DIY gasschakelaar reparatie

Op dit moment is het wijdverbreide model van de GAZ-2705 GAZelle-auto uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Het schematische diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt weergegeven in de afbeelding. De schakelelementen bevinden zich op een printplaat, die is gemonteerd in een metalen behuizing, die een koelradiator is voor de uitgangstransistor VT2.

De elementen van het schakelcircuit werken in een streng thermisch regime onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van het voertuig.

Gewoonlijk worden schakelaarstoringen geassocieerd met het uitvallen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om spanning + (12…13) V toe te passen op het “+” contact van een gestabiliseerde voeding. Een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40 ... 80 Hz wordt geleverd aan het contact "D" van de generator van standaardsignalen.

Rijst. 2 Schematisch diagram van een elektronische schakelaar

De oscilloscoop regelt de signaalstroom op de volgende punten: de kathode van de VD3-diode, de collector van de VT1-transistor en de pin. 14 microschakelingen DA1. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarbij de uitgangstransistor kapot is, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing van 18 x 23 mm en 0,21 mm dik te vervangen door een pakking van 0,1 mm dik. Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de VT2-transistor te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten KT898A, KT8109A, KT8117A gebruiken, die qua parameters vergelijkbaar zijn en speciaal zijn ontworpen om te werken in ontstekingssystemen van auto's.

• Alexey / 14-09-2018 - 14:28
  Bitter om te lezen! Jongens, hebben ze jullie Russisch geleerd? Waar wordt dit aangeleerd? Op het eerste gezicht heb je een graad 1 opleiding en een gang! Schaamte en schande! U moet uw moedertaal niet alleen gesproken, maar ook geschreven kennen! Leer voordat het te laat is!
• Ed / 25-07-2017 - 07:20
  moet zijn van de VT1-collector gaat naar de R7 C4-aansluiting en naar de 5e pin van de microschakeling, R7 het bovenste uiteinde naar de rechter R8-pin.
• zhorik / 14-12-2015 - 10:19
  Waarom blokkeert de UAZ-jagersauto na verwarming tijdens het rijden alsof er geen stroom is, de starter draait geweldig, maar start niet na een dag of een paar uur
• nnn / 23-08-2015 - 11:27
  commutator op het diagram 131 en niet 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit? —– Nou, het is moeilijk te voorspellen.. Het hangt vooral af van de kwaliteit van het vakmanschap. en als je de modus van de microschakeling niet schendt, maar de elektronica heeft zijn eigen duty cycle. evenals de pac-lamp. Anatolië.
• Pavel / 20-05-2013 - 13:16
  waarom warmt de bobine op terwijl alles is veranderd: bobineschakelaar
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Vriendelijke tijd van de dag, iedereen. Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om in plaats van de sensor verbinding te maken met de schakelaaringang 13.3774-01, de oorspronkelijke contacten van de distributeur? -Dus de camutator zal niet lang werken tijd.. zal zuchten. deze keer en de tweede zboy-ontsteking zal kenmerk getest op Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  waarom branden de "lopers" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734. - Kijk naar het deksel van de tramler, het kan de schuld zijn van de scheur.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  Beste! misschien kan JIJ mij vertellen WAAR ik zulke "lezingen" kan vinden op een iets andere schakelaar 12.3774 (analoog 3660.3737, 13.3734). nergens kan ik schema's of opmerkingen vinden. Ik zal zeer dankbaar zijn (Nou, vaabsche dan, in principe hebben de verschillen tussen hen niet één principe in hun werk.De camutator is een elektronische sleutel.Het verschil tussen hen is de bedrading van de connector van de camutator zelf.. De effectieve uitgangen zijn power + en - output naar de bobine van de bobine en (D) de datsja die naar de tramler gaat , er zijn zomerhuisjes genaamd (hal) ze hebben stroom nodig + ook - en de derde conclusie is (D) die gaat naar de kamutator, dit is de besturing van de kamutator, Ter grootte van de tramler zelf zijn er drie uitgangen, die in het midden de uitgang (D) opeet, dat wil zeggen de dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Ik was verrast door R7 Waarom is hij. (Dit is gewoon een typefout of fout. T1 is gewoon een sleutel en R7 is daar niet nodig.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  maar welke is beter om de KT 837 x transistor te vervangen? (Kijk in de handleiding. Let op de stroom en spanning, deze moeten hoogspanning zijn. Hoe lager de spanning, hoe kleiner de overlevingskansen van de transistor. De referentie gegevens zijn te vinden op internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Bedankt allemaal. En er is elektrolyt of niet in de buurt van R7. Wie weet. (Stoom het zelf, er zal een positief of negatief resultaat zijn, ook een resultaat. En tot slot, sabreer een eenvoudige stent zonder een tramler. (Kamutator en babin) dat wil zeggen, op de Masu.) Nou, in het verleden zul je mijn log begrijpen— —– = - = - Anatolij.
• Vasili / 18-11-2012 - 08:27
  waarom branden de "runners" in het contactloze systeem Spoel B-116, tr. 131 3734.
• Kinderwagen / 23.23.2012 - 04:34
  Ik ben niet boos om op hetzelfde forum te zitten. ROTFL
• Vladimir / 22-03-2012 - 17:09
  Vriendelijke tijd van de dag, iedereen Ik heb een vraag van deze volgorde, maar heeft iemand geprobeerd om, in plaats van de sensor, aan te sluiten op de schakelaaringang 13.3774-01, de contacten van de verdeler?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ALLEMAAL OPGELET. ERNSTIGE FOUTEN GEVONDEN IN HET DIAGRAM VAN DE SCHAKELAAR 13.3734-01 IN DE AFBEELDING WAT MOET WORDEN VERANDERD OM HET SCHEMA IN OVEREENSTEMMING MET DE FABRIEKSASSEMBLAGE TE MAKEN: 1) BOVENSTE EINDE VAN WEERSTAND R7 EN BOVENSTE EINDE VAN C5-CONDENSATOR MOETEN WORDEN AANGESLOTEN OP DE 3E VOETEN VAN DE MICRO. 2) ECHTE NOMINALS VAN C7 EN C8 CONDENSATOREN - PER 2.2 MKF. (DE FOTO TOONT ​​DE WAARDE VAN HUN NOMINAAL IN 22MKF.) ALLES SUCCES.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Er is een DIODE!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, hoe vaak vliegt de k1055HP1-chip eruit?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  En hoe vaak vliegt de k1055xp1-chip eruit?

