DIY 5m4 ketel reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een 5m4 ketel van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Reanimatie! We hebben reanimatie nodig! Dringend!

Met deze zin wil ik dit verhaal beginnen over de restauratie van de romp van de Kazanka-5m3 motorboot.

De boot die naar onze werkplaats kwam, in de eerste stadia van het werk, leek ons in zeer goede staat, ondanks kleine gebreken. Na het volledig verwijderen van de lak kwam er een enorme schade aan het licht, die we zullen moeten herstellen.

Op de foto Deze boot na de werkzaamheden aan het verwijderen van de lak.

De boot is in principe in goede staat, de geometrie van de romp is in orde, met uitzondering van kleine nuances.

Maar aangezien het schip werd gebruikt voor het beoogde doel en het al vele jaren oud was, was er, was er schade en werden ze zo goed mogelijk gerepareerd.

Zoals je kunt zien, lekte de boot hier, een standaard plug was afgescheurd en deze was gewoon bedekt met kit. Ze probeerden zelfs de bodem vast te klinken en scheuren in de kiel te lassen, maar helaas gebeurde dit niet met een homogeen metaal, en deze acties duurden niet lang.

Ook geprobeerd om nog een paar plaatsen te brouwen:

Dit is precies hoe aluminium D16 zich gedraagt wanneer ze het proberen te lassen zonder voorafgaande voorbereiding en met een ongeschikt additief.

We zijn klaar om te delen hoe de motorboot er nu uiteindelijk uitziet.

Het schilder- en montageproces kunnen wij u helaas niet nader laten zien, daarom laten wij alleen het eindresultaat zien.

Zelfgemaakte auto's, tractoren, ATV's en ATV's

Restauratie en reparatie van de boot "Kazanka": een gedetailleerd fotoverslag van het uitgevoerde werk.

Na lang zoeken heb ik een boot "Kazanka" met vleugels gevonden en gekocht en dienovereenkomstig besloten om het in orde te brengen, te repareren, te restaureren en te schilderen.

Video (klik om af te spelen).

Zo is de boot geworden.

Beetje bij beetje begon hij te renoveren.

Ik bedekte de boot met primer - epoxy-gebaseerd email (grijs), vervolgens Mobihel metallic (blauwgroen) en gelakt.

Poliki en banken waren gemaakt van grenen, vervolgens bedekt met Pinotext-impregnering.

Tegelijkertijd restaureerde hij de trailer van de boot.

Nu kijk ik uit naar de opening van het motorbootseizoen!

Zelfgemaakte auteur: "071moroz". Nizjni Novgorod.

Bouw en reparatie, paddenstoelen en vissen, huishoudkunde en gezondheid

Eh, mijn Kazanka is helemaal oud. Het heeft meer dan 50 jaar gediend voor mij en de vorige eigenaren, en nu begon het te stromen - de kiel in de boeg en de geleiders bij de achtersteven waren volledig versleten.

Het probleem komt vrij vaak voor en komt vaak voor, omdat rivierzand, en zelfs water met water, een uitstekend schuurmiddel is en niet iedereen zich een nieuwe boot kan veroorloven.

Daarom gaan onze boten 50 jaar mee.

Reparatie is vereist - het is duidelijk, maar hoe en wat is de beste manier om dit te doen?

Na een korte enquête, zoekopdrachten op internet en luisteren naar zeer emotionele voor- en nadelen, werden drie opties geïdentificeerd:

1. Te lijmen met glasvezel met epoxy.

3. Snijd de achtersteven af en maak een nieuwe.

Aangezien deze boot door mij alleen in de roeiversie wordt gebruikt, voor de oversteek naar het eiland, heb ik besloten om van een eenvoudige te gaan, d.w.z. repareer de bodem met glasvezel met epoxyhars.

Deze optie bleek de meest budgettaire - geld is altijd net genoeg, evenals de snelste - er is altijd te weinig tijd.

Dus de eerste stap is om de fundering voor te bereiden, d.w.z. verwijder al het vuil, alle oude verf samen met een primer, evenals retoucheer sporen van eerdere reparaties.

Er zijn drie manieren om oude verf te verwijderen:

1. Zuiver mechanisch, d.w.z. met een schraper en schuurpapier.

2. Met het gebruik van verfafbijtmiddelen, maar ondanks de bemoedigende instructies die erop staan, werken ze erg slecht, en ze werken helemaal niet op de grond. Is dat een kompres om een paar dagen te doen. En de prijzen van deze composities bijten.

3.Verbrand de verf met een gasbrander. De methode is de eenvoudigste en snelste, maar tijdens het bakken begint het duraluminium zo te spelen dat het eng wordt - de klinknagels zouden niet afketsen. Het is dus niet de moeite waard om de brander op één plek te houden.

