Doe-het-zelf gasschakelaar reparatie

Op dit moment is het wijdverbreide automodel GAZ-2705 GAZelle uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Schematisch diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt getoond in de afbeelding. De schakelelementen bevinden zich op een printplaat, die is gemonteerd in een metalen behuizing, die een koelradiator is voor de uitgangstransistor VT2.

Elementen van het schakelcircuit werken in ernstige thermische omstandigheden onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van de auto.

Schakelstoringen worden typisch geassocieerd met het falen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om spanning + (12 ... 13) V van een gestabiliseerde stroombron toe te passen op het "+" contact. Een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40 ... 80 Hz wordt vanuit de standaardsignaalgenerator aan het "D" -contact geleverd.

Rijst. 2 Schematisch diagram van de elektronische schakelaar

De oscilloscoop regelt de doorgang van het signaal op de volgende punten: de kathode van de diode VD3, de collector van de transistor VT1 en de pin. 14 DA1-chips. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarin de uitgangstransistor is doorboord, samen met het vervangen ervan, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing te vervangen met een afmeting van 18 x 23 mm en een dikte van 0,21 mm door een pakking van 0,1 mm dik . Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de transistor VT2 te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten gebruiken die vergelijkbaar zijn met parameters KT898A, KT8109A, KT8117A, speciaal ontworpen voor gebruik in auto-ontstekingssystemen.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter om te lezen! Jongens, hebben ze jullie Russisch geleerd? Waar wordt dit aangeleerd? Op het eerste gezicht heb je een 1e graads opleiding en een gang! Schaamte en schande! U moet uw moedertaal niet alleen gesproken, maar ook geschreven kennen! Leer voordat het te laat is!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  moet zijn van de VT1-collector gaat naar de R7 C4-aansluiting en naar de 5e uitgang van de microschakeling, R7 het bovenste uiteinde naar de rechteruitgang van R8.
• zhorik / 14-12-2015 - 10:19
  Waarom blokkeert de UAZ-jagersauto na verwarming onderweg, alsof er geen stroom is, de starter draait opmerkelijk, maar start niet na een dag of een paar uur
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  de commutator op het diagram is 131 en niet 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Hoe vaak vliegt de k1055XP1-chip eruit? —–Nou, het is moeilijk te voorspellen.. Het hangt vooral af van de kwaliteit van het vakmanschap. en als u de microschakelingsmodus niet schendt Maar elektronica heeft zijn eigen werkcyclus. evenals het gloeilampenpakket. Anatolië.
• Pavel / 20-05-2013 - 13:16
  waarom de bobine wordt verwarmd, hoewel alles is veranderd: de bobine-schakelaar
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Goede tijd van de dag voor iedereen. Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om in plaats van een sensor verbinding te maken met de schakelaaringang 13.3774-01, de oorspronkelijke contacten van de distributeur? - zodat de schakelaar een tijdje niet werkt lange tijd .. het zal sterven. deze keer en de tweede ontstekingsstoring wordt getest op een Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  waarom branden de "lopers" in een contactloos systeem Spoel B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  Beste! misschien kan JIJ mij vertellen WAAR ik dergelijke "lezingen" kan vinden op een iets andere schakelaar 12.3774 (vergelijkbaar met 3660.3737, 13.3734). Ik kan nergens diagrammen of opmerkingen vinden. Ik zal je enorm dankbaar zijn (Nou, eigenlijk zijn er in principe geen verschillen tussen hen; ze hebben hetzelfde principe in hun werk.De commutator is de elektronische sleutel. Het verschil tussen hen is de bedrading van de connector van de commutator zelf. en de derde uitgang is (D) die naar de commutator gaat, dit is de besturing van de commutator, op de connector van de tramler zelf zijn er drie uitgangen, die in het midden de uitgang (D) is, dat wil zeggen de dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Ik was verrast door R7 Waarom is hij. (Dit is gewoon een typefout of fout. t1 is gewoon een sleutel en R7 is daar niet nodig.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  maar wat is de beste manier om de KT 837 x transistor te vervangen? (Kijk in het naslagwerk. let op de stroom en spanning, deze moeten hoogspanning zijn. Hoe lager de spanning, hoe kleiner de kans dat de transistor het overleeft. Referentie gegevens zijn te vinden op internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Bedankt aan iedereen.Is er een elektrolyt of niet in de buurt van R7.Wie weet.dat wil zeggen op masu.Nou, vastal, je zult mijn log begrijpen— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Bedankt aan iedereen.Is er een elektrolyt of niet in de buurt van R7.Wie weet.dat wil zeggen op masu.Nou, vastal, je zult mijn log begrijpen— —–=-=– Anatolij.
• Vasili / 18-11-2012 - 08:27
  waarom branden de "runners" in een contactloos systeem Coil B-116, tr. 131 3734.
• Kinderwagen / 23.03.2012 – 04:34
  Ik ben niet boos om op hetzelfde forum te zitten. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Goede dag allemaal. Ik heb een vraag over deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om in plaats van een sensor aan te sluiten op de ingang van de schakelaar 13.3774-01, de oorspronkelijke contacten van de distributeur?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  ALLEMAAL OPGELET. ERNSTIGE FOUTEN GEVONDEN IN HET SCHAKELAARDIAGRAM 13.3734-01 IN DE AFBEELDING (DIT SCHEMA ZAL A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N ZIJN). WAT MOET WORDEN VERANDERD OM HET CIRCUIT IN OVEREENSTEMMING MET DE FABRIEKSASSEMBLAGE TE BRENGEN: 1) HET BOVENSTE EINDE VAN DE WEERSTAND R7 EN HET BOVENSTE EINDE VAN DE CONDENSATOR C5 MOETEN WORDEN AANGESLOTEN OP DE 3E POOT VAN DE MICROCIRCUIT (IN DE TEKENING DE AFBEELDING VERBONDEN MET HET 5e BEEN). 2) RELE KOERSEN VAN CONDENSATOREN C7 EN C8 - OP 2.2MKF. (DE FOTO TOONT ​​HUN WAARDE VOOR 22MKF.) IEDEREEN SUCCES.
• Alexander / 23/01/2012 - 19:02
  DIOD is er!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, hoe vaak vliegt de k1055XP1-chip eruit?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  En hoe vaak crasht de k1055xp1-chip?

