In detail: doe-het-zelfreparatie van een tuinkruiwagenwiel van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Door heel weinig tijd te besteden, kunt u vaak extra kosten vermijden, die al genoeg zijn voor degenen die de zomer op het platteland en in landhuizen doorbrengen, voor gebouwen, een tuin en een moestuin zorgen. In dit specifieke geval zal het gesprek, of beter gezegd de videosequentie, gaan over hoe je in een paar minuten het wiel van een tuinkar weer tot leven kunt wekken. Een tuinkruiwagen op het platteland staat nooit stil: ofwel het vuilnis buiten zetten, dan de bouwmaterialen naar boven halen en dan het gewas vervoeren. En natuurlijk gaat het wiel bij zo'n intensief gebruik periodiek stuk: de band is lek, de camera barst, enz. Maar voordat u naar de markt gaat en een nieuw wiel koopt, moet u kijken hoe snel u het wiel kunt demonteren, repareren of, in geval van aanzienlijke schade, de camera en band kunt vervangen en alles in zijn oorspronkelijke vorm kunt terugbrengen.
We willen dat u ziet hoe eenvoudig het is om een lekke, gesprongen of gewoon versleten camera te vervangen. tuin kruiwagen wielen... Natuurlijk doen we dit elke dag en hebben we enkele honderdduizenden van deze wielen verwijderd voordat we besloten om deze video te plaatsen. De video duurt slechts een paar minuten, maar door hem te bekijken en de eenvoudige volgorde van onze acties te observeren, bespaart u onnodige tijdsinvestering.
Eerst moet u de spoel losdraaien en de lucht volledig uit het wiel laten ontsnappen om het gemakkelijker te maken om de band en binnenband van de schijf te verwijderen.
Vervolgens plaatsen we de nieuwe camera in de band, zorg ervoor dat u deze voorzichtig over de hele omtrek in de band verspreidt.
Eens, op een video over het repareren van een wiel van een bouwkruiwagen, kregen we een opmerking van een man, waarin hij ons verzekerde dat onze camera met een band van zacht rubber was, en dat hij van eikenhout was en dat het onmogelijk was om te doen wat in de video werd getoond. Dus als je de camera zorgvuldig in de band verdeelt voordat je dit allemaal op de schijf plaatst, past natuurlijk elke bandenset, als deze is afgestemd op de maat van de schijf, ongeacht de zachtheid van het rubber, zeker op de schijf.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als we het niet met de nodige zorgvuldigheid doen, zullen we de kit niet op een schijf zetten. U hoeft niet te kijken hoe snel de persoon in de video dit werk doet, hij doet het de hele tijd, let alleen op hoe zorgvuldig de bandenset is voorbereid voordat u de schijf opzet.
De volgende stap is om de nippel in het gat op de schijf te steken en met een inspanning in een cirkel plaatsen we de voorgemonteerde set banden met een camera erin.
We pompen het wiel op en sluiten de nippel af met een dop. Dat is allemaal gedaan!
In de video gebruiken we een compressor om de band op te pompen, maar bijna net zo snel kan hij worden opgepompt met een gewone autopomp. Al het andere wordt uitsluitend met de hand gedaan en vereist geen geïmproviseerde middelen.
En tot slot wil ik nogmaals uw aandacht vestigen op het feit dat als iets niet lukt voor u, dit niet gebeurt omdat het rubber "eik" is, maar omdat de volgorde van acties wordt geschonden.
In de winter moeten we vaak op de wielen stappen, bij min 15. Als je de eigenschappen van rubber kent, kun je gemakkelijk raden dat bij deze temperatuur elk rubber "eik" zal zijn, maar we besteden precies dezelfde hoeveelheid tijd als in deze video.
DIY tuin kruiwagen reparatie. Lager in het wiel vervangen.
Mijn tuinkruiwagen begon vreselijk te kraken tijdens het vervoeren van verschillende ladingen. Dus besloot ik het wiel te controleren en ontdekte dat de lagers uit elkaar waren gevallen.
