DIY-reparatie van Chinese luchtcompressoren

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een ​​storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.

Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:

• De ventilator van de compressoreenheid start niet
• Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
• Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
• Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
• Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
• Afvoerlucht bevat veel vocht
• Motor trilt hevig
• Compressor draait met tussenpozen
• Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal

Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan.Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet. In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.

U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.

Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat.De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

• Grote ophoping van vocht in de ontvanger
• Luchtinlaatfilter vuil
• De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd

Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

• Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
• Reinig of vervang het filterelement
• Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders

Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.

Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.

Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen. Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van de bovengenoemde storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:

Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

De compressor is een vrij complexe technische uitrusting, aangezien deze wordt gebruikt, heeft deze het recht om te verslijten en kapot te gaan. In dit artikel zullen we alle methoden van onderhoud en bediening overwegen om de levensduur te maximaliseren. uitvoeren DIY compressor reparatie, als hij nog brak, misschien.

De betrouwbaarheid van compressorapparatuur hangt grotendeels af van tijdig en kwalitatief onderhoud. Een groot aantal storingen in de zuigercompressor is het gevolg van een slechte reiniging van de perslucht (schurend stof, water en andere insluitingen). Toepassing en tijdige vervanging en reiniging van filterelementen zal de reparatie van de compressor voor lange tijd vertragen.

De belangrijkste redenen waarom een ​​zuigercompressor defect raakt, zijn:

• Ongunstige bedrijfsomstandigheden
• Gepland onderhoud wordt niet uitgevoerd
• Niet bekwaam servicepersoneel

Om hoogwaardig onderhoud, bediening en reparatie van de compressor met uw eigen handen te garanderen, is het noodzakelijk om alle bovenstaande punten op te lossen.

Het belangrijkste verschil tussen onderhoud en reparatie van een compressor is dat tijdens reparaties bepaalde onderdelen gedwongen worden vervangen en dat tijdens onderhoud onderdelen worden vervangen als dat nodig is, afhankelijk van hun werkelijke toestand.

Een compressor is een apparaat voor het verhogen van de druk en het verplaatsen van gas naar de vereiste bron (spuitpistool, slijpmachines, moersleutels, airbrushes en andere pneumatische apparatuur). De belangrijkste apparatuur waar veel vraag naar is bij carrosseriereparaties is een zuigercompressor van het olietype geworden. In piston wordt het volume van de werkkamers veranderd door middel van heen en weer gaande zuigers.

Ze hebben een verschillend aantal werkcilinders en onderscheiden ze volgens de volgende structurele opstelling:

• Horizontaal
• Verticaal
• Tegengesteld
• Rechthoekig
• V- en W-vormig
• Stervormig

Voordat u compressorreparaties met uw eigen handen uitvoert, moet u de technische structuur ervan bestuderen. De onderstaande foto toont een diagram van een eentrapscompressor, zuigergroep.

1. Krukas
2. Kader
3. Drijfstang
4. Zuigerpen
5. Zuiger
6. Cilinder
7. Ventiel
8. Cilinderkop
9. Ventiel plaat
10. Vliegwiel
11. Oliekeerringen
12. Krukas lagers

Op de behuizing in de buurt van de elektromotor bevindt zich een automatiseringseenheid die een drukschakelaar wordt genoemd. Het kan worden gebruikt om de compressor af te stellen. Het is mogelijk om de verpompte druk te verlagen of te verhogen.

Als er defecten worden gevonden (het verschijnen van kloppen, vastlopen van wrijvende delen, sterke verwarming, verhoogd smeermiddelverbruik, enz.), Is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om de definitie van het type en het volume van reparaties vast te stellen in het stadium van de diagnose van de staat van het object vóór reparaties. Compressorstoringen kunnen in twee groepen worden onderverdeeld: technische storingen (werkend deel van de zuigergroep en storingen van elektrische apparatuur). Hieronder staan ​​de meest voorkomende storingen:

• Compressor (motor) start niet
• De elektromotor bromt en draait niet
• Compressor komt niet op snelheid
• Klop de cilinder-zuigergroep in
• De cilinder is te heet
• Prestaties zijn gedaald
• sterke vibratie

De compressor gaat niet aan, het meest voorkomende probleem. Het belangrijkste en triviale dat in deze uitsplitsing kan zijn, is dat er geen spanning in het netwerk is. Het eerste dat u moet controleren, is de stekker en de draad voor een open circuit dat de elektromotor voedt. Controleer met een speciale “testerschroevendraaier” of alle fasen onder spanning staan. Controleer de zekering, indien aanwezig. Zorg ervoor dat de startcondensatoren werken (voor enkelfasige compressoren is de spanning 220V).