12Vooruit

U kunt uw opmerking, mening of vraag over bovenstaand materiaal achterlaten:

Als u met enkele storingen aan de auto op de een of andere manier naar het reparatiepunt kunt gaan, dan zal de motor met een defecte schakelaar helemaal niet starten. Sommige chauffeurs hebben vaak een reserveschakelaar bij zich. In dit artikel gaan we in op het werkingsprincipe, enkele storingen van de autoschakelaar en hoe deze te repareren.

• Vaak faalt de schakelaar als gevolg van binnendringend water. Als gevolg hiervan faalt de kr1055xp4-chip (analoge L497B),
• Door overspanning of van tijd tot tijd valt de uitgangstransistor van het type KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (vergelijkbaar met BU941ZP) vaak uit.

Om de schakelaar te testen, assembleren we zo'n eenvoudige standaard zoals in de onderstaande afbeelding. We sluiten een 12 V-lamp aan in plaats van een spoel.

Als we de as van de verdeler draaien met DH (hallsensor) - gaat het lampje branden. Als we niet draaien en het licht uit is.

De Hall-sensor is een magneto-elektrisch apparaat dat zijn naam dankt aan de naam van de natuurkundige Hall, die het principe ontdekte op basis waarvan deze sensor vervolgens is gemaakt. Simpel gezegd, dit is een magneetveldsensor. Er zijn twee soorten Hall-sensoren: analoog en digitaal.

Analoge Hall-sensoren - zet de veldinductie om in spanning, de waarde die door de sensor wordt weergegeven, is afhankelijk van de polariteit van het veld en de sterkte ervan. Maar nogmaals, u moet rekening houden met de afstand waarop de sensor is geïnstalleerd.

Digitale sensoren bepalen de aan- of afwezigheid van een veld. Dat wil zeggen, als de inductie een bepaalde drempel bereikt, geeft de sensor de aanwezigheid van het veld af in de vorm van een bepaalde logische eenheid, als de drempel niet wordt bereikt, geeft de sensor een logische nul af. Dat wil zeggen, met zwakke inductie en dienovereenkomstig de gevoeligheid van de sensor, wordt de aanwezigheid van het veld mogelijk niet geregistreerd. Het nadeel van een dergelijke sensor is de aanwezigheid van een dode zone tussen de drempels.

Digitale Hall-sensoren zijn ook onderverdeeld in: bipolair en unipolair.
Unipolair - werk in de aanwezigheid van een veld met een bepaalde polariteit en schakel uit wanneer de veldinductie afneemt.
Bipolair - reageren op een verandering in de polariteit van het veld, dat wil zeggen, één polariteit - schakelt de sensor in, de andere - schakelt deze uit.

1. Meet de spanning aan de uitgang van de sensor. Het moet meer dan 0,4 V zijn.
2. Controleer op vonken wanneer het contact is ingeschakeld. Hiervoor is het noodzakelijk om de 1 en 2 uitgangen van de schakelaar met een draad af te sluiten.
3. Vervang door een bekende goede.

Sommige schakelaars hebben een andere "logische" uitgang. Sommige, bijvoorbeeld 131.3734-01, hebben een logische "1", terwijl andere een "0" hebben. Wie standaard "1" heeft (dit is wanneer het apparaat 12 volt toont of standaard dichtbij tussen de "+" en "KZ" contacten) loopt het risico de spoel te verbranden wanneer het contact aan is en de motor niet draait, het creëren van een eenzijdige potentiaal in de spoel en zonder deze te ontladen, kunt u de snelle opwarming van de spoel met uw hand voelen. Het gecreëerde potentieel wordt pas ontladen als de motor draait. Het voordeel van dergelijke schakelaars is dat u gewone (native) spoelen kunt gebruiken voor contactontsteking, praktisch zonder het oude spoelverbindingscircuit te verbreken. De schakelaar wordt in dit geval in de draadbreuk gestoken van waaruit het brekercontact naar de spoel ging. De verdeler wordt eenvoudig vervangen en er komt een schakelaar bij.