12Vooruit

U kunt uw opmerking, mening of vraag over bovenstaand materiaal achterlaten:

Als u met enkele storingen aan de auto op de een of andere manier naar het reparatiepunt kunt gaan, dan zal de motor met een defecte schakelaar helemaal niet starten. Sommige chauffeurs hebben vaak een reserveschakelaar bij zich. In dit artikel zullen we het werkingsprincipe, enkele storingen van de autoschakelaar en hoe deze te repareren bekijken.

• Vaak gaat de schakelaar kapot door binnendringend water. Als gevolg hiervan faalt de kr1055hp4-microschakeling (analoog van L497B),
• Door overspanning of van tijd tot tijd valt de uitgangstransistor van het type KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analoog van BU941ZP) vaak uit.

Om de schakelaar te testen, assembleren we zo'n eenvoudige standaard zoals in de onderstaande figuur. We sluiten een 12 V gloeilamp aan in plaats van een spoel.

Als we met de DH (hallsensor) de as van de verdeler draaien, gaat het lampje branden. Wanneer we niet draaien en het licht gaat niet aan.

De Hall-sensor is een magneto-elektrisch apparaat dat zijn naam dankt aan de achternaam van de fysicus Hall, die het principe ontdekte op basis waarvan deze sensor later werd gemaakt. Simpel gezegd, het is een magneetveldsensor. Er zijn twee soorten Hall-sensoren: analoog en digitaal.

Analoge Hall-sensoren - zet de veldinductie om in spanning, de waarde die door de sensor wordt weergegeven, is afhankelijk van de polariteit van het veld en de sterkte ervan. Maar nogmaals, u moet rekening houden met de afstand waarop de sensor is geïnstalleerd.

Digitale sensoren detecteren de aan- of afwezigheid van een veld.Dat wil zeggen, als de inductie een bepaalde drempel bereikt - de sensor geeft de aanwezigheid van het veld uit in de vorm van een bepaalde logische eenheid, als de drempel niet wordt bereikt - geeft de sensor een logische nul af. Dat wil zeggen, met een zwakke inductie en dienovereenkomstig de gevoeligheid van de sensor, wordt de aanwezigheid van een veld mogelijk niet gedetecteerd. Het nadeel van een dergelijke sensor is de aanwezigheid van een dode zone tussen de drempels.

Digitale Hall-sensoren zijn ook onderverdeeld in: bipolair en unipolair.
Unipolair - ze werken in de aanwezigheid van een veld met een bepaalde polariteit en worden uitgeschakeld wanneer de veldinductie afneemt.
Bipolair - reageer op een verandering in de polariteit van het veld, dat wil zeggen, de ene polariteit zet de sensor aan, de andere zet hem uit.

1. Meet de spanning aan de sensoruitgang. Het moet meer dan 0,4 V zijn.
2. Controleer op een vonk wanneer het contact wordt aangezet. Om dit te doen, moet u de 1 en 2 uitgang van de schakelaar met een draad afsluiten.
3. Vervang door een bekende goede.

Sommige schakelaars hebben een andere "logische" uitgang. Sommige, bijvoorbeeld 131.3734-01 - hebben een logische "1", terwijl andere een "0" hebben. Wie standaard "1" heeft (dit is wanneer het apparaat 12 volt aangeeft of standaard dichtbij staat tussen de contacten "+" en "kortsluiting") loopt daadwerkelijk het risico de bobine te verbranden op het moment dat het contact wordt gedraaid aan en de motor werkt niet, waardoor een eenzijdige potentiaal in de spoel ontstaat en zonder deze te ontladen, waardoor je de snelle opwarming van de spoel met je hand kunt voelen. Het gecreëerde potentieel begint pas te ontladen als de motor draait. Het voordeel van dergelijke schakelaars is dat u conventionele (native) spoelen kunt gebruiken voor contactontsteking, praktisch zonder het oude spoelverbindingscircuit te verstoren. De schakelaar wordt in dit geval in de draadbreuk gestoken van waaruit het brekercontact naar de spoel ging. De Trambler wordt eenvoudig vervangen en er komt een schakelaar bij.

