In detail: doe-het-zelf reparatie van een Chinese hydraulische krik van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Elke zichzelf respecterende automobilist kent wel een dozijn manieren om een goede krik te gebruiken. En het feit dat met zijn hulp de wielen worden verwisseld, is begrijpelijk. Een van de meest betrouwbare krikontwerpen blijft hydraulisch en werd niet zo lang geleden beschikbaar voor een grote massa automobilisten. Feit is dat de industrie daarvoor alleen hydraulische vijzels met een groot draagvermogen produceerde, die alleen stationair konden worden gebruikt of in vrachtwagens konden worden vervoerd. Voor lichte voertuigen waren deze mechanismen gewoon ongeschikt. Het grote gewicht, de afmetingen en het grote aanvankelijke hefniveau maakten het gebruik ervan alleen mogelijk in dozen en bij speciale tankstations.
Nu is de situatie drastisch veranderd en zijn vijzels met hydrauliek veel meer geworden, en ze zijn anders geworden, zowel structureel als in grootte en draagvermogen. Nu kan iedereen een krik kiezen in zijn gewichtscategorie en in overeenstemming met zijn behoeften. Nu hoef je geen enorm mechanisme van vijf ton te kopen om de voorkant van een kleine Daewoo op te tillen. Dergelijke kleine modellen zijn compact, lichtgewicht, passen in de kofferbak en kunnen dienen als een kleine pers en een hele hoop werk.
Er zijn veel soorten hydraulische krik, maar als onze geliefde en de enige kapot gaat, maakt het ons absoluut niet uit wat je in de winkels kunt kopen:
rollende hydraulische krik;
fles;
enkele plunjer of dubbele plunjer;
met elektrische of handmatige aandrijving.
Het werkingsprincipe is voor iedereen hetzelfde en doe-het-zelfreparatie van een hydraulische krik moet worden uitgevoerd op basis van kennis van het fundamentele ontwerp, ongeacht het merk en het draagvermogen.
Video (klik om af te spelen).
Elke hydraulische krik heeft een werkvloeistof, olie, die een zeer lage compressieverhouding heeft. Voor een ononderbroken en stabiele werking van het hydraulische mechanisme zijn periodieke vloeistofwisselingen en systeemreiniging vereist.
Afhankelijk van de klasse van hefvermogen kan de krik een telescopische steel in twee of drie fasen hebben. Krikken zijn vaak uitgerust met verlengstukken met schroefdraad waarmee de initiële hefhoogte kan worden aangepast.
Het werkende hydraulische deel bestaat uit:
een cilinder met een gepolijst oppervlak waarin de werkvloeistof zich bevindt;
zuiger met O-ringen;
krachtstaaf, die telescopisch kan zijn en verschillende stappen heeft;
een plunjerpomp die vloeistof levert aan de subzuigerruimte;
bypass-klep en naaldsystemen, ze creëren en handhaven druk in de werkkamer;
vulopening;
ontluchtingsventiel;
manchetten en afdichtingen.
Het is vrij eenvoudig om met al deze zuinigheid om te gaan en we zullen beginnen met de redenen voor de storing in het hydraulische deel van het apparaat.
De eerste reden voor het falen van hydrauliek is schade aan de spiegels van de plunjer en de werkcilinder. In dit geval houdt het apparaat geen druk vast, de olie stroomt gemakkelijk van de werkkamer naar de bovenzuigerkamer, daarom werkt zo'n krik eenvoudigweg niet of houdt de lading niet slecht vast. Schade aan spiegels is te wijten aan nalatigheid van de eigenaar. Ten eerste kan de krik niet horizontaal worden opgeslagen en vervoerd als de fabrikant deze mogelijkheid niet heeft voorzien. Het resultaat is een gelekte werkvloeistof, het hydraulisch systeem luchten en waar lucht is, is er corrosie.