In de schakelaar, bijvoorbeeld BSZ 131.3734, wordt standaard de logische "0" waargenomen. Als je de spoel van de schakelkit 131 3734 standaard op logische "1" zet, dan wordt de spoel vreselijk warm. Of omgekeerd, zet de schakelaar 131 3734 - logische "0" op de spoel die bedoeld is voor de schakelaar met logische "1", dan zal er geen vonk zijn, of hij zal erg zwak zijn, of je kunt de schakelaar zelfs verpesten.

Het regent. Ik zet de ruitenwisser aan. Twee of drie cycli van de borstels en de voorruit wordt droog. Ik zet de ruitenwisser uit. Maar na 30 seconden wordt het glas weer vies. Ik zet de ruitenwisser weer aan, enz.

Deze manier van werken is niet rationeel voor zowel de voorruitenwisser als de achterruit. Dat laatste werkt in dit geval vaak "droog", aangezien er minder regendruppels op de achterruit vallen (al wordt dit gecompenseerd door een grote hoeveelheid vuil). Intermitterende ruitenwissers zijn echter al geruime tijd bekend. Daarom is het voorgestelde systeem van bijzonder belang voor alle voertuigen, gezien de lage kosten. Lees verder…

In amateurradiocircuits is er behoefte aan frequentie-spanningsconversie, bijvoorbeeld om de frequentie te meten met een voltmeter (multimeter), een sensor die reageert op een verandering in frequentie, enz.

Voor degenen die geen tijd hebben om zich druk te maken over alle nuances van het opladen van een auto-accu, het bewaken van de laadstroom, het op tijd uitschakelen om niet te veel te laden, enz., kunnen we een eenvoudig oplaadschema voor auto-accu's aanbevelen met automatische uitschakelen wanneer de batterij volledig is opgeladen. Deze schakeling gebruikt één niet-krachtige transistor om de spanning op de batterij te bepalen.

Op een regenachtige dag klom ik onder de motorkap, controleerde alles en nadat ik hem had gesloten, wilde hij niet starten. Diagnose leidde tot de schakelaar 131.3734-11, die ik modieus had en met een multi-spark start.

De installatie van de oude Sovjet-schakelaar 1302.3734 maakte het mogelijk om te identificeren wat er aan de hand was, waarna de Sovjetheld ook stierf, omdat de extra weerstand was kortgesloten en ik helemaal vergeten was alles terug te sturen zoals het hoort 🙁 En de spoel is helemaal aan de trommel, dit is een tank B-116.

En het punt zat in de hoogspanningsuitgang van de spoel, die, door de degradatie van de isolatorgom, op de klemmen van zijn eigen voeding begon te flitsen (in het laagspanningsgedeelte). Blijkbaar stierf de schakelaar door dergelijke hoogspanningsoverbelastingen aan de uitgang.

Ik heb een nieuwe isolator op de hoogspanningsuitgang van de spoel geplaatst, deze stevig omwikkeld en overlapt met Safeline elektrische tape (Ja, het doet ertoe. Degenen die het hebben gebruikt zullen het begrijpen). Ik begreep zoiets dat de centrale uitgang van de spoel een nogal gevaarlijke vijand is en de meest verantwoordelijke plaats.

Tot nu toe heb ik een standaard "Volgovsky" -schakelaar 131.xxx in een aluminium behuizing geïnstalleerd.

De overleden 131.3734-11 zal nog steeds diagnosticeren ... een vreemde dood. Stevig gemaakt, het bord is gevuld met zoiets als vloeibaar rubber, alle contacten zijn netjes en degelijk gesoldeerd, met isolerende pakkingen. Het zou nodig zijn om uit te zoeken wat er precies moet worden beschermd tegen explosieve storingen. Bidirectionele beschermingsdiodes zijn tegenwoordig niet moeilijk te kopen en maken een onverwoestbare schakelaar.

• Hoe de schakelaar met uw eigen handen te controleren?
• 1. Tekenen van een mislukte schakelaar
• 2. Algoritme van acties voor het controleren van de schakelaar
• 3. Materialen voor het controleren van de schakelaar

Onder de hele variëteit aan auto-onderdelen zijn er veel elementen van de bruikbaarheid waarvan de normale werking van de aandrijfeenheid afhangt. Een daarvan is de bekende schakelaar, die een integraal onderdeel is van elektrische apparatuur. Het belangrijkste doel is om de normale werking van het contactloze ontstekingssysteem te garanderen, daarom kunnen in het geval van een defect van het element problemen met het starten van de motor niet worden vermeden. In de meeste situaties is dit knooppunt betrouwbaar en duurzaam, maar soms gebeuren er problemen mee.

Problemen met de bediening van schakelaars zijn een van de meest voorkomende oorzaken van operationele storingen in de aandrijflijn. (uiteraard mits alles in orde is met het brandstofsysteem). Meestal manifesteren schakelaarstoringen zich in de vorm van een daling van de acceleratiedynamiek, het niet starten van de motor, "storingen" tijdens scherpe acceleratie en ook in "triple" van de motor. Een ervaren chauffeur zal onmiddellijk merken dat er iets mis is, en om zeker te zijn van zijn theorie, is het voldoende om een ​​eenvoudige diagnose uit te voeren.

