DIY schakelaar reparatie

Ontstekingssystemen voor benzinemotoren van binnenlandse personenauto's VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 bevatten een elektronische schakelaar. Het is ontworpen om stroompulsen te genereren in het primaire circuit van de bobine.

In elektronische schakelaars voor binnenlandse productie (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) worden de functies van de uitgangsstroomschakelaar uitgevoerd door een krachtige transistor en de functies van het regelen van de parameters van stroompulsen (normalisering van de werkcyclus van startpulsen, geprogrammeerde regeling van de tijd van accumulatie van energie in de bobine, beperking van het stroomniveau in de primaire wikkeling en amplitudes van pulsen van primaire spanning) wordt uitgevoerd door een elektronisch circuit met lage stroomsterkte, vaker in een geïntegreerde versie.

De eerste binnenlandse elektronische schakelaar met gecontroleerde parameters van ontstekingspulsen (serie 36.3734) werd ontwikkeld voor de VAZ-2108-auto. De schakelaar gebruikte een K1401UD1-microschakeling, een krachtige sleuteltransistor KT848A en andere elementen van binnenlandse productie.

Het ingangsinformatiesignaal voor de commutator is het signaal van de Hall-sensor die zich op de as van de ontstekingsverdeler bevindt. Op basis van dit signaal ontvangt de schakelaar informatie over het aantal motoromwentelingen en de stand van zijn krukas. De schakelaar is ontworpen om te werken met een seriële bobine 27.3705.

De schakelaar diende als prototype voor de ontwikkeling van volgende series, die verschillende ontwerp- en circuitontwerpopties hebben. De gecombineerde geïntegreerde-discrete montagetechnologie, waardoor ze onderhoudbaar zijn, is echter nog steeds gebruikelijk voor huishoudelijke schakelaars.

In moderne huishoudelijke schakelaars worden gespecialiseerde uitgangssleuteltransistors van het type KT890A, KT898A1, BU931 (buitenlands) in verschillende ontwerpen gebruikt: TO-220, TO-3, zonder pakket. In sommige schakelaars, bijvoorbeeld 78.3734 (Fig. 4), wordt een vierkanaals operationele versterker van het type K1401UD2B gebruikt als besturingsmicroschakeling.

De schakelaars maken ook veel gebruik van de SGS-TOMSON L497B-besturingsmicroschakeling (binnenlands analoog Р1055ХП1). Het blokschema en de aanbevolen optie voor opname worden getoond in Fig. 1, en het doel van de conclusies staat in de tabel. een.

Voordat u begint met het oplossen van problemen en het repareren van de elektronische schakelaar, moet u:
• controleer de integriteit van de bedrading van de auto, de betrouwbaarheid van de contactverbindingen van het ontstekingssysteem, de bruikbaarheid van de elementen van het ontstekingssysteem (stekkers, bobine, Hall-sensor, hoogspanningsdraden);
• controleer de bruikbaarheid van de autogenerator, evenals de ingebouwde spanningsregelaar;
• controleer de spanningstoevoer van het boordnet (met de contactschakelaar ingeschakeld) naar het contact "P" van de Hall-sensorconnector.

De tekenen waarmee storingen van elektronische schakelaars zich manifesteren, de meest waarschijnlijke oorzaken van deze storingen en manieren om ze te elimineren, zijn samengevat in de tabel. 2.

De elektrische basiscircuits van de contactschakelaars worden getoond in Fig. 2 (schakelaar 3620.3734 - I), afb. 3 (schakelaar 3620.3734 - II) en afb. 4 (schakelaar 78.3734).

Concluderend moet het volgende worden opgemerkt:

1. Een nauwe analoog van de buitenlandse transistor BU931 (zie diagrammen in Fig. 2 en 3) is de binnenlandse KT898A1. Deze transistors hebben een breed scala aan parameters, wat ertoe leidt dat de classificaties van radio-elementen in de basis- en emittercircuits voor elke transistor afzonderlijk moeten worden geselecteerd.

2. Weerstanden R7 (zie afb. 2) en R6 (zie afb.3) dienen om de vereiste stroomwaarde in te stellen via de krachtige sleuteltransistors van de beschreven schakelaars.

Een toename van de waarde van de weerstanden leidt tot een afname van de stroom en vice versa.
Door de waarden van deze weerstanden te wijzigen, kunt u dus de optimale stroom- en thermische werkingsmodi van de uitgangssleuteltransistors selecteren.

3. Let bij het vervangen van een krachtige sleuteltransistor op de kwaliteit van de bevestiging van de transistor aan het koellichaam (behuizing) van de schakelaar. Controleer ook op de aanwezigheid van warmtegeleidende pasta tussen de transistor en de radiator (schakelkast).