Ten tweede, wanneer corrosie verschijnt op de spiegels van de werkoppervlakken van de krik, slijten de manchetten en afdichtingen onmiddellijk - het rubber is niet van ijzer. Als gevolg van dit verhaal verschijnen er nog meer vreemd vuil, slijtageproducten van manchetten, corrosieproducten in de olie, wat leidt tot verstopping van de oliekanalen en kleppen. Daarom is het noodzakelijk om de vloeistof te verversen en het hydraulische systeem door te spoelen.
Reparatie van hydrauliek is beperkt tot het aftappen van de oude vloeistof, het volledig demonteren van de krik en het vervangen van de afdichtingen en manchetten. Daar is niets ingewikkelds aan, aangezien de krik geen ingewikkelde aanpassingen vereist, alleen diagnose, onderhoud en indien nodig vervanging. En alle afdichtingselementen en manchetten zijn aan vervanging toe. We raden u ten zeerste aan om niet naar de werkplaatsen te gaan en bovendien niet op zoek te gaan naar originele zegels - dit is praktisch nutteloos. Het feit is dat bijna alle maten hydraulische vijzels, meer bepaald van de afdichtingen, standaard zijn en op elk moment kunnen worden verkocht met verbruiksartikelen voor tractor- en autohydrauliek. Het zal drie keer goedkoper zijn, het belangrijkste is om rubberen onderdelen op te meten of mee te nemen.
Een glijdende hydraulische krik verschilt alleen van een potkrik in een meer complex mechanisch onderdeel en hydrauliek, dat is ontworpen om in een horizontale positie te werken. Als het volledig gedemonteerd is, zal het hydraulische deel weinig veranderen in vergelijking met de verticale krik. Het mechanische deel wordt gerepareerd als er problemen optreden, en deze kunnen zich uiten in slijtage van het hefboomsysteem, slijtage van de scharnieren en gewrichten, evenals in de aanpassingen van het ondersteuningsmechanisme.
Nadat de krik is gerepareerd en gemonteerd, moet de lucht uit het systeem worden verwijderd en met nieuwe vloeistof worden gepompt. De vloeistof wordt in de oogbollen gegoten, waarna de structuur verschillende keren wordt gepompt totdat de krik de nominale belasting stabiel vasthoudt. Vervolgens wordt het systeem gecontroleerd op vloeistoflekkage en is de krik klaar voor gebruik. Til de gewichten voorzichtig op en veel succes aan iedereen!
Een krik is een speciaal apparaat waarmee een zware last op de gewenste hoogte wordt gehesen en vastgezet. Dit mechanisme is gewoon onvervangbaar bij het uitvoeren van autoreparaties, bijvoorbeeld bij het verwisselen van een wiel.
Trolley hydraulische krik.
Het handigst en effectiefst voor werk zijn hydraulische vijzels, waarvan de werkkracht wordt bereikt met behulp van hydraulische olie en een zuiger. Montage en reparatie van een dergelijk apparaat kan met de hand worden gedaan.
De rolkrik behoort tot de categorie hydraulische, alleen heeft deze een iets ander ontwerp. Op zijn lichaam, gemaakt van metaal, zijn twee paar wielen geïnstalleerd. In de gaten die erop zijn aangebracht, zijn een hefmechanisme en een hydraulische cilinder gemonteerd, die, wanneer ze in horizontale richting worden uitgeschoven, het platform optillen. Het apparaat zelf brengt de auto geleidelijk naar de gewenste hoogte, terwijl hij eronder rolt.
De krik wordt in beweging gebracht door de hendel te zwaaien en neergelaten door de klepschroef te draaien. Tijdens het neerlaten van de last wordt een buisvormige handgreep op de klepschroef geduwd en daarna komt het schot in zijn groef. Wanneer de hendel om zijn as draait, draait de schroef zelf dienovereenkomstig. In dit geval wordt de druk in de werkcilinder afgelaten en wordt de last op de gewenste hoogte neergelaten.