De meest voorkomende oorzaak van uitval van een schakelaar is "slechte massa", die zich meestal manifesteert na langdurige reparaties of door oxidatie van de contacten. Als gevolg hiervan kan het apparaat eenvoudigweg niet de juiste impulsen naar de bobine sturen, en zonder hen zal de motor niet starten en de auto niet starten.

In sommige gevallen bereiken de pulsen de schakelaar zelf niet, met als oorzaak een storing in de contactloze sensor. In beide varianten van deze situatie vereisen de apparaten een meer gedetailleerde diagnose met daaropvolgende reparatie of vervanging.

Om bijvoorbeeld de status van een naderingssensor te controleren, moet u de spanning aan de uitgang van de sensor-verdeler meten. In goede staat zou het draaien van de krukas met een sleutel een scherpe verandering moeten veroorzaken (vaak in het bereik van 0,2 - 0,4 V tot 5 - 11 V). Als dit niet gebeurt, moet de sensor hoogstwaarschijnlijk worden vervangen. Schakelgezondheidsdiagnostiek is ook snel en vereist vaak geen speciale apparatuur.

Veel automobilisten verspillen liever geen tijd aan het oplossen van problemen, maar vervangen de switch direct door een nieuwe node. In principe zit er logica in een dergelijke oplossing: ten eersteU hoeft geen tijd te besteden aan het controleren ten tweede, door een nieuw onderdeel te plaatsen, wordt meteen duidelijk of het een probleem is of niet. Toegegeven, u hoeft zich geen zorgen te maken over de tijd die u besteedt, omdat de schakelaardiagnose u niet lang zal vertragen.

Er zijn twee manieren om een ​​schakelaar te testen. De eerste is wat makkelijker en je hebt er een draaglamp voor nodig. Het algoritme voor de procedure in dit geval is als volgt:

1. Maak de draad die van de schakelaarterminal komt los van de bobine;

2. We verbinden het losgelaten uiteinde van de draad met de controlelamp en de tweede uitgang van de lamp met de aansluiting van de bobine;

3. Zet het contact aan en draai de krukas van de motor met behulp van de starter.

Als tijdens het draaien van de krukas het controlelampje niet knippert, betekent dit dat de bijbehorende stroompulsen niet van de schakelaar naar de bobine komen. Dat wil zeggen, het onderdeel is defect en moet worden vervangen. Voor de tweede methode om de schakelaar te diagnosticeren, heb je meer gereedschap nodig, waaronder een soldeerbout en een metalen plaat als aarde.

In dit geval is de volgorde van verificatieacties enigszins anders. Eerst moet u bepaalde aanduidingen op de behuizing van het apparaat kennen. Vaak worden deze aanduidingen weergegeven in de vorm van Latijnse letters (bijvoorbeeld B, C, T, K).

Ten tweede moet u begrijpen dat u bij het controleren van het apparaat aandacht moet besteden aan de betrouwbaarheid van de verbindingen, en dat er een goede "min" op de behuizing zelf moet staan. Heel vaak treden er na langdurige reparaties of onder invloed van oxidatieve processen bepaalde storingen op in de werking van de schakelaar als gevolg van een "slechte massa".

Om dit te controleren, moet de schakelaar, samen met de bobine, op één metalen plaat worden geplaatst die de rol van een "massa" speelt, en nogmaals de betrouwbaarheid van alle verbindingen controleren, evenals de afstand tot de bobine (meer precies, de "uitlaat erop") naar de metalen plaat. De waarde van deze afstand moet overeenkomen met 15-25 mm.

In de volgende fase van de diagnose moet u afwisselend de draad sluiten en openen, die naar het contact van de schakelaar moet gaan. Het is aangesloten op een 12 volt controlelamp en volgens de algemene regels mag het bloksignaal niet hoger zijn dan 5 V.

Als diezelfde 12 V echter korte tijd wordt toegepast, kunt u de schakelaar in twee richtingen tegelijk controleren: op bruikbaarheid en op de kwaliteit van het werk in "extreme" omstandigheden.

Net als bij de eerste optie, is het voor de effectiviteit van het testwerk noodzakelijk om de motor met een starter te draaien, en als de schakelaar in werkende staat is, dan zul je zien hoe de vonk de metalen plaat raakt (het licht begint te gloed). Het gebruik van een metalen plaat is een volledig optionele voorwaarde en je kunt er zonder (zoals beschreven in de eerste optie); het belangrijkste is om een ​​goede "massa" te hebben.

Om de werking van de interne schakelaar te controleren, voeren ze allemaal dezelfde acties uit, alleen is er al een ander contact verwijderd en vervangen.

Om de schakelaar te testen, heeft u in beide bovenstaande gevallen een testlamp nodig met een nominale spanning van 12 V en een standaard set sleutels waarmee u de aan- of afwezigheid van pulsen kunt controleren (dat wil zeggen, in de gezondheid van het apparaat zelf). De tweede diagnostische optie zorgt voor de aanwezigheid van andere elementen: de meest voorkomende knop, een soldeerbout en een metalen plaat als een "massa".