Omdat in dit geval de bodem van de boot al goed tegen het Wolga-zand was gewreven, deed ik het op de eerste manier - puur mechanisch.

Na het voorbereiden van de basis snijden we de glasvezel, afhankelijk van de dikte van het materiaal - 4-6 lagen. Ik deed 6 omdat de glasvezel erg dun was.

Nu moet je de epoxy voorbereiden.

Er is hier één nuance. Nadat je de verharder in de hars hebt gegoten, moet je de samenstelling heel langzaam mengen, als je het snel mengt, zal het mengsel troebel worden, alsof het verzadigd is met luchtbellen en de sterkte ervan zal afnemen.

Bij langzaam roeren blijft het mengsel helder.

Als de epoxy klaar is, breng je deze met een borstel aan op het oppervlak, smeer je deze voorzichtig in en breng je de eerste laag glasvezel aan. De glasvezel is zeer goed geïmpregneerd met hars, maar toch moeten sommige plekken met een borstel worden uitgeklopt.

Het is om uit te schakelen, niet om te missen. Met een kwastje gewoon scherp tikken op bubbels en lekken.

Dan de volgende laag hars, maar niet meer uitsmerend, maar alsof het met een heel dun laagje van een kwast over het oppervlak wordt uitgesmeerd, en weer glasdoek.

En dus zes keer, waarna je, afhankelijk van de luchttemperatuur, de boot meerdere dagen kunt vergeten. Ik heb begin april reparaties uitgevoerd, toen de temperatuur 5-12 ° C was en de boot twee weken "vergeten".

Na de lancering vloeide de achtersteven van de boot niet, wat op zich niets betekende, dus besloot ik een paar maanden of zelfs meer te wachten voordat ik conclusies trok.

En hier een verslag over de staat van de boot eind juni. Terwijl de "vlucht" normaal is.

Nu kunt u de boeg van de kiel repareren en dan wachten tot de boot overwintert en dan definitieve conclusies trekken.

Dit artikel wordt dus vervolgd.

Ik wens jullie allemaal een succesvolle verbouwing en succesvol vissen.

Kort verslag over de reparatie van Kazanka M.
Vorig jaar kwam ik zo'n Kazanka tegen bij een bootstation.
Volgens de eigenaar stroomt het niet en is de bodem gelijk)). De prijs van een wonder is 8.000 roebel.
Ik vond geen fout of onderhandelde (de eigenaar was 80 jaar oud), ik kocht het. Thuis gebracht en toen begon het.

Lees ook: Doe-het-zelf auto dorpels repareren en schilderen

Een gedetailleerde inspectie met porren met een schroevendraaier en een hamer leerde dat onder een dikke, gelijkmatige laag teer, de bodem helemaal in golven en deuken is, het kielkussen op hetzelfde teer en op voorwaardelijke vrijlating rust.

Ook allemaal rot

De vreugde van de aankoop begon te vervagen

De spiegel is verrot, de hoofddoeken barsten allemaal.

Na wat wikken en wegen besloot ik het toch maar op te lossen.
Ik begon met het opruwen van de romp tot metaal

Zeven zweten zijn weg, zeven dagen zijn verstreken, 10 blikjes BODY zijn op.

Alles wordt gedaan indien gewenst. Als je geen medelijden hebt met werk, tijd en geld, ga dan aan de slag.

Ik heb het zelfs lange tijd schoongemaakt (ongeveer een maand), tk. afgeleid door werk en vrouw))
De verf was 5 of 6 lagen en de hars was ongeveer 5 mm.
De verf kon nog steeds worden verwijderd waar hij ook ging, maar de hars is nog steeds een infectie.

Vooruitblikkend - de boot is al geverfd, de motor is gearriveerd (dankzij Karas)

Verder zal ik niet alle podia schilderen, want alles is lang gekauwd op dit forum. Ik zal alle vragen beantwoorden.
Ik ga vanavond verder..

Ik moest het kielkussen volledig veranderen.
Ik knipte stroken 10X300cm en 10X140cm uit AMG5 plaat. Ik heb het op een polyurethaankit gezet, geklonken met BRALO blindklinknagels (gesloten Al / Nerzh 5X12mm). Ik heb lang nagedacht welke klinknagels ik moet gebruiken, maar sinds Ik deed alles alleen, ik besloot de gok te wagen met zuurkasten. Ze hebben trouwens hard geklonken - de Chinese klinkhamer was genoeg voor 50 stuks. Toen viel hij uit elkaar)).
Hij trok de inheemse klinknagels aan de onderkant omhoog en miste van binnenuit alles met polyurethaanmastiek gemengd 1k1 met aluminiumkrullen - het houdt "mierikswortel" (je schilderde het mastiek na het primen)

