In detail: doe-het-zelf reparatie van een Chinese buitenboordmotor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat voornamelijk binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds" over het water zwierven, en het verschijnen van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties die, zoals ze zeggen, "op de knie" werden uitgevoerd, werden gezien als de norm van leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is drastisch veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna volledig assortiment van de nieuwste watermotorapparatuur uit het buitenland. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om ze te begrijpen.
De eerste vraag en misschien wel de belangrijkste, die helaas voor de meeste motorbezitters gewoon niet opkomt: hoe kies je de juiste propeller? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige bedrijfsomstandigheden voor de motor als geheel te waarborgen en de hulpbronnen ervan te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef kan de kans op een storing verkleinen en daarmee de reparatie zelf voorkomen. Feit is dat elke buitenboord- of stationaire motor een bepaald toerentalbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.
Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het bij het uitvoeren van de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee informatie van hoogspanningsbougiekabels kan worden gelezen. En om dit te doen, moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een vergelijkbare tool. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, komen meestal precies overeen met de resultaten van een dergelijke test, maar onthoud dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan worden.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Stel dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor de motor voor normaal bedrijf. Maar techniek is techniek, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, er is een verschil tussen breuk en defect. Laten we daarom proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. We sluiten de optie onmiddellijk uit wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhankelijk zijn van de prestaties van de motor - eventuele ingrepen zijn hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van lopende reparaties in overweging nemen.
Het blijkt dat zelfs een normaal draaiende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het zelf? Er is geen definitief antwoord, en dit is waarom. Als u een technisch competente persoon bent met ervaring in het omgaan met dergelijke apparatuur en de motor onder de garantie valt, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij uw dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal een dergelijke toestemming worden gegeven, en dan - met zelfvertrouwen. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. In de lijst met routineonderhoud zijn items mogelijk die alleen voor uw specifieke motor zijn bedoeld. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.
Na het verstrijken van de garantieperiode blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met de servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden.In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, beperkt de instructie de mate van ingrijpen. U moet vooral voorzichtig zijn met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan versnellingsbakonderdelen door de zwaardere schokmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsomstandigheden van de motor, wat zeer ernstige gevolgen kan hebben. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een tip: verwaarloos het behoud van de motor (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport, vooral van viertakt, niet.
Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die een serieuze diagnose vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar en uitrusting van de motor. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: het zijn eenvoudige carburateurmotoren, brandstofinjectiesystemen voor viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI-systemen van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. Natuurlijk staat de eigenaar van de motor niet voor zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het wordt beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Het gaat niet in de uitverkoop. En als het waarschijnlijk mogelijk zal zijn om low-power carburateurmotoren uit te zoeken, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor de vakmensen, raad ik je niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een nabijgelegen garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.
Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Ik ben al lang in dienst van geïmporteerde motoren en heb genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: “Ja, ik hoefde het niet zelf te doen. En hoeveel gaat het nu kosten?" Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn voor het verwijderen of losschroeven van een onderdeel, stop dan - hoogstwaarschijnlijk is voor deze procedure een speciaal gereedschap vereist. Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan de onderdelen precies op die plaatsen aantasten die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.
Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar ze te krijgen, gebruik "familieleden" of zoek iets geschikts, moet een versleten onderdeel worden vervangen of doet het nog steeds dienst? In mijn praktijk was er één motor waarop een anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele reserveonderdelen afval zijn. Er zijn ook zeer waardige fabrikanten. Maar naar mijn mening, als er een mogelijkheid is, is het beter om, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen aan het vinden van geschikte, contact op te nemen met technische specialisten en vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een bundel moeten worden vervangen.
Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op.Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparatie worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane slagen, aandraaimomenten en aanhaalvolgorde, dan is het in dit geval beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.
Er wordt vrij algemeen aangenomen dat het logisch is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Motoren met een klein en middelgroot vermogen vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met een hoog vermogen, zelfs als het carburateurs zijn, is onjuist. Om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn de brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren behoorlijk ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste vermogens- en gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, voorzichtigheid is geboden bij het benaderen van fundamenteel nieuwe en sterk gecomprimeerde modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat op de hoogte is van opgetreden fouten en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat de motor niet wordt beschadigd en tegelijkertijd wordt bediend. Een ingewikkeld ogende motor is vaak veel makkelijker te bedienen dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is angstaanjagend, de angst voor de elektronica waarmee de injectiemotoren zijn uitgerust.
Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud uit te voeren bij een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afgelegen ligging van een dergelijk centrum genoodzaakt bent om zelf reparaties uit te voeren, is het nogmaals noodzakelijk om een specialist te raadplegen.
In het kader van een of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle subtiliteiten van het repareren van een motor te schetsen. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In bovenstaande tabel staan de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van een reparatie.
D. Semenov, servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.
Deel deze pagina op sociale media. netwerken of toevoegen aan bladwijzers:
Bericht hdx » 31.10.2011 01:13
Beste watermotoren, laten we de ervaring van het repareren van deze motor in dit draadje delen.
Ik kocht deze HDX-15-motor in het voorjaar van 2011, ik liep er helemaal tevreden mee, geloof niet dat de Chinezen slecht zijn.
Maar het probleem gebeurde toch op een van de eenzame herfstdagen, het stopte met het ontwikkelen van momentum, dat wil zeggen, start alles stationair, je accelereert, het lijkt alsof alles in orde is, maar in de belasting krijgt het geen momentum wanneer je laat het gas abrupt los en het stopt.