4. Een analoog van de buitenlandse zenerdiode 1N3029 (zie Fig. 3) is de binnenlandse KS524.

5. Een analoog van de buitenlandse microschakeling L497B (zie Fig. 1, 2, 3) is de binnenlandse KR1055HP1.

6. Na het vervangen van defecte radio-elementen in de schakelaar, moet elk nieuw element op het bord en de plaats van solderen worden bedekt met nitrovernis. Bij het monteren van de schakelkast het deksel rond de omtrek van de afdichting bedekken met een waterdichte kit (bijvoorbeeld "Hermesil").

Internet-switch:

In het besproken onderwerp: "Hoe een schakelaar te repareren" - we zullen het hebben over een schakelaar voor internet die het signaal naar de portals distribueert. Het voorbeeld toont een REPOTEK-switch met zestien lijnportalen. Het is noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren om de oorzaak van de storing te bepalen.

Om dit te doen, check netwerk kabel van de stekker tot de stekker van het snoer, foto # 1, voor de integriteit van de bedrading, wordt de controle uitgevoerd met een "multimeter" -apparaat.

Het is noodzakelijk om verder te controleren op weerstand electronisch circuit van de contacten van de schakeldoos naar de voeding van het circuit.

De afbeelding van foto # 2 toont duidelijk de stroomtoevoer naar het circuit, de derde draad van het stopcontact gaat naar de grond van de schakelkast. Dit circuit is een spanningsomzetter:

• ingangsspanning - 220V;
• uitgangsspanning - 3,3 V.

De ingangsspanningsstroom, zoals gebruikelijk voor een huishoudelijke externe bron, is - 10 ampère. De stroom voor de uitgangsspanning van de omvormer is 4 ampère. De spanningsomzetter voedt op zijn beurt de elementen van de microschakeling en vervolgens wordt het signaal over de portalen verdeeld.

De derde foto toont een circuit dat stroom krijgt van een spanningsomvormer.

De redenen voor de storing hier kunnen divers zijn en vereisen een controle van alle elektronische elementen. In mijn praktijk was een dergelijke oorzaak van de storing met name het falen van de elektronische elementen van de spanningsomvormer foto nr. 2. Verloor hun geleidbaarheid - weerstand en twee transistors. Het vervangen van dergelijke elementen is een moeizame taak en vereist bepaalde vaardigheden. Bij het solderen van nieuwe onderdelen kunnen andere beschadigd raken. Daarom, met uw onzekerheid bij het uitvoeren van zo'n delicaat werk, is het gemakkelijker om rechtstreeks contact op te nemen met de specialist zelf.

Op dit moment is het wijdverbreide model van de GAZ-2705 GAZelle-auto uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Het schematische diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt weergegeven in de afbeelding. De schakelelementen bevinden zich op een printplaat, die is gemonteerd in een metalen behuizing, die een koelradiator is voor de uitgangstransistor VT2.

De elementen van het schakelcircuit werken in een streng thermisch regime onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van het voertuig.

Gewoonlijk worden schakelaarstoringen geassocieerd met het uitvallen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om spanning + (12…13) V toe te passen op het “+” contact van een gestabiliseerde voeding. Een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40 ... 80 Hz wordt geleverd aan het contact "D" van de generator van standaardsignalen.

Rijst. 2 Schematisch diagram van een elektronische schakelaar

De oscilloscoop regelt de signaalstroom op de volgende punten: de kathode van de VD3-diode, de collector van de VT1-transistor en de pin.14 microschakelingen DA1. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarbij de uitgangstransistor kapot is, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing van 18 x 23 mm en 0,21 mm dik te vervangen door een pakking van 0,1 mm dik. Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de VT2-transistor te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten KT898A, KT8109A, KT8117A gebruiken, die qua parameters vergelijkbaar zijn en speciaal zijn ontworpen om te werken in ontstekingssystemen van auto's.