Het vervangen van het lager in het wiel van een tuinkruiwagen is vrij eenvoudig.Het is noodzakelijk om de restanten van het oude lager te verwijderen en de diameter te meten van het gat waar het nieuwe lager zal worden geïnstalleerd en de diameter van de as waarop het lager zal worden geplaatst.
Ik kocht nieuwe lagers en installeerde ze op de plaats van de kapotte.
Na alle manipulaties stopte de kruiwagen met kraken en werd zijn loop soepel en licht.
Ik had een kruiwagen nodig voor mijn datsja-behoeften. Nou, neem de bladeren daar, sleep een paar blokjes zand van de poort. Ik kocht een goedkope enkorovskaya, want ook dure ha wekte geen vertrouwen.
Ik ben nog niet begonnen om het te bedienen, omdat de constructieve stijl van het wiel al aan het licht is gekomen. De as houdt nauwelijks in dunne steunen, het wiel op de as zit met een opening van bijna vijf dozijn en beweegt langs de as naar links en rechts In het bestaande lager beweegt de kooi2 ten opzichte van de kooi1 en 3 - relatief2 ( Nou, dit is begrijpelijk, er zijn ballen, maar de terugslag waarom heb je het nodig.
Om te beginnen wil ik de oude lagers eruit persen, nieuwe, gesloten ontwerpen oppakken (zoals ik het begrijp, is er 32x15x12). Smelt twee tappen op de as, plaats lagers (pers of stikstof) erop. Nou, bedenk - las versterkte asbeugels langs de randen. Het wiel bestaat uit geesthelften
, vandaar de vraag, druk ze allemaal vanaf de rand van de schacht, trek ze dan samen, of bedenk aanslagen op de schacht (één verwijderbaar, geen boog) zodat ze niet van links naar rechts verschuiven? Maar sleep dan het lager door de ene tap en laat het aan de andere, en plant het wielsamenstel. Om het even welke ideeën?
Schl. Ik heb nog niet nagedacht over het versterken van het frame, ik weet niet waar de zwakke punten zijn, de operatie zal het onthullen en ik wil de kruiwagen ook niet zwaarder maken.
Intuïtie vertelt dat het spel de kaars niet waard is.
Een smerig ontwerp, erg dun. Om deze reden is het beter om zelf een kruiwagen te maken op stevigere wielen, die worden verkocht door bedrijven die zich richten op magazijnuitrusting.
Hij kan een staaf dikker nemen, bijvoorbeeld met 16, het midden van de oorspronkelijke diameter laten, voor de lengte van de afstand tussen de lagers, en de randen slijpen onder de bestaande lagerdiameter. Om dit apparaat te monteren en niet voor een lange tijd te demonteren, moet u de banden van de mokquicks eens nader bekijken, ze hebben rubber identiek aan rubber voor karren.
Door te versterken - er is een kengurin, dit is al een pluspunt. De rest hangt af van de dikte van de trog. Als het dun is, kan de onderkant buigen en kan de voorrand in een boog worden gebogen. Het kan ook zo'n kans zijn dat de randen van de trog in de horizon zijn, wanneer de kar aan het laden is, maar het is de moeite waard om de handvatten vast te pakken en de trog buigt op een gezonde manier naar voren. Beton is niet bijzonder handig om op zo'n plaats te vervoeren, het is vloeibaar, het spat naar voren tijdens het transport.
wielen, die worden verkocht door bedrijven die zich richten op magazijnuitrusting
Daar is de prijs waarschijnlijk hetzelfde als voor de hele auto (ik nam hem voor 1300 r.)
Ik zou het zelf doen, maar het zal erg zwaar worden, ik kan alleen een trog lassen van een twee, een onhandige rechthoekige vorm. En ik zal nergens een dunwandige buis voor framehandvatten nemen. De laatste keer nam ik een kruiwagen van een vriend, twee wielen uit de Karpaten (Riga), een lichaam met een drie. handvat met pijp. Om het te vervoeren, aambeien, en om het te rollen, komt het zwaarder uit dan de lading.