Let op het drukniveau in de tank (ontvanger). Wellicht is de druk voldoende en start de automatisering de compressor niet, zodra de druk tot een bepaald niveau zakt zal de elektromotor automatisch starten. Dit is geen storing, veel mensen vergeten deze nuance en maken zich van tevoren zorgen.

De terugslagklep kan ook een probleem worden als de compressor niet wordt ingeschakeld. Ook heeft een defecte automatiseringsunit (pressostaat) invloed op de storing (aan, uit), de knop op de unit zelf is mogelijk onbruikbaar geworden.

Als de elektromotor niet start, bromt, bromt de vereiste snelheid niet, of stopt tijdens bedrijf, betekent dit niet altijd dat hij uitvalt.

De belangrijkste storingen van de elektromotor die de correcte ononderbroken werking kunnen verstoren:

• Laag motorvermogen (onvoldoende netspanning)
• Losse verbindingen, slecht contact
• De keerklep is defect (lekt), waardoor tegendruk ontstaat
• Onjuist starten van de compressor (zie gebruiksaanwijzing)
• Zuigergroep vastgelopen (door gebrek aan oliepeil, overbelasting)

Als de elektromotor van de compressor helemaal niet aanslaat en geen geluid maakt, geeft dit het volgende aan:

• Netvoedingszekering doorgeslagen
• Overbelastingsbeveiliging geactiveerd
• Slechte elektrische verbinding (bedradingsproblemen)
• Het ergste is dat de elektromotor is doorgebrand (er is vaak een karakteristieke geur)

Een van de redenen voor het uitvallen van een compressor is een defecte zuigergroep. Het is vrij eenvoudig om een ​​defect in dit systeem te herkennen. Ze gaan meestal gepaard met bonzen, kraken, knarsen en andere geluiden van metaalachtige aard. Als de compressor klopt, is het afvoergedeelte defect, waar veel metalen onderdelen met elkaar in wisselwerking staan. Door hun wrijving en slijtage zijn er vreemde geluiden en onaangename geluiden.

U moet niet beginnen met een dergelijke storing; indien mogelijk moet deze worden geëlimineerd zodra u de eerste tekenen van hun manifestatie hoort. De belangrijkste fouten als de compressor begint te kloppen en luider werkt dan voorheen:

• Gecrashte lagers, drijfstangbussen
• De lagers op de krukas zijn defect.
• Versleten zuiger, ringen, vinger op de zuiger
• Cilinder versleten
• Losse cilinder- en kopbouten
• Vaste deeltjes raken de cilinder
• De koelwaaier zit los op de poelie

Om deze storingen te herstellen, volstaat het in eenvoudige gevallen om alle bouten en moeren uit te rekken. Als de zuiger, cilinder, krukas of drijfstang versleten is, is een uitgebreide revisie noodzakelijk. Bij het repareren van een zuigergroep kan het nodig zijn om de cilinder te boren, als deze erg versleten is en uitwendige defecten heeft, kies dan een reparatiezuiger volgens nieuwe afmetingen. Mogelijke defecten aan het zuigersysteem worden hieronder vermeld:

• De diameter van de zuiger, cilinder wijzigen
• Vervorming van de vorm van de cilinderspiegel
• Risico's, krassen, slijtplekken op de cilinderwanden
• Scheuren in het belangrijkste werkende deel
• Flens scheuren en breuk

Bij langdurig gebruik ontstaan ​​door slijtage risico's op de cilinderspiegel, de binnendiameter van de bus onder de excentrische as neemt toe. Bij reparaties worden de cilinders hersteld door de hulzen erin te drukken. Versleten bussen voor de excentrische as worden vervangen. Deze reparatie is vrij moeilijk met uw eigen handen uit te voeren zonder de benodigde gereedschappen en apparatuur. Omdat de meest tijdrovende en verantwoorde fase het herstel van de cilinder is. Kotteren wordt uitgevoerd op een verticale boormachine met behulp van een speciaal apparaat.

Wat de cilinder betreft, zullen we hieronder de belangrijkste storingen van het compressorcarter bespreken.

