Doe-het-zelf wielkastreparatie

Wielkasten van de auto zijn risicofactoren. Dit komt door het feit dat ze constant worden beïnvloed door atmosferische factoren: regen, sneeuw, vocht, chemisch actieve componenten die vaak op de baan aanwezig zijn. Evenals puin en kleine stenen die onder de wielen van auto's vandaan vliegen. V Als gevolg hiervan zijn er corrosieplekken die leiden tot de vernietiging van dit deel van de auto.. Vooral de achterste bogen van de auto, bestaande uit het binnenste deel en de buitenste vleugel, worden in dit opzicht beïnvloed.

Als we het hebben over kleine gebreken, dan kun je rondkomen met cosmetische reparaties. Als we te maken hebben met sterk uitgesproken corrosiehaarden, is een serieuze reparatie of zelfs vervanging van de wielkasten van de auto vereist.. Om dit te doen, kunt u hulp zoeken bij een autoservicestation of al het werk zelf doen.

De achterste boog en het spatbord van de auto vervangen

Zelfreparatie van de achterste bogen van de auto kan op 2 manieren worden uitgevoerd:

De eerste methode wordt gebruikt wanneer de vleugel niet tot gaten is verrot en we een stevig oppervlak kunnen krijgen door alle roest te verwijderen. Als de vernietiging heeft geleid tot de vorming van gaten, is het duidelijk dat plamuren niet voldoende is - u moet de lasmachine uit de kast halen.

Dus als we het hebben over kleine schade, wordt de stopverfmethode gebruikt. Stap voor stap ziet het er zo uit:

1. De auto moet grondig worden gewassen en gedroogd.
2. Verwijder alle blanke metaalroest van beschadigde plekken en schuur ze grondig.
3. Behandel de gebieden met een reactieve primer en laat het oppervlak drogen.

De achterste boog van de auto plamuren

Breng een acrylvuller aan op de reactieve laag - stopverf mag in geen geval worden aangebracht op zure grond.

Nadat het acryl is opgedroogd, breng je stopverf aan en wacht je tot het droog is.

Schuur de gedroogde plamuur voorzichtig met een geleidelijke afname van de korrelgrootte op het schuurmiddel. Dus - maak het oppervlak waterpas en bereid het voor op schilderen.

Verf die delen van de auto die zijn gerepareerd opnieuw.

Als het oppervlak zo gecorrodeerd is dat het niet mogelijk is om weg te komen met plamuren, moet u lassen. Het is duidelijk dat om het werk van een dergelijk plan met uw eigen handen te doen, u een lasmachine moet hebben en over de juiste vaardigheden moet beschikken om ermee om te gaan.. Reparatie door lassen is dus als volgt:

• Was en droog de auto grondig.
• We snijden alle aangetaste delen van de wielkasten af ​​met een slijpmachine.
• Lijn de randen uit en maak ze schoon (voor het maken van patches is het goed om bogen te krijgen die in gebruik waren en niet meer worden gebruikt).
• We snijden geschikte patches uit en brengen hun vorm in de vorm die we nodig hebben om de juiste vleugelconfiguratie af te leiden.

Reparatie van de achterste boog door lassen

We bereiden dergelijke patches voor op de binnenste en buitenste delen van de boog.

We lassen eerst de binnenste patch en daarna de buitenste patch. Het moet verzonken zijn in vergelijking met de rest van het oppervlak.

We slijpen de lassen zorgvuldig.

We zetten de geometrie uit.

We malen de stopverf erop.

Breng een laag acrylprimer aan.

We schilderen het gerepareerde deel van de auto.

Als het oppervlak van de wielkasten van de auto hopeloos is gecorrodeerd en niet meer te repareren is, heeft u een vervanging nodig - deze operatie zal niet moeilijk zijn om alleen uit te voeren.

Overweeg stap voor stap hoe u de wielkasten van een auto met uw eigen handen kunt vervangen:

We bestellen de vervaardiging van een nieuwe boog bij elke draaier. Als materiaal kunt u een lichte legering kiezen, zoals aluminium.

