS524.

5. Een analoog van de buitenlandse microschakeling L497B (zie Fig. 1, 2, 3) is de binnenlandse KR1055HP1.

6. Na het vervangen van defecte radio-elementen in de schakelaar, moet elk nieuw element op het bord en de plaats van solderen worden bedekt met nitrovernis. Bij het monteren van de schakelkast het deksel rond de omtrek van de afdichting bedekken met een waterdichte kit (bijvoorbeeld "Hermesil").

De contactschakelaar is beschikbaar op elke auto, ongeacht het model en bouwjaar. Apparaten kunnen worden onderverdeeld in afzonderlijke typen, maar het principe van hun werking blijft ongeveer hetzelfde. Maar niet elke autoliefhebber weet wat het is en welke functie een gewone schakelaar vervult, zonder welke het onmogelijk zou zijn om de motor te starten en op weg te gaan.

Dit eenvoudige elektronische apparaat heeft alleen de functie van vonken. Maar storingen in de werking ervan kunnen leiden tot instabiliteit van de motor bij stationair toerental of in andere bedrijfsmodi van de unit. Soms gaan ze op zoek naar een probleem in de motorsystemen in plaats van uit te zoeken of de elektrische impuls van de schakelaar van het ontstekingssysteem correct wordt gevormd.

U kunt zijn werk zowel in de dienst als thuis controleren. Toegegeven, in het tweede geval moet je een speciaal apparaat kopen of zelf maken. Maar er zal altijd een apparaat bij de hand zijn waarmee het mogelijk zal zijn om de oorzaak van de moeilijke ontsteking of andere veelvoorkomende problemen in de werking van de auto te achterhalen.

Dit modewoord betekent in feite een primitief eenvoudig apparaat. Het is verantwoordelijk voor vonken in het ontstekingssysteem. Het moment van vonken wordt uitgevoerd in de ontstekingseenheid. En de schakelaar is het kleine elektronische apparaat dat het apparaat bestuurt.

Voor een beter begrip is elk ontstekingssysteem verdeeld in twee hoofdonderdelen: een regelsysteem en een vonkontladingssysteem. Het besturingssysteem vormt het moment waarop de vonk verschijnt, en het uitvoeringssysteem vormt deze vonk direct. Dit artikel gaat specifiek in op vonkbeheersing in het ontstekingssysteem. Maar om de functies een beetje te begrijpen, moet u zich enkele momenten uit de autogeschiedenis herinneren.

Video wat een schakelaar is:

De eerste auto's waren uitgerust met de eenvoudigste regeleenheden voor het ontstekingssysteem. Een diagram van hun werk is hieronder weergegeven.

Deze schakeling maakt gebruik van het principe van zelfinductie. De breuk van het stroomcircuit in de spoelwikkeling gaat gepaard met een secundaire hoogspannings-EMK. In dit geval verschijnt er een vonk op het contact van de kaars. Het circuit wordt verbroken door de contacten op de stroomonderbreker te sluiten.

Dit circuit van de contactschakelaar is eenvoudig en betrouwbaar, daarom werd het lange tijd op auto's geïnstalleerd, ondanks de duidelijke tekortkomingen. Zelfs na het veranderen van de elementaire basis, is het oorspronkelijke werkingsprincipe van het apparaat bewaard gebleven.

Het grootste nadeel van een dergelijk systeem is de te hoge stroom die door de spoel vloeit. Dientengevolge - het verschijnen van vonken in de stroomonderbreker, het smelten en verbranden van de contacten. Hieraan moet de korte duur van de vonkontlading worden toegevoegd. Als gevolg hiervan is voor een volwaardige ontsteking een meer verrijkt brandbaar mengsel vereist, treedt een slechte gasrespons van de motor op bij lage snelheden en neemt het brandstofverbruik toe.

Maar na verloop van tijd bereikte de auto-industrie een nieuw niveau en werden elektronische ontstekingsschakelaars gebruikt in ontstekingssystemen.

Het werk van de nieuwe generatie contactschakelaars is gebaseerd op het gebruik van elektronische sleutels. In hun hoedanigheid worden transistoren VT1 en VT2 gebruikt. Het gebruik ervan vermindert de belasting van het brekercontact en verhoogt de stroom die door de spoelwikkeling vloeit. Als gevolg van deze beslissing zijn de kenmerken van het apparaat toegenomen:

verhoogde systeembetrouwbaarheid;
het systeem kan nu werken bij hoge motortoerentallen en bij aanzienlijke rijsnelheden;
de compressieverhouding is toegenomen.

Elektronische systemen kunnen van de volgende typen zijn:

transistor, hun circuit wordt hieronder getoond;
thyristor, gekenmerkt door de accumulatie van energie in een condensator in plaats van een elektromagnetische bobine;
hybride met nokken;
contactloos, ze worden gebruikt in de overgrote meerderheid van moderne auto's.

Om een hoge mate van betrouwbaarheid en prestaties te bereiken, worden tweekanaalssystemen gebruikt. En ook - meerkanaals- of multi-spark-schakelaars.