• Scheuren in de wanden van de carterholtes
• Afwijkingen in de grootte en vorm van landingsplaatsen
• Kromtrekken van stoelen
• Gecrashte stoelen voor krukaslagers

Wanneer deze eenheden versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Het gat voor de lagers wordt geboord op een horizontale boormachine voor een grotere lagerdiameter of voor het persen van de bus, gevolgd door het boren van de geperste bus tot de gewenste diameter. Reparatie van een compressor van een dergelijke complexiteit moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten.

Hieronder reserveonderdelen "reparatieset" voor de revisie van de compressor, zuigergroep.

Als de compressor erg heet is, duidt dit op een storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor oververhitting. Beginnend met een eenvoudige, wordt de luchtstroom naar de cilinder en het carter geblokkeerd. Controleer of de waaier is bedekt met vreemde voorwerpen.

Een van de belangrijkste oorzaken van een verwarmingscompressor is een te laag oliepeil. Werkunits werken voor slijtage, hierdoor ontstaat er hoge wrijving, het wordt erg heet. Bij verder dergelijk werk zal de apparatuur snel falen. Controleer het oliepeil, indien dit niet voldoende is, dient men bij te vullen tot het juiste peil.

Klepstoring door verkoolde vervuiling of losraken. Er kunnen ook verstopte luchtkanalen zijn.

Kijk naar het drukniveau, het kan zijn dat de automatisering kapot is gegaan en de compressor "dorst" tot een hoge druk, en dit veroorzaakt oververhitting. Het veiligheidsventiel moet mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

De prestatiedaling kan verschillende oorzaken hebben. Verstopt, verstopt luchtinlaatfilter. Verwijder en reinig het filter met perslucht of vervang het. Meestal in zuigercompressoren, is het gemaakt van gewoon schuim.

Het kan zijn dat er ergens een luchtlek zit. Inspecteer alle inkomende en uitgaande slangen en slangen. Net als in het vorige geval is slijtage en storing van de kleppen mogelijk, dit heeft grote invloed op de prestaties. Bij voldoende lang gebruik slijten de zuigerveren, de afdichting verdwijnt. In meer ernstige gevallen zijn de cilinder en zuigers versleten, bekrast of hebben andere externe defecten, wat leidt tot verlies van compressie en de compressor stopt met het pompen van lucht.

Het is de moeite waard om de spanning van de riem die de elektromotor en de krukas van het zuigersysteem verbindt, te controleren. Wanneer deze los zit, is slippen mogelijk en stopt de compressor met het correct pompen van lucht.

Als er olie in de werkkamer komt, tekenen er al erg genoeg, zal dit natuurlijk niet leiden tot een volledige uitval van de compressor, maar het kan het schilderwerk en het optreden van defecten tijdens het schilderen zeer schaden. De belangrijkste redenen waarom olie komt waar het niet nodig is: Gevuld met olie met een lage viscositeit, dat wil zeggen dat de olie te vloeibaar is, sijpelt het door de afdichtingen en ringen. Het oliepeil is te hoog. Door de overtollige olie wordt het er met kracht uitgeperst en komt het de kamer binnen. Verkeerde olie gebruikt. Alleen met speciale compressorolie vullen.

De zuiger en ringen in het cilinderblok zijn versleten. Ook beïnvloedt de slijtage van de cilinder zelf het binnendringen van olie in de werkkamer. Om de storing te verhelpen, moet de compressor van de zuigergroep worden gerepareerd, zoals hierboven beschreven.

Een zuigercompressor vereist, net als elke technische uitrusting, bepaald onderhoud. Correct gebruik zal de levensduur van uw compressorapparatuur helpen verlengen. Overweeg de belangrijkste activiteiten voor het onderhoud, de reparatie en de bediening van de compressor.

1. Het luchtfilter vervangen en reinigen. Het filterelement is voornamelijk gemaakt van non-woven materiaal, schuimrubber of synthonine. Als de compressor zich op dezelfde plaats bevindt waar de auto is gespoten, dan raakt deze zwaar verstopt (plakt) met stof van verf, lak en ander verf- en lakmateriaal. Het filter voorkomt dat schurend stof in de cilinder komt, de zuiger en cilinder slijten minder. Vervang en reinig het filter zo vaak mogelijk, omdat dit de hulpbron aanzienlijk zal vergroten en de reparatie van de compressor zal vertragen.

2. Olie verversen is een zeer belangrijk punt. Bekijk het oliepeil op een speciale indicator (venster) in het carter van de compressor. Werken op een laag niveau of zonder olie zal resulteren in grote revisies. Vul aan tot het vereiste niveau als het niet genoeg is. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om volledig af te tappen en nieuw te vullen. Gebruik alleen speciale compressorolie. Olie voor zuigercompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 of een andere merkolie.

