In detail: doe-het-zelf reparatie van een Chinese hydraulische krik van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Elke zichzelf respecterende automobilist kent wel een dozijn manieren om een goede krik te gebruiken. En het feit dat ze met zijn hulp de wielen verwisselen, is begrijpelijk. Een van de meest betrouwbare ontwerpen van vijzels blijft hydraulisch en is nog niet zo lang geleden beschikbaar voor een grote massa automobilisten. Feit is dat de industrie daarvoor alleen heavy-duty hydraulische vijzels produceerde, die alleen stationair konden worden gebruikt of in vrachtwagens konden worden vervoerd. Voor het personenvervoer waren deze mechanismen simpelweg ongeschikt. Het grote gewicht, de afmetingen en een groot aanvankelijk hefniveau maakten het gebruik ervan alleen mogelijk in dozen en bij speciale tankstations.
Nu is de situatie veel veranderd en zijn er veel meer krikken met hydrauliek, en ze zijn zowel constructief als qua grootte en laadvermogen anders geworden. Nu kan iedereen een krik kiezen in zijn gewichtscategorie en volgens zijn behoeften. Nu hoef je geen enorm mechanisme van vijf ton te kopen om de voorkant van een kleine Daewoo te verhogen. Zulke kleine modellen zijn compact, lichtgewicht, passen in de kofferbak en kunnen dienen als kleine pers en tal van andere klussen.
Er zijn veel soorten hydraulische vijzels, maar als onze favoriet en slechts één kapot gaat, maakt het ons absoluut niet uit wat je in de winkels kunt kopen:
rollende hydraulische krik;
fles;
enkele plunjer of dubbele plunjer;
met elektrische of handmatige aandrijving.
Het werkingsprincipe is voor iedereen hetzelfde en de reparatie van een hydraulische krik met uw eigen handen moet worden uitgevoerd op basis van kennis van het fundamentele ontwerp, ongeacht het merk en het laadvermogen.
Video (klik om af te spelen).
Elke hydraulische krik heeft een werkvloeistof, olie, die een zeer lage compressieverhouding heeft. Voor een ononderbroken en stabiele werking van het hydraulische mechanisme zijn periodieke vloeistofvervanging en systeemreiniging vereist.
Afhankelijk van de belastingsklasse kan de krik een twee- of drietraps telescopische stang hebben. Vaak zijn vijzels uitgerust met verlengstukken met schroefdraad waarmee u de initiële hefhoogte kunt aanpassen.
Het werkende hydraulische deel bestaat uit:
een cilinder met een gepolijst oppervlak, waarin de werkvloeistof zich bevindt;
zuiger met afdichtringen;
krachtstaaf, die telescopisch kan zijn en verschillende stappen heeft;
een plunjerpomp die vloeistof aan de subzuigerruimte levert;
systemen van bypass-kleppen en naalden, ze creëren en handhaven druk in de werkkamer;
vulgat;
ontluchtingsventiel;
manchetten en afdichtingen.
Het is vrij eenvoudig om met al deze zuinigheid om te gaan en we zullen beginnen met de oorzaken van een storing in het hydraulische deel van het apparaat.
De eerste oorzaak van hydraulisch falen is schade aan de plunjerspiegels en de werkcilinder. In dit geval houdt het apparaat geen druk vast, de olie stroomt gemakkelijk van de werkkamer naar de bovenzuigerkamer, dus zo'n krik werkt gewoon niet of houdt de lading niet goed vast. Schade aan spiegels ontstaat door nalatigheid van de eigenaar. Ten eerste kan de krik niet horizontaal worden opgeslagen en vervoerd als de fabrikant niet in deze mogelijkheid heeft voorzien. Het resultaat is lekkage van werkvloeistof, het luchten van het hydraulische systeem en waar lucht is, is er corrosie.