Ze moeten in iets meer detail worden gedemonteerd. Het hierboven getoonde nokkenschakelsysteem maakt gebruik van een nokkenschakelaar en een elektronische schakelaar met een spoel. Het gebruik van elektronische ontstekingselementen verhoogt de efficiëntie van dit apparaat aanzienlijk en verhoogt de betrouwbaarheid ervan. In plaats van een Hall-sensor zijn nokken aangesloten op de commutator. Je kunt ze ook met je eigen handen verbinden.

Het gemak van het gebruik van deze schakeling wordt gekenmerkt door het feit dat als de schakelaar uitvalt, je de draden naar de oude bobine kunt schakelen en dan kun je op nokkenontsteking gaan.

Met de introductie van elektronische apparaten in het ontstekingssysteem begonnen autofabrikanten na verloop van tijd contactschakelaars te verlaten. Spanningsonderbrekers werden vervangen door naderingssensoren. Hoe werkt zo'n schakelaar? Heel eenvoudig, het apparaat ontvangt nu signalen van een knooppunt dat een Hall-sensor wordt genoemd. Trouwens, op binnenlandse auto's werden voor het eerst contactloze schakelaars gebruikt voor de VAZ 2108.

Bij gebruik van de sensoren verdwenen vonkonderbrekingen, de fout tussen het moment van ontsteking van het brandbare mengsel in de rechter en linker cilinder nam af. Maar het probleem van het vinden van de optimale afhankelijkheid van het ontstekingstijdstip van de snelheid van de unit is nergens uitgekomen. Dit probleem werd geholpen om de schakelaar te elimineren met een geavanceerde ontstekingshoek met een microcontrollersysteem.

Daarin wordt het signaal van de elektronische sensor naar ingang X1 gevoerd. In dit apparaat wordt de signaalverwerking uitgevoerd door een microcontroller, die het moment bepaalt waarop de spoel wordt in- en uitgeschakeld. De commutatie wordt bepaald door transistorschakelaars die het signaal van de controller regelen. Als resultaat ziet de grafiek van de hellingshoek er als volgt uit:

U kunt ook met uw eigen handen een tweekanaalsschakelaar maken. Hiervoor hoef je geen diepgaande kennis van elektrotechniek te hebben of een goede monteur te zijn. Maar kleine wijzigingen aan het ontstekingssysteem zorgen voor een soepele werking in verschillende rijomstandigheden. Enkelpolige schakelaars zijn al lang achterhaald. En met de geconverteerde versie voel je meteen de voordelen ervan. U moet dus de volgende procedure uitvoeren:

verwijder de verdelerkap;
schakel de hoogspanningsaandrijving van de spoel uit;
met behulp van de starter zetten we de weerstand loodrecht op de eenheid;
maak een markering op de verdeler en de motor waar deze samenvalt met het midden van de verdeler;
we verwijderen de oude distributeur, nadat we eerder de bevestigingsmiddelen hebben losgeschroefd;
schakel de aandrijving van de spoel naar de verdeler uit;
we nemen een nieuwe verdeler, verwijderen de kap ervan en installeren deze op de motor volgens het etiket;
we bevestigen de montageplug, plaatsen het deksel met de schijven;
verander de spoel in een nieuwe en sluit de draden erop aan;
de motor kan nu gestart worden.

Uiteraard zal de procedure enige tijd in beslag nemen, omdat veel handelingen te maken zullen hebben met het elektrische systeem van de auto.Maar een tweekanaals contactschakelaar maakt het gemakkelijker om de auto te starten en tegelijkertijd brandstof te besparen en motorbronnen te behouden.

Ondanks de duidelijke voordelen van nieuwere schakelaars, hebben ze één nadeel: het is moeilijker om een probleem in hun werking te identificeren dan in het geval van apparaten met één pin. Dit probleem betreft vooral bestuurders die nieuwe schakelaars op hun auto hebben geïnstalleerd. In de regel kunnen fouten in tweepolige of elektronische schakelaars alleen worden gedetecteerd in de omstandigheden van gespecialiseerde servicecentra. Maar u moet ook letten op duidelijke tekenen bij de werking van ontstekingssystemen:

de motor start niet, er zit geen vonk op de bougies;
het apparaat stopt een paar minuten nadat het is opgestart;
onstabiele werking van de motor.

Als ten minste een van deze symptomen wordt waargenomen, is het de moeite waard om het apparaat te vervangen door een bruikbaar exemplaar.

Ook kan de bruikbaarheid van het apparaat worden gecontroleerd met behulp van een voltmeter. Wanneer het contact is ingeschakeld, moet de pijl in het midden van de schaal staan. Dan zal het naar rechts zwaaien wanneer de stroom is uitgeschakeld. Deze indicatoren van het apparaat geven de normale werking van de schakelaar aan.

U kunt ook een zelfgemaakte schakelaartester gebruiken. Het is een controlelamp die eenvoudig met de hand te maken is. Het ene uiteinde van de lamp is verbonden met aarde, het andere met de uitgang van de spoel. Als het contact is ingeschakeld en het apparaat goed werkt, zal de lamp na een korte tijd een beetje helderder branden.