Eerst gebruikte ik zo'n afdichtmiddel, daarna nam ik 600 g worstjes - het is twee keer goedkoper en handiger in gebruik

Omdatde motor was gepland om 25 - 30 pk te zijn, ik besloot jeu de boules te maken (ik zou het graag kopen, maar je zult het overdag niet met vuur vinden). Van AMG5 heb ik 1,5 mm gebogen volgens de originele tekeningen, een plaat van 120X300cm was genoeg, en er was ook nog een kielkussen over. Ik heb piepschuim in de boules geduwd (het bleef nadat de kamer was gerepareerd), de holtes tussen het piepschuim bliezen 2k-schuim uit.

zwaartekracht spiegel vraagt, en zo kreeg de boot een tweede leven dankzij de nieuwe eigenaar. Het bleek geweldig. Welke motor wordt het?

Er zal geen zelflozende spiegel zijn - dat is niet nodig in onze estuaria (er is weinig water). De motor zal deze ongeveer 25 merrieveulens zijn.

Zet de pomp toch maar, hij zal overbelasten, persoonlijk gecontroleerd En welke schroef?

Schilderen.
Ik schilderde het volgens het volgende schema:
Hij stripte alles tot metaal, ontvet (rekening houdend met de verwijdering van teer, oplosmiddel, het kostte 15 liter), zette epoxyprimer op de auto VIKA - een van de goedkoopste.
Het volgende is camouflage. Keek naar de amerikosov. Ik heb verschillende bladeren aangebracht - twijgen. Drie kleuren gebruikt. Eerst de donkerste, dan de lichtste "Ivory", gevolgd door koffie. Van bovenaf heb ik het geheel bedekt met een matte vernis uit dezelfde blikken. Trouwens, de verf is van vrij hoge kwaliteit, ik heb hem niet voor de eerste keer gebruikt, zelfs op blank aluminium houdt hij goed vast, en er zijn amers mee geverfd op een video van Youtuba.

Schatting reparatiekosten:

BODY wash - 10 blikken X 250r - 2500r
Oplosmiddel 640e bus 10L - 2st X400r - 800r
Epoxy roestwerende primer 2-componenten 2 sets X500r - 1000r
2k acrylverf Vika 1l - 2stX500r - 1000r
Spuitpistool - 1st X 800r
Verf in blik RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Matte lak in blik RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 plaat 1.5mm 120X300cm - 3500r
Schuim 2k DenBraven 4stX250r - 1000r
Blindklinknagels BRALO gesloten Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Klinkhamer Chinese "accordeon" - 1pcX750r
Polyurethaan kit "Marine", 300gr per stuk - 2st X200r - 400r
Polyurethaankit in "worsten" 600gr elk - 3st X250r - 750r
Een pistool voor worstjes - 1000r
Polyurethaan mastiek Hyperdesmo Classic blik 1 kg 3stX300r - 900r
Polypropyleen plaat 5mm 150X300cm - 4600r
Samengestelde plaat 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrische pomp - 1st. - 850r
Polyethyleen eenden - 4stX60r - 240r
Antisliptape Tessa - gesneden 20X110cm - 700r
Totaal: 30 310 roebel

Misschien heb ik iets gemist, dus je kunt gerust een paar duizend gooien, nou, bier telt niet))

De pomp staat, de propeller duurde 9 7 / 8X13, ik ben nog niet op het water geweest.

Ik heb een Solas met 11 ladingen (met een volle lading van 300-400 kg komt hij uit op de glis), maar ik heb ook een zwaardere boot.

Nog wat foto's
Aan de onderkant vastgenaaid met 5 mm polypropyleen. Nu is het gelijkmatig en glad)). Langs de kiel is het plastic 2 mm gefreesd en gebogen door verwarming met een constructieföhn. Ik plaatste het op dezelfde BRALO-klinknagels en bedekte het rijkelijk met afdichtmiddel.

De overlay bleek niet erg netjes, tk. de breedte is 10 cm. Gebogen met vouwen. Als je het al doet, is het perfect. Materiaal - AMG5.

Mastiek met aluminiumkrullen

Buli is ook niet ideaal omdat ze "op de knie" bogen zonder het gebruik van een listogib en andere precisieapparatuur. Maar de camouflage verborg alle scholen van de tinsmid.