Ten tweede, wanneer corrosie optreedt op de spiegels van de werkoppervlakken van de krik, slijten de manchetten en afdichtingen onmiddellijk - rubber is geen ijzer. Als gevolg van deze geschiedenis verschijnen er nog meer vreemd vuil, manchetslijtageproducten, corrosieproducten in de olie, wat leidt tot verstopping van de oliekanalen en kleppen. Daarom is het noodzakelijk om de vloeistof te vervangen en het hydraulische systeem door te spoelen.
Reparatie van hydrauliek komt neer op het aftappen van de oude vloeistof, het volledig demonteren van de krik en het vervangen van afdichtingen en manchetten. Daar is niets ingewikkelds aan, aangezien de krik geen ingewikkelde aanpassingen vereist, alleen diagnose, onderhoud en indien nodig vervanging. En alle afdichtingselementen en manchetten zijn zonder uitzondering aan vervanging toe. We raden u ten zeerste aan niet naar werkplaatsen te gaan, en vooral niet op zoek te gaan naar originele zegels - het is praktisch nutteloos. Het feit is dat bijna alle maten hydraulische vijzels, meer bepaald de afdichtingen, standaard zijn en op elk moment kunnen worden verkocht met verbruiksartikelen voor tractor- en autohydrauliek. Het zal drie keer goedkoper zijn, het belangrijkste is om rubberen onderdelen op te meten of mee te nemen.
Een rollende hydraulische krik verschilt alleen van een potkrik in een meer complex mechanisch onderdeel en hydrauliek, dat is ontworpen om in een horizontale positie te werken. Als het volledig gedemonteerd is, zal het hydraulische deel zeer kleine veranderingen ondergaan ten opzichte van de verticale krik. Bij problemen wordt het mechanische deel gerepareerd en dat kan tot uiting komen in de slijtage van het hefboom-liftsysteem, de slijtage van de scharnieren en gewrichten, maar ook in de afstelling van het steunmechanisme.
Nadat de krik is gerepareerd en gemonteerd, moet de lucht uit het systeem worden verwijderd en met nieuwe vloeistof worden gepompt. De vloeistof wordt in de oogbollen gegoten, waarna de structuur verschillende keren wordt gepompt totdat de krik de nominale belasting stabiel vasthoudt. Daarna wordt het systeem gecontroleerd op vloeistoflekkage en is de krik klaar voor gebruik. Til de gewichten voorzichtig op en veel succes aan iedereen!
Een krik is een speciaal apparaat waarmee een zware last op de gewenste hoogte wordt gehesen en vastgezet. Dit mechanisme is gewoon onmisbaar bij het uitvoeren van autoreparaties, bijvoorbeeld bij het verwisselen van een wiel.
Rollende hydraulische krik.
Het handigst en efficiëntst om te werken zijn hydraulische vijzels, waarvan de werkkracht wordt bereikt met behulp van hydraulische olie en een zuiger. Montage en reparatie van een dergelijk apparaat kan met de hand worden gedaan.
De rolkrik behoort tot de categorie hydraulische vijzels, alleen heeft deze een iets ander ontwerp. Op zijn lichaam, gemaakt van metaal, zijn twee paar wielen geïnstalleerd. Een hefmechanisme en een hydraulische cilinder zijn gemonteerd in de gaten erop, die, wanneer ze in horizontale richting worden uitgeschoven, het platform optillen. Het apparaat zelf brengt de auto geleidelijk naar de gewenste hoogte, terwijl hij eronder rolt.
De krik wordt in beweging gebracht door de hendel te zwaaien en neergelaten door de klepschroef te draaien. Tijdens het verlagen van de lading wordt een buisvormige handgreep op de klepschroef geplaatst en daarna komt de scheidingswand in zijn groef. Wanneer de hendel om zijn as draait, draait de schroef zelf dienovereenkomstig. In dit geval wordt de druk in de werkcilinder afgelaten en wordt de last op de gewenste hoogte neergelaten.