In de schakelaar, bijvoorbeeld BSZ 131.3734, wordt de standaardlogica "0" waargenomen. Als je de spoel van de schakelkit 131 3734 standaard met logische "1" zet, dan wordt de spoel verschrikkelijk heet. Of, integendeel, op de spoel die bedoeld is voor een schakelaar met logische "1", zet schakelaar 131 3734 - logische "0", dan zal er ofwel geen vonk zijn, of deze zal erg zwak zijn, of u kunt zelfs de schakelaar.

Het miezert van de regen. Ik zet de wisser aan. Twee of drie borstelbeurten en de voorruit is droog. Ik zet de wisser uit. Maar na 30 seconden wordt het glas weer vies. Ik zet de ruitenwisser weer aan enz.

Deze manier van werken is niet rationeel voor zowel de voorruitenwisser als de achterruit. Die laatste loopt in dit geval vaak "droog", aangezien er minder regendruppels op de achterruit vallen (al wordt dit gecompenseerd door een grote hoeveelheid vuil). Batch wipers zijn echter al geruime tijd bekend. Daarom is het voorgestelde systeem zeker interessant voor alle voertuigen, gezien de lage kosten. Meer details ...

In amateurradiocircuits is er behoefte aan frequentie-spanningsconversie, bijvoorbeeld om de frequentie te meten met een voltmeter (multimeter), een sensor die reageert op een verandering in frequentie, enz.

Wie geen tijd heeft om zich "te storen" aan alle nuances van het opladen van een auto-accu, de laadstroom in de gaten te houden, deze op tijd uit te schakelen om niet te veel op te laden, enz., kunnen we een eenvoudig schema aanbevelen voor het opladen van een auto-accu met automatische uitschakelen wanneer de batterij volledig is opgeladen. Dit circuit gebruikt een enkele niet-vermogenstransistor om de spanning over de batterij te detecteren.

Op een regenachtige dag klom ik onder de motorkap, controleerde alles en na het sluiten startte het niet. Diagnose leidde tot schakelaar 131.3734-11, die ik modieus had en met een multi-spark start.

De installatie van de oude Sovjet-schakelaar 1302.3734 maakte het mogelijk om te onthullen wat er aan de hand was, waarna de Sovjetheld ook stierf, omdat de extra weerstand was kortgesloten en ik helemaal vergat alles terug te sturen zoals het hoort 🙁 En de spoel is alles over de plaats, dit is een tank B-116.

En het punt zat in de hoogspanningsuitgang van de spoel, die, door de degradatie van de rubberen isolator, op de klemmen van zijn eigen voeding begon te worden gestikt (in het laagspanningsgedeelte). Blijkbaar stierf de schakelaar door dergelijke hoogspanningsoverbelastingen aan de uitgang.

Ik heb een nieuwe isolator op de hoogspanningsuitgang van de spoel geplaatst, stevig en overlappend met Safeline elektrische tape (Ja, het maakt uit. Wie het ook heeft gebruikt, zal het begrijpen). Ik realiseerde me zoiets dat de centrale uitlaat van de spoel een nogal gevaarlijke vijand is en de meest verantwoordelijke plaats.

Tot nu toe heb ik een standaard "Volgovskiy"-schakelaar 131.xxx in een aluminium behuizing geïnstalleerd.

De overleden 131.3734-11 diagnosticeert nog steeds ... een vreemde dood. Het is degelijk gemaakt, het bord is gevuld met zoiets als vloeibaar rubber, alle contacten zijn netjes en degelijk gesoldeerd, met isolerende pakkingen. Het zou nodig zijn om uit te zoeken wat er precies moet worden beschermd tegen explosieve storingen. Bidirectionele beschermende diodes zijn tegenwoordig niet moeilijk te kopen en maken een onbreekbare schakelaar.

• Hoe de schakelaar met uw eigen handen te controleren?
• 1. Symptomen van een storing in de schakelaar
• 2. Algoritme van acties voor het controleren van de schakelaar
• 3. Materialen voor het controleren van de schakelaar

Onder de hele verscheidenheid aan auto-onderdelen zijn er veel elementen waarvan de bruikbaarheid afhankelijk is van de normale werking van de aandrijfeenheid. Een daarvan is de bekende schakelaar, die een bestanddeel is van elektrische apparatuur. Het belangrijkste doel is om de normale werking van het contactloze ontstekingssysteem te garanderen, daarom kunnen in het geval van een elementstoring problemen met het starten van de motor niet worden vermeden. In de meeste situaties is dit apparaat betrouwbaar en duurzaam, maar soms gebeuren er problemen mee.

Schakelproblemen zijn een van de meest voorkomende oorzaken van storingen in de aandrijflijn. (uiteraard mits alles in orde is met het brandstofsysteem). Meestal manifesteren schakelaarstoringen zich in de vorm van een daling van de acceleratiedynamiek, het niet starten van de motor, "falen" tijdens scherpe acceleratie, evenals in het "trippen" van de motor. Een ervaren chauffeur zal onmiddellijk merken dat er iets mis was en om overtuigd te zijn van zijn theorie, volstaat het om een ​​eenvoudige diagnose uit te voeren.