• Alexey / 14-09-2018 - 14:28
  Bitter om te lezen! Jongens, hebben ze jullie Russisch geleerd? Waar wordt dit aangeleerd? Op het eerste gezicht heb je een graad 1 opleiding en een gang! Schaamte en schande! U moet uw moedertaal niet alleen gesproken, maar ook geschreven kennen! Leer voordat het te laat is!
• Ed / 25-07-2017 - 07:20
  moet zijn van de VT1-collector gaat naar de R7 C4-aansluiting en naar de 5e pin van de microschakeling, R7 het bovenste uiteinde naar de rechter R8-pin.
• zhorik / 14-12-2015 - 10:19
  Waarom blokkeert de UAZ-jagersauto na verwarming tijdens het rijden alsof er geen stroom is, de starter draait geweldig, maar start niet na een dag of een paar uur
• nnn / 23-08-2015 - 11:27
  commutator op het diagram 131 en niet 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit? —– Nou, het is moeilijk te voorspellen.. Het hangt vooral af van de kwaliteit van het vakmanschap. en als je de modus van de microschakeling niet schendt, maar de elektronica heeft zijn eigen duty cycle. evenals de pac-lamp. Anatolië.
• Pavel / 20-05-2013 - 13:16
  waarom warmt de bobine op terwijl alles is veranderd: bobineschakelaar
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Vriendelijke tijd van de dag, iedereen. Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om in plaats van de sensor verbinding te maken met de schakelaaringang 13.3774-01, de oorspronkelijke contacten van de distributeur? -Dus de camutator zal niet lang werken tijd.. zal zuchten. deze keer en de tweede zboy-ontsteking zal kenmerk getest op Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  waarom branden de "lopers" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734. - Kijk naar het deksel van de tramler, het kan de schuld zijn van de scheur.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  Beste! misschien kan JIJ mij vertellen WAAR ik zulke "lezingen" kan vinden op een iets andere schakelaar 12.3774 (analoog 3660.3737, 13.3734). nergens kan ik schema's of opmerkingen vinden. Ik zal je enorm dankbaar zijn (Nou, vaabsche dan hebben de verschillen tussen hen in principe niet hetzelfde principe in het werk. De camutator is de elektronische sleutel. Het verschil tussen hen is de bedrading van de connector van de camutator zelf .. De huidige uitgangen zijn vermogen + en - uitgang naar de spoel van de bobine en (D) de cottager gaat naar de tramler, er zijn zomerhuisjes genaamd (holom) ze hebben voedsel nodig + ook - en de derde uitgang is (D) die gaat naar de camutator, dit is de besturing van de camutator, Op de tramler zelf zijn er drie uitgangen, die in het midden zijn en uitgang (D) eten, dat wil zeggen een dachik. Als een bajatwolf, ga dan niet naar het bos
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Ik was verrast door R7 Waarom is hij. (Dit is gewoon een typefout of fout. T1 is gewoon een sleutel en R7 is daar niet nodig.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  maar welke is beter om de KT 837 x transistor te vervangen? (Kijk in de handleiding. Let op de stroom en spanning, deze moeten hoogspanning zijn. Hoe lager de spanning, hoe kleiner de overlevingskansen van de transistor. De referentie gegevens zijn te vinden op internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
• Vasili / 18-11-2012 - 08:27
  waarom branden de "runners" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734.
• Kinderwagen / 23.23.2012 - 04:34
  Ik ben niet boos om op hetzelfde forum te zitten. ROTFL
• Vladimir / 22-03-2012 - 17:09
  Vriendelijke tijd van de dag, iedereen Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om, in plaats van de sensor, aan te sluiten op de schakelaaringang 13.3774-01, de contacten van de verdeler?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ALLEMAAL OPGELET. ERNSTIGE FOUTEN GEVONDEN IN HET DIAGRAM VAN DE SCHAKELAAR 13.3734-01 IN DE AFBEELDING WAT MOET WORDEN VERANDERD OM HET SCHEMA IN OVEREENSTEMMING MET DE FABRIEKSASSEMBLAGE TE MAKEN: 1) BOVENSTE EINDE VAN WEERSTAND R7 EN BOVENSTE EINDE VAN C5-CONDENSATOR MOETEN WORDEN AANGESLOTEN OP DE 3E VOETEN VAN DE MICRO. 2) ECHTE NOMINALS VAN C7 EN C8 CONDENSATOREN - PER 2.2 MKF. (DE FOTO TOONT ​​DE WAARDE VAN HUN NOMINAAL IN 22MKF.) ALLES SUCCES.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Er is een DIODE!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  En hoe vaak vliegt de k1055xp1-chip eruit?

12Vooruit

U kunt uw opmerking, mening of vraag over bovenstaand materiaal achterlaten:

Switches worden actief gebruikt om een ​​lokaal netwerk, de gedecentraliseerde segmenten, te creëren. De meest voorkomende switches zijn Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Voor switches is reparatie een kans om hun functionaliteit te herstellen na een storing. Elke uitval van een schakelaar kan het hele kantoor stilleggen.

Netwerkapparatuur is erg gevoelig voor verschillende soorten externe factoren. Storingen van schakelaars treden op om de volgende redenen:

• Een sterke stijging van de spanning in het netwerk. Vooral onweer is gevaarlijk voor de switch en veroorzaakt zelfs kleine veranderingen.
• Mechanische schade. Het raken van het chassis van de schakelaar zal chips en systemen beschadigen. Ze kunnen zowel worden veroorzaakt door het vallen van de apparatuur zelf als door er met zware voorwerpen op te slaan.
• Slordige bediening. Als u aan de kabel trekt, vloeistof morst of andere factoren die verband houden met gebruikersacties, kunnen de poorten en interne componenten van de switch beschadigd raken.
• Software crasht. Dit leidt tot blijvende storingen in de werking van het gehele lokale netwerk.

Schakelaar reparatie: wat gaat het vaakst mis?

Met voorlopige diagnostiek kunt u de oorzaken van de storing van de schakelaar bepalen, pas daarna kunt u een reparatieplan opstellen. De meest voorkomende storingen zijn:

• schade aan de in de switch geïntegreerde geheugenkaart;
• vervorming van de netwerkpoorten, schade aan de benen;
• burn-out van elektronische componenten, microschakelingen;
• storingen van voedingen;
• overtredingen in de firmware;
• constante oververhitting van de schakelaar;
• onjuiste instellingen die constante conflicten op het netwerk veroorzaken.