Als u echter helemaal geen tijd wilt verspillen, hoeft u alleen maar de gezondheid van de switch te controleren door een nieuw apparaat te kopen. Als na installatie alles in orde is, zat het probleem echt in het oude element.

Conferentie van de Club van Autoliefhebbers “Skoda”

2. Criteria voor het kiezen van een schakelaar 131.3734. In 2000 stond in het tijdschrift "Achter het stuur" nummer 3 een bespreking van schakelaars voor de GAZ "Volga brandstichters", en de toevoeging "Volga brandstichters 2". Ik raad je ten zeerste aan om deze artikelen te lezen. Velen van hen zijn nog steeds actueel. Op basis van dit artikel en uit persoonlijke ervaring wil ik een paar tips geven:
A. De schakelaar is wenselijk in een massieve aluminium behuizing, als de behuizing van plastic is, dan is een enorme koellichaam vereist. Anders kan oververhitting niet worden vermeden.
B. Persoonlijk vind ik de schakelaars van de Stary Oskol-fabriek leuk, evenals de Energomash-fabriek van Kaluga (neem het niet voor reclame). Dit laatste is goed omdat het geometrisch past bij Felicia's standaard noppen.
V.De keuze voor een switch moet met alle verantwoordelijkheid worden benaderd, er zijn veel vervalsingen en hacky-producten. Opmerkingen op het forum dat de motor na het vervangen van de schakelaar op de een of andere manier verkeerd werkt, wordt waarschijnlijk veroorzaakt door een nepproduct of een product van lage kwaliteit. Onder de "Stary Oskol" doen ze alles en nog wat, let op de markering, het is beter om het product op de website van de fabrikant te bestuderen. Slappe schakelaars in plastic behuizingen met tinnen bodems moeten worden vermeden.

3. Sommige Filevods zijn geïnteresseerd of het mogelijk is om schakelaar 13.3734 in plaats van 131.3734 te plaatsen. Het antwoord is ondubbelzinnig: NEE. Dit is niet mogelijk zonder wijziging.

4. Over het vervangen van de bobine. De schakelchip zelf optimaliseert de stroom door de uitgangstransistor en de primaire wikkeling van de bobine, ongeacht de gebruikte spoel. U kunt dus elke spoel van hoogenergetische ontstekingssystemen gebruiken. Of het nu VAZ, GAZ, BOSH, droog, met olie gevuld is. Het belangrijkste is dat de weerstand van de primaire wikkeling ongeveer 0,5 ohm moet zijn. Gebruik geen spoelen uit een contact (klassiek) systeem (weerstand 3-5 ohm). Alleen een hoogspanningsdraad past mogelijk niet volledig. Op Felicia wordt een modernere draadtip gebruikt, zoals bij injectie-VAZ's.

5. Onafhankelijke reparatie van de schakelaar. Voor mensen die weten hoe ze een soldeerbout moeten vasthouden en bekend zijn met de basis van elektronica, zal het niet moeilijk zijn om kleine reparaties aan de schakelaar uit te voeren. Dit is mogelijk als het inklapbaar is. In de regel faalt een krachtige uitgangstransistor. Open de schakelaar en inspecteer het bord. Als de elementen of het bord zelf verkoold zijn, is reparatie nauwelijks aan te raden. Als alles in orde is, kan geprobeerd worden de transistor te vervangen. Er zijn verschillende binnenlandse analogen van de BU931-transistor: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Ze kunnen net zo goed dienen. Maar let op dat de transistors zich in dezelfde gevallen bevinden.

Vorig jaar publiceerde Za Rulem magazine #3 een artikel Volga brandstichters
Dus gisteren vielen 4 defecte schakelaars 131.3734 in mijn handen - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, enz. Ik weet niet in welke stad en in welke kelder het is gemaakt.
Na een gedetailleerde inspectie was er de wens om mijn opmerkingen over de schakelaars en het tijdschriftartikel te delen.

1. Alle schakelaars hebben één nadeel - het is wenselijk om de spanningsdeler R11 en R12 in het stroomterugkoppelingscircuit uit te voeren met één trimweerstand van 560-680 Ohm. Op deze manier kan de schakelstroom nauwkeuriger worden aangepast.

2. Volgens de telefooncentrale van Ulyanovsk zijn de beweringen van het tijdschrift ZR tegen gedrukte weerstand duidelijk ongegrond. Met het geleiderpatroon kunt u de uitschakelstroom aanpassen. En de deler in het feedbackcircuit is gemaakt door dezelfde geleider. Met een radiator is de zaak ingewikkelder, maar niet hopeloos. Het feit is dat het koelgebied voldoende is, maar het contactvlak van de vermogenstransistor met deze radiator. Laten we zeggen ongelijk. Die. de transistor staat niet met zijn hele vlak in contact met de straler. Dit is erg slecht. Maar u kunt dit ontwerpfout zelf corrigeren. Of verlaag de breekstroom om oververhitting van de transistor te voorkomen. Maar de printplaat van deze schakelaar is boven alle lof uit. Op een goede manier. Het heeft alle nodige markeringen, wat de reparatie enorm vergemakkelijkt. Maar de dekking van het Kremlin (het is ook een radiator), zo niet eenmalig, dan slechts twee keer.