Hij kan een staaf dikker nemen, bijvoorbeeld met 16, het midden van de oorspronkelijke diameter laten, voor de lengte van de afstand tussen de lagers, en de randen slijpen onder de bestaande lagerdiameter.
Maar het idee! En de interne verbreding interfereert niet met de lagers en laat niet toe om langs de as te bewegen.
Met rubber is er een camera, zo lijkt het, niet overhevelen.
De trog is dun. Het is een schande om zes dozijn te zeggen. Ik dacht ook om het te versterken, maar de elektrode kan niet eens op deze dikte worden gebracht.
In mijn artikelen schreef ik al dat we constant achtervolgd worden door verschillende problemen met wielen uit een kruiwagen. Deze keer, eind september, brokkelden zijn lagers af, niet in staat om de belasting te weerstaan.
Om opnieuw een nieuwe kar te kopen vanwege slechts één wiel, wilde ik absoluut niet. Daarom, nadat ik het voor de winter had verwijderd, begon ik te zoeken naar geschikte lagers.
Zoiets was er niet in de winkels van de stad. Aangezien de auto Chinees is, ging ik, volgens de logica en mijn conclusies, op zoek naar iets soortgelijks in China. En ik heb het gevonden!
In het allereerste weekend, nadat ik ze per post had ontvangen, ging ik aan de slag.
Kruiwagenwiel met afgebrokkelde lagers.
Gebroken lagerhuis.
Halfdood, maar nog steeds overlevende tweede lager.
Eerder nieuwe lagers besteld uit China.
Nieuwe en oude lagers (ter vergelijking).
Het hele probleem met de nieuwe lagers was dat ze niet veel dikker waren dan de oude, en de bus voor de bevestigingsbout was niet voldoende uitgeboord om ze in de schijfzittingen te kunnen installeren. Het elektrische gereedschap was niet bij de hand en de bus moest worden geboord met een rasp en een vijl.
Bus voor bevestigingsbout met lagerresten.
Aan een kant van het wiel een nieuw lager gemonteerd.
Bus gemonteerd in één lager.
Het was nodig om de bus te boren,
omdat het niet toestond dat het tweede lager in de stoel zat.
Terwijl ik aan de bus zat te friemelen en hem uit de onvolledige lagers probeerde te slaan om hem te verkwisten, sloeg ik per ongeluk door het linoleum. Waarvoor ik van mijn vrouw veel “goede” woorden over mezelf “hoorde” in haar zwijgende blik.
Moraal: neem tijdens bouw- en reparatiewerkzaamheden veiligheidsmaatregelen in acht en voer de werkzaamheden uit in gespecialiseerde ruimtes!
Boring bus.
Van bovenaf is een in het linoleum geslagen gat zichtbaar.
Gemonteerde lagers geassembleerd met bus.
Compleet wiel met bevestigingsbout.
De bout en bout steken iets uit.
Hun overschot wordt afgesneden wanneer het op een kruiwagen wordt geïnstalleerd.
Conclusie: Chinese auto's gaan, onder zware belasting, 2-3 seizoenen mee. Hun zwakke punten zijn het frame, de kom en de wielen. Als het frame en de kom nog kunnen worden geselecteerd op het moment van aankoop, dan zijn de wielen een echt "varken in de zak" - de banden zijn slecht, dan de lagers. Als u van plan bent om lang met dit gereedschap te werken, moet u altijd een reparatie bij de hand hebben. set. In mijn geval is er al reserverubber beschikbaar van de vorige kruiwagens, en aangezien deze lagers passen, zal ik er nog een paar in reserve kopen.
Vond je het artikel leuk?
Bedanken auteurs of deel het met je vrienden:
Het blijkt dat alles eenvoudig is. Feit is dat er niet zo veel reparatiediensten zijn voor dit type gereedschap. Daarom zult u het probleem met de reparatie van de kruiwagen zelf moeten oplossen. Hiervoor moet u dus weten met welke problemen u te maken kunt krijgen en hoe u deze problemen kunt oplossen, waarbij u alleen op uzelf vertrouwt. Eigenlijk is dit waar we het in dit artikel over zullen hebben.