Reparatie van deze apparatuur vereist speciale vaardigheden en kennis, het is bijna onmogelijk om het zelf uit te voeren.

Reparatiemethoden voor netwerkapparatuur

Het repareren van een schakelaar vereist gedetailleerde, juiste diagnose, waarmee u de haalbaarheid van het uitvoeren van vervolgacties kunt bepalen. In sommige gevallen wordt het probleem veroorzaakt door een bevriezing van de hardware, die kan worden verholpen door een eenvoudige herstart. De mogelijke methoden om de werking van de schakelaar te herstellen zijn als volgt:

• Hardware-firmware. Een van de gemakkelijkste manieren om de schakelaar weer in werkende staat te krijgen. Om dit te doen, moet u beschikken over een up-to-date, werkende versie van de software, speciale opnameapparatuur.
• Correctie van het ontstane gebrek. In dit geval wordt het solderen van de losgemaakte metalen elementen gebruikt.
• Vervanging van een defect onderdeel. In dit geval is het noodzakelijk om de kosten van reparatiewerkzaamheden, aankoop van een nieuw reserveonderdeel, te schatten. In sommige gevallen, bij forse schade, is het verstandiger om een ​​nieuwe schakelaar te kopen.

Kenmerken van de reparatiewerkzaamheden

Om de wissel te herstellen moet de voorman beschikken over de nodige kennis, vaardigheden, technische en fysieke middelen om de dienst te verlenen. Om deze reden is het raadzaam om contact op te nemen met gespecialiseerde servicecentra die de nodige acties zullen uitvoeren. Het werk bestaat uit de volgende fasen:

• Diagnostiek. Het is noodzakelijk om de oorzaak van schendingen in het lokale netwerk te bepalen (in sommige gevallen blijkt de switch te werken, kunnen er problemen optreden met kabels, onjuiste configuratie). Als het gebrek aan communicatie wordt veroorzaakt door een storing van de schakelaar, is de master verplicht om te bepalen welk element defect is.
• Stel een actieplan op. Dit is nodig voor de latere bepaling van de werkkosten, de lijst met benodigde reserveonderdelen en hun prijzen.
• De uitvoering van de werkzaamheden afstemmen met de klant. Om dit te doen, moet hij de essentie van het probleem beschrijven, manieren om het op te lossen, de kosten van de voorgestelde en alternatieve methoden en mogelijke risico's.
• Het uitvoeren van de nodige acties om de functionaliteit van de switch te herstellen.

Snel herstel van de switch minimaliseert de uitvaltijd op kantoor, dus neem alleen contact op met vertrouwde bedrijven die werkzaam zijn op het gebied van IT-technologieën.

De contactschakelaar is beschikbaar op elke auto, ongeacht het model en bouwjaar. Apparaten kunnen worden onderverdeeld in afzonderlijke typen, maar het principe van hun werking blijft ongeveer hetzelfde. Maar niet elke autoliefhebber weet wat het is en welke functie een gewone schakelaar vervult, zonder welke het onmogelijk zou zijn om de motor te starten en op weg te gaan.

Dit eenvoudige elektronische apparaat heeft alleen de functie van vonken. Maar storingen in de werking ervan kunnen leiden tot instabiliteit van de motor bij stationair toerental of in andere bedrijfsmodi van de unit. Soms gaan ze op zoek naar een probleem in de motorsystemen in plaats van uit te zoeken of de elektrische impuls van de schakelaar van het ontstekingssysteem correct wordt gevormd.

U kunt zijn werk zowel in de dienst als thuis controleren. Toegegeven, in het tweede geval moet je een speciaal apparaat kopen of zelf maken. Maar er zal altijd een apparaat bij de hand zijn waarmee het mogelijk zal zijn om de oorzaak van de moeilijke ontsteking of andere veelvoorkomende problemen in de werking van de auto te achterhalen.

Dit modewoord betekent in feite een primitief eenvoudig apparaat. Het is verantwoordelijk voor vonken in het ontstekingssysteem. Het moment van vonken wordt uitgevoerd in de ontstekingseenheid. En de schakelaar is het kleine elektronische apparaat dat het apparaat bestuurt.

Voor een beter begrip is elk ontstekingssysteem verdeeld in twee hoofdonderdelen: een regelsysteem en een vonkontladingssysteem. Het besturingssysteem vormt het moment waarop de vonk verschijnt, en het uitvoeringssysteem vormt deze vonk direct. Dit artikel gaat specifiek in op vonkbeheersing in het ontstekingssysteem. Maar om de functies een beetje te begrijpen, moet u zich enkele momenten uit de autogeschiedenis herinneren.

Video wat een schakelaar is:

De eerste auto's waren uitgerust met de eenvoudigste regeleenheden voor het ontstekingssysteem. Een diagram van hun werk is hieronder weergegeven.