Om ervoor te zorgen dat de krik lang meegaat, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van olie erin en de toestand van de oliekeerring en kleppen te controleren.
Er zijn rollende hydraulische kriksteunen die voor persoonlijke doeleinden worden gebruikt voor auto's met een gewichtsklasse tot 3000 kg. Meestal wordt een dergelijk apparaat, uitgerust met pedalen die nodig zijn voor het voorlopige heffen, gebruikt in autoservices en bandenstations.Hij kan lasten tot 4000 kg heffen en doet het werk snel genoeg.
Krikken die lasten tot 20 ton heffen en zijn uitgerust met pre-lift pedalen, evenals een schuiftraverse, zijn ontworpen voor het onderhoud van zware voertuigen en speciale voertuigen. Dit mechanisme heeft ook nadelen, zoals volumetrische afmetingen en zwaar gewicht, waardoor het moeilijk is om het in een auto te verplaatsen. Het vereist een vlakke, vlakke ondergrond zoals asfalt of beton om te kunnen werken.
moersleutel;
olie aftapbak;
kerosine;
boter.
Tijdens het gebruik van de krik kan deze breken. De storingen van dit apparaat zijn onder meer olielekkage, vastlopen bij het tillen naar een hoogte of, omgekeerd, de weigering om af te dalen. Het moet in ieder geval gerepareerd worden.
Als de oorzaak van de storing olielekkage is, moet u eerst het apparaat demonteren. Daarna worden de zuigers eruit gehaald en gecontroleerd op corrosie. Daarna wordt al het gevormde vuil en corrosie voorzichtig verwijderd. Vervolgens wordt de stengel gecontroleerd. In het geval dat het verbogen en vervormd is, kan de reparatie van de krik als onpraktisch worden beschouwd.
Het werkingsprincipe van de hydraulische rolkrik.
Bij het repareren van een klep die olie doorlaat, moet u deze losschroeven en controleren of er vuil in is gekomen en of deze is vervormd. In het geval dat deze mechanische vervorming heeft ondergaan, moet de klep worden vervangen. Als het vuil is, zal de werkvloeistof lekken omdat de bal niet meer stevig in de stoel zit. Daarom wordt eerst de oude werkvloeistof (olie) in de voorbereide container afgetapt, terwijl het systeem met behulp van een hefboom wordt gepompt, omhoog en omlaag gebracht.
Vervolgens worden alle onderdelen grondig gewassen van het vuil dat is binnengedrongen, evenals van de resten van oude olie. In dit geval is het noodzakelijk om alle manchetten te vervangen, evenals afdichtingspakkingen. Als het vuil direct in de werkholte is gekomen, moet u de kop van de behuizing losschroeven om het te verwijderen.
Daarna wordt kerosine in de basis gegoten en wordt de krik gepompt. In dit geval moet de borgnaald worden losgeschroefd. Aan het einde wordt de kerosine verwijderd en wordt een schone werkvloeistof in de werkholte gegoten.
De efficiëntie van de krik kan worden verminderd door de ophoping van luchtbellen in de werkholte, die daar binnenkomen vanwege een gebrek aan olie.
Reparatie wordt in dit geval als volgt uitgevoerd. Eerst moet u de plug bij de olietank en de bypassklep openen. Vervolgens wordt in hoog tempo de hydraulische perspomp meerdere keren gepompt, zodat de lucht uit de werkholte in de container beweegt waarin de olie zich bevindt. Daarna worden de opening van de olietank en de bypassklep gesloten. Als het hele proces correct is uitgevoerd, zal de krik normaal gaan werken. Als er lucht in zit, worden alle handelingen weer herhaald.
Als dit apparaat niet werkt of de last zeer langzaam optilt, kan op een andere manier lucht uit de werkholte worden verwijderd. Hiervoor wordt de borgnaald anderhalve of twee slagen teruggedraaid. Vervolgens gaat de plunjer met behulp van een hand omhoog door de schroef en bereikt het hoogste punt.