Het wiel barstte. Volgens statistieken kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin in de loop van hun operatie komen ze meestal een wielprobleem tegen. Hier wordt in de regel één veelvoorkomend probleem benadrukt: de kamer barst of lekt tijdens het gebruik. In dit geval kunt u natuurlijk proberen het stuur opzij te zetten en de camera vervolgens met een patch te lijmen. Ja - op de ouderwetse manier, maar het heeft ook een plek om te zijn. Dankzij het grote assortiment aan selectie van dit gereedschap is het tegenwoordig echter gemakkelijker om een nieuw onderdeel te kopen dan om een oud onderdeel te repareren. Dienovereenkomstig merken we met betrekking tot het wiel op dat het het beste is om een nieuw wiel zonder camera te kopen. Het feit is dat een tubeless wiel je voor eens en altijd zal redden van het probleem van botsingen met glas en doordringende voorwerpen.
Een ander wielprobleem komt het vaakst voor op het moment van overbelasting. Het feit is dat elk wiel op een kruiwagen een schijf heeft, die is gemaakt van metaal of plastic. De schijf zelf is erg licht en bestaat uit twee delen. Dus als de kruiwagen overbelast is, zal de belasting op de schijf herhaaldelijk toenemen, waardoor de bouten in hun eigen technologische gat kunnen glijden.Als dit met uw auto is gebeurd, moet u onmiddellijk alle werkzaamheden stopzetten, de lucht uit het wiel laten ontsnappen, deze demonteren en ringen met een grotere diameter onder de bouten plaatsen. Uiteraard is dit een tijdelijke oplossing waarmee u tijd bespaart bij de aanschaf van een nieuw wiel.
Het frame barstte. Heel vaak, voornamelijk door overbelasting, kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin geconfronteerd met een gebroken metalen frame. In dit geval kunt u als thuisvakman het beste naar de online winkel in uw stad sturen en een lasomvormer kopen. Natuurlijk zorgt deze aanpak ervoor dat uw apparatuur niet inklapbaar blijft zoals het was met boutverbindingen. Het gebruik van een lasverbinding maakt de kruiwagenconstructie echter stijver en daardoor duurzamer.
Het wiel van de bouwkruiwagen wrijft tegen het draagframe. We hebben al gezegd dat een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen tijdens het gebruik niet overbelast mogen worden. De gebruikers worden echter vaak verwaarloosd. Eigenlijk is het juist door overbelasting dat het wiel van de kruiwagen begint te schuren. De reden hiervoor kan de vervorming van het axiale deel zijn, evenals de volledige of gedeeltelijke vernietiging van het lagersysteem. Dus bij de eerste storing is het heel vaak nodig om de axiale lagerdelen te vervangen. In de tweede verandert het wiel als geheel.
Het lichaam is zeer mobiel geworden. In de regel kunnen een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen onder invloed van een last hun kracht verliezen en uit balans raken. Dit probleem is echter nog eenvoudiger en kan worden opgelost met een eenvoudige diagnose en inspectie van uw instrument. Dus tijdens het diagnoseproces is het erg belangrijk voor u om te bepalen welke van de bots op de carrosserie is verzwakt. Dus zodra u hem vindt, draait u gewoon de nodige moeren vast en klaar is uw auto weer in het juiste kwaliteitsniveau.
Zoals je kan zien kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin hebben niet zo veel problemen, maar zelfs die die er wel zijn, zijn eenvoudig op te lossen door iets te vervangen of te repareren met geïmproviseerde middelen.