Deze schakeling maakt gebruik van het principe van zelfinductie. De breuk van het stroomcircuit in de spoelwikkeling gaat gepaard met een secundaire hoogspannings-EMK. In dit geval verschijnt er een vonk op het contact van de kaars. Het circuit wordt verbroken door de contacten op de stroomonderbreker te sluiten.

Dit circuit van de contactschakelaar is eenvoudig en betrouwbaar, daarom werd het lange tijd op auto's geïnstalleerd, ondanks de duidelijke tekortkomingen. Zelfs na het veranderen van de elementaire basis, is het oorspronkelijke werkingsprincipe van het apparaat bewaard gebleven.

Het grootste nadeel van een dergelijk systeem is de te hoge stroom die door de spoel vloeit. Dientengevolge - het verschijnen van vonken in de stroomonderbreker, het smelten en verbranden van de contacten. Hieraan moet de korte duur van de vonkontlading worden toegevoegd.Als gevolg hiervan is voor een volwaardige ontsteking een meer verrijkt brandbaar mengsel vereist, treedt een slechte gasrespons van de motor op bij lage snelheden en neemt het brandstofverbruik toe.

Maar na verloop van tijd bereikte de auto-industrie een nieuw niveau en werden elektronische ontstekingsschakelaars gebruikt in ontstekingssystemen.

Het werk van de nieuwe generatie contactschakelaars is gebaseerd op het gebruik van elektronische sleutels. In hun hoedanigheid worden transistoren VT1 en VT2 gebruikt. Het gebruik ervan vermindert de belasting van het brekercontact en verhoogt de stroom die door de spoelwikkeling vloeit. Als gevolg van deze beslissing zijn de kenmerken van het apparaat toegenomen:

• verhoogde systeembetrouwbaarheid;
• het systeem kan nu werken bij hoge motortoerentallen en bij aanzienlijke rijsnelheden;
• de compressieverhouding is toegenomen.

Elektronische systemen kunnen van de volgende typen zijn:

• transistor, hun circuit wordt hieronder getoond;
  
• thyristor, gekenmerkt door de accumulatie van energie in een condensator in plaats van een elektromagnetische bobine;
• hybride met nokken;
• contactloos, ze worden gebruikt in de overgrote meerderheid van moderne auto's.

Om een ​​hoge mate van betrouwbaarheid en prestaties te bereiken, worden tweekanaalssystemen gebruikt. En ook - meerkanaals- of multi-spark-schakelaars.

Ze moeten in iets meer detail worden gedemonteerd. Het hierboven getoonde nokkenschakelsysteem maakt gebruik van een nokkenschakelaar en een elektronische schakelaar met een spoel. Het gebruik van elektronische ontstekingselementen verhoogt de efficiëntie van dit apparaat aanzienlijk en verhoogt de betrouwbaarheid ervan. In plaats van een Hall-sensor zijn nokken aangesloten op de commutator. Je kunt ze ook met je eigen handen verbinden.

Het gemak van het gebruik van deze schakeling wordt gekenmerkt door het feit dat als de schakelaar uitvalt, je de draden naar de oude bobine kunt schakelen en dan kun je op nokkenontsteking gaan.

Met de introductie van elektronische apparaten in het ontstekingssysteem begonnen autofabrikanten na verloop van tijd contactschakelaars te verlaten. Spanningsonderbrekers werden vervangen door naderingssensoren. Hoe werkt zo'n schakelaar? Heel eenvoudig, het apparaat ontvangt nu signalen van een knooppunt dat een Hall-sensor wordt genoemd. Trouwens, op binnenlandse auto's werden voor het eerst contactloze schakelaars gebruikt voor de VAZ 2108.

Bij gebruik van de sensoren verdwenen vonkonderbrekingen, de fout tussen het moment van ontsteking van het brandbare mengsel in de rechter en linker cilinder nam af. Maar het probleem van het vinden van de optimale afhankelijkheid van het ontstekingstijdstip van de snelheid van de unit is nergens uitgekomen. Dit probleem werd geholpen om de schakelaar te elimineren met een geavanceerde ontstekingshoek met een microcontrollersysteem.

Daarin wordt het signaal van de elektronische sensor naar ingang X1 gevoerd. In dit apparaat wordt de signaalverwerking uitgevoerd door een microcontroller, die het moment bepaalt waarop de spoel wordt in- en uitgeschakeld. De commutatie wordt bepaald door transistorschakelaars die het signaal van de controller regelen. Als resultaat ziet de grafiek van de hellingshoek er als volgt uit:

U kunt ook met uw eigen handen een tweekanaalsschakelaar maken. Hiervoor hoef je geen diepgaande kennis van elektrotechniek te hebben of een goede monteur te zijn. Maar kleine wijzigingen aan het ontstekingssysteem zorgen voor een soepele werking in verschillende rijomstandigheden. Enkelpolige schakelaars zijn al lang achterhaald. En met de geconverteerde versie voel je meteen de voordelen ervan. U moet dus de volgende procedure uitvoeren:

• verwijder de verdelerkap;
• schakel de hoogspanningsaandrijving van de spoel uit;
• met behulp van de starter zetten we de weerstand loodrecht op de eenheid;
• maak een markering op de verdeler en de motor waar deze samenvalt met het midden van de verdeler;
• we verwijderen de oude distributeur, nadat we eerder de bevestigingsmiddelen hebben losgeschroefd;
• schakel de aandrijving van de spoel naar de verdeler uit;
• we nemen een nieuwe verdeler, verwijderen de kap ervan en installeren deze op de motor volgens het etiket;
• we bevestigen de montageplug, plaatsen het deksel met de schijven;
• verander de spoel in een nieuwe en sluit de draden erop aan;
• de motor kan nu gestart worden.

Uiteraard zal de procedure enige tijd in beslag nemen, omdat veel handelingen te maken zullen hebben met het elektrische systeem van de auto. Maar een tweekanaals contactschakelaar maakt het gemakkelijker om de auto te starten en tegelijkertijd brandstof te besparen en motorbronnen te behouden.

Ondanks de duidelijke voordelen van nieuwere schakelaars, hebben ze één nadeel: het is moeilijker om een ​​probleem in hun werking te identificeren dan in het geval van apparaten met één pin. Dit probleem betreft vooral bestuurders die nieuwe schakelaars op hun auto hebben geïnstalleerd. In de regel kunnen fouten in tweepolige of elektronische schakelaars alleen worden gedetecteerd in de omstandigheden van gespecialiseerde servicecentra. Maar u moet ook letten op duidelijke tekenen bij de werking van ontstekingssystemen:

• de motor start niet, er zit geen vonk op de bougies;
• het apparaat stopt een paar minuten nadat het is opgestart;
• onstabiele werking van de motor.

Als ten minste een van deze symptomen wordt waargenomen, is het de moeite waard om het apparaat te vervangen door een bruikbaar exemplaar.

Ook kan de bruikbaarheid van het apparaat worden gecontroleerd met behulp van een voltmeter. Wanneer het contact is ingeschakeld, moet de pijl in het midden van de schaal staan. Dan zal het naar rechts zwaaien wanneer de stroom is uitgeschakeld. Deze indicatoren van het apparaat geven de normale werking van de schakelaar aan.

U kunt ook een zelfgemaakte schakelaartester gebruiken. Het is een controlelamp die eenvoudig met de hand te maken is. Het ene uiteinde van de lamp is verbonden met aarde, het andere met de uitgang van de spoel. Als het contact is ingeschakeld en het apparaat goed werkt, zal de lamp na een korte tijd een beetje helderder branden.

Omdat er op internet tenslotte een idee verscheen over de mogelijkheid om de switch 3620.3734 * te gebruiken in plaats van de standaard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, besloot ik een artikel te plaatsen over het repareren hiervan, tegelijkertijd in combinatie met de circuits van deze schakelaars. Het originele artikel staat hier, maar om de een of andere reden heeft de ontwikkelaar van deze webpagina foto's apart van het artikel geplaatst. Heel onhandig, ik verschuif het menselijk betekent:

Als de elektronische contactschakelaar in uw auto het begeeft, koopt u in de regel ofwel een nieuwe omdat er geen manier is om de werking ervan te testen vanwege het ontbreken van gespecialiseerde servicecentra, of u brengt hem naar lokale vakmensen die hem proberen door "wetenschappelijke por" te repareren. De meeste gebruiksaanwijzingen bevatten geen beschrijving van de methode voor het oplossen van problemen, daarom presenteren we een volledige methode voor het oplossen van problemen en schematische diagrammen van de meest voorkomende elektronische contactschakelaars.

Ontstekingssystemen voor benzinemotoren van binnenlandse personenauto's VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 bevatten een elektronische schakelaar. Het is ontworpen om stroompulsen te genereren in het primaire circuit van de bobine.

In elektronische schakelaars voor binnenlandse productie (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) worden de functies van de uitgangsstroomschakelaar uitgevoerd door een krachtige transistor en de functies van het regelen van de parameters van stroompulsen (normalisering van de werkcyclus van startpulsen, geprogrammeerde regeling van de tijd van accumulatie van energie in de bobine, beperking van het stroomniveau in de primaire wikkeling en amplitudes van pulsen van primaire spanning) wordt uitgevoerd door een elektronisch circuit met lage stroomsterkte, vaker in een geïntegreerde versie.

De eerste binnenlandse elektronische schakelaar met gecontroleerde parameters van ontstekingspulsen (serie 36.3734) werd ontwikkeld voor de VAZ-2108-auto. De schakelaar gebruikte een K1401UD1-microschakeling, een krachtige sleuteltransistor KT848A en andere elementen van binnenlandse productie.