Om ervoor te zorgen dat de krik lang meegaat, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van olie erin en de toestand van de oliekeerring en kleppen te controleren.
Er zijn verschuifbare hydraulische kriksteunen die voor persoonlijke doeleinden worden gebruikt voor voertuigen met een gewichtsklasse tot 3000 kg. Meestal wordt een dergelijk apparaat, uitgerust met de pedalen die nodig zijn voor het voorlopige heffen, gebruikt in autoservices en bandenstations.Hij kan lasten tot 4000 kg heffen en doet het werk snel genoeg.
Krikken, die lasten tot 20 ton heffen en zijn uitgerust met voorhefpedalen, evenals een schuiftraverse, zijn ontworpen voor het bedienen van zware machines en speciale voertuigen. Dit mechanisme heeft ook nadelen, zoals volumetrische afmetingen en zwaar gewicht, waardoor het moeilijk te verplaatsen is in een auto. Het vereist een vlak, horizontaal oppervlak zoals asfalt of beton om te werken.
moersleutel;
container voor het aftappen van olie;
kerosine;
boter.
Tijdens de werking van de krik kan deze breken. De storingen van dit apparaat zijn onder meer olielekkage, vastlopen bij het tillen naar een hoogte of, omgekeerd, de weigering om af te dalen. Het moet in ieder geval gerepareerd worden.
Als de oorzaak van de storing olielekkage is, moet u eerst het apparaat demonteren. Daarna worden de zuigers eruit gehaald en gecontroleerd op corrosie. Daarna wordt al het vuil en de daaruit voortvloeiende corrosie zorgvuldig verwijderd. Vervolgens wordt de voorraad gecontroleerd. In het geval dat het verbogen en vervormd is, kan de reparatie van de krik als onpraktisch worden beschouwd.
Het werkingsprincipe van een hydraulische rolkrik.
Bij het repareren van een klep die olie doorlaat, moet u deze losdraaien en controleren of er vuil in is gekomen en of deze is vervormd. In het geval dat het mechanische vervorming heeft ondergaan, moet de klep worden vervangen. Als het vuil wordt, zal de werkvloeistof stromen omdat de bal niet meer stevig in de stoel zit. Daarom wordt eerst de oude werkvloeistof (olie) in de voorbereide container afgetapt, terwijl het systeem met de hendel wordt gepompt, omhoog en omlaag gebracht.
Vervolgens worden alle onderdelen grondig gespoeld van ingesloten vuil, evenals van de overblijfselen van oude olie. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om alle manchetten en pakkingen te vervangen. Als het vuil rechtstreeks in de werkholte terechtkomt, moet u de kop van de behuizing losschroeven om het te verwijderen.
Daarna wordt kerosine in de basis gegoten en wordt de krik gepompt. In dit geval moet de afsluitnaald worden losgeschroefd. Aan het einde wordt de kerosine verwijderd en wordt een schone werkvloeistof in de werkholte gegoten.
De efficiëntie van de krik kan afnemen door de ophoping van luchtbellen in de werkholte, die daar terechtkomen door een gebrek aan olie.
Reparatie wordt in dit geval als volgt uitgevoerd. Eerst moet u de plug bij de olietank en de bypassklep openen. Vervolgens wordt in hoog tempo de pomp van de hydraulische pers meerdere keren gepompt, zodat de lucht uit de werkholte in de container beweegt waarin de olie zich bevindt. De opening van de olietank en de bypassklep worden dan gesloten. Als het hele proces correct is uitgevoerd, zal de krik normaal gaan werken. Met de resterende lucht erin worden alle handelingen weer herhaald.
Als dit apparaat niet werkt of de last zeer langzaam heft, kan op een andere manier lucht uit de werkholte worden verwijderd. Hiervoor wordt de afsluitnaald anderhalve of twee slagen gedraaid. Dan, met behulp van een hand, gaat de plunjer omhoog door de schroef en bereikt het uiterste bovenste punt.