De meest voorkomende oorzaak van het falen van een schakelaar is "slecht gewicht", die zich meestal manifesteert na langdurige reparatiewerkzaamheden of door oxidatie van de contacten. Als gevolg hiervan kan het apparaat eenvoudigweg geen geschikte pulsen naar de bobine sturen, en zonder hen zal de motor niet starten en de auto niet starten.

In sommige gevallen bereiken de pulsen de schakelaar zelf niet, wat wordt veroorzaakt door storingen in de werking van de naderingssensor. In beide gevallen van een dergelijke situatie vereisen de apparaten een meer gedetailleerde diagnose met daaropvolgende reparatie of vervanging.

Om bijvoorbeeld de toestand van de naderingssensor te controleren, moet u de spanning aan de uitgang van de sensor - verdeler meten. In goede staat zou het draaien van de krukas met een sleutel een scherpe verandering moeten veroorzaken (vaak in het bereik van 0,2 - 0,4 V tot 5 - 11 V). Als dit niet gebeurt, moet de sensor hoogstwaarschijnlijk worden vervangen. Diagnose van de schakelaarstatus kost ook niet veel tijd en meestal is er geen speciale apparatuur nodig om het te voltooien.

Veel automobilisten verspillen liever geen tijd aan het oplossen van problemen, maar vervangen de switch direct door een nieuwe node. In principe zit er logica in een dergelijke oplossing: ten eerste, u hoeft geen tijd te verspillen aan het controleren, ten tweededoor een nieuw onderdeel te installeren, wordt meteen duidelijk of er een probleem in zit of niet. Het is waar dat u zich geen zorgen hoeft te maken over de bestede tijd, omdat de schakelaardiagnose u niet lang zal vertragen.

Er zijn twee manieren om een ​​schakelaar te testen. De eerste is wat eenvoudiger en vereist een draaglamp. Het algoritme voor het uitvoeren van de procedure in dit geval is als volgt:

1. Koppel de draad los van de schakelaarterminal van de bobine;

2. We verbinden de vrije punt van de draad met de testlamp en de tweede aansluiting van de lamp met de aansluiting van de bobine;

3. Zet het contact aan en draai de krukas van de motor met de starter.

Als het controlelampje niet knippert wanneer de krukas draait, betekent dit dat de bijbehorende stroompulsen niet worden afgegeven door de schakelaar naar de bobine. Dat wil zeggen, het onderdeel is defect en moet worden vervangen. Voor de tweede methode om de schakelaar te diagnosticeren, hebt u meer gereedschap nodig, waaronder een soldeerbout en een metalen plaat in de rol van "massa".

In dit geval is de volgorde van het uitvoeren van de teststappen iets anders. Om te beginnen moet u de specifieke aanduidingen op de behuizing van het apparaat kennen. Vaak worden deze aanduidingen weergegeven in de vorm van Latijnse letters (bijvoorbeeld B, C, T, K).

Ten tweede moet u begrijpen dat u bij het controleren van het apparaat aandacht moet besteden aan de betrouwbaarheid van de verbindingen, en dat er een goede "min" op de behuizing zelf moet zitten. Heel vaak ontstaan ​​er na langdurige reparatiewerkzaamheden of onder invloed van oxidatieve processen bepaalde problemen bij de bediening van de schakelaar vanwege "slecht gewicht".

Om dit te controleren, moet de schakelaar samen met de bobine op één metalen plaat worden geplaatst, die als een "massa" fungeert, en nogmaals de betrouwbaarheid van alle verbindingen controleren, evenals de afstand tot de bobine (meer precies, de "uitlaat erop") naar de metalen plaat. De waarde van deze afstand moet overeenkomen met 15-25 mm.

In de volgende fase van de diagnose moet u afwisselend de draad sluiten en openen die naar het schakelcontact moet gaan. Het is aangesloten op een controlelamp van 12 volt en volgens de algemene regels mag het signaal van de unit niet hoger zijn dan 5 V.

Als dezelfde 12 V echter korte tijd wordt toegepast, kunt u de schakelaar in twee richtingen tegelijk controleren: op bruikbaarheid en op de kwaliteit van het werk in "extreme" omstandigheden.

Net als bij de eerste optie, is het voor de effectiviteit van het testwerk noodzakelijk om de motor met een starter te starten, en als de schakelaar in werkende staat is, zul je zien hoe een vonk de metalen plaat raakt (het licht begint te gloed). Het gebruik van een metalen plaat is volledig optioneel en u kunt er zonder (zoals beschreven in de eerste optie); het belangrijkste is om een ​​goede "massa" te hebben.

Om de werking van de interne schakelaar te controleren, worden dezelfde acties uitgevoerd, alleen een ander contact wordt verwijderd en vervangen.

Om de schakelaar te testen, heeft u in beide bovenstaande gevallen een testlamp nodig met een nominale spanning van 12 V en een standaard set sleutels, waarmee u de aan- of afwezigheid van pulsen kunt controleren (dat wil zeggen, het apparaat zelf is in goede staat). De tweede diagnostische optie zorgt voor de aanwezigheid van andere elementen: de meest voorkomende knop, een soldeerbout en een metalen plaat als een "massa".

Als u echter helemaal geen tijd wilt verspillen, hoeft u alleen maar een nieuw apparaat te kopen om de gezondheid van de switch te testen. Als alles goed gaat na installatie, dan zat het probleem echt in het oude item.