Doe-het-zelf autoboog vervangen

We heffen de auto met een krik vanaf de kant waar we gaan werken.

We verwijderen het wiel zodat er geen interferentie is.

We ontkoppelen de boog van de ophanging, vloer, scheidingswand en kofferbak.

We reinigen het oppervlak van een verflaag tot blank metaal.

We passen een nieuw product aan en maken een markering waarop we het product dat moet worden vervangen afsnijden.

Na de snede installeren we een nieuw product en fixeren we het door te lassen. We beginnen met koken in het midden en gaan dan verder naar de randen. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan bevestiging in het drempelgebied, waar de hoofdbelastingen zullen optreden.

We slijpen de lassen en brengen een speciale primer aan.

Na het gronden met plamuur, egaliseren we alle oppervlakken.

We malen de stopverf en brengen acrylprimer aan.

Aan het einde schilderen we het geïnstalleerde product.

Hierop kunnen we het werk als voltooid beschouwen als u over de vaardigheden beschikt om met de lasmachine om te gaan. Het zal u niet veel problemen opleveren.

De boog is gelast op de vleugel overlapt met overlap

De wielkasten van een auto worden sterk beïnvloed door een hele reeks negatieve factoren: neerslag, vocht, chemisch actieve reagentia, vuil en kleine steentjes. Als gevolg hiervan is er een neiging tot voortijdig optreden van corrosieplekken en falen.

U kunt de situatie corrigeren met verschillende soorten reparaties, evenals het vervangen van de bogen, als reparatie niet meer mogelijk is. Om het alleen aan te kunnen, heb je bepaalde vaardigheden nodig in het bezit van een slijpmachine, een lasmachine, een slijpmachine en een airbrush. In dit geval kunt u de taak gemakkelijk aan en het probleem oplossen.

Voordat u met het lasapparaat gaat werken, moet u de stroomtoevoer loskoppelen, dat wil zeggen de batterij. We hebben zo'n probleem, we moeten de boog genezen die bedekt is met corrosie.

Allereerst maken we alles schoon met een amarilmachine en snijden we het beschadigde gebied weg met een slijpmachine.

Nadat het beschadigde gebied is weggesneden, behandelen we alles met zuur zodat er geen corrosie meer is. We maken blanco's, knippen patches uit. Van voedsel roestvrij staal 0,8 dikte.

We verbranden van binnenuit en bedekken met baksietgrond. Voorzichtig, ook onder de naden.

Als het voor u niet handig of moeilijk is om een ​​pleister in diameter te maken, kunt u hiervoor karton gebruiken. Aanbrengen en aandrukken langs de omtrek van de uitsparing. Je hebt een spoor, knip het uit en breng het aan op het metaal om een ​​​​patch te snijden volgens je kartonnen lay-out.
Voor een grondige verwerking heb je ook een movil nodig, een slang met een sproeikop in alle richtingen.

Na alle behandelingen nemen we de eerste pleister en brengen het gaatje in waar de uitsparing zat. Om de patch veilig te kunnen controleren, is het noodzakelijk om een ​​onnodige schroevendraaier of een metalen staaf te lassen.

Omdat je het op de patch las, krijg je de waardigheid om het niet alleen te reguleren, maar ook stevig op het metaal te drukken. En dus lassen we alle patches.

Dan is het nodig om alles schoon te maken zodat het vlak egaal is en bij het schilderen niet alles uitsteekt. We maken het schoon met een grinder en gaan er vervolgens doorheen met een speciale ijzeren borstel voor een grinder.

We maken alles in de naden schoon met een borstel zodat er geen afzettingen zijn en in de toekomst niet oxideert en niet roestig wordt. En voor de zekerheid gaan we nog een keer door het circus.
Vervolgens moet u 120 schuurpapier nemen en risico's toepassen. Na het aanbrengen van de risico's moet alles ontvet worden.

Na droging afdekken met baksite primer. Omdat de primer goed droogt, passen we opnieuw de risico's van 120 schuurpapier toe. Daarna brengen we een dikke laag stopverf aan.

We brengen stopverf strak onder de naad aan, en strak zonder lucht. Na schuren met een mal, zodat het precies zonder gaten is.

Opnieuw ontvetten alvorens universele plamuur aan te brengen.

We leggen een universele plamuur op en op de aangebrachte risico's van 120 schuurpapier en op de resterende onafgewerkte delen, poriën, richten we de rand uit.

We wachten tot de stopverf is opgedroogd en gaan verder met schuren. We hebben geschuurd met schuurpapier 240. Aan het einde, als er poriën blijven, gaan we opnieuw door de stopverf en schuren deze.

Daarna meerdere lagen primer aanbrengen, tussen de lagen 5 minuten laten drogen.

Het einde dat we zullen hebben is schilderen, over de kleur schilderen en je boog is klaar.

Welkom bij de my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blog!

Laten we het hebben over het vervangen van de achterste bogen van de auto. De achterste bogen van sommige automodellen zijn een zwak punt dat gemakkelijk kan worden gecorrodeerd. Er zijn opties wanneer u roest kunt "genezen" zonder de bogen te veranderen, maar in de regel trekken autobezitters tot het laatst wanneer drastische maatregelen nodig zijn. De noodzaak om de achterste bogen te vervangen ontstaat in de regel vanwege hun doorcorrosie. In dergelijke gevallen blijft het alleen om al het roestige metaal af te snijden en een nieuw, niet-roest segment op zijn plaats te lassen. Hoe dit te doen en met welke subtiliteiten rekening moet worden gehouden. Laten we alles in detail bekijken.

Eerst moeten we de grenzen van het gecorrodeerde gebied definiëren. Om dit te doen, moet u de oude lak verwijderen op de plaats waar roest zichtbaar is. Een autopsie, zoals ze zeggen, zal uitwijzen wat er onder de verf zit. Reiniging is noodzakelijk, met een marge die zich terugtrekt van de zone met corrosie naar de zone met normaal metaal. Meestal blijkt uit een autopsie dat er veel meer roest is dan op het eerste gezicht leek.

Vervolgens moeten we al het gecorrodeerde metaal afsnijden. We gebruiken de "grinder", snijden alles op blank metaal. Nadat het roestige segment is afgesneden, is het noodzakelijk om de achterkant van het resterende hele metaal zoveel mogelijk te controleren. Waarom hebben we het nodig? Het komt voor dat het voorste deel van het onderdeel geen corrosie bevat, maar aan de andere kant is alles veel droeviger. Meestal hoeft u alleen het afgesneden gebied iets te vergroten om het reparatiesegment aan beide zijden op goed metaal te lassen.

Uitgesneden achterste vleugelsegment Boog gemaakt van plaatstaal

Naast ons je moet ergens een reparatie-inzetstuk meenemen om de boog te lassen en te herstellen. Hier kunt u kiezen uit de volgende opties:

1. Neem het gewenste segment van de achtervleugel van de donor.
2. Neem het gewenste onderdeel van het nieuwe reparatiepaneel voor het achterspatbord (als er een te koop is voor het automodel dat wordt gerepareerd).
3. Snijd het gewenste segment uit plaatstaal (meestal uit een onnodig carrosseriepaneel). Het hangt allemaal af van welke vorm je het segment nodig hebt. Als een groot deel van de boog met complexe vormen, randen, is afgesneden, dan is het natuurlijk beter om een ​​vergelijkbaar deel van de donorvleugel te nemen en uit te snijden. Nogmaals, het hangt af van de kosten van de achtervleugel van een bepaalde auto. Ondanks de complexiteit van de vormen is het ook mogelijk om uit bijvoorbeeld een overbodige kap het gewenste segment te buigen. Als een complexe vorm niet lukt, kun je een segment van meerdere eenvoudiger maken door ze aan elkaar te lassen.
4. Er is nog een andere optie - om het gewenste segment van een nieuw of gebruikt voorspatbord te nemen. Bij de meeste automodellen hebben de voor- en achterspatborden dezelfde vorm. Een voorspatbord is doorgaans goedkoper en makkelijker te vinden dan een achterspatbord. Zo nemen we het gewenste “stuk” van de voorvleugel en monteren deze aan de achterzijde.