Wat je ook zegt, het wiel is de meest kwetsbare plek op een kruiwagen. Tegelijkertijd wordt het vaak vernietigd, niet door overbelasting, maar wordt het een voorwerp van impact met doordringende voorwerpen. Dit is daarom het geval, om dit probleem te voorkomen, moeten we het wiel vervangen door een nieuw wiel, omdat het repareren van het oude niet altijd mogelijk is. Dus bij het vervangen van een wiel door een nieuw, moet je een bepaald type wiel kiezen uit het volgende selectiebereik:
Pneumatisch wiel. Dit type wiel wordt als het eenvoudigste en meest voorkomende beschouwd, omdat het is opgenomen in bijna alle kruiwagens, zowel in de lage als in de hoge prijsklasse. De basis van zo'n wiel is de lucht die onder invloed van een pomp een speciale kamer binnenkomt. Er wordt aangenomen dat de druk in de kamer niet minder dan 2 atmosfeer zou moeten zijn. Merk op dat een dergelijk wiel relatief goedkoop is, maar het kan ook de helft van de totale kosten van een kruiwagenconstructie en tuinaanpassing kosten.
Gegoten wiel. Dit type wiel heeft ook zo'n naam - tubeless. Ze zijn meestal aanzienlijk duurder en zijn alleen verkrijgbaar met een metalen schijf op de markt. Voordelen van een dergelijk wiel zijn onder meer duurzaamheid en gebruiksgemak. Het wiel hoeft namelijk niet te worden opgepompt, wat betekent dat er geen tijd hoeft te worden verspild aan het onderhoud ervan. Merk op dat veel tuinkruiwagens van St. Petersburg zijn uitgerust met een dergelijk wiel, dat op de binnenlandse markt wordt gepresenteerd met een groot assortiment aan keuzes. Houd er rekening mee dat tuinkruiwagens SPb op een tubeless wiel een lange levensduur hebben omdat er geen kamer met lucht in zit. daarom, dergelijke tuin kruiwagens niet worden doorboord of gesneden met een scherp voorwerp. Merk op dat de tubeless band zelf zeer duurzaam is, wat de slijtage van de kruiwagen tijdens het gebruik aanzienlijk vermindert.
Als we dit artikel samenvatten, merken we op dat alles wat de kruiwagens, de constructie en de tuin in het algemeen erg sterk en duurzaam is. Al deze nuances en problemen zijn slechts geïsoleerde gebreken die u met een zeer grote waarschijnlijkheid niet zullen beïnvloeden. U moet echter op alles voorbereid zijn om, indien nodig, eerste hulp te verlenen bij uw bouw- of tuinkruiwagen.
Gedurende twee jaar van gebruik zijn de wiellagers bijna afgebrokkeld, bovendien is de band gebarsten en gescheurd en is de camera doorboord.
Totdat de nieuwe wielen binnen waren, besloot ik mijn tuinkar een beetje te moderniseren en te versterken.
Ik heb de handgrepen bijna onmiddellijk na de aankoop met een boog verbonden, dus het is veel handiger om de kruiwagen te bedienen, bovendien kun je het met één hand doen.
Ik wilde ook lange tijd de wielen dichter bij het midden van de carrosserie plaatsen. Ik begrijp helemaal niets van degenen die zulke karren hebben ontworpen. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze het ontwerp van de kruiwagen als basis genomen, die werd gebruikt bij de constructie van het Belomorkanal. De wielen van deze kruiwagens (een of twee) bevinden zich aan de voorkant, dus een aanzienlijk deel van het gewicht ligt op de handen. Desondanks heeft tegenwoordig 99 procent van dergelijke producten wielen die naar voren zijn verplaatst. Dit geldt zowel voor tuin- als bouwkruiwagens, die naar mijn mening niet veel van elkaar verschillen.
Kortom, ik besloot de wielen dichter bij het zwaartepunt te plaatsen. Hierdoor wordt de afstand tussen de wielen iets groter, maar blijft de breedtemaat hetzelfde. Bovendien zal het vergroten van de afstand tussen de wielen de algehele stabiliteit van de kruiwagen vergroten.
Alle onderdelen waren gemaakt van schroot dat in verschillende hoeken rondslingerde, voorzien van een slijper en amaril.