Het ingangsinformatiesignaal voor de commutator is het signaal van de Hall-sensor die zich op de as van de ontstekingsverdeler bevindt.Op basis van dit signaal ontvangt de schakelaar informatie over het aantal motoromwentelingen en de stand van zijn krukas. De schakelaar is ontworpen om te werken met een seriële bobine 27.3705. De schakelaar diende als prototype voor de ontwikkeling van volgende series, die verschillende opties hebben voor ontwerp en circuitontwerp. De gecombineerde geïntegreerde-discrete montagetechnologie, waardoor ze onderhoudbaar zijn, is echter nog steeds gebruikelijk voor huishoudelijke schakelaars.

In moderne huishoudelijke schakelaars worden gespecialiseerde uitgangssleuteltransistors van het type KT890A, KT898A1, BU931 (buitenlands) in verschillende ontwerpen gebruikt: TO-220, TO-3, zonder pakket. In sommige schakelaars, bijvoorbeeld 78.3734 (Fig. 4), wordt een vierkanaals operationele versterker van het type K1401UD2B gebruikt als besturingsmicroschakeling.

De schakelaars maken ook veel gebruik van de SGS-TOMSON L497B-besturingsmicroschakeling (binnenlands analoog Р1055ХП1). Het blokschema en de aanbevolen optie voor opname worden getoond in Fig. 1, en het doel van de conclusies staat in de tabel. een.

Besturingsmicroschakeling L497B van SGS-TOMSON (binnenlands analoog Р1055ХП1). Blokdiagram en aanbevolen optie voor opname.

Als u met enkele storingen aan de auto op de een of andere manier naar het reparatiepunt kunt gaan, dan zal de motor met een defecte schakelaar helemaal niet starten. Sommige chauffeurs hebben vaak een reserveschakelaar bij zich. In dit artikel zullen we het werkingsprincipe, enkele storingen van de autoschakelaar en hoe deze te repareren bekijken.

• Vaak gaat de schakelaar kapot door binnendringend water. Als gevolg hiervan faalt de kr1055hp4-microschakeling (analoog van L497B),
• Door overspanning of van tijd tot tijd valt de uitgangstransistor van het type KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analoog van BU941ZP) vaak uit.

Om de schakelaar te testen, assembleren we zo'n eenvoudige standaard zoals in de onderstaande figuur. We sluiten een 12 V gloeilamp aan in plaats van een spoel.

Als we met de DH (hallsensor) de as van de verdeler draaien, gaat het lampje branden. Wanneer we niet draaien en het licht gaat niet aan.

De Hall-sensor is een magneto-elektrisch apparaat dat zijn naam dankt aan de achternaam van de fysicus Hall, die het principe ontdekte op basis waarvan deze sensor later werd gemaakt. Simpel gezegd, het is een magneetveldsensor. Er zijn twee soorten Hall-sensoren: analoog en digitaal.

Analoge Hall-sensoren - zet de veldinductie om in spanning, de waarde die door de sensor wordt weergegeven, is afhankelijk van de polariteit van het veld en de sterkte ervan. Maar nogmaals, u moet rekening houden met de afstand waarop de sensor is geïnstalleerd.

Digitale sensoren detecteren de aan- of afwezigheid van een veld. Dat wil zeggen, als de inductie een bepaalde drempel bereikt - de sensor geeft de aanwezigheid van het veld uit in de vorm van een bepaalde logische eenheid, als de drempel niet wordt bereikt - geeft de sensor een logische nul af. Dat wil zeggen, met een zwakke inductie en dienovereenkomstig de gevoeligheid van de sensor, wordt de aanwezigheid van een veld mogelijk niet gedetecteerd. Het nadeel van een dergelijke sensor is de aanwezigheid van een dode zone tussen de drempels.

Digitale Hall-sensoren zijn ook onderverdeeld in: bipolair en unipolair.
Unipolair - ze werken in de aanwezigheid van een veld met een bepaalde polariteit en worden uitgeschakeld wanneer de veldinductie afneemt.
Bipolair - reageer op een verandering in de polariteit van het veld, dat wil zeggen, de ene polariteit zet de sensor aan, de andere zet hem uit.

1. Meet de spanning aan de sensoruitgang. Het moet meer dan 0,4 V zijn.
2. Controleer op een vonk wanneer het contact wordt aangezet. Om dit te doen, moet u de 1 en 2 uitgang van de schakelaar met een draad afsluiten.
3. Vervang door een bekende goede.

Sommige schakelaars hebben een andere "logische" uitgang. Sommige, bijvoorbeeld 131.3734-01 - hebben een logische "1", terwijl andere een "0" hebben. Wie standaard "1" heeft (dit is wanneer het apparaat 12 volt aangeeft of standaard dichtbij staat tussen de contacten "+" en "kortsluiting") loopt daadwerkelijk het risico de bobine te verbranden op het moment dat het contact wordt gedraaid aan en de motor werkt niet, waardoor een eenzijdige potentiaal in de spoel ontstaat en zonder deze te ontladen, waardoor je de snelle opwarming van de spoel met je hand kunt voelen. Het gecreëerde potentieel begint pas te ontladen als de motor draait. Het voordeel van dergelijke schakelaars is dat u conventionele (native) spoelen kunt gebruiken voor contactontsteking, praktisch zonder het oude spoelverbindingscircuit te verstoren.De schakelaar wordt in dit geval in de draadbreuk gestoken van waaruit het brekercontact naar de spoel ging. De Trambler wordt eenvoudig vervangen en er komt een schakelaar bij.