Een zelfgemaakte boog lassen Nieuwe reparatieboog Het voorspatbord is qua vorm vergelijkbaar met de achterspatbordboog.

Hoe een stuk van de gewenste vorm uit plaatstaal snijden?

U kunt deze methode toepassen. Neem karton, leun tegen het uitgesneden gebied en de randen van het uitgesneden gebied worden erop afgedrukt. Nu kun je langs deze randen een stempel uit karton snijden en met deze stempel de gewenste patch uit metaal snijden. Het is beter om de randen op het gesneden metaal iets te vergroten, omdat het met een overlap moet worden gelast.

Lassen van wisselplaten repareren

De volgende stap is het lassen van het reparatie-inzetstuk. Bij het lassen het metaal niet oververhitten. Het is beter om met stippen te lassen, beginnend aan het ene uiteinde van de patch, dan met een stip aan de andere kant en door het interval te lassen en vervolgens het interval te verkleinen. Het punt is dat het metaal niet veel leidt.

Na het lassen is het noodzakelijk om de naad te reinigen van oxiden en de lasnaad te slijpen.

Lasbescherming:

Vervolgens moet u de naad beschermen tegen corrosie. Een optie is een epoxy anti-corrosie primer. Nadat de primer volledig is opgedroogd, is het noodzakelijk om deze te slijpen zonder tegen het metaal te wrijven, waarna stopverf kan worden aangebracht.

De achterkant van de las is ook belangrijk om te beschermen. Hiervoor kunt u anticorrosieprimers in spuitbussen gebruiken. Het belangrijkste is om naar de achterkant te gaan. Als er geen toegang is, kunt u een blik gebruiken met een lange buis en een mondstuk erop. Een van die opties is Movil. Zeer comfortabel ontwerp. Je kunt in de verborgen holte kruipen door een buis in een klein gaatje te steken. "Movil" is niet de beste optie voor bescherming tegen corrosie, maar de buis met het mondstuk kan worden aangepast aan elk ander beschermingsmiddel in een spuitbus.

Daarna kunt u overgaan tot het definitief verwijderen van plamuur, primen met acrylprimer, voorbereiding voor het schilderen en het daadwerkelijk schilderen.

Veel Premasey-eigenaren zijn niet alleen bekend met dit probleem. Zoals elke ziekte is het gemakkelijker en goedkoper om het in de beginfase te behandelen, waardoor het verschijnen van doorgaande gaten wordt voorkomen. Anders is een transplantatie van een donororgaan in de vorm van een reparatiebekleding van de vleugel vereist. Laten we aannemen dat alles bij ons niet zo erg is en er ongeveer zo uitziet:

Toegegeven, dit is een Corolla uit 2005. - Europees, maar de essentie is hetzelfde. Laten we eens kijken wat er kan worden gedaan, als er een verlangen is, een warme kamer en een compressor met een spuitpistool, maar er is geen geld of het is jammer))). Als iemand niet geïnteresseerd is in de geheimen van carrosseriereparatie, kun je meteen naar het einde gaan, waar je leert hoe je de boog tegen corrosie kunt beschermen.
Dus nemen we een boor met een draadschijf en verwijderen de gezwollen verf, we kijken zorgvuldig zodat er geen roest onder de verf achterblijft, anders zullen deze plaatsen later stijgen:

Vooral roestige plekken kun je dan schoonmaken met een slijpmachine, maar wees voorzichtig - het metaal is verzwakt en het is gemakkelijk om een ​​gat te maken. De overgang van verf naar metaal reinigen we met een schuurpapier zodat er geen scherp hoogteverschil ontstaat. De overgang is correct verwerkt als opeenvolgende lagen primer en verf zichtbaar zijn:

De huid voor het rooten van het proces kan eerst grover worden genomen - korrel 80, ga dan naar 120 en eindig 240, ga over het gebied met elk volgend schuurmiddel iets verder dan het vorige. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat het risico grover is dan 220 met aarde, dus niet ver klimmen. De rest van het oppervlak is gematteerd met schuurpapier 600. Het is handiger om met water te werken met fijn schuurpapier zodat het schuurmiddel niet verstopt raakt, dus daarna moet je de professional goed drogen. met een föhn, vooral corrosieholtes, kun je opwarmen tot 60-80g., De verf is hier niet bang voor. We vegen het oppervlak af met een servet met een ontvetter en stopverf. De grootste fout van beginners bij het plamuren is dat ze met een dikke laag insmeren in de hoop het overtollige vervolgens af te snijden met schuurpapier. Het is correct om achtereenvolgens 3-4 lagen aan te brengen, geleidelijk de vorm van het oppervlak naderend, het zou ongeveer als volgt moeten worden:

Breng op de grond met een dunne laag een ontwikkellaag van een donkere verf aan, handig uit een blikje. We wrijven de gedroogde grond met schuurpapier 600-800 met water, de ontwikkellaag zal laten zien of er gebreken zijn. De rest van het onderdeel is gematteerd met water met schuurpapier 1000 en vervolgens met scotchbright. Het resultaat is een glad, mat oppervlak:

Plakken, ontvetten, met een kleverige doek stofvrij afnemen en overschilderbaar.
Een paar woorden over kleuren. Ik raad je in principe af om spuitbussen te overwegen.En niet alleen omdat de kleur niet overeenkomt, zo'n email beschermt de onderste lagen niet goed tegen vocht. Daarom is het beter om verf te nemen op de selectie van auto-email. Ik zal een van de meest geheime geheimen onthullen: geen enkele colorist zal de kleur 100% matchen. Omdat het in kleine kringen wordt beschouwd, hangt het raken van de kleur met 70-80% af van de colorist, de rest - van de kunst van de schilder. Hij zal een proefverf maken, indien nodig wordt de verf getint. Een goede schilder zal nooit delen van begin tot eind schilderen, er wordt een overgang gemaakt naar de oude verf, dus vaak moet je in plaats van één deel twee, of zelfs drie schilderen. In dit geval moest ik het hele spatbord schilderen, de overgang naar de deur en bumper maken:

Hierdoor zal er zelfs bij kunstlicht geen verschil in toon zijn. Heb je waarschijnlijk auto's ontmoet die er overdag normaal uitzien en 's avonds onder een lamp, alsof de onderdelen van verschillende auto's zijn?

Boogcorrosie begint met schade aan de rand door kleine steentjes die van het wiel vliegen. Zodat na de eerste winter de roest niet meer omhoog klimt, moet deze plek worden beschermd. Voor de VAZ-08 kopen we elastiekjes om de onderkant van de deuren te beschermen. Het overtollige wegknippen:

We bedekken de rand van de vleugel aan beide kanten goed met anticorrosief en doen er een elastische band op, nogmaals, we coaten het vanaf de binnenkant van de vleugel zodat er geen water onder de elastische band komt. Buiten verwijderen we het overtollige met benzine, we krijgen deze schoonheid:

Welke materialen te gebruiken? Ik zal dit zeggen, er zijn nu geen ronduit slechte materialen, met die duurdere kun je de reparatietijd verkorten, het is handiger om ermee te werken, en de kwaliteit hangt voornamelijk af van toewijding en vaardigheid. Een typische vertegenwoordiger van budgetmaterialen is NOVOL. Afhankelijk van de technologie biedt het voldoende kwaliteit:

Hier is zo'n reparatie, niets bijzonders ingewikkeld, ga ervoor!

Hier is zo'n kelderwerk. Wat het meest interessant is, was dat de wielkast zelf intact was. Maar de vleugel op de kruising met de boog is volledig verrot.

Knip het rotte deel van de vleugel uit. Ongeveer 10 mm verwijderd van de deuropening.

Ik maakte een patroon op de linkervleugel en boog een reparatie-insert uit 0,8 mm ijzer

En gekookt. Vervolgens gaat de schilder aan de slag.