3. Condensafvoer. Een belangrijk punt bij het onderhoud van compressoren. De lucht is verzadigd met vocht, het komt onvermijdelijk de ontvanger binnen met de inlaatlucht. Na verloop van tijd hoopt het zich op in grote hoeveelheden. Met een hoog gehalte aan condensaat kan het in de luchtslangen worden gegooid, wat leidt tot defecten tijdens het schilderen. Door condensatie begint ook corrosie in de ontvanger. Tap condenswater zo vaak mogelijk af, minstens één keer per week, vooral tijdens hete en vochtige seizoenen.

4. Controleer de algemene toestand, blaas regelmatig stof en andere verontreinigingen uit. Besteed speciale aandacht aan de waaier op de elektromotor, cilindervinnen, luchtkoeler, aangezien deze worden gebruikt, stof en verfstof hechten eraan, waardoor het koelvermogen afneemt.

5. Inspecteer de riemaandrijving op slijtage en spanning. Wanneer u in het midden op de riem drukt, mag deze niet meer dan 12-15 mm buigen. Braak alle moeren en bouten aan. Controleer regelmatig de werking van de veiligheidsklep, die dient ter bescherming tegen overdruk als gevolg van een defect van de drukschakelaar.

Volg alle bovenstaande methoden en u zult de reparatie van de compressor lang uitstellen.

De compressor gromde in de zomer. Het maakt niet uit welke.
Diensten zonder te kijken, via de telefoon, schatten de reparatie op 1,5-2,0 duizend roebel.
Ik realiseerde me dat de compressor zelf was vastgelopen. De motor bromt niet rond.

Ik demonteer, het is. Vormen in olie. Ik verwijder de kop, met ringen, een zuiger en een cilinder, complete bestelling.
Ik haal het van de krukas, we kwamen aan, badass op de voering.
Omdat het glijmiddel natuurlijk is (badkamer), is de voering lichtgevend.
Ik schuur het, ververs de olie, alles is in orde.

Achtergrond.
De compressor dorsde de hele dag in de hitte, stond achterover.
De oliehonger heeft zijn werk gedaan.

Dus alles is daar uiterst eenvoudig.
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

Satanas schreef:
Dus alles is daar uiterst eenvoudig.

U vertelt de gebruiksaanwijzing letterlijk opnieuw.
Sommige mensen, waaronder ikzelf, lezen het direct na aankoop, maar voordat ze het voor de eerste keer gebruiken.

Satanas bedankt voor de herinnering. Vandaag heb ik eindelijk de olie gecontroleerd en het condensaat afgetapt.

Er valt niets te breken - oh, al was het maar. Maar ik besteedde ook ongeveer dezelfde hoeveelheid tijd aan reparaties.
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

En ook van de kop die niet op tijd is uitgerekt (volgens de instructies), slaat hij de pakking tussen de kop en het kleplichaam.
En de thermiek wordt ook uitgeschakeld, er wordt een driedubbele dosis olie gegoten. en het meest favoriete van alles is om de drukschakelaar te draaien.

Plots stopte de compressor met pompen. 🙁 Dat wil zeggen, alles werkt, maar er is geen druk. De oorzaak was een zandkorrel onder de inlaatklep. En de reparatie kwam neer op het afvegen van de klep van een nieuw shirt. :-R

Satanas schreef:
Ververs de olie vaker en plaats de compressor gelijkmatig, daar kan niets kapot gaan.
Ja, en vergeet niet het condensaat af te tappen.

En vergeet niet ook het condensaat af te tappen. Ons verhaal is het tegenovergestelde van dat van u - ze hebben de compressor aan ons overhandigd en eisten dat deze onder garantie zou worden gerepareerd. Naast het feit dat de olie erin niet veranderde en niet één keer werd bijgevuld, bleek ook dat er een halve emmer roestig olieachtig water in de 50 liter opvangbak zat.