In de schakelaar, bijvoorbeeld BSZ 131.3734, wordt de standaardlogica "0" waargenomen. Als je de spoel van de schakelkit 131 3734 standaard met logische "1" zet, dan wordt de spoel verschrikkelijk heet. Of, integendeel, op de spoel die bedoeld is voor een schakelaar met logische "1", zet schakelaar 131 3734 - logische "0", dan zal er ofwel geen vonk zijn, of deze zal erg zwak zijn, of u kunt zelfs de schakelaar.

Het kleine formaat van de in de auto geïnstalleerde luidsprekers geeft geen goede weergave van lage frequenties (“bas”). Een van de oplossingen voor dit probleem is het installeren van een subwoofer met een gemeenschappelijke versterker voor het rechter- en linkerkanaal met een eigen luidspreker in de auto. De subwoofer zal alleen de laagfrequente componenten van het audiobereik weergeven. Vervolgens leer je hoe je een doe-het-zelf subwoofer maakt. Meer details ...

De laatste jaren worden in het wegvervoer steeds meer elektronische apparaten gebruikt, waaronder elektronische ontstekingsapparaten. De vooruitgang van auto-carburateurmotoren is onlosmakelijk verbonden met hun verdere verbetering. Bovendien worden er nu nieuwe eisen gesteld aan ontstekingsinrichtingen die gericht zijn op een radicale verhoging van de betrouwbaarheid, brandstofefficiëntie en milieuzuiverheid van de motor. Meer details ...

Voor klinkend kinderspeelgoed, motorfietsen en auto's op batterijen raad ik u aan een eenvoudige schakeling te maken van een geluidsapparaat dat het signaal "Politiesirene" simuleert. De schakeling is eenvoudig, bevat weinig details en vereist geen configuratie. Het is niet moeilijk om het in elkaar te zetten, vooral als je geflitste microcontrollers bestelt via de link aan het einde van het artikel.

Vaak, wanneer de auto niet start, wat voor soort kwelling hoeft niet te verduren om het ijzeren paard te reanimeren. Welnu, als het probleem ligt in kaarsen of zure stopcontacten in de bedradingsverbindingen, dan is de storing snel gelokaliseerd. Maar het komt ook voor dat de structurele elementen van het ontstekingssysteem falen. Heel vaak is de boosdoener van een onaangename "viering" de schakelaar VAZ 2108. In het laatste geval zullen de vaardigheden om de werking van het apparaat zelf te controleren, een algemeen begrip van het werkingsprincipe en een visueel elektrisch schema niet overbodig zijn.

Dit element in de werking van een auto is een elektronische eenheid die, door signalen van een speciale magnetische inductiesensor (ook bekend als Hall-sensor) waar te nemen, de werking van het ontstekingssysteem regelt. Het schematische diagram van het apparaat zal ons niet al te veel storen, want als een schakelaar kapot gaat, wordt deze eenvoudig gewijzigd in een nieuwe, het is veel belangrijker om te begrijpen hoe het werkt en, belangrijker nog, hoe het indien nodig te diagnosticeren . Maar eerst dingen eerst.

De VAZ 2108-schakelaar is rechtstreeks aangesloten op de contactsleutel, waardoor deze wordt gevoed vanuit het elektrische netwerk van de auto. Het werkingsschema van het apparaat gaat ook uit van een directe elektrische verbinding met de bobine en de vonkontstekingsverdeler. De taak van de autoschakelaar is om de werking van autokaarsen via de ontstekingsverdeler te regelen met behulp van de stuursignalen van de sensor.

De eenvoudigste manier zou natuurlijk zijn om een ​​banale vervanging voor een bekende werkende eenheid te controleren, maar er zijn andere, meer geavanceerde opties. Hiervoor hebt u ofwel een spanningsmeter nodig met een limiet van maximaal 20 V (bijvoorbeeld een multimeter), of een controlelamp voor 12 V. Daarna moet u de volgende procedure uitvoeren:

1. 1. Zoek de bobine onder de motorkap van de auto en koppel de aansluiting met de letter "K" los. Deze geleider is direct verbonden met de eerste pin op de schakelaar.
2. 2. Sluit in de resulterende onderbreking in het elektrische circuit een testlamp of een apparaat aan dat een constante elektrische spanning meet met een limiet van maximaal 20 V.
3. 3.Om de controle uit te voeren, moet de contactsleutel worden omgedraaid door de motor te draaien met een automatische starter. Als resultaat van de diagnose moet het lampje knipperen en moet de multimeter spanningsveranderingen weergeven.