Op dit moment is het wijdverbreide model van de GAZ-2705 GAZelle-auto uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Het schematische diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt weergegeven in de afbeelding. De schakelelementen bevinden zich op een printplaat, die is gemonteerd in een metalen behuizing, die een koelradiator is voor de uitgangstransistor VT2.

De elementen van het schakelcircuit werken in een streng thermisch regime onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van het voertuig.

Gewoonlijk worden schakelaarstoringen geassocieerd met het uitvallen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om spanning + (12…13) V toe te passen op het “+” contact van een gestabiliseerde voeding. Een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40 ... 80 Hz wordt geleverd aan het contact "D" van de generator van standaardsignalen.

Rijst. 2 Schematisch diagram van een elektronische schakelaar

De oscilloscoop regelt de signaalstroom op de volgende punten: de kathode van de VD3-diode, de collector van de VT1-transistor en de pin. 14 microschakelingen DA1. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarbij de uitgangstransistor kapot is, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing van 18 x 23 mm en 0,21 mm dik te vervangen door een pakking van 0,1 mm dik. Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de VT2-transistor te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten KT898A, KT8109A, KT8117A gebruiken, die qua parameters vergelijkbaar zijn en speciaal zijn ontworpen om te werken in ontstekingssystemen van auto's.

Alexey / 14-09-2018 - 14:28
Bitter om te lezen! Jongens, hebben ze jullie Russisch geleerd? Waar wordt dit aangeleerd? Op het eerste gezicht heb je een graad 1 opleiding en een gang! Schaamte en schande! U moet uw moedertaal niet alleen gesproken, maar ook geschreven kennen! Leer voordat het te laat is!
Ed / 25-07-2017 - 07:20
moet zijn van de VT1-collector gaat naar de R7 C4-aansluiting en naar de 5e pin van de microschakeling, R7 het bovenste uiteinde naar de rechter R8-pin.
zhorik / 14-12-2015 - 10:19
Waarom blokkeert de UAZ-jagersauto na verwarming tijdens het rijden alsof er geen stroom is, de starter draait geweldig, maar start niet na een dag of een paar uur
nnn / 23-08-2015 - 11:27
commutator op het diagram 131 en niet 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit? —– Nou, het is moeilijk te voorspellen.. Het hangt vooral af van de kwaliteit van het vakmanschap. en als je de modus van de microschakeling niet schendt, maar de elektronica heeft zijn eigen duty cycle. evenals de pac-lamp. Anatolië.
Pavel / 20-05-2013 - 13:16
waarom warmt de bobine op terwijl alles is veranderd: bobineschakelaar
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Vriendelijke tijd van de dag, iedereen. Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om in plaats van de sensor verbinding te maken met de schakelaaringang 13.3774-01, de oorspronkelijke contacten van de distributeur? -Dus de camutator zal niet lang werken tijd.. zal zuchten. deze keer en de tweede zboy-ontsteking zal kenmerk getest op Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
waarom branden de "lopers" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734. - Kijk naar het deksel van de tramler, het kan de schuld zijn van de scheur.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
Beste! misschien kan JIJ mij vertellen WAAR ik zulke "lezingen" kan vinden op een iets andere schakelaar 12.3774 (analoog 3660.3737, 13.3734). nergens kan ik schema's of opmerkingen vinden. Ik zal je enorm dankbaar zijn (Nou, vaabsche dan hebben de verschillen tussen hen in principe niet hetzelfde principe in het werk. De camutator is de elektronische sleutel. Het verschil tussen hen is de bedrading van de connector van de camutator zelf .. De huidige uitgangen zijn vermogen + en - uitgang naar de spoel van de bobine en (D) de cottager gaat naar de tramler, er zijn zomerhuisjes genaamd (holom) ze hebben voedsel nodig + ook - en de derde uitgang is (D) die gaat naar de camutator, dit is de besturing van de camutator, Op de tramler zelf zijn er drie uitgangen, die in het midden zijn en uitgang (D) eten, dat wil zeggen een dachik. Als een bajatwolf, ga dan niet naar het bos
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Ik was verrast door R7 Waarom is hij. (Dit is gewoon een typefout of fout. T1 is gewoon een sleutel en R7 is daar niet nodig.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
maar welke is beter om de KT 837 x transistor te vervangen? (Kijk in de handleiding. Let op de stroom en spanning, deze moeten hoogspanning zijn. Hoe lager de spanning, hoe kleiner de overlevingskansen van de transistor. De referentie gegevens zijn te vinden op internet.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
Vasili / 18-11-2012 - 08:27
waarom branden de "runners" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734.
Kinderwagen / 23.23.2012 - 04:34
Ik ben niet boos om op hetzelfde forum te zitten. ROTFL
Vladimir / 22-03-2012 - 17:09
Vriendelijke tijd van de dag, iedereen Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om, in plaats van de sensor, aan te sluiten op de schakelaaringang 13.3774-01, de contacten van de verdeler?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
ALLEMAAL OPGELET. ERNSTIGE FOUTEN GEVONDEN IN HET DIAGRAM VAN DE SCHAKELAAR 13.3734-01 IN DE AFBEELDING WAT MOET WORDEN VERANDERD OM HET SCHEMA IN OVEREENSTEMMING MET DE FABRIEKSASSEMBLAGE TE MAKEN: 1) BOVENSTE EINDE VAN WEERSTAND R7 EN BOVENSTE EINDE VAN C5-CONDENSATOR MOETEN WORDEN AANGESLOTEN OP DE 3E VOETEN VAN DE MICRO. 2) ECHTE NOMINALS VAN C7 EN C8 CONDENSATOREN - PER 2.2 MKF. (DE FOTO TOONT DE WAARDE VAN HUN NOMINAAL IN 22MKF.) ALLES SUCCES.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
Er is een DIODE!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
En hoe vaak vliegt de k1055xp1-chip eruit?