Waarom kan een persoon de gewenste video's niet vinden op YouTube? Het punt is dat een persoon niet met iets nieuws kan komen en ernaar kan zoeken. Hij had geen fantasie meer. Hij heeft al veel verschillende kanalen bekeken en hij wil niets meer zien (van wat hij eerder heeft bekeken), maar wat te doen in deze situatie?
Om een YouTube-video te vinden die aan uw behoeften voldoet, is het noodzakelijk om te blijven zoeken. Hoe moeilijker uw zoekopdracht is, hoe beter uw zoekresultaat zal zijn.
Onthoud dat je maar een paar kanalen hoeft te vinden (interessant), en je kunt ze een hele week of zelfs een maand bekijken. Daarom kun je bij gebrek aan verbeeldingskracht en onwil om te zoeken je vrienden en kennissen vragen waar ze naar kijken op YouTube. Misschien zullen ze originele vloggers voorstellen die ze leuk vinden. Jij vindt ze misschien ook leuk, en je wordt hun abonnee!

Online mp3-snijden is handig
en een eenvoudige service om u te helpen
maak zelf een muzikale ringtone.

YouTube-videoconvertor Onze online video
met de converter kun je video's downloaden van
YouTube-website in webm-, mp4-, 3gpp-, flv-, mp3-indelingen.

Dit zijn radiostations waaruit u kunt kiezen per land, stijl
en kwaliteit. Radiostations over de hele wereld
meer dan 1000 populaire radiostations.

Live-uitzending van webcams is gemaakt
helemaal gratis in het echt
tijd - online uitgezonden.

Onze online televisie is meer dan 300 populair
Tv-zenders om uit te kiezen, per land
en genres. Het uitzenden van tv-zenders is gratis.

Een geweldige kans om een nieuwe relatie te beginnen
met een vervolg in het echte leven. Willekeurige video
chat (chatroulette), het publiek bestaat uit mensen van over de hele wereld.

We hebben advies nodig van een eerlijke geest - er is niet genoeg van ons eigen.
De kern van de vraag is deze: we hebben een Kazanka-boot van 78 g los een paar gaten in de bodem, en een poging om ze te lassen MAAR ging een scheur naast de lasnaad, de vorige eigenaar verzegelde alles met kit van de ramen met dubbele beglazing en vergeten, maar het stroomt nog steeds.
We hebben ook een versleten neus bijna tot aan de klinknagels waardoor het ook lekt, een vriend stelt voor om te borduren en te repareren, ik stel voor om te koken MAAR metalen duraluminium en of het gaar is of niet, we weten niet - wie zegt wat en wij zijn geen lassers. Als je klinknagels maakt, heb je speciale klinknagels nodig, zoals ik het begrijp, vliegtuigklinknagels - niemand weet waar ze te krijgen.
Vopschem als iemand weet HOE je het zelf kunt repareren of WAAR het kan worden gedaan in St. Petersburg voor redelijk geld, of iemand die het zelf heeft gerepareerd, ik zal dankbaar zijn voor elk advies.

Lees ook: Zelf omvormer reparatie 12 220

Als de Kazanka van de eerste uitgave (met of zonder jeu de boules), dan is het niet de moeite waard om de gewreven kiel te koken, er is een tikool-tape, deze zal doorbranden. Een versleten kiel kan als volgt worden gerepareerd:
Maak de epoxylijm los, drenk de nylon dameskousen in met lijm en duw er zoveel mogelijk in met een schroevendraaier, daarna vet zodat alles gelijk ligt. Over het algemeen heb ik het bedekt met poxipol.
En natuurlijk is het beter om de pleisters vast te klinken, maar als je geen zin hebt om te rommelen, kun je ze op de bouten zetten, je kunt kit voor aquaria onder de pleister gieten, en de auto zal het doen.

Dank u! We zullen proberen het zelf te repareren - omdat er niet genoeg klinknagels zijn.

citaat: omdat klinknagels ontbreken.
En wat voor speciale klinknagels? Ooit was het nodig om klinknagels te maken van aluminiumdraad. Het lijkt geen probleem. De eenvoudigste methoden.

Klinknagels voor remblokken kunnen werken als ze lang genoeg zijn.
Ook een zeldzaamheid vandaag, maar terwijl ze in de aanbieding zijn, heb ik zelf 2 sets klinknagels van 4 mm op voorraad gekocht.
Het is ook mogelijk met de nu gebruikelijke blindklinknagels, ze zijn alleen zwak, hoewel ze de bodem moesten vastklinken, dan is het gat in zo'n klinknagel gerepareerd zodat er geen water in de boot zou stromen, ik weet het niet meer.
De buurman heeft de kiel van de bezemsteel bedekt met koudlassen, ingewreven met ijs in de boeg, en loopt voor het tweede jaar probleemloos.

En het is niet moeilijk om klinknagels te maken, ik had ergens een apparaat, met behulp waarvan ik koperen klinknagels en spijkers van vijf of zes verschillende diameters maakte. Als je materiaal en een boormachine hebt, kun je zo'n aanpassing in een uur maken.