Conferentie van de Skoda Car Lovers Club

2. Criteria voor het kiezen van een schakelaar 131.3734. In 2000 was in het tijdschrift "Behind the wheel" nummer 3 een bespreking van schakelaars voor GAZ "Volzhskie brandstichters", en de toevoeging van "Volzhskie brandstichters 2". Ik raad je ten zeerste aan om deze artikelen te lezen. Veel ervan zijn nog steeds actueel. Op basis van dit artikel en uit persoonlijke ervaring wil ik enkele tips geven:
A. De schakelaar is wenselijk in een massieve aluminium behuizing, als de behuizing van plastic is, dan is een massieve radiator vereist. Anders kan oververhitting niet worden vermeden.
B. Persoonlijk vind ik de schakelaars van de Stary Oskol-fabriek mooi, evenals de Energomash-fabriek van Kaluga (tel het niet als een advertentie). Dit laatste is goed omdat het geometrisch past op de standaard Felicia-montagebouten.
V.De keuze voor een switch moet met alle verantwoordelijkheid worden benaderd, er zijn veel vervalsingen en hackproducten. Opmerkingen op het forum dat de motor niet zo werkt na het vervangen van de schakelaar, zijn waarschijnlijker veroorzaakt door een nep of geen product van hoge kwaliteit. Voor "Stary Oskol" is iedereen niet te lui, let op de markering, het is beter om het product op de website van de fabrikant te bestuderen. Slappe schakelaars in plastic behuizingen met tinnen bodems moeten worden vermeden.

3. Sommige Filevody's zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om de schakelaar 13.3734 in plaats van 131.3734 te plaatsen. Het antwoord is ondubbelzinnig: NEE. Dit is onmogelijk zonder nabewerking.

4. Over vervanging van de bobine. De schakelmicroschakeling zelf optimaliseert de stroom door de uitgangstransistor en de primaire wikkeling van de bobine, ongeacht de gebruikte spoel. Dus elke spoel van hoogenergetische ontstekingssystemen kan worden gebruikt. Of het nu VAZ, GAZ, BOSH, droog, met olie gevuld is. Het belangrijkste is dat de weerstand van de primaire wikkeling ongeveer 0,5 ohm is. Gebruik geen spoelen uit een contact (klassiek) systeem (weerstand 3-5 ohm). Alleen de hoogspanningsdraad mag niet tot het einde komen. Op Felicia wordt een modernere draadtip gebruikt, zoals bij injectie-VAZ's.

5. Zelfreparatie van de schakelaar. Voor mensen die weten hoe ze een soldeerbout in de hand moeten houden en bekend zijn met de basis van elektronica, zal het niet moeilijk zijn om kleine reparaties aan de schakelaar uit te voeren. Dit is mogelijk als het inklapbaar is. In de regel faalt een krachtige uitgangstransistor. Open de schakelaar en inspecteer het bord. Als de elementen of het bord zelf verkoold zijn, is reparatie nauwelijks aan te raden. Als alles in orde is, kan de transistor worden vervangen. Er zijn verschillende binnenlandse analogen van de BU931-transistor: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Ze kunnen ook goed dienen. Maar let op dat de transistors in hetzelfde pakket zitten.

Vorig jaar publiceerde het tijdschrift "Za Rulem" # 3 een artikel van de Volga-brandstichters
Dus gisteren vielen 4 defecte schakelaars 131.3734 in mijn handen - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. Ik weet niet in welke stad en in welke kelder het is gemaakt.
Na een gedetailleerde inspectie was er de wens om mijn opmerkingen over de schakelaars en het tijdschriftartikel te delen.

1. Alle schakelaars hebben één nadeel - het is raadzaam om de spanningsdeler R11 en R12 in het stroomterugkoppelingscircuit uit te voeren met één trimweerstand van 560-680 Ohm. Op deze manier kan de schakelstroom nauwkeuriger worden aangepast.

2. Met betrekking tot de Ulyanovsk-commutator - de beweringen van het ZR-magazine over de drukweerstand zijn duidelijk ongegrond. Het geleiderpatroon maakt het mogelijk om de uitschakelstroom aan te passen. En de deler in het feedbackcircuit is gemaakt met dezelfde geleider. Met een radiator is de zaak ingewikkelder, maar niet hopeloos. Het feit is dat het koelgebied voldoende is, maar het contactvlak van de vermogenstransistor met deze radiator. laten we zeggen ongelijk. Die. de transistor staat niet met zijn hele vlak in contact met de straler. Dit is erg slecht. Maar u kunt uw handen uit de mouwen steken om dit ontwerpfout te verhelpen. Of verlaag de uitschakelstroom om oververhitting van de transistor te voorkomen. Maar de printplaat van deze schakelaar is boven alle lof uit. Op een goede manier. Het bevat alle benodigde markeringen, wat de reparatie enorm vergemakkelijkt. Maar de dekselspoeling (het is ook de radiator), zo niet eenmalig, dan slechts twee keer.

3.Stary Oskolsky. Hoewel het misschien niet van hen is. Maar erg vergelijkbaar. Het is niet de uitgangstransistor die faalt, maar VT1. Feit is dat KT683 er zou moeten zijn. En er is KT315K. Dezelfde transistor staat aan de ingang. Maar toch is het beter om KT630B te gebruiken, die de beste parameters en uithoudingsvermogen heeft. Dit kan trouwens aan alle schakelaars worden toegeschreven, behalve aan.

4. Kaluzhsky, die echt de leider werd van de schakelaars die naar me toe kwamen. Wat er fout aan is, ben ik er nog niet uit. Ik heb het voor het laatst achtergelaten om van te genieten. Maar afgaande op de opmerking van ZR over de hoge schakelstroom, dan moet deze stroom worden bijgestuurd door terugkoppeling (R11 en R12).Een oscilloscoop is hierbij onmisbaar.

5. En de laatste. Woorden zijn niet genoeg voor kritiek. Maar het probleem is dat het uiterlijk niet verschilt van Starooskolsky. Zelfs de badge is het waard. Het lijkt erop dat de rompen uit de fabriek worden gestolen.

Nu een paar aanbevelingen voor reparatie. Wat heb je nodig.

Voeding voor 12V en 1A;

gloeilamp (mogelijk vanaf afmetingen)

Nou ja, natuurlijk een soldeerbout, schroevendraaiers, pincet, enz.
Wij openen het. 2 schroeven op het deksel en 4 bord. We onderzoeken zorgvuldig. Ishem sporen van verduistering. Dit zijn verwarmingsplekken. Als de weerstand van de "indicator" (-)))) erg heet was, betekent dit dat de vermogenstransistor (KT892) defect is. We veranderen. We bevestigen het bord met één schroef (voor de radiator) en monteren het circuit - stroom en een gloeilamp in plaats van de bobine. We sluiten de positieve pool van de schakelaar en de sensoringang en openen deze. Het licht moet gaan branden en na een seconde of twee uitgaan.
In Starrooskolsky-switches brandt de transistor VT1 meestal door, omdat: is niet degene. Dit is te zien aan de karakteristieke verduistering van de behuizing van de transistor en de afwezigheid van spanning op pin 3 van de microschakeling. In dit geval faalt de vermogenstransistor niet. KT315 is gesoldeerd en KT683 is in plaats daarvan gesoldeerd. Mogelijke vervanging - KT815, KT817. U kunt KT630B plaatsen. In principe kun je zonder deze transistor door in plaats daarvan een weerstand van 5-10 ohm te solderen met een vermogen van 1 W. De controle wordt op dezelfde manier uitgevoerd als bij het vervangen van een vermogenstransistor.

Verzonden: Dmitry M., 22 februari 2001 om 12:16:57
origineel is hier

Op dit moment is het wijdverbreide model van de GAZ-2705 GAZelle-auto uitgerust met een contactloos batterijontstekingssysteem met een elektronische schakelaar 13.3734-01.

Het schematische diagram van de elektronische schakelaar 13.3734-01 wordt weergegeven in de afbeelding.

De elementen van het schakelcircuit werken in een streng thermisch regime onder omstandigheden van spannings- en stroomschommelingen in het boordnetwerk van het voertuig.

Gewoonlijk worden schakelaarstoringen geassocieerd met het uitvallen van ofwel de eindtransistor VT2 of de ingangsdiode VD2, wat gemakkelijk te bepalen is met een ohmmeter. Voor een meer gedetailleerde controle van de ingangscircuits van de schakelaar, is het noodzakelijk om spanning + (12,13) ​​V toe te passen op het "+" contact van een gestabiliseerde voeding. Een sinusvormig signaal met een amplitude van 12 V en een frequentie van 40.80 Hz wordt toegevoerd aan het contact "D" van de generator van standaardsignalen. De oscilloscoop regelt de signaalstroom op de volgende punten: de kathode van de VD3-diode, de collector van de VT1-transistor en de pin. 14 microschakelingen DA1. Bij het repareren van een elektronische schakelaar waarbij de uitgangstransistor kapot is, is het raadzaam om de isolerende mica-pakking onder de behuizing van 18 x 23 mm en 0,21 mm dik te vervangen door een pakking van 0,1 mm dik. Dit heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de schakelaar, maar zal het proces van warmteafvoer van de uitgangstransistor verbeteren.

Om de VT2-transistor te vervangen, kunt u halfgeleiderapparaten KT898A, KT8109A, KT8117A gebruiken, die qua parameters vergelijkbaar zijn en speciaal zijn ontworpen om te werken in ontstekingssystemen van auto's.
Nr. 10 "Reparatie & Service" Oktober 2001

Kenmerkend voor de auto is de snelle veroudering, maar de lange levensduur. De modernste auto van vandaag, in ieder geval over twee jaar, zal inferieur zijn aan andere, nieuwere auto's met verbeterde eigenschappen. Maar zelfs nu op de wegen zijn er auto's van de vorige eeuw. Daarom is het niet alleen interessant, maar soms ook noodzakelijk om op zijn minst in algemene termen te weten wat dergelijke voertuigen zijn, hun structuur, kenmerken, waaronder zoiets als een eenvoudige contactschakelaar, die de mogelijkheden van de auto aanzienlijk veranderde.

Zelfs bij de allereerste auto's werden batterijontstekingssystemen gebruikt om het brandbare mengsel te ontsteken, waarvan het functionele diagram wordt weergegeven in de afbeelding

Deze figuur maakt het mogelijk om te begrijpen dat zijn werk is gebaseerd op het principe van zelfinductie.Wanneer het stroomcircuit wordt verbroken in de wikkeling van de spoel 3, wordt een hoogspannings-EMF geïnduceerd in de secundaire, waardoor een vonk ontstaat op de contacten van de bougie 2. De stroomonderbreking wordt veroorzaakt door het openen van de contacten van de breker 6.

Zonder in te gaan op de voor- of nadelen, moet worden opgemerkt dat een dergelijk schema lange tijd aan de auto heeft gewerkt. En alleen het verschijnen van een nieuwe elementbasis gaf een impuls aan de verdere ontwikkeling van een dergelijk apparaat, met behoud van het oorspronkelijke principe van zijn werking.

De eenvoudigste en meest voor de hand liggende optie is om transistorschakelaars te gebruiken om de stromen die door de bobine vloeien te regelen. Zo verscheen de elektronische spanningsschakelaar. Een diagram van zo'n eenvoudig apparaat wordt hieronder weergegeven:

De schakelaar heeft geen invloed op het oorspronkelijke elektromagnetische inductieprincipe. De rol van elektronische sleutels, die worden gebruikt als transistors VT1 en VT2, is om de belasting van de contacten van de stroomonderbreker S1 te verminderen en de stroom die door de spoelwikkeling L1 vloeit te vergroten. Het gevolg van deze technische oplossing was:

• verbetering van de betrouwbaarheid van het gehele ontstekingssysteem;
• zorgen voor de mogelijkheid van werking bij hoge motortoerentallen en bij hoge rijsnelheden;
• het verhogen van de compressieverhouding.

Het bovenstaande schakelschema is slechts een van de opties voor hoe een ontstekingsapparaat kan worden geïmplementeerd. Dit wordt bereikt met behulp van:

1. transistoren;
2. thyristors:
3. hybride elementen;
4. contactloze sensoren.

Het transistorschakelcircuit is hierboven besproken, het thyristorcircuit gebruikt energieopslag in een condensator en niet in het elektromagnetische veld van de bobine. Tijdens de werking van het thyristorsysteem, wanneer stuursignalen worden ontvangen, verbindt het circuit een geladen condensator met de wikkelingen van de spoel, waardoor deze wordt ontladen, waardoor een vonk ontstaat. Zonder in te gaan op de voor- en nadelen die dit of dat circuit heeft, volstaat het om te zeggen dat een dergelijk apparaat een significante verbetering biedt in alle parameters van het ontstekingssysteem, en de schakelaar heeft uiteindelijk de conventionele batterijontsteking vervangen.

Het is echter noodzakelijk om nog een fase in de ontwikkeling van het systeem, en de omschakeling in het bijzonder, te vermelden. Het gebruik van elektronische componenten en de introductie van een schakelaar in het ontwerp van de auto maakten het na verloop van tijd mogelijk om de contactspanningsonderbreker te verlaten en deze te vervangen door een contactloze sensor. Een dergelijk systeem, in binnenlandse auto's, werd voor het eerst gebruikt in VAZ-auto's, met name de VAZ 2108. Een soortgelijk werkingsprincipe, wanneer de schakelaar signalen ontvangt van een speciale eenheid, wordt op de VAZ 2108 geïmplementeerd met behulp van een Hall-sensor.

Bij het overwegen van opties voor wat het schakelapparaat kan zijn, kan men niet voorbijgaan aan de ontwikkeling van het ontstekingssysteem zelf. Het belangrijkste principe dat tijdens de constructie wordt geïmplementeerd, is om de betrouwbaarheid en efficiëntie van het hele systeem te vergroten. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van microprocessorsystemen die gebruikmaken van de uitlezingen van talrijke sensoren. Om met dergelijke systemen te werken, is minimaal een tweekanaalsschakelaar nodig en sinds kort een aparte spoel en een schakelaar voor elke kaars.
Deze benadering - een tweekanaalsschakelaar (hierna meerkanaals genoemd) stelt u in staat om:

• een krachtigere vonk;
• eliminatie van verliezen in de distributeur;
• stabiel inactief;
• verbeterd starten bij lage temperaturen;
• verminderd brandstofverbruik.

Het is vermeldenswaard dat u met een tweekanaalsschakelaar de schuifregelaar kunt verwijderen.

De introductie van een contactschakelaar in het ontwerp van een auto, vooral op binnenlandse auto's van de VAZ-familie, maakte het mogelijk om hun betrouwbaarheid te vergroten. En hoewel de VAZ 2108 de eerste productieauto was met een elektronisch ontstekingssysteem, werden soortgelijke apparaten op veel andere auto's geïnstalleerd, voornamelijk op klassiekers.Het gebruik van zo'n vrij complex product leidde er echter toe dat het voor het grootste deel alleen in de omstandigheden van gespecialiseerde centra mogelijk werd om de ontstane storing te vinden, evenals om de schakelaar te controleren en te repareren.
Externe tekens die aangeven dat er een storing is opgetreden, kunnen zijn:

1. de motor start niet, er is geen vonk op de kaarsen;
2. de motor start, maar slaat na een paar minuten af;
3. de motor is instabiel, als de schakelaar wordt vervangen door een bekende goede, is het defect verholpen.

De eenvoudigste manier om problemen met een schakelaar op te lossen en te testen, is, zoals gezegd, door een bekende goede schakelaar tot stand te brengen. Vanwege de vrij lage kwaliteit van de schakelaars die worden geleverd om de VAZ-familieauto's, waaronder de VAZ 2108, te completeren, moeten chauffeurs extra schakelaars bij zich hebben om de defecte te vervangen. Er is echter ook een indirect beoordelingsprincipe waarmee u de prestaties van het product kunt controleren en de storing kunt identificeren.

Om dit te doen, kunt u de meetwaarden van een voltmeter gebruiken in een combinatie van het apparaat. Het is noodzakelijk om het contact in te schakelen, terwijl de pijl in het midden van de schaal wordt geplaatst en na een tijdje naar rechts zal zwaaien (vanwege het loskoppelen van de spoelstroom wanneer de motor niet draait). Dit gedrag van de pijl geeft aan dat er geen storing in de schakelaar is.
In het geval dat er geen voltmeter is, is een testlamp nodig om de ontsteking te controleren. Het ene uiteinde ervan is verbonden met aarde, het andere - met de uitgang van de spoel, verbonden met klem 1 van de commutator. Als je het contact aanzet, dan zal met een werkende schakelaar na een tijdje de lamp feller worden.

In sommige gevallen is een storing in de ontsteking echter niet gerelateerd aan een storing in de schakelaar. Het is noodzakelijk om de staat van de draden te controleren, allereerst het contact met aarde en de staat van de connectoren. Het is ook noodzakelijk om de Hall-sensor te controleren.

Het uiterlijk van een spanningsschakelaar in het ontwerp van een auto, inclusief de binnenlandse VAZ 2108, was een natuurlijk resultaat van de ontwikkeling van het ontstekingssysteem. De verdere verbetering was het gebruik van eerste tweekanaals- en vervolgens meerkanaalsschakelaars om de werkefficiëntie te verbeteren.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 07 juni 2009

Hallo allemaal!Na het vervangen van de cabine van de st.obr door een nieuwe brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /publiek/s. Wat te doen?

hoe het onmiddellijk doorbrandt wanneer het contact wordt aangezet of na een minuut of drie uur, in meer detail

Hallo allemaal!Na het vervangen van de cabine van de st.obr door een nieuwe brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /publiek/s. Wat te doen?

Hallo allemaal!Na het vervangen van de cabine van de st.obr door een nieuwe brandt de schakelaar constant door, ik heb al 5 stuks vervangen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /publiek/s. Wat te doen?

Verwijder de verdelerkap en buig de plaat dichter naar het lichaam. Niet elke spoel werkt met de schakelaar, misschien heb je iets veranderd terwijl de cabine werd veranderd. Kijk in de boeken, er is ergens over compatibiliteit. Controleer de massa op de schakelaar , zonder gaat het ook niet. Helpt dit niet dan gooi je snot, ik hoop dat je niet verdwaalt in 3 draden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 08 juni 2009

hoe het onmiddellijk doorbrandt wanneer het contact wordt aangezet of na een minuut of drie uur, in meer detail

Controleer het gewicht op de cabine en de motor!

Ik heb de massa gecontroleerd - ik heb alles schoongemaakt

Ja, in de bedrading zit de stijl. Hierboven adviseerden ze je al - gooi nieuwe draden (snot) op alle ontstekingen en gooi de gewone weg. als het probleem aanhoudt, zit de stijl in de verdeler (plaat) of spoel of in de schakelaar zelf.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 10 juni 2009

Vovan716, Noteer 134 bericht 3911 & st = 120 en controleer de spanning van het boordnet (voor een schakelaar is een spanning van meer dan 15 volt schadelijk, ik veronderstel dat het in het gen zit op een gegeven moment is er een spanningspiek van meer dan 15v in het netwerk van de auto), teken

Ja, alles is in orde met het gen 2 stuks zet alles in orde De spanning van het netwerk aan boord is normaal.

Ja, alles is in orde met het gen 2 stuks zet alles ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. De spanning van het boordnet is normaal.

Ben je toevallig van Babin veranderd? Elke schakelaar heeft zijn eigen babin. Bovendien, heb je de extra weerstand correct aangesloten?
Bericht is aangepast door Pomor: 10 juni 2009 - 20:21

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vovan716 10 juni 2009

Pomo
R, Ik heb de spoel vervangen, maar de schakelaar voelde 70-80 graden aan https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Moet hij zo warm zijn?

Kijk naar het nummer op de oude spoel en zet dezelfde. En de add-on zou moeten opwarmen, maar niet in die mate. Het lijkt alsof het allemaal om de spoel gaat.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

MFM 15 juni 2009

twee stukken zijn doorgebrand, nu heb ik 131.3734 geplaatst, de vlucht is normaal, het coolste is dat het https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s niet begrijpt. , in plaats van klinknagelbouten (ik wilde uit de transistor eroderen)
pakking op advies MetalVoice)

+5

Hetzelfde probleem, de schakelaar is genoeg voor 1 dag. Alleen heb ik de cabine niet veranderd. Een elektricien die ik ken, zei dat de Hall-sensor wordt geproduceerd. Nu ga ik de verdeler, spoel en schakelaar vervangen

Beste! Spuug in het gezicht van je elektricien! In de verdeler op de 402-motor, NO. Hall-sensor! Er is een heel ander systeem! Gebaseerd op inductie van EMV door een permanente magneet!
Bericht is aangepast door Igor: 15 juni 2009 - 18:15