12Vooruit

U kunt uw opmerking, mening of vraag over bovenstaand materiaal achterlaten:

Als u met enkele storingen aan de auto op de een of andere manier naar het reparatiepunt kunt gaan, dan zal de motor met een defecte schakelaar helemaal niet starten. Sommige chauffeurs hebben vaak een reserveschakelaar bij zich. In dit artikel zullen we het werkingsprincipe, enkele storingen van de autoschakelaar en hoe deze te repareren bekijken.

Vaak gaat de schakelaar kapot door binnendringend water.Als gevolg hiervan faalt de kr1055hp4-microschakeling (analoog van L497B),
Door overspanning of van tijd tot tijd valt de uitgangstransistor van het type KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analoog van BU941ZP) vaak uit.

Om de schakelaar te testen, assembleren we zo'n eenvoudige standaard zoals in de onderstaande figuur. We sluiten een 12 V gloeilamp aan in plaats van een spoel.

Als we met de DH (hallsensor) de as van de verdeler draaien, gaat het lampje branden. Wanneer we niet draaien en het licht gaat niet aan.

De Hall-sensor is een magneto-elektrisch apparaat dat zijn naam dankt aan de achternaam van de fysicus Hall, die het principe ontdekte op basis waarvan deze sensor later werd gemaakt. Simpel gezegd, het is een magneetveldsensor. Er zijn twee soorten Hall-sensoren: analoog en digitaal.

Analoge Hall-sensoren - zet de veldinductie om in spanning, de waarde die door de sensor wordt weergegeven, is afhankelijk van de polariteit van het veld en de sterkte ervan. Maar nogmaals, u moet rekening houden met de afstand waarop de sensor is geïnstalleerd.

Digitale sensoren detecteren de aan- of afwezigheid van een veld. Dat wil zeggen, als de inductie een bepaalde drempel bereikt - de sensor geeft de aanwezigheid van het veld uit in de vorm van een bepaalde logische eenheid, als de drempel niet wordt bereikt - geeft de sensor een logische nul af. Dat wil zeggen, met een zwakke inductie en dienovereenkomstig de gevoeligheid van de sensor, wordt de aanwezigheid van een veld mogelijk niet gedetecteerd. Het nadeel van een dergelijke sensor is de aanwezigheid van een dode zone tussen de drempels.

Digitale Hall-sensoren zijn ook onderverdeeld in: bipolair en unipolair.
Unipolair - ze werken in de aanwezigheid van een veld met een bepaalde polariteit en worden uitgeschakeld wanneer de veldinductie afneemt.
Bipolair - reageer op een verandering in de polariteit van het veld, dat wil zeggen, de ene polariteit zet de sensor aan, de andere zet hem uit.

Meet de spanning aan de sensoruitgang. Het moet meer dan 0,4 V zijn.
Controleer op een vonk wanneer het contact wordt aangezet. Om dit te doen, moet u de 1 en 2 uitgang van de schakelaar met een draad afsluiten.
Vervang door een bekende goede.

Sommige schakelaars hebben een andere "logische" uitgang. Sommige, bijvoorbeeld 131.3734-01 - hebben een logische "1", terwijl andere een "0" hebben. Wie standaard "1" heeft (dit is wanneer het apparaat 12 volt aangeeft of standaard dichtbij staat tussen de contacten "+" en "kortsluiting") loopt daadwerkelijk het risico de bobine te verbranden op het moment dat het contact wordt gedraaid aan en de motor werkt niet, waardoor een eenzijdige potentiaal in de spoel ontstaat en zonder deze te ontladen, waardoor je de snelle opwarming van de spoel met je hand kunt voelen. Het gecreëerde potentieel begint pas te ontladen als de motor draait. Het voordeel van dergelijke schakelaars is dat u conventionele (native) spoelen kunt gebruiken voor contactontsteking, praktisch zonder het oude spoelverbindingscircuit te verstoren. De schakelaar wordt in dit geval in de draadbreuk gestoken van waaruit het brekercontact naar de spoel ging. De Trambler wordt eenvoudig vervangen en er komt een schakelaar bij.

In de schakelaar, bijvoorbeeld BSZ 131.3734, wordt de standaardlogica "0" waargenomen. Als je de spoel van de schakelkit 131 3734 standaard met logische "1" zet, dan wordt de spoel verschrikkelijk heet. Of, integendeel, op de spoel die bedoeld is voor een schakelaar met logische "1", zet schakelaar 131 3734 - logische "0", dan zal er ofwel geen vonk zijn, of deze zal erg zwak zijn, of u kunt zelfs de schakelaar.

Een fiets is goed, maar met een dak en zelfs met een motor is het over het algemeen gaaf! Lichtgewicht, comfortabel, zuinig en met een tenttop om regen en wind buiten te houden... er zijn veel positieve dingen te zeggen over de ontwikkeling van JMK-Innovation - PodRide.

Veel vergelijkbare zelfgemaakte producten, zoals te zien op de foto, worden over de hele wereld gemaakt en er zijn zelfs kleinschalige productieprojecten.

Het miezert van de regen. Ik zet de wisser aan. Twee of drie borstelbeurten en de voorruit is droog. Ik zet de wisser uit. Maar na 30 seconden wordt het glas weer vies. Ik zet de ruitenwisser weer aan enz.

Deze manier van werken is niet rationeel voor zowel de voorruitenwisser als de achterruit.Die laatste loopt in dit geval vaak "droog", aangezien er minder regendruppels op de achterruit vallen (al wordt dit gecompenseerd door een grote hoeveelheid vuil). Batch wipers zijn echter al geruime tijd bekend. Daarom is het voorgestelde systeem zeker interessant voor alle voertuigen, gezien de lage kosten. Meer details ...

Het is erg handig om de auto in de garage te stallen. Vooral in de winter - hij start beter, onderdelen slijten minder, enz. enzovoort. De garage is een goed huis voor je favoriete auto 🙂 Het beschermt hem tegen hooligans, en tegen autodieven, en tegen het weer. Ook in de garage kunt u gereedschappen, apparaten en apparaten opbergen voor het repareren en in goede staat houden van de auto. In de winter rijst natuurlijk de vraag over het verwarmen van de garage.

Er zijn meer dan twee jaar verstreken sinds ik op mijn Izh-Jupiter 4-motorfiets een contactloze ontsteking heb geïnstalleerd op basis van een Voshod-generator, een 262 3734-schakelaar en een zelfgemaakte diodemixer (Fig. 1.). Nadat ze overtuigd waren van de betrouwbare werking van mijn creatie, besloten mijn collega's tot een vergelijkbare verbetering van hun motorfietsen, maar vragen als "Ik heb het volgens uw schema in elkaar gezet - leg uit waarom het niet voor mij werkt".

Hier zijn enkele typische fouten:

- de motor werkt goed stationair, maar werkt niet goed bij bovengemiddelde toeren;

- de motor start goed, maar in principe werkt één cilinder, de tweede pakt af en toe op, de flitsen volgen ongelijkmatig,

- er is alleen geen vonk wanneer deze is geïnstalleerd in het "Izh" -circuit - er is een vonk op de "Voskhod", wanneer de schakelaar-stabilisatoreenheid (BCS) wordt vervangen door een soortgelijke, van een ander type (251 3734 op KET 1 -A), verdwijnt de storing.

Al deze problemen duiden op een defect in het BCS. Bekijk het fabrieksblokschema (Fig. 2.). Het is gekopieerd van het KET 1-A-blok dat in de jaren tachtig werd geproduceerd. In het deel van de schakelaars wordt de Zener-diode VD2 weergegeven door KC650 (of twee in serie geschakelde D817B).De nieuwste versies van de BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 verschillen niet schematisch van elkaar. Alleen het uiterlijk en type van sommige onderdelen zijn veranderd.

Rijst. 1. Contactloze ontsteking op basis van de Voshod-generator, schakelaar 262.3734 en zelfgemaakte diodemixer

Rijst. 2. Schematisch diagram van een in de fabriek gemaakte schakelaar-stabilisatoreenheid (BCS)

Rijst. 3. Schema voor het controleren van condensatoren en SCR's op lekken

Rijst. 4. Schema van het apparaat voor de selectie van SCR VS1

Het werkingsprincipe van de apparaten is hetzelfde, de condensator C2 wordt opgeladen door de hoogspanningswikkeling van de generator langs het circuit VD1, C1, VD2, VD4, R2. Een positieve impuls van de spanning van de zender, via VD3, opent de trinistor VS1, die C2 ontlaadt naar de wikkeling van de bobine TV1 en een vonk vormt op de F1-bougie. Zenerdiode VD2 beperkt de spanning op С2VS1 op het niveau van 130 - 160 V. Op een werkende schakelaar toonde de voltmeter echter 194 V - een duidelijke overspanning, het effect van de spreiding in de parameters van de zenerdiode zou ik graag willen let op een interessant detail - twee MBM-type condensatoren werden gebruikt als C2. Dergelijke condensatoren kunnen lange tijd in een gepulseerde modus werken. Omdat ze "zelfherstellend" zijn, zijn ze gemakkelijk bestand tegen kortstondige overspanning. De doorslagpunten van de platen zijn gevuld met paraffine-impregnering van het diëlektricum. Helaas gaat dit niet over zonder een spoor achter te laten - na verloop van tijd begint de folie van de platen op een zeef te lijken, de capaciteit van het apparaat neemt af. Diëlektrische storingen leiden tot verhoogde geleidbaarheid en lekkage. Zo'n condensator werkt in een schakelaar en heeft eenvoudigweg geen tijd om lading te accumuleren in de tijd tussen twee sensorpulsen. Dat is de reden waarom de eenheid die normaal aan Voskhod (Minsk) werkt, ploetert in het Izh-schema, waar de frequentie van de lanceerpulsen twee keer zo hoog is.