REV 31 juli 2008

Mijn jonge vriend, Maxim Borovik, kocht een K-5.
Haar toestand. Ik moet zeggen, het was verschrikkelijk,
En nu, onder mijn zorgvuldige begeleiding, begon hij met de restauratie ervan.
De man bleek met het concept te zijn, hij wilde naar de "SEA".
Ik heb 2 maanden gewerkt, meestal 's avonds.
Wat is er van gekomen, kijk.
Ter referentie: de materiaalkosten bedroegen 15.000 roebel, tegen prijzen van 2007.
Ik zette er een driekoppige gorynych-slang op, ongeveer 40 pk,
Ja, hoe ik, via GPS, maar liefst 50 km/u samen reed.
Eerlijk. Platonov. OV

Nou, goed werk! Het belangrijkste is met je eigen handen en de eigenaar vindt het leuk! Veel succes aan je jonge vriend op het water!

Leonidan 15 aug 2008

Ondervragen! En wat ze gebruikten om de nieuwe vloer te schilderen. Zoals ik het begrijp, multiplex. Hoe dik? Kan ik nader bekijken hoe de stoelen aan de vloer zijn bevestigd?

Collega, hallo.
Vloer - multiplex 9 mm, tenminste, het zou moeten veroorzaken:
een gevoel van veiligheid.
Helaas zijn er geen foto's van mounts.
De vloer is bedekt met BELINKA TOP LAZUR.
Volgens catalogus N 23, kleur "MAHAGON", 4 keer.
Daarna met epoxy.
Wat goed is aan deze compositie - het geeft volume en gloeit van binnenuit.
Ik gebruik het al ongeveer 8 jaar en herken geen penatrexen.
1 liter, kost nu ongeveer 320 roebel.
Zeer goede kleurvastheid.
Diverse foto's van de inrichting van mijn
mijn laatste boot "URAL"

Leonidan 18 aug 2008

Denis Smirnov 30 aug 2008

Stefler 31 mei 2009

Omdat ik om de een of andere reden geen nieuw onderwerp kan maken, schrijf ik hier, omdat mijn vraag dichter bij dit onderwerp ligt)))
Er is een Kazanka 5-motorboot met een externe spiegel en er is een nieuwe YAMAHA 55 BEDC-motor.
De boot vaart op de kleine zee (de baai van het Baikalmeer).
Hoe vaak heb ik zelf mensen gezien met afgescheurde spiegels in ketels, met motoren met een lager vermogen.
Nu kan ik geen literatuur vinden over hoe ik mijn spiegel kan verbeteren. Ik bestelde het boek: "Verbetering van seriële motorboten Kazanka, Dnjepr. "
Ik vond er niet de nodige informatie in, behalve de luifel en stoelen ((((.
En toch is er een gewone vrachttrailer, het is mogelijk om er een trailer voor een motorboot van te maken.

Help de mensen, want het is al zomer, en de sessie komt eraan, en dan heb ik zeker geen tijd om de boot te maken.

Stefler 18 juni 2009

Ik heb alles beklommen, maar voor mijn "cauldron 5" kon ik geen nifiga vinden. Alleen voor kunststof.

En nog een vraag, de boot is door één persoon in bruikleen gegeven.Toen ze op zoek gingen naar de eigenaar, stierf hij 10 jaar geleden, zijn vrouw 2 jaar geleden, en zijn zoon is in Moskou.
En we zijn in Irkoetsk.Zijn er mazen in de wet, hoe dit te omzeilen is. Of liever, om er wettelijke rechten op te verlenen, om beeldjes te tonen aan het Ministerie van Noodsituaties)))
Bericht is aangepastStefler: 18 juni 2009 - 01:36

Ik heb alles beklommen, maar voor mijn "cauldron 5" kon ik geen nifiga vinden. Alleen voor kunststof.

Het onderwerp spiegelversterking is zo afgezaagd, typ op een motorboot op zoek naar "spiegelversterking van een kazanka" en u zult blij zijn.
Ik kan je een foto sturen van eventuele voorbeelden van versterking.
Hier is een voorbeeld

Maar niet helemaal juist.
De betekenis van de spiegelversterking is als volgt - om de belasting over een groot deel van de romp te verdelen. In de regel zijn ze in de achtersteven vastgebonden in een enkele stijve structuur met de achtersteven van het rechthoekige type (frame) (hoeken, profielen, buizen, enz.). Aan dit frame zijn reeds noppen (buizen) geschroefd. Maar velen versterken de horizontale richting niet, dit is niet waar.
De spanningen bij bochtensnelheid zijn aanzienlijk.
Hier is een voorbeeld van correcte versterking:

Lees ook: Wasmachine bosch 1600 doe-het-zelf reparatie

En dat is ook niet erg

Stefler 18 juni 2009

Stefler 20 juni 2009

Goedendag iedereen.
Twee jaar zijn verstreken, een andere KAZ is hersteld.
De techniek is al uitgewerkt, we liepen langs de kartels, maar twee en een halve maand,
's Avonds moest ik hard werken.