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

He-Hemul schreef:
Het beeld zoemt, pompt ipv 8 atmosfeer 3 maximum. Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn), leg het erop - het werkt.

mijn zaak is direct. alleen zal ik hem vertrappen in de winkel .. of in het servicecentrum.
Ik weet nog niet hoe ik met ze moet rommelen.. en er is geen verlangen.
idealiter helemaal terugsturen. en dan komt er weer iets ... voor Forte - Ketaysky))
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

VitamineD schreef:
ondernam het huis te schilderen.. en toen, een infectie, niet geleefd.

ach ... de voorman is wat porselein, en het rammelt al meer dan een jaar, primers, mastiek, waterdichting, verf van verschillende krulschuimplaten.winkel en service, een dag gedoe, en zo - 20 minuten schaamte en verder gerommel.

ruslan1111 schreef:
en zo 20 minuten schaamte en verder gerommel.

Ja, in het weekend is er niet veel tijd om het te repareren.. temeer, misschien is dat niet het punt.
Ik zal het openen, ik zal het niet repareren ... en ik zal het behandelen met de garanten)

He-Hemul schreef:
Ze verwijderde het deksel - een van de plaatkleppen doormidden. Ik heb een bord uit een spatel gesneden (het zou van een sonde kunnen zijn),

Ik heb gisteren hetzelfde probleem behandeld. Toegegeven, in het begin reed ik door de diensten, ik wilde de mijne vinden. Hierdoor moesten we gebruik maken van de collectieve boerderij van de 0,2 mm sonde. De breedte past perfect (10 mm), en knip het in de lengte af met een metalen schaar. Ik schudde het, alles is normaal.

Een jaar geleden kreeg ik een 100-liter ABAC, gedood.
Uit autopsie bleek dat de peilstok was afgebroken, waardoor olie uit het carter langs de wanden spoot. Als gevolg van het werken in de oliehongermodus werden de drijfstangbussen opgeslokt.
Het bleek onrealistisch om een ​​nieuwe drijfstang te kopen, of zelfs een complete stoomgenerator, en moest werken op een collectieve boerderij.
Ik kocht twee geschikte naaldlagers, er was geen frees met de vereiste diameter, maar ik had mijn eigen CNC:

Ik drukte erop, alles werkt. Het lijkt erop dat het systeem helemaal zonder olie kan werken, maar ik heb het risico niet genomen

Ja, en een briefje aan de gastvrouw. Dit apparaat heeft het meest vreselijke schema - de krukas zit op de motor, de zuiger zit er direct op. Zonder tandwielen en riemen. De inductiemotor start heel langzaam, het hele systeem is erg gevoelig voor onderspanning.
Om het starten van de motor gemakkelijker te maken, besloot ik de compressie te verlagen. Tussen het carter en de cilinder heb ik een pakkingring gelegd van een oud oliefilter van een buitenlandse auto. Door de pennen te verlengen, kan ik, door de cilinder in het rubber te drukken, het volume van de werkkamer verkleinen, waardoor de compressieverhouding toeneemt. Het hielp, alleen nu van "nul tot 10 atm pompt het niet 3-5 minuten, maar 7-10 minuten, het past bij mij

Compressoren voor het lakken van een auto, het oppompen van banden of pneumatisch gereedschap hebben regelmatig inspectie, onderhoud en soms reparatie nodig. Dit geldt met name voor zuigercompressoren, waarbij zuigers, ringen en andere onderdelen regelmatig moeten worden vervangen. We zullen het hebben over de belangrijkste problemen en hoe deze op te lossen.

De oorzaken van compressorstoringen kunnen geforceerde bediening, verwaarlozing van servicetijden, ontwerpfouten, natuurlijke slijtage van bedrijfsapparatuur zijn. Om ervoor te zorgen dat de kapotte unit het werk niet vertraagt, zullen we proberen de redenen voor de storing te begrijpen en de situatie corrigeren door de reparaties zelf uit te voeren.

Een daling van de druk in het reservoir wanneer het pompen wordt gestopt, geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek is. Een zeepoplossing aangebracht op de plaatsen van lekkage zal helpen om het op te sporen:

• persluchtleiding;
• zuiger hoofd klep;
• overdrukventiel van de ontvanger.

Een gedetecteerd leidinglek kan worden afgedicht met tape en afdichtmiddel. De klep moet worden vastgeschroefd totdat deze stopt en als de zeepoplossing blijft borrelen, is de klep defect en moet deze worden vervangen. Geïnstalleerd met een afdichtende FUM-tape. Als zowel de route als de klep geen lekkage vertonen, kan worden geconcludeerd dat het probleem in de zuigerkopklep zit. Om erbij te komen, moet je alle lucht uit de ontvanger laten ontsnappen en de cilinderkop demonteren. Als het na het reinigen van de klep zijn functies niet herstelt, moet deze worden vervangen.