De rest van de elementen van het apparaat veroorzaken meestal geen speciale klachten. C1 (K73-15) is redelijk betrouwbaar. Ik raad je aan om de diodes VD1, VD4 te vervangen door KD226G (met een gele ring) VD3 is praktisch "onverwoestbaar".Het komt voor dat de VS1-trinistor van kenmerken verandert (de motor begint in de tegenovergestelde richting te starten) - dit kan worden geëlimineerd door hem te vervangen door KU202N of (nog beter) door T122-20-10. Het is uiterst zeldzaam dat de KU221G (KU240A1) faalt. Het vervangen van de SCR hangt samen met de selectie van de minimale stuurstroom. Dit ontstekingsschema stelt veel eisen aan deze parameter. Ik voer de selectie uit met behulp van het circuit dat wordt getoond in figuur 4 Door de R1-schuif van onder naar boven te bewegen, markeren we de openingsstroom van de VS1-trinistor die wordt bestudeerd met behulp van de RA1-milliammeter aan het begin van de EL1-lampgloed. Voor gebruik selecteren we exemplaren met een stuurstroom I = 1 - 8mA. Helaas zijn er SCR's met een verhoogde lekstroom. Deze parameter wordt gecontroleerd volgens het schema dat wordt weergegeven in figuur 3. Het gloeien van de lamp geeft een storing van het apparaat aan.

De op deze manier gerestaureerde BCS is geschikt voor verder gebruik in het ontstekingssysteem van zowel een- als tweecilinder motorfietsen.

D. RASSKAZOV, Kashira

Heb je een fout opgemerkt? Markeer het en druk op Ctrl + Enterom het ons te laten weten.

Omdat er op internet tenslotte een idee verscheen over de mogelijkheid om de switch 3620.3734 * te gebruiken in plaats van de standaard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, besloot ik een artikel te plaatsen over het repareren hiervan, tegelijkertijd in combinatie met de circuits van deze schakelaars. Het originele artikel staat hier, maar om de een of andere reden heeft de ontwikkelaar van deze webpagina foto's apart van het artikel geplaatst. Heel onhandig, ik verschuif het menselijk betekent:

Als de elektronische contactschakelaar in uw auto het begeeft, koopt u in de regel ofwel een nieuwe omdat er geen manier is om de werking ervan te testen vanwege het ontbreken van gespecialiseerde servicecentra, of u brengt hem naar lokale vakmensen die hem proberen door "wetenschappelijke por" te repareren. De meeste gebruiksaanwijzingen bevatten geen beschrijving van de methode voor het oplossen van problemen, daarom presenteren we een volledige methode voor het oplossen van problemen en schematische diagrammen van de meest voorkomende elektronische contactschakelaars.

Het ingangsinformatiesignaal voor de commutator is het signaal van de Hall-sensor die zich op de as van de ontstekingsverdeler bevindt. Op basis van dit signaal ontvangt de schakelaar informatie over het aantal motoromwentelingen en de stand van zijn krukas. De schakelaar is ontworpen om te werken met een seriële bobine 27.3705. De schakelaar diende als prototype voor de ontwikkeling van volgende series, die verschillende opties hebben voor ontwerp en circuitontwerp. De gecombineerde geïntegreerde-discrete montagetechnologie, waardoor ze onderhoudbaar zijn, is echter nog steeds gebruikelijk voor huishoudelijke schakelaars.

In moderne huishoudelijke schakelaars worden gespecialiseerde uitgangssleuteltransistors van het type KT890A, KT898A1, BU931 (buitenlands) in verschillende ontwerpen gebruikt: TO-220, TO-3, zonder pakket. In sommige schakelaars, bijvoorbeeld 78.3734 (Fig.4), wordt een vierkanaals operationele versterker van het type K1401UD2B gebruikt als besturingsmicroschakeling.

Besturingsmicroschakeling L497B van SGS-TOMSON (binnenlands analoog Р1055ХП1). Blokdiagram en aanbevolen optie voor opname.

Zoals u weet, hebben de elektronische ontstekingssystemen van de motor bewezen aan een zeer goede kant te zijn - dit is een lager brandstofverbruik, een meer zelfverzekerde start van de motor (vooral bij koud weer) en een betere gasrespons. Hier zullen we overwegen: variëteiten van elektronische ontstekingssystemen, hun apparaat, methoden van diagnostiek en reparatie.