Het was meteen duidelijk dat er iets mis was met het brandstofsysteem.
Ik dacht dat de carb verstopt was
er zit een filter voor, in eerste instantie leek alles ok daar is het gaas schoon, ik denk gek ik ga de carburateur toch schoonmaken maar toen kroop er een storing uit, het bleek dat de carburateur pinnen werden losgemaakt en hiervoor zoog het lucht (het leek alsof er een slecht mengsel werd verkregen), trok het omhoog en weer was alles in orde.
Maar hier is het addertje onder het gras, ik heb de carburateur losgeschroefd, iemand weet hoe je hem goed moet regelen, voor deze motor werkt hij normaal, stationair houdt hij hem, maar het verbruik lijkt hoger te zijn.
Kameraden, laten we ze allebei zonder overstromingen. De man bedacht het zelf maar schreef wat hielp. Anderen zullen een hint hebben. er is geen noodzaak voor onnodige discussies en een toename van berichten in het onderwerp, anders word je het lezen moe totdat je het probleem tot op de bodem hebt uitgezocht.
Bedankt voor je begrip, ik hoop dat ik niemand heb beledigd
Welkom op de site van Novosibirsk vissers - de grootste internetgemeenschap van vissers in Siberië, inclusief de regio's Altai, Kemerovo, Tomsk en Omsk, evenals andere regio's van Rusland.
vandaag - dit is niet alleen communicatie op de pagina's van de site, maar ook reguliere evenementen, gezamenlijke bijeenkomsten, verschillende prijsvragen en promoties.
Bedankt voor de meest interessante berichten op het forum.
Hoe kom je hier? Om in de Hall of Fame te komen, moet je berichten en opmerkingen op het forum schrijven en daarvoor dank ontvangen van andere gebruikers. Een keer per week worden alle bedankjes samengevat, en de gebruiker die de afgelopen week het vaakst is bedankt, komt op het erebord.
We horen constant Chinese bullshit en voegen graag nog eens de helft van de Chinezen toe en kopen in de loop der jaren een bewezen exemplaar.
De Chinezen zijn al een aantal jaren in ons land en er zijn al statistieken van hun werking, laten we delen wat, hoe en onder welke omstandigheden ben je kapot gegaan?
Ik weet dat er voor elk merk gespecialiseerde onderwerpen zijn, maar ik wil hier meer beoordelingen over de Chinezen van de eigenaren verzamelen! (en niet van degenen die ergens iets hebben gezien en gehoord)
In feite zou ik graag antwoorden van het formulier willen hebben: De exacte naam van de motor, bedrijfstijd, storing, oorzaak, verwijderingstijd (zoeken naar reserveonderdelen, enz.)
———- Bericht toegevoegd om 14:04 ———- Vorig bericht geplaatst om 13:58 ———-
Ik zal bij mezelf beginnen.
mijn eerste proefpersoon na de neptunus van mijn grootvader was
SEA-PRO T 9.8 van de eerste niet-geteste batches reclamespots zo'n 5-6 jaar geleden, na 7 uur inrijden, zoals vele anderen, brokkelden de bloembladkleppen af en stond de motor anderhalve maand in de garantie (er was geen zch) zomer zonder motor was kapot, na reparatie was het nog zomer voor mij tevreden over betrouwbaarheid.
de tweede was HIDEA 9.9 FHS, weggeblazen op 15, hier had de probleemoplosser een complete bus, de draad op de plug kwam 1 week los, maar dankzij de vertegenwoordiger van hidea werd een nieuwe bus naar mij gestuurd en de motor gemaakt ik ben al 3 jaar blij totdat ik zelf tegen de rotsen rende en de schroefas en de schroef verbogen voor uitwerpen (reparatie 7 duizend, ik denk dat het niet duur is)
Zelfgemaakte auto's, tractoren, ATV's en ATV's
Doe-het-zelf schot en reparatie van de Veterok-8 bootmotor: een foto van het uitgevoerde werk, evenals een video van de bootmotor na reparatie.
Hallo allemaal! Hier ging ik over mijn buitenboordmotor "Veterok". Dit bedrijf is erg interessant voor mij. Natuurlijk was het mogelijk om een gebruikte Japanse of Chinese motor mee te nemen, ik heb net de smaak te pakken gekregen van het repareren van een "sovkomotor", die nog steeds nodig is voor een "mentale" rust.
De volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd: volledige demontage van de Veterok motor voor onderdelen, revisie van de versnellingsbak, vervangen van de pomp, vervangen van het pomplager en oliekeerring, pompspiegels, vervangen van alle pakkingen waar mogelijk, compleet overspuiten, vervangen van alle rubber (buizen) op de motorkop.
De eerste keer opstarten toonde goede prestaties van de motor, de "warme" start vanaf "halve draai", de koeling werkt perfect.
Over het algemeen ben ik blij met het gedane werk, dan foto's en video's met een motor.
Lager, oliekeerring en pompbekerpakking vervangen.
Op de foto: de reeds gemonteerde versnellingsbak en pomp.
De draaibare klem bijgewerkt.
Zwenkwiel, klem en bedieningsplaat.
Als gevolg hiervan is een oude Sovjet-gemaakte buitenboordmotor weer op het goede spoor.
Deze video toont de werking van de Veterok-8 buitenboordmotor na het schot.
Video: werking van de buitenboordmotor bij laag gas.