Helaas was de geverfde auto niet gefotografeerd, was afwezig op het werk. Maar ik verzeker je, het is best goed gelukt.

Hoe achterbogen en carrosseriecorrosie te repareren?

Reparatie achterste bogen en carrosseriecorrosiereparaties zijn meer gebruikelijke soorten reparaties aan gebruikte auto's, omdat zelfs bij de meest zorgvuldige en nauwkeurige bediening van een auto op een gegeven moment corrosiecentra beginnen te verschijnen. Binnen vijf of zes jaar wordt het eens gelijkmatige en smetteloze oppervlak van het lichaam bezaaid met roodachtige corrosiepunten die recht voor de ogen uitgroeien tot hele haarden.

Laten we eens kijken hoe het werkt reparatie van de achterste boog en reparatie van carrosseriecorrosie in een autoservice in Tsjeljabinsk, en leer ook:

• Waarom kon de auto ondanks de zorg toch niet tegen roest?
• Welke lichaamsdelen lijden in de meeste gevallen?
• Zijn alle auto's even gevoelig voor corrosie?
• Is het mogelijk om het corrosieproces te voorkomen of te stoppen als het al begonnen is?
• Hoe een door corrosie beschadigd onderdeel terugsturen en bewaren voor reparatie?

Dus waarom verspreidt corrosie zich zo snel, ondanks het feit dat een zes of zeven jaar oude auto eigenlijk nog nieuw is en de eigenaar er voor zorgt? Het blijkt dat dit een volledig fabrieksprobleem is en geen geïsoleerd geval. Bovendien is dit een probleem voor de hele auto-industrie, en meer direct voor de achterspatborden, die vaker onderhevig zijn aan corrosie.

In de fabriek gebruikt de fabrikant bij het monteren van de carrosserie een afdichtmiddel. Zoals je kunt zien, heeft het een poreuze structuur. In onze weersomstandigheden komen condensaat en vocht in deze poriën, die, wanneer bevroren en vervolgens ontdooid, het afdichtmiddel vernietigen en bijdragen aan de groei van de zogenaamde "korst". Plus, voortijdig reparatie krassen leidt tot een vrij dure reparatie van corrosiecentra.

Het lakwerk, ontworpen om het metaal te beschermen tegen het binnendringen van water, is ook niet bestand tegen de effecten van de externe omgeving.De specificiteit van de Japanse wetgeving op het gebied van industriële productie legt bijvoorbeeld bepaalde beperkingen op aan de fabrikant wat betreft het gebruik van materialen, vandaar het algemene wereldbeeld dat Japanse machines gevoeliger zijn voor corrosie, en in de meeste gevallen vereisen reparatie achterste bogen.

Dus, waar begint het proces van het herstellen van een onderdeel? Eerst moet je vinden waar op de vleugel een sterk en schoon metaal begint. De belangrijkste taak is de grootste herhaling van de contour van de achterste boog die wordt gerepareerd. Goede geluidsisolatie van auto-wielkasten met uw eigen handen. Doe-het-zelf vervanging van autobogen. Hiervoor wordt een gebruikte vleugel genomen en wordt er een patch uitgesneden langs de contouren van het te herstellen oppervlak.

Bij het repareren van de achterste boog is misschien wel het belangrijkste om de patch langs de contouren van de oude boog te passen. Peugeot repareert met uw eigen auto geluidsisolatie met uw eigen bogen. Ondanks het feit dat het optreden van corrosie voor individuele fabrikanten een bedrijfseigen ziekte is, is het in de meeste auto's mogelijk om gemeenschappelijke zwakke punten te identificeren die kwetsbaarder zijn voor corrosie - de achter- en voorbogen van de vleugels, de onderste delen van de deuren .

Modder, die onder de wielen van de auto zweeft, werkt als een schuurmiddel en verwijdert de lak op meer toegankelijke en dus kwetsbaardere plaatsen - de vleugels en de binnenoppervlakken van de bogen van de auto. Het metaal dat hierdoor bloot komt te liggen is weerloos tegen de brute impact van de omgeving, de auto begint te bloeien en corrosiereparaties zijn vereist.