3. Starooskolski. Hoewel misschien niet die van hen. Maar erg vergelijkbaar. Het is niet de uitgangstransistor die faalt, maar VT1. Het feit is dat er KT683 zou moeten zijn. En het kost KT315K. Dezelfde transistor staat aan de ingang. Maar toch is het beter om KT630B te gebruiken, die de beste parameters en uithoudingsvermogen heeft. Dit kan overigens aan alle schakelaars worden toegeschreven, met uitzondering van.

4. Kaluzhsky, die echt de leider werd van de schakelaars die naar me toe kwamen. Wat er mis mee is, ben ik er nog niet uit. Heb het voor de laatste keer achtergelaten. Maar afgaande op de opmerking van ZR over de hoge schakelstroom, dan moet deze stroom worden bijgestuurd door terugkoppeling (R11 en R12).Hier kun je niet zonder een oscilloscoop.

5. En de laatste. Woorden zijn niet genoeg voor kritiek. Maar het probleem is dat hij uiterlijk niet verschilt van Starooskolsky. Zelfs het pictogram is geschikt. Het lijkt erop dat de koffers uit de fabriek worden gestolen.

Nu een paar reparatietips. Wat heb je nodig.

Voeding voor 12V en 1A;

gloeilamp (kan van afmetingen zijn)

En natuurlijk een soldeerbout, schroevendraaiers, pincet, etc.
We openen. 2 schroeven op het deksel en 4 bord. We onderzoeken zorgvuldig. We zijn op zoek naar sporen van verduistering. Dit zijn hotspots. Als de weerstand van de "indicator" (-)))) erg heet was, betekent dit dat de vermogenstransistor (KT892) defect is. We veranderen. We bevestigen het bord met één schroef (voor de radiator) en monteren het circuit - stroom en een gloeilamp in plaats van een bobine. We sluiten de positieve uitgang van de schakelaar en de ingang van de sensor en openen deze. Het licht moet na een seconde of twee aangaan en uitgaan.
In Starrooskolsky-switches brandt de VT1-transistor meestal door, omdat: de moeite niet waard. Dit is te zien aan de karakteristieke verduistering van de behuizing van de transistor en de afwezigheid van spanning op pin 3 van de microschakeling. De vermogenstransistor faalt niet. KT315 is gesoldeerd en KT683 is in plaats daarvan gesoldeerd. Mogelijke vervanging - KT815, KT817. U kunt KT630B plaatsen. In principe kun je zonder deze transistor door in plaats daarvan een weerstand van 5-10 ohm te solderen met een vermogen van 1 watt. De controle wordt op dezelfde manier uitgevoerd als bij het vervangen van de vermogenstransistor.

Verzonden: Dmitry M., 22 februari 2001 om 12:16:57 pm
origineel hier

Momenteel is het wijdverbreide model van de GAZ-2705 GAZelle-auto uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Schematisch diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt getoond in de afbeelding.

Elementen van het schakelcircuit werken in ernstige thermische omstandigheden onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van de auto.

Schakelstoringen worden typisch geassocieerd met het falen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om een ​​spanning van + (12, 13) V aan te leggen van een gestabiliseerde stroombron op het "+" contact. Vanuit de standaard signaalgenerator wordt een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40,80 Hz aan het "D"-contact toegevoerd. De oscilloscoop regelt de doorgang van het signaal op de volgende punten: de kathode van de diode VD3, de collector van de transistor VT1 en de pin. 14 DA1-chips. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarin de uitgangstransistor is doorboord, samen met het vervangen ervan, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing te vervangen met een afmeting van 18 x 23 mm en een dikte van 0,21 mm door een pakking van 0,1 mm dik . Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de transistor VT2 te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten gebruiken die vergelijkbaar zijn met parameters KT898A, KT8109A, KT8117A, speciaal ontworpen voor gebruik in auto-ontstekingssystemen.
№10 "Reparatie & Service" oktober 2001

Kenmerkend voor de auto is de snelle veroudering, maar de lange levensduur. De modernste auto van vandaag, in ieder geval over twee jaar, zal inferieur zijn aan andere, nieuwere auto's met verbeterde prestaties. Maar ook nu nog rijden er auto's van de vorige eeuw op de weg. Daarom is het niet alleen interessant, maar soms ook noodzakelijk om op zijn minst in algemene termen te weten wat dergelijke voertuigen zijn, hun apparaat, functies, waaronder zoiets als een eenvoudige contactschakelaar, die de mogelijkheden van de auto aanzienlijk veranderde.

Zelfs bij de allereerste auto's werden batterijontstekingssystemen gebruikt om het brandbare mengsel te ontsteken, waarvan het functionele diagram in de afbeelding wordt getoond.

Met deze figuur kunt u begrijpen dat zijn werk is gebaseerd op het principe van zelfinductie.Wanneer het stroomcircuit breekt in de wikkeling van de spoel 3, wordt een hoogspannings-EMF geïnduceerd in de secundaire, waardoor een vonk ontstaat op de contacten van de kaars 2. Een open circuit wordt veroorzaakt door het openen van de contacten van de stroomonderbreker 6.