Dus. Misschien herinnert iemand anders zich de dagen dat er geen elektronische ontsteking op auto's was. In die tijd zag alles er heel eenvoudig uit: een contactpaar op een verdeler (verdeler) en een spoel (babin). wanneer het contact wordt ingeschakeld, gaat de spanning van het boordnet +12 Volt door de spoel en komt het contactenpaar binnen. Wanneer de rotor in de verdeler draait, opent de nok de contacten, op dit moment ontstaat er een spanningsval in de spoel en door de EMF van zelfinductie ontstaat er een spanning op de hoogspanningswikkeling.
Alle binnenlandse auto's werden geleverd met een dergelijke contactontsteking (ja, velen van hen ploegen nog steeds de uitgestrektheid van ons thuisland.) En ondanks al zijn eenvoud heeft dit ontwerp één zeer groot nadeel - het is het constante verbranden van de contacten (soms, hoewel veel minder vaak, de slijtage van de nok).

Bij elektronische ontsteking wordt de werking van de hoogspanningsspoel geregeld door de elektronica (de sleutel bevindt zich op een krachtige transistor), maar de positiesensor van de ontstekingsverdeler zelf is van drie typen:

Fig 1. Soorten elektronische ontsteking

1. Allemaal hetzelfde contactpaar. In feite blijft alles hetzelfde - de contacten worden geopend met behulp van een nok, met als enige verschil dat de stroom op de contacten zelf is afgenomen en daardoor duurzamer zijn geworden. In de afbeelding is dit optie "A". Figuren tonen conventioneel: 1-pins paar, 2- elektronische ontstekingseenheid, 3- ontstekingsverdeler.
2. Sensor in de vorm van een eenfasige dynamo. Het klinkt lastig, maar in de praktijk ziet alles er heel eenvoudig uit - een permanente magneet is bevestigd aan de stator van de verdeler, een elektromagnetische sensor (spoel) is bevestigd aan het klephuis en een plaat van zacht magnetisch staal met sleuven is op de bewegende rotor. Wanneer de rotor draait, begint de plaat ook te draaien, waardoor het magnetische veld tussen de magneet en de sensor wordt geopend en gesloten.
In de afbeelding wordt deze optie aangeduid met de letter "B".
3. Hall-sensor. In principe is alles hier bijna hetzelfde als in de vorige versie: de positie van de verdelerrotor wordt bepaald door het elektromagnetische veld te veranderen, alleen de sensoren zijn iets anders gemaakt.

Het lijkt erop dat de conclusie hier zichzelf suggereert: om de bruikbaarheid van de elektronische ontstekingseenheid te controleren, is het noodzakelijk om stuurpulsen op de ingang toe te passen - laat hem gewoon denken dat deze is aangesloten op een werkende distributeur. De meest gebruikelijke generator van rechthoekige pulsen met een werkfrequentie van 1-200 Hz kan als bron van dergelijke pulsen dienen, hoewel er een basisvereiste voor is - deze moet noodzakelijkerwijs pulsen genereren met een amplitude van ten minste 8 volt.
Hier is een ruwe schets ervan.

Let op: we hebben een andere optie op onze website Hoe controleer je een elektronische schakelaar

Het aansluiten van het apparaat voor testen en diagnose gaat als volgt:

Benamingen in de afbeelding:
1. Generator van rechthoekige pulsen.
2. Oscilloscoop om de uitgangspulsen te bewaken;
3. Netspanningsregelaar (optioneel)
4. Spanningsbron 12 Volt met een vermogen van minimaal 20 W
5. Gecontroleerd blok
6. Bobine:
7. Bougie.

Welnu, hier is ongeveer alles duidelijk, laten we nu alle soorten apparaten afzonderlijk bekijken.

Dit apparaat werd geproduceerd onder de naam KT-1 en was bedoeld voor installatie in auto's met mechanische contacten in de stroomonderbreker (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Hier is het volledige diagram en de onderstaande afbeelding toont de oscillogrammen op de controlepunten:

Elektronisch ontstekingssysteem KT-1. elektrisch schema

Oscillogrammen op controlepunten

Laten we beginnen vanaf het moment dat de contacten in de verdeler open zijn (Fig a). Op dit moment begint de condensator C1 op te laden langs het + 12V-circuit, VD5, R4, emitter-collector VT2, C2, basis-emitter VT3, "massa".
De stroomstabilisator, gemonteerd op transistoren VT1, VT2, maakt het mogelijk de condensator C2 te laden met een gestabiliseerde stroom (Fig. B) en daarom worden bij verschillende frequenties van contactopening pulsen van dezelfde duur gevormd op VT3.
Voedingsspanning +12 Volt via VD3, R8 komt de basis van de transistor VT4 binnen en ontgrendelt deze. Als gevolg hiervan zijn VT5, VT6 vergrendeld.