Begonnen op 08 jan 2010

Ik lees het forum en realiseer me dat als je de hellingshoek van het spiegelbord niet correct afstelt, de motor de motorboot niet op volle kracht zal versnellen, wat de juiste parameters en metingen zou moeten zijn))))

Het is niet nodig om de hoek van de spiegel aan te passen. Het is noodzakelijk om de installatiehoek van de motor aan te passen. De afstelling is op de motor zelf, en de spiegel moet in dezelfde hoek worden gelaten als tijdens de wijziging en versterking, pas de hoogte van de spiegel aan.

AlexeyPerm 21 februari 2010

T-134 21 april 2010

Ik heb alles beklommen, maar voor mijn "cauldron 5" kon ik geen nifiga vinden. Alleen voor kunststof.

Bij de OVD op de woonplaats heb ik een aanvraag ingediend voor het kwijtraken van documenten voor de boot - serienummer etc.
Kreeg een certificaat van type-niet vermeld in diefstal.
Met dit certificaat in GIMS (alleen een andere regio in mijn geval).
Van GIMS met een scheepsticket.
In beide gevallen waren er "kousenbanden", maar je kunt het zonder proberen, als er geen "misdaad" achter de boot is.

Vis- en jachtforum in Tatarstan

Mobiele versie van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Overschakelen naar volledige versie

Goed werk. Inspireert. Ik denk ook dat Kazanka M zal worden hersteld als de volgende stap.
Vragen:
Niet overwogen welke klinknagels de patches aan de onderkant hebben geklonken?
Waarvan en hoe heb je het kielkussen gebogen? Geklonken op gaten van oude klinknagels of erop?
Wat voor soort tape is dit op de foto bij de plekken aan de onderkant?

En het neusrek is een noodzakelijk ding. Het spat flink op de golf.

De motorboot onder de naam "Kazanka" 1, al bijna 40 jaar bekend, die tot op de dag van vandaag wordt geproduceerd door de Kazan Aviation Production Association (KAPO), vernoemd naar SP Gorbunova, bevond zich in een unieke situatie. Aan de ene kant is dit het beroemdste en meest "gepromote" merk van een binnenlandse seriële motorboot - een product dat zichzelf adverteert. Aan de andere kant is Kazanka om economische en productieredenen een typische "instap" -boot geworden, waarvan de consumentenkwaliteiten verre van moderne eisen zijn.

Toegegeven moet worden dat de laatste modernisering van de romp succesvol en tijdig was. Het meest populaire model 5M4 model 1989 heeft een matig gekielde bodem met gestempelde longitudinale treden, die een goede combinatie van snelheid en zeewaardigheid bieden, dicht bij het niveau van erkende merken als "Buster" en "Silver". En het is des te beledigender dat de bouwfabriek een hard standpunt innam in zijn technisch beleid en niet begon met het ontwikkelen van een aantal wijzigingen op basis van het basismodel, die bijvoorbeeld verschillen in de samenstelling van de apparatuur, afhankelijk van het beoogde doel van het schip of de afwerking van de kuip. Gelukkig waren er liefhebbers die in samenwerking met de fabrikant regelmatig het finetuningproces van een populair model wilden laten uitvoeren. Laten we dit extra werk tuning noemen, hoewel dit woord over het algemeen betekent het verbeteren van apparatuur in overeenstemming met de persoonlijke ambities van de eigenaar, en niet het repareren van fabrieksfouten.

Het tuningbedrijf was de officiële vertegenwoordiger van KAPO in het noordwesten onder de stijlvolle naam "KAZANKA.SPB.-RU", iets dat erg deed denken aan niet alleen een adres op internet, maar ook een code in de stempel van een fabriekstekening . De directeur van het bedrijf, Konstantin Tsjechovskoy, kan worden beschouwd als de officiële houder van een bepaalde knowhow over de wijzigingen die aan de boot zijn uitgevoerd. Aangezien "Kazanok-5M4" al behoorlijk veel is geproduceerd, en de meesten van hen hoogstwaarschijnlijk geen "Europees onderwijs" zullen krijgen uit de handen van Konstantin, publiceren we met zijn vriendelijke toestemming enkele afstemmingstechnieken voor een populaire motorboot die beschikbaar zijn voor bijna elke boot met bekwame handen (en dergelijke, vermoedelijk niet een beetje).

De lijst met zwakke punten van de serie "Kazanka" is lang, maar eindig. Laten we het in detail bekijken.

1. Lawaai. Een zeer belangrijke tekortkoming voor een vissersschipeigenaar. Je laat een lepel op het metalen lichaam vallen - alle zalm in het gebied verspreidt zich. Het duraluminium van twee millimeter geleidt geluid perfect en de lichtgewicht constructie van de behuizing draagt op geen enkele manier bij aan de vroege demping. De schokken van waterstralen op de bodem tijdens het rijden worden gegeven als in een leeg vat, en dit zijn allemaal decibels geluid die het comfort aan boord verminderen.

Het nadeel wordt opgeheven door de vrije holtes onder de vloerplanken en het dolboord te vullen met tweecomponenten zelfschuimend polyurethaan. Met een uiteindelijke dichtheid van ongeveer 50 kg / m 3 verbetert het ook het nooddrijfvermogen van de boot aanzienlijk. Standaard drijfblokken gevuld met gewoon piepschuim kunnen nauwelijks worden beschouwd als een voldoende garantie voor onzinkbaarheid. Er moet rekening mee worden gehouden dat dit "witte" schuim gemakkelijk wordt aangetast door benzine, en de belangrijkste volumes in de boot zijn geconcentreerd onder het boegdek, en helemaal niet aan de achtersteven, zwaar van de motor. Polyurethaanschuim daarentegen is goed bestand tegen brandstof en micro-organismen, het is van binnenuit stevig verlijmd op de metalen mantel en dempt effectief trillingen en structureel geluid tijdens het draaien van de motor.

2. Betrouwbaarheid van geklonken mantelverbindingen. Alle boten worden bij levering aan de afdeling kwaliteitscontrole getest op waterstroming. Niettemin, leven is leven, de standaard naadafdichting - thiokol-tape - veroudert en de klinknagels van de naad kunnen zwak worden door constante slagen van de bodem tegen de golf. Een lekkage onder de schuimlaag zal niet snel worden gedetecteerd, daarom worden, zelfs voordat de sublabiale volumes zijn gevuld, alle voegen van de mantelvellen afgedicht met gewone siliconen, of beter met een zelfklevende kit.

3. Aftappen van water uit de kuip. In de fabriek geverfde multiplex cockpitvloeren zijn waterdoorlatend bij de verbindingen; Het water dat in de cockpit terechtkwam, stroomt het ruim in en kan daar zo lang blijven als nodig is, wat bijdraagt aan de corrosie van de romp. Optimale afstemming veronderstelt de transformatie van een gewone Kazanka-cockpit in een zelflozende cockpit. Delen van de gewone vloer zijn vervangen door soortgelijke, maar gemaakt van speciaal waterdicht multiplex met een gestructureerd antislip oppervlak en alle voegen zijn afgedicht. Het water uit de kuip stroomt via de spuigaten in het achterschip het ruim in, maar wordt daar door een elektrische afvoerpomp overboord afgevoerd.Volgens Konstantin Tsjechovski heeft een dergelijk schema zijn betrouwbaarheid in de praktijk al bewezen, maar naar onze mening zou het correcter zijn om een afvoer vanuit de cockpit direct overboord te plaatsen via een afvoerslang en zij- of spiegelspuigaten, en de pomp te verlaten in het ruim voor noodgevallen. Je moet niet vertrouwen op zo'n verantwoorde zaak als het verwijderen van water uit de cockpit van een open boot, een mechanisch apparaat dat op het meest ongelegen moment kan falen.

Lees ook: Hotpoint ariston arsl 100 doe-het-zelf reparatie

4. Lage spiegel. De originele boot is ontworpen om een "korte" buitenboordmotor te gebruiken. Het maximale vermogen dat door het paspoort wordt toegestaan, is echter 60 pk. - gaat ervan uit dat de eigenaar in plaats van twee native "Vortexen" één geïmporteerde buitenboordmotor mag gebruiken. Tegelijkertijd is de kans groot dat het niet mogelijk zal zijn om onmiddellijk een "korte" motor met maximaal vermogen te vinden, terwijl een "lange" motor met een 508 mm dood hout voor een lage spiegel categorisch gecontra-indiceerd is.

De situatie is verholpen door een nieuwe spiegelplank met een hoogte van 508 mm te plaatsen. De structuur bestaat uit een typerende "taart" van gebakken multiplex met een totale dikte van 45-50 mm en een aluminium plaat over de standaard spiegelhuid. De "taart" wordt samengetrokken door een tiental roestvrijstalen bouten met extra grote ringen. Door de dikte van de plank worden afvoerspuigaten uit de motoruitsparing en het ruim gehaald.

5. Stuuraandrijving. De fabriekslevering omvat een set stuurwielbesturing, die niet is gekoppeld aan een motor. En de kosten van bijvoorbeeld interface-onderdelen voor Yamaha zijn zo hoog dat het economisch verantwoord wordt om de meegeleverde stuuraandrijving volledig te vervangen door een apart aangeschaft Bowden-type, compacter en betrouwbaarder. Bovendien kan de bedieningspost zowel aan de linker- als aan stuurboordzijde worden uitgerust. De stuurboordstijl lijkt meer de voorkeur te hebben, aangezien het reactieve moment van de schroef, dat meestal rechtsdraaiend is, de neiging heeft om de gekielde boot naar bakboord te laten hellen en de gevolgen van deze slingering te compenseren met behulp van de roerdraden tot onnodig extra brandstofverbruik.

6. Elektrische apparatuur. Het batterijsysteem van zes volt voor de navigatieverlichting ziet eruit als een hopeloos overblijfsel uit het verleden - in een situatie waarin een constante spanningsbron van standaard 12 volt en honderd watt stroom op de spiegel gromt en dorst naar werk. Tijdens de revisie krijgt de boot een nieuw schakelpaneel dat is uitgerust met zekeringen in elk circuit, en een dergelijk handig apparaat op een metalen boot als een "aardbreker" wordt geïntroduceerd. Bij het installeren van een motor met elektrische start vanaf een batterij, wordt zo'n stroomonderbreker gewoon een noodzakelijke toevoeging, die ook een element van bescherming introduceert tegen de kwaadaardige bedoelingen van de kaper. Alle bedrading is teruggetrokken in een plastic omhulsel en de plaatsen van doorgang door ondoordringbare schotten zijn afgedicht.

7. Het lichaam schilderen. Het overspuiten van de carrosserie is helaas ook een integraal onderdeel van de revisielijst. Fabriekslak is van korte duur en laat, zoals ze zeggen, na de allereerste navigatie los. De carrosserie moet worden geschuurd, de oneffenheden moeten worden geplamuurd en de behuizing moet worden bedekt met een laag aarde en vervolgens worden geverfd met hoogwaardig waterdicht email. 8. Hardware en aanvullende apparatuur. Adel, zoals ze zeggen, verplicht. Bij het uitvoeren van de volledige cyclus van het transformeren van Assepoester in een superster, mogen zelfs de kleine dingen niet over het hoofd worden gezien. Het is raadzaam om alle schroefdraadbevestigingen te vervangen door roestvaste, zuurbestendige A4-klasse. Het is beter om de bevestigingspunten van dekuitrusting - kloven, rongen, enz. - van binnenuit te versterken met extra aluminium platen. Alle lichaamsopeningen voor bevestigingsmiddelen en spuigaten moeten worden afgedicht met afdichtmiddel.

De bagageruimte in de boeg van de boot kan pas als een droge ruimte worden beschouwd als deze volledig is afgesloten. Een zacht rubberen profiel is onder het deksel gelijmd en de openingen tussen de wanden zijn gevuld met afdichtmiddel. Anders zul je op een dag merken dat de boot om een onbekende reden zwaarder begint te worden.Dit gebeurt wanneer het water vrije toegang heeft tot het onbedekte schuimgehalte van de drijfblokken. Geef haar niet de minste kans.

Ten slotte kan de veeleisende eigenaar zijn boot uitrusten volgens zijn eigen behoeften van een visser of reiziger, aangezien de keuze aan praktische dingen en verschillende "watervogels" -uitrusting nu groter is dan ooit. Zo wil bijna iedereen uit auto-gewoonte een stationaire brandstoftank met een niveau-indicator op het dashboard. Een plastic tank met een inhoud van ongeveer 50 liter stijgt zonder twijfel onder de achtersteven, een conventionele auto-vlotterniveausensor is erin gemonteerd. De vulhals en de ventilatiepijp worden naar buiten geleid. De vulslang moet worden versterkt met een metalen spiraal om statische vonken bij het vullen met benzine te voorkomen. In het brandstofcompartiment moet de luchtverversing worden geregeld via de ventilatiegaten in de recessie van de boot, en de nabijheid van de batterij vereist dit des te meer.

Video (klik om af te spelen).

Het is erg handig om gepolijste roestvrijstalen leuningen rond de cockpit en op het boegdek te installeren. De standaard stoelen, die meer doen denken aan metalen meubelen uit de schoolkantine, kunnen worden vervangen door comfortabele draai-liftstoelen. Het is beter om de volledige luifel, gemaakt van een eenvoudige "hebash"-stof van het legertype, te vervangen door een acryl van hogere kwaliteit, met transparante "zachte" glazen in alle vier de windrichtingen. Populaire installatie van een opvouwbare buitenboordladder en een hefbeugel voor een extra laagvermogen buitenboordmotor. Vissers zijn zich terdege bewust van de voordelen van een extra aandrijving met laag vermogen - dit is zowel comfortabel slepend vissen als een nuttige garantie om terug te keren van een wandeling naar een verlaten gebied als de hoofdmotor plotseling mis begint te gaan.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84