Allereerst nam ik twee stalen platen van geschikte afmetingen met een dikte van 3-4 mm, erin geboord met twee gaten dia. 10 mm en geïnstalleerd tussen het lichaam van het lichaam en het plastic kussen in de achterwand van de kruiwagen. De lengte van de platen moet zodanig zijn dat ze iets boven de bodem van de trog uitsteken.
Ik gooide een dun blikje voorin weg, wat blijkbaar diende om de stijfheid van het lichaam te vergroten.
In plaats daarvan heb ik een stalen strip met geschikte afmetingen geïnstalleerd. Voor dit doel kwam ik een veer tegen, iemand en een keer rechtgetrokken.
Ik heb nog twee platen op maat gemaakt en vastgelast.
Twee verticale palen - buissecties met een diameter van ongeveer 32 mm. Hun lengte is ongeveer de helft van de diameter van het wiel, het wordt empirisch geselecteerd.
De as moet 20 mm in diameter zijn, ik heb er geen gevonden, stel deze in op 18 mm, dan bedenk ik iets.
Het is noodzakelijk om te controleren of de wielen vrij kunnen draaien, de banden de carrosserie niet raken. Indien nodig kunnen er meerdere ringen of een stuk pijp op de as worden gezet. De onderkant van het lichaam moet een achterwaartse helling hebben, dan zullen de bogen tijdens het bewegen niet de minste obstakels of onregelmatigheden in de grond raken, zoals in de fabrieksversie.
Daarna vergat ik een foto te maken, maar alles is toch duidelijk. In plaats van de voormalige as heb ik een stuk pijp bevestigd, aangepast en gelast op stukken wapeningsdia. 16mm. Hieronder weergegeven met pijlen.
Ik heb alle handelingen uitgevoerd zonder het lichaam te verwijderen, dus het is vrij eenvoudig om alle banden te maken.
Nu kunt u de trog verwijderen en op ontoegankelijke plaatsen koken.
Tegelijkertijd schilderen.
Nieuwe, krachtigere wielen gemonteerd, maat 4.80 / 4.00-8. Familieleden waren 3,25 / 3,00-8.
De lagers waren geheel zonder smering. Om hun leven op de een of andere manier te verlengen, smeerde hij ze met een spuit met MS-1000-vet. Bij de gelegenheid nam ik nog vier lagers in voorraad.
Tot slot voerde hij proefvaarten uit. 
Laatst besloot ik een tubeless wiel te kopen voor mijn tuinkruiwagen, omdat ik al gemarteld werd met pneumatische (opblaasbare kamers) wielen, die in onze tuin heel vaak lek waren.
Ik moet zeggen dat er in de oudheid op de site van onze site enkele werkplaatsen waren, daarom blijven tot nu toe fragmenten van bakstenen uit de grond kruipen, evenals verschillende stukken ijzer, waaronder oude, tetraëdrische gesmede spijkers en nietjes voor het samenvoegen van logs.En hoeveel we ze ook hebben verzameld en de aarde hebben opgegraven, er verschijnen elk jaar nieuwe.
Daarom kocht ik afgelopen weekend dit tubeless wiel voor een kruiwagen.
In alle opzichten leek het precies hetzelfde als mijn oude wiel. Toen ik hem echter op de as van de kruiwagen monteerde, bleek de naaf van dit wiel beduidend korter te zijn dan die van mijn oude.
Bovendien bleek na de metingen dat zijn naaf precies 20 mm korter is.
Het was te laat om het wiel te verwisselen, want het was al avond en de volgende dag begon een nieuwe werkweek.
Als gevolg hiervan besloot ik wat ringen te pakken of zelfs een geschikte stalen buis te vinden en twee ringen van 10 mm breed uit te snijden om ze als ringen te gebruiken.
En toen bleek dat als zulke ringen twee gewone M12-moeren ideaal zijn.
Ten eerste worden ze vrij op een bout met een diameter van 10 mm geplaatst, die voor mij als as dient, en ten tweede is de breedte van één moer bijna 10 mm.
Als resultaat heb ik aan elke kant van de naaf een M12-moer op de as gemonteerd.
En het bleek dat het wiel strak zit en helemaal niet bungelt.