Zonder in te gaan op de voor- of nadelen, moet worden opgemerkt dat een dergelijk schema lange tijd aan een auto heeft gewerkt. En alleen het verschijnen van een nieuwe elementbasis gaf een impuls aan de verdere ontwikkeling van een dergelijk apparaat, met behoud van het oorspronkelijke principe van zijn werking.

De eenvoudigste en meest voor de hand liggende optie is om transistorschakelaars te gebruiken om de stromen die door de bobine vloeien te regelen. Zo verscheen de elektronische spanningsschakelaar. Een diagram van zo'n eenvoudig apparaat wordt hieronder weergegeven:

De schakelaar heeft geen invloed op het oorspronkelijke werkingsprincipe op basis van elektromagnetische inductie. De rol van elektronische schakelaars, die transistors VT1 en VT2 zijn, is om de belasting van de contacten van de stroomonderbreker S1 te verminderen en de stroom die door de wikkeling van de spoel L1 vloeit te vergroten. Het resultaat van deze technische oplossing was:

• verbetering van de betrouwbaarheid van het gehele ontstekingssysteem;
• zorgen voor de mogelijkheid van zijn werking bij hoge motortoerentallen en bij hoge snelheden;
• het verhogen van de compressieverhouding.

Het bovenstaande schakelschema is slechts een van de opties voor hoe een ontstekingsapparaat kan worden geïmplementeerd. Dit gebeurt met behulp van:

1. transistoren;
2. thyristors:
3. hybride elementen;
4. contactloze sensoren.

Het transistorcircuit van de schakelaar is hierboven besproken, het thyristorcircuit gebruikt de energieopslag in de condensator, en niet in het elektromagnetische veld van de bobine. Tijdens de werking van het thyristorsysteem, wanneer stuursignalen worden ontvangen, verbindt het circuit de geladen condensator met de spoelwikkelingen, waardoor deze wordt ontladen, waardoor een vonk ontstaat. Zonder in te gaan op de voor- en nadelen die dit of dat schema heeft, volstaat het om te zeggen dat een dergelijk apparaat een significante verbetering biedt in alle parameters van het ontstekingssysteem, en dat de omschakeling in de loop van de tijd de conventionele batterijontsteking heeft vervangen.

Het is echter noodzakelijk om nog een fase in de ontwikkeling van het systeem, en de omschakeling in het bijzonder, te vermelden. Het gebruik van elektronische componenten en de introductie van een schakelaar in het ontwerp van de auto maakten het na verloop van tijd mogelijk om de contactspanningsonderbreker te verlaten en deze te vervangen door een contactloze sensor. Een dergelijk systeem, in binnenlandse auto's, werd voor het eerst gebruikt in VAZ-auto's, met name de VAZ 2108. Een soortgelijk werkingsprincipe, wanneer de schakelaar signalen ontvangt van een speciaal knooppunt, wordt op de VAZ 2108 geïmplementeerd met behulp van een Hall-sensor.

Bij het overwegen van opties voor wat een schakelapparaat kan zijn, kan men niet voorbijgaan aan de ontwikkeling van het ontstekingssysteem zelf. Het belangrijkste principe dat bij de constructie wordt geïmplementeerd, is om de betrouwbaarheid en efficiëntie van het hele systeem te vergroten. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van microprocessorsystemen die de uitlezingen van talrijke sensoren gebruiken. Om met dergelijke systemen te werken, is ten minste een tweekanaalsschakelaar vereist en meer recentelijk een afzonderlijke spoel en schakelaar voor elke kaars.
Deze benadering - een tweekanaalsschakelaar (hierna ook een meerkanaalsschakelaar) stelt u in staat om:

• krachtiger vonk;
• uitsluiting van verliezen bij de distributeur;
• stabiel stationair draaien;
• verbeterde koude start;
• vermindering van het brandstofverbruik.

Het is vermeldenswaard dat u met een tweekanaalsschakelaar de schuifregelaar kunt verwijderen.

De introductie van een contactschakelaar in het ontwerp van een auto, vooral op binnenlandse auto's van de VAZ-familie, maakte het mogelijk om hun betrouwbaarheid te vergroten. En hoewel de VAZ 2108 de eerste in massa geproduceerde auto was met een elektronisch ontstekingssysteem, werden soortgelijke apparaten op veel andere auto's geïnstalleerd, voornamelijk op de klassiekers.Het gebruik van zo'n vrij complex product leidde er echter toe dat het mogelijk werd om de resulterende storing te vinden, evenals om de schakelaar te controleren en te repareren, grotendeels alleen in gespecialiseerde centra.
Externe tekens die aangeven dat er een storing is opgetreden, kunnen zijn:

1. de motor start niet, er is geen vonk op de kaarsen;
2. de motor start, maar slaat na een paar minuten af;
3. de motor is onstabiel, als de schakelaar wordt vervangen door een waarvan bekend is dat hij goed is, is het defect verholpen.

De eenvoudigste manier om problemen met de switch op te lossen en te testen, zoals al is opgemerkt, is door een waarvan bekend is dat ze goed zijn. Vanwege de vrij lage kwaliteit van de schakelaars die worden geleverd aan de VAZ-familie van voertuigen, waaronder de VAZ 2108, moeten chauffeurs extra schakelaars bij zich hebben om de defecte te vervangen. Er is echter ook een indirect evaluatieprincipe waarmee u de prestaties van het product kunt controleren en de storing kunt identificeren.

Hiervoor kunt u de voltmeterstanden in het instrumentenpaneel gebruiken. Het is noodzakelijk om het contact in te schakelen, terwijl de pijl in het midden van de schaal wordt geplaatst en even later naar rechts zwaait (omdat de spoel wordt uitgeschakeld wanneer de motor niet draait). Dit gedrag van de pijl geeft aan dat er geen storing in de schakelaar is.
In het geval dat er geen voltmeter is, is een testlamp nodig om de ontsteking te controleren. Een van de uiteinden is verbonden met aarde, de andere met de uitgang van de spoel die is aangesloten op klem 1 van de schakelaar. Als je het contact aanzet, dan met een werkende schakelaar, zal de lamp na een tijdje feller branden.

In sommige gevallen is een storing in de ontsteking echter niet gerelateerd aan een storing in de schakelaar. Het is noodzakelijk om de staat van de draden te controleren, allereerst het contact met de grond en de staat van de connectoren. U moet ook de Hall-sensor controleren.

Het uiterlijk in het ontwerp van de auto, inclusief de binnenlandse VAZ 2108, een spanningsschakelaar, was een natuurlijk resultaat van de ontwikkeling van het ontstekingssysteem. De verdere verbetering was het gebruik van eerste tweekanaals- en vervolgens meerkanaalsschakelaars om de efficiëntie te verhogen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 07 juni 2009

Hallo allemaal! Na het vervangen van de oude cabine door een nieuwe, brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Wat te doen?

hoe het onmiddellijk doorbrandt wanneer het contact wordt aangezet of na een minuut of drie uur, meer

Hallo allemaal! Na het vervangen van de oude cabine door een nieuwe, brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Wat te doen?

Hallo allemaal! Na het vervangen van de oude cabine door een nieuwe, brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Wat te doen?

Verwijder het deksel van de verdeler en buig de plaat dichter naar het lichaam. Niet elke spoel werkt met de schakelaar, misschien heb je iets veranderd tijdens het veranderen van de cabine. Kijk in de boeken, er is ergens over compatibiliteit. Controleer de massa op de schakelaar, zonder zal het ook niet werken, als dit niet helpt gooi dan snot, ik hoop dat je niet verdwaalt in 3 draden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 08 juni 2009

hoe het onmiddellijk doorbrandt wanneer het contact wordt aangezet of na een minuut of drie uur, meer

Controleer de grond op de cabine en de motor!

Ik heb de massa gecontroleerd, ik heb alles schoongemaakt

Ja, er zit een paal in de bedrading. Hierboven adviseerden ze je al - gooi nieuwe draden (snot) op alle ontstekingen en gooi de gewone weg. als het probleem aanhoudt, zit de stijl in de verdeler (plaat) of spoel of in de schakelaar zelf.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 10 juni 2009

Vovan716, 134-bericht, noteer 3911 & st = 120 en controleer de spanning van het boordnet (voor een schakelaar is een spanning van meer dan 15 volt schadelijk, ik veronderstel dat het in het gen zit op een gegeven moment is er een stroomstoot van meer dan 15 in het netwerk van de auto), uitschrijven

Ja, alles is in orde met het gen. 2 stuks alles ok. De spanning van het netwerk aan boord is normaal.

Ja, alles is in orde met het gen 2 stuks zet alles ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. De netspanning is normaal.

Heb je de baby per ongeluk verwisseld? Elke schakelaar heeft zijn eigen spoel. Heb je de weerstand ook goed aangesloten?
Bericht is aangepast door Pomor: 10 juni 2009 – 20:21

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 10 juni 2009

Pomo
R, Ik heb de spoel vervangen, maar de schakelaar voelde 70-80 graden aan https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Moet hij zo heet zijn?

Kijk naar het nummer op de oude spoel en plaats dezelfde. En de add-on zou moeten opwarmen, maar niet in die mate. Het lijkt alsof het allemaal om de spoel gaat.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

MFM 15 juni 2009

twee stukken zijn afgebrand, nu heb ik 131.3734 ingesteld, de vlucht is normaal, het coolste is dat het https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s niet begrijpt. , in plaats van klinknagelbouten (ik wilde loskoppelen van de transistor)
pakking op advies Metalen stem)

+5

Hetzelfde probleem, de schakelaar is genoeg voor 1 dag. Alleen heb ik de cabine niet veranderd. Een bekende elektricien zei dat de Hall-sensor wordt uitgewerkt.

Beste! Spuug in het gezicht van je elektricien! Er zit GEEN in de verdeler op de 402-motor. halsensor! Het is een heel ander systeem! Gebaseerd op EMF-geleiding door een permanente magneet!
Bericht is aangepast door Igor: 15 juni 2009 – 18:15