Zodra de contacten in de stroomonderbreker zijn gesloten, begint het proces van ontlading van de condensator C2. Het VD3-, C1- en R8-circuit sluit en op dit moment is VT3 vergrendeld met een omgekeerde potentiaal op C2. Een hoog niveau van de VT3-collector via de VD4-diode wordt naar VT4 gevoerd en houdt deze open.
Wanneer de spanning op C2 het triggerniveau bereikt, wordt de VT3-transistor geopend en wordt VD4 vergrendeld, maar aangezien de brekercontacten open zijn via het VD3-, R8-circuit, blijft de VT4-transistor opengehouden.
De positieve potentiaal van de VT4-collector opent de transistors VT5, VT6 en stroom gaat door de primaire wikkeling van de bobine.
Op het moment t3 gaat de transistor VT4 in de open toestand, de transistoren VT5, VT6 worden vergrendeld en de sterk afnemende stroom in de primaire wikkeling zal een vonk op de bougie veroorzaken.
In de periode t3-t4 wordt de condensator C2 voorgeladen tot het spanningsniveau van de voeding, en zodra de schakelaarcontacten opengaan, wordt het hele proces herhaald.

De werking van deze ontstekingseenheid bracht de volgende nadelen aan het licht:

1. Wanneer het contact gedurende lange tijd aanstaat met de motor uit of met open contacten, wordt de VT6-transistor constant belast, wat leidt tot oververhitting en uitval.
2. De prestaties van het circuit zijn sterk afhankelijk van de juiste instelling van het ontstekingstijdstip.

Deze schakelaars zijn bedoeld voor gezamenlijk gebruik met een Hall-sensor en werden geïnstalleerd op auto's Vaz-2108, 09. In plaats daarvan kunt u de schakelaar 36.40.3734 gebruiken. Maar dat is niet alles - volledige compatibiliteit met geïmporteerde schakelaars maakt het mogelijk om het te gebruiken op buitenlandse auto's van de merken FORD, OPEL en WOLKSWAGEN.

Schakelschema en oscillogrammen

Schema van de elektronische schakelaar van auto's VAZ 2108, 09

Oscillogrammen op controlepunten

De impulsen van de Hall-sensor gaan naar ingang 6 (Fig A) en gaan naar de VT1-basis. Transistor VT1 keert de pulsen om (Figuur c) en via R5 gaan ze naar de basis VT2 (Figuur I).

Aangezien de schakelaar zelf niet voor stroomstabilisatie zorgt en de draden die de Hall-sensor met de schakelaar verbinden niet zijn afgeschermd, werd het noodzakelijk om in de schakelaar een circuit te introduceren om parasitaire pickups te elimineren. Deze functie wordt uitgevoerd door DA1.1, die als integrator fungeert. Het volledige nuttige signaal dat nodig is voor de werking van het apparaat ligt in het bereik van 1.200 Hz, en daarom selecteert de integrator het nuttige signaal en genereert hij een puls die nodig is voor de werking van VT2 (Fig. D).

Om oververhitting van de uitgangsschakelaar te voorkomen, heeft de schakelaar een circuit dat de eindtrap sluit bij afwezigheid van een ingangssignaal en wanneer de Hall-sensor gesloten is:
Aan de ingang 6 van de DA1.2-microschakeling (Fig E) wordt een signaal van de eindtrap ontvangen via VD4, terwijl tegelijkertijd een ingangssignaal wordt ontvangen op pin 5 van de DA1.2-microschakeling (Fig E). De cascade op DA1.2 is samengesteld volgens het integratorschema, de pulsen aan de uitgang hebben een trapeziumvorm (Figuur G) en gaan naar de DA1.3-vergelijker.
Als de pulsen niet naar de DA1.2-ingangen gaan, dan zal de DA1.3-comparator op uitgang 8 een hoog niveau geven en als resultaat zal VT2 openen en de eindtrap sluiten.

In de dynamische modus genereert de DA1.3-microschakeling rechthoekige pulsen (Figuur 3). De DA1.4-microschakeling fungeert als comparator: zodra de spanning over de weerstanden R35, R36 de toegestane waarde overschrijdt, zal de comparator werken en de transistor VT2 openen. In dit geval zal de eindtrap op transistoren VT3, VT4 sluiten.

De werking van deze schakelaar heeft zijn voldoende betrouwbaarheid bewezen.Als er gevallen van uitval van de uitgangstransistor zijn geweest, is dit voornamelijk te wijten aan een defecte generator of een gesloten bobine.
Het enige nadeel dat tijdens de werking wordt vastgesteld, zijn onderbrekingen in de werking bij hoge motortoerentallen, dus de auteur stelde voor om een extra circuit in te voeren - een weerstand R * in het circuit (pin 5 van de DA1.2-microschakeling).

De twee soorten schakelaars die hierboven worden getoond, worden gebruikt in contactloze ontstekingssystemen die een stroomgenerator gebruiken. (zie wat het is aan het begin van het artikel).
Dergelijke ontstekingssystemen werden gebruikt in auto's van Volga, UAZ, RAF en Gazelle. In hen faalt de sleuteluitgangstransistor ook het vaakst. Bovendien bleek er in de meeste schakelaars onder de transistor geen thermo-omleidende pasta te zijn, dus het vervangen van de transistor zou deze pasta moeten aanbrengen.

Transistors in schakelaars kunnen worden gewijzigd in vergelijkbare parameters: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (klik om af te spelen).

Bij het voorbereiden van het materiaal is gebruik gemaakt van informatie uit tijdschriften
Reparatie en service
RadioAmator nr. 2, 1999

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85