En de auto met het nieuwe wiel loopt perfect.
Over het algemeen is het me op zo'n eenvoudige manier gelukt om de situatie op te lossen.
Daarom kan ik zomerbewoners en tuinders die zich in een vergelijkbare situatie bevinden, adviseren om van mijn ervaring te profiteren.
En het beste van alles is dat u bij het kiezen van een nieuw wiel voor uw auto niet te lui bent om alle noodzakelijke parameters van het wiel te achterhalen of te meten. Dit zijn de buitendiameter van het wiel, de diameter van de schijf (belangrijk bij luchtbanden om vervolgens de binnenband of band te vervangen), de breedte van de band, de diameter van de wielas en de binnendiameter van de naaflagers, en natuurlijk de breedte van de naaf.
Nou, dat is alles voor mij! Gelukkig zomerseizoen voor iedereen!
Informatie
Om uw commentaar achter te laten - registreer u of voer de site onder uw naam in.
In mijn artikelen schreef ik al dat we constant achtervolgd worden door verschillende problemen met wielen uit een kruiwagen. Deze keer, eind september, brokkelden zijn lagers af, niet in staat om de belasting te weerstaan.
Om opnieuw een nieuwe kar te kopen vanwege slechts één wiel, wilde ik absoluut niet. Daarom, nadat ik het voor de winter had verwijderd, begon ik te zoeken naar geschikte lagers.
Zoiets was er niet in de winkels van de stad. Aangezien de auto Chinees is, ging ik, volgens de logica en mijn conclusies, op zoek naar iets soortgelijks in China. En ik heb het gevonden!
In het allereerste weekend, nadat ik ze per post had ontvangen, ging ik aan de slag.
Kruiwagenwiel met afgebrokkelde lagers.
Gebroken lagerhuis.
Halfdood, maar nog steeds overlevende tweede lager.
Eerder nieuwe lagers besteld uit China.
Nieuwe en oude lagers (ter vergelijking).
Het hele probleem met de nieuwe lagers was dat ze niet veel dikker waren dan de oude, en de bus voor de bevestigingsbout was niet voldoende uitgeboord om ze in de schijfzittingen te kunnen installeren. Het elektrische gereedschap was niet bij de hand en de bus moest worden geboord met een rasp en een vijl.
Bus voor bevestigingsbout met lagerresten.
Aan een kant van het wiel een nieuw lager gemonteerd.
Bus gemonteerd in één lager.
Het was nodig om de bus te boren,
omdat het niet toestond dat het tweede lager in de stoel zat.
Terwijl ik aan de bus zat te friemelen en hem uit de onvolledige lagers probeerde te slaan om hem te verkwisten, sloeg ik per ongeluk door het linoleum. Waarvoor ik van mijn vrouw veel “goede” woorden over mezelf “hoorde” in haar zwijgende blik.
Moraal: neem tijdens bouw- en reparatiewerkzaamheden veiligheidsmaatregelen in acht en voer de werkzaamheden uit in gespecialiseerde ruimtes!
Boring bus.
Van bovenaf is een in het linoleum geslagen gat zichtbaar.
Gemonteerde lagers geassembleerd met bus.
Compleet wiel met bevestigingsbout.
De bout en bout steken iets uit.
Hun overschot wordt afgesneden wanneer het op een kruiwagen wordt geïnstalleerd.
Conclusie: Chinese auto's gaan, onder zware belasting, 2-3 seizoenen mee. Hun zwakke punten zijn het frame, de kom en de wielen.Als het frame en de kom nog kunnen worden geselecteerd op het moment van aankoop, dan zijn de wielen een echt "varken in de zak" - de banden zijn slecht, dan de lagers. Als u van plan bent om lang met dit gereedschap te werken, moet u altijd een reparatie bij de hand hebben. set. In mijn geval is er al reserverubber beschikbaar van de vorige kruiwagens, en aangezien deze lagers passen, zal ik er nog een paar in reserve kopen.
Vond je het artikel leuk?
Bedanken auteurs of deel het met je vrienden:
