In detail: doe-het-zelf reparatie van de Opel Astra-bobine van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Reparatie van de Opel Astra N ontstekingsmodule is slechts een tijdelijke maatregel die een automobilist alleen op eigen risico kan doen, aangezien het apparaat aan vervanging toe is.
Is reparatie in principe mogelijk? De Opel Astra H ontstekingsmodule is een veelvoorkomend probleem bij de eigenaren van deze auto. U kunt vaak discussies en video's vinden over de storing van dit knooppunt. Het is duidelijk dat de meeste van degenen die het probleem tegenkwamen, dachten aan de mogelijkheid om een onderdeel te repareren. Reparaties zijn in de regel goedkoper. Laten we eens kijken naar de fijne kneepjes van het apparaat en de mogelijkheid overwegen om het reserveonderdeel weer aan het werk te krijgen.
De ontstekingsmodule is een systeem dat de elektrische lading afgeeft die nodig is om de vonk op de bougie te laten verschijnen. De werking van een ICE zonder deze module is onmogelijk.
Het onderdeel verzamelt elektrische stroom in de vereiste hoeveelheid (tot 30.000 V) en zendt spanning naar de bougies via hoogspanningsdraden. Aanpassingen zijn:
- afzonderlijk - aan elke bougie wordt een afzonderlijke spoel geleverd;
- blok - het ontwerp (één module) wordt direct gebruikt voor een aantal cilinders (dit is precies de optie in de Opel Astra H).
Veel mensen denken dat de module en de bobine hetzelfde zijn. Dit is deels waar, omdat de ontstekingsmodule een gevolg is van de spoel. De spoel werd echter als hoofdeenheid in eerdere voertuigen geïntegreerd. Nu maakt de spoel deel uit van het ontwerp van het onderdeel.
De module wordt aangestuurd door sensoren en elektronische systemen. Informatie van de bedrijfssensoren van de verbrandingsmotor gaat naar een speciale controller, die het ontstekingssysteem regelt.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Typische en voor de hand liggende symptomen waarvoor u moet nadenken over het vervangen of repareren van de ontstekingsmodule op de Opel Astra H zijn:
- Drijvende snelheid en motor "triple".
- Verlichting van de "Check Engine" indicator op het dashboard.
- Koolafzettingen op bougies. Verschijnt door een zwakke vonk (onvoldoende spanning) op de kaars. In dit geval moet de vonk zelf dof en blauwachtig van kleur zijn.
De redenen voor het falen van een reserveonderdeel kunnen zijn:
- Brandstof van slechte kwaliteit.
- Elke spanningsschommeling naar boven/beneden kan de module beschadigen.
- Het sluiten van de tweede wikkeling. Het wordt gedetecteerd door de weerstand tussen connector 1 en 4, evenals 2 en 3 van de module te controleren. Afwijking van de aflezingen van 5,5-5,6 KOhm is de oorzaak van de kortsluiting.
De meest voorkomende reden waarom een module faalt op Astra H is een schending van de integriteit en strakheid van de behuizing. Met andere woorden, er treedt een afbraak van de zaak op en er wordt een doorgaande opening (gat) in gevormd. In dit geval is het nodig om de dichtheid van de module te herstellen, maar u moet begrijpen dat dit een tijdelijke maatregel is en dat het onderdeel in de toekomst nog moet worden vervangen.
Om het blok te demonteren, moet u:
- Open de motorkap van het voertuig.
- Koppel de accupolen los.
- Verwijder de afdekkap (met het label Ecotec).
- In de zichtbare ruimte bevinden zich rechts contacten. Ze worden losgemaakt met een platte schroevendraaier.
- We draaien de twee bouten los waarmee de module is bevestigd (TORX 40).
- We verwijderen het apparaat met een scherpe maar nette beweging in de "omhoog" richting.
Nu kunt u een nieuwe unit plaatsen en alles in omgekeerde volgorde monteren, of u kunt de defecte zelf repareren.
Om reparaties uit te voeren en de dichtheid van de carrosserie van het reserveonderdeel te herstellen, hebt u nodig:
- Zoek een storing op het onderdeellichaam en inspecteer het zorgvuldig.
- Reinig en schraap het gat van de koolstofafzettingen met een burmashinka of scalpel.
- Boor diep in het gebied van de storing (bij voorkeur naar het metaal) dichter bij de kaars.
- Ruim de storingszone op.
- Vul het monster met tweecomponenten koudlassen (bijv. Poxipol); epoxy zal ook werken.
Vervolgens wordt het onderdeel geplaatst en vindt de montage plaats in de hierboven beschreven omgekeerde volgorde. De Check Engine wordt uitgeschakeld terwijl fouten worden gewist met behulp van het Opcom- of EML-diagnosesysteem. Het hele proces is in detail te zien in de onderstaande video.
Het herstellen van de integriteit van de modulebehuizing is slechts een tijdelijke maatregel en garandeert geen herhaalde terugval. Het is raadzaam om een nieuwe node aan te schaffen. Het oplossen van problemen moet echter bekend zijn bij elke eigenaar van een Opel Astra, aangezien het probleem vrij vaak voorkomt en het niet altijd mogelijk is om het snel te vervangen.
Beschrijving: Laten we het hebben over Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nou, ik heb de ontstekingsmodule gerepareerd 
Een klein fotoverslag. Hij is de eerste op dit forum, maar naar mijn gevoel niet de laatste
Toen ik de module verwijderde, zag ik dit:
Na het lezen van de links die in het volgende onderwerp worden aangeboden, besloot ik het te repareren.
Gewapend met een boor met een boor, een mes, geboord en schoongemaakt de afbraak tot metaal.
Daarna vulde hij het resulterende gat met epoxy. De volgende dag, na uitharding, heb ik het uitstekende deel geschuurd.
Met trillende handen installeerde ik de module in de machine. Ik heb alles aangesloten, ingepakt, enz. Het beslissende moment - begon. De auto gedroeg zich goed, gaf geen fouten, de motor liep soepel, trilde niet.
Ik besloot een situatie te simuleren waarin ik een bericht kreeg over ESP. Motor opgewarmd en huishoudelijke klusjes gaan doen. Een uur later startte hij weer en reed weg.
Er was geen limiet aan de vreugde door het gevoel dat de auto niet trilde, maar de snelheid gelijkmatig opvoerde. Rijd anderhalf uur - alles is in orde
Nu ga ik kijken hoe de gerepareerde module zich verder zal gedragen.
Papa in blokjes » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
project72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papa in blokjes » 04.10.2016, 09:09
Papa in blokjes » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papa in blokjes » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papa in blokjes » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ik maakte een grapje! Ik denk gewoon dat elektriciens hun kabelproducten in bedrijf hebben gesteld door middel van hoogspanningstests voordat ze ze op de markt brengen. wat betekent dat ze de beproefde krimpkous gebruiken!
Toegevoegd na 4 uur 24 minuten:
ufo666, ik heb 30 centimeter!
Dit ben ik aan het krimpen!
Ligt in de auto - ik breng het naar de vergadering.
De lunch was succesvol: ik haalde de kaarsen eruit, smeerde het in met Permatex 81343-pasta - een anti-jamming smeermiddel op hoge temperatuur. 28g. (zoals een dik zilver - heb al mijn handen vuil gemaakt). Ik doe de kaarsen weer aan. de module gerepareerd door Delfy gesmeerd met Permatex 81150 pasta - diëlektrisch vet 9,4 g (stinkend naar vet voor accupolen). Zet het in de auto, start het - het lijkt te werken. Ik ga naar een vergadering - ik zal protesteren.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Bericht Untermensch »28 sep. 2010 05:42
Zelfs op voorwaarde dat relatief goedkope coils in de uitverkoop verschenen, in de regio van 4tr, zijn ze gemaakt door dezelfde fabriek met dezelfde stijlen, dus als je een nieuwe hebt gekocht, kun je na een paar tkm weer een vervanging krijgen 🙁
In mijn geval begon het allemaal met schokken bij het optrekken van snelheid, vooral op een koude, en eindigde met een P030x-fout met de motor op 3 cilinders.
Na het starten begon de motor soepel te werken, zonder storingen, verscheen er tractie op de bodem, kwam het vermogen terug, de fout viel weg vanaf de 5e start van de motor, maar tegelijkertijd reisde ik ongeveer 50 km, ik weet het niet wat belangrijker is. Daarna rolde ik naar een andere stad (wat ik tijdens de vakantie ging doen). De gereviseerde bobine heeft 500 km afgelegd, terwijl er geen problemen zijn. Boem om naar te kijken.
p.s. Ik vergat te zeggen, als er schade is door een vonk die het scherm heeft geraakt, moet deze plek helemaal worden afgeslepen zodat er geen sporen meer zijn, als er veel is afgeslepen, herstellen met epoxy. Het probleem is dat de kras elektriciteit geleidt, d.w.z. ze belt met een tester in de buurt van 2-3 MOM, blijkbaar spuit de bliksem stukjes metaal van het scherm langs zijn pad. 💡
Hier is een foto van de schade door een vonkverleden: 
p.p.s Ik heb 16tkm gereden, alles is in orde met deze spoel, echter na 14tkm, de spoel van de 4e cilinder doorboord, begon te verdrievoudigen bij het starten, en nu ook de spoel van de 1e cilinder doorboord, zelfs met de fout P0301. Zowel de 4e als de 1e werden onmiddellijk op een gelijkaardige manier aangepast, en er werd ook instabiliteit gevonden bij het meten van de weerstand van de laatste onvoltooide spoel (2e cilinder). Blijkbaar ga ik dat de komende tijd doen. Nu duurt het 1,5 uur om met één spoel samen met lijmvulling opnieuw te werken.En hieruit volgt dat als u van plan bent meer dan 15-20 tkm op de machine te rijden, u onmiddellijk alle spoelen opnieuw moet doen om niet te rijden en te luisteren wanneer de volgende is gedekt. Wat betreft de kaarsen, ik zal ook zeggen, de kaarsen waren voor het eerst 4tkm nu, 20tkm, de staat is uitstekend, het origineel is GM.
Ja, symptomen die nodig hebben:
1. Wanneer je bij een verwarmde auto het gas van XX indrukt van 800 tot 1100 tpm, trilt de motor (worst) verder op.
2. Wanneer je bij een opgewarmde auto van 800 tot 2000 toeren het gas van XX indrukt, accelereert de motor (worst) verder min of meer gelijkmatig, terwijl het verbruik bij XX daalt van 0,8 liter per uur naar 0,6 liter volgens de B.C. om een uur.
3. CE brandt met fouten P0301, P0302, P0303, P0304, afhankelijk van het nummer van de dode spoel (4e bij de connector), het debiet bij XX is 0,6..0,8 liter per uur aangezien de omwentelingen in het bereik liggen 650..950 en stabiliseren praktisch niet.
In het eerste geval duurden de fasen 1-2-3 3 weken, in het tweede geval weet ik het niet, net als bij de eerste symptomen. In het derde geval vloog alles in 10 minuten voorbij, d.w.z. 10 minuten. Ik reed normaal, toen begon het te trillen bij het wegrijden van een stoplicht, en na 10 minuten stond CE al aan.
Bij het openen in elke fase 1, 2 of 3 pronkt een vetafbraakpad op de dode spoel, die bovendien door de tester wordt genoemd in het bereik van 800-1000 kOhm (de werkende spoel zelf wordt door mijn tester genoemd als 1,2 MOhm en slechts in één richting).
1 lokaliseer de plaats van burn-out
2 schrob alle gevormde kolen weg (want dit is overal een geleider)
3 vul alles met epoxy
4 genieten van de vlucht en wodka drinken
Toegevoegd na 13 minuten en 29 seconden:
PS het is goed dat ik de oude module niet heb weggegooid! Nu heb ik er 2
slecht dat ik vanaf het begin een nieuwe kocht en toen aan de reparatie dacht.
Over het algemeen Zafira B..od, niet ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Zwart OPC-lijnpanorama.
Reparatie van een vastgelopen achterruitenwisser ASTRA H.
De service wordt verleend op de locatie.
Goedemiddag allemaal, ik heb vanmorgen dezelfde rotzooi, ik heb nog een auto met garantie, MAAR! Er is één punt van twijfel over de garantie:
p.2.4. De garantie dekt niet:
p.2.4.11. Defecten van de brandstof- en uitlaatsystemen door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.
Blijkt op dit punt niet dat deze zaak niet gegarandeerd is?
Schl. Klop niet sterk als ik de term verward.
ZYY. Ik zou blij zijn als ik het mis heb.
Voeg meer informatie toe aan de 1e post zodat een volwaardig rapport is
zoiets als dit of dat
foto's met meer voorbeelden, fouten die worden gemarkeerd, symptomen, links naar onderwerpen met discussies en dezelfde fotoverslagen, bijvoorbeeld van hier
dit blokherstel werd hier besproken
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
en hier
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & begin = 60
Zeer uitgebreide fotoreportages van de Vectra club, oa met foto's uit onze modules (registratie is vereist om foto's te bekijken)
6896 & begin = 120
De eerste storing treedt op vanwege de kaarsen (te grote opening) en het plastic is opgebrand - verander de output van de kaars vaker dan 60k
Verdere afbraak vindt plaats op verbrand plastic en niet door de lucht, zoals velen denken
Over koud lassen - geen enkele past
Voor epoxy - xs, hoe betrouwbaar gewone huishoudelijke epoxy zal werken, kan een hoge-temperatuur-epoxy vereist zijn. experimenteren is onmisbaar.
Ik herstel periodiek hoogspanningsapparatuur, hoewel hun temperatuurregime niet zo extreem is als in een auto
de reden is meestal een grote opening op de kaarsen, als het niet kan doordringen waar het nodig is, doorboort het waar het zwak is
In theorie moet je onderwerpen overzetten en er een koptekst in maken, en als je hier nieuwe onderwerpen aanmaakt, dan zullen er in elke sectie eerder dubbele punten zijn. Naar mijn mening is dit al het 4e of 5e onderwerp waar er een discussie is over de modules, en het 3e over de manier om ze te herstellen
Verzoek aan de moderators om te helpen met de systematisering van het forum
Beschrijving: Laten we het hebben over Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nou, ik heb de ontstekingsmodule gerepareerd
Een klein fotoverslag. Hij is de eerste op dit forum, maar naar mijn gevoel niet de laatste
Toen ik de module verwijderde, zag ik dit:
Na het lezen van de links die in het volgende onderwerp worden aangeboden, besloot ik het te repareren.
Gewapend met een boor met een boor, een mes, geboord en schoongemaakt de afbraak tot metaal.
Daarna vulde hij het resulterende gat met epoxy. De volgende dag, na uitharding, heb ik het uitstekende deel geschuurd.
Met trillende handen installeerde ik de module in de machine. Ik heb alles aangesloten, ingepakt, enz. Het beslissende moment - begon. De auto gedroeg zich goed, gaf geen fouten, de motor liep soepel, trilde niet.
Ik besloot een situatie te simuleren waarin ik een bericht kreeg over ESP. Motor opgewarmd en huishoudelijke klusjes gaan doen. Een uur later startte hij weer en reed weg.
Er was geen limiet aan de vreugde door het gevoel dat de auto niet trilde, maar de snelheid gelijkmatig opvoerde. Rijd anderhalf uur - alles is in orde
Nu ga ik kijken hoe de gerepareerde module zich verder zal gedragen.
Papa in blokjes » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
project72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papa in blokjes » 04.10.2016, 09:09
Papa in blokjes » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papa in blokjes » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papa in blokjes » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ik maakte een grapje! Ik denk gewoon dat elektriciens hun kabelproducten in bedrijf hebben gesteld door middel van hoogspanningstests voordat ze ze op de markt brengen. wat betekent dat ze de beproefde krimpkous gebruiken!
Toegevoegd na 4 uur 24 minuten:
ufo666, ik heb 30 centimeter!
Dit ben ik aan het krimpen!
Ligt in de auto - ik breng het naar de vergadering.
De lunch was succesvol: ik haalde de kaarsen eruit, smeerde het in met Permatex 81343-pasta - een anti-jamming smeermiddel op hoge temperatuur. 28g. (zoals een dik zilver - heb al mijn handen vuil gemaakt). Ik doe de kaarsen weer aan. de module gerepareerd door Delfy gesmeerd met Permatex 81150 pasta - diëlektrisch vet 9,4 g (stinkend naar vet voor accupolen). Zet het in de auto, start het - het lijkt te werken. Ik ga naar een vergadering - ik zal protesteren.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Het belangrijkste is de constructie. was betrouwbaar na renovatie.
Denk eraan: als de spoelen zijn verdeeld, hebben ze dan ten minste één persoonlijke bevestiging aan het deksel? Ze bellen zelden, ik weet niet meer hoe het daar was.
iets heel slecht gezaagd.
Heb je een domme Bulgaar gekregen?
IMHO - snijd met een slijper en knaag de vulling eruit (met een boormachine, een dremel, met je tanden) zodat je een draad aan de banden kunt solderen.
Als de gescheiden spoelen ten minste één bevestiging aan het deksel hebben, zie ik geen zin in arbeidskosten voor het "plakken" in een monoblock - laat ze apart op korte jumperdraden. Plaatsen van gutsen / solderen moeten worden gevuld met Poxipol of een kit, je kunt ook een groene auto-filler met glasvezel gebruiken (de essentie is dezelfde polyesterhars met een vulmiddel).
Een garantie voor een dergelijk "product" zou alleen worden gegeven op de kwaliteit van het solderen van de draden - wie weet hoe lang deze spoelen meegaan? Nou, ik zou de prijs hiervoor in een paar stukjes hebben aangekondigd.
Vit, ik weet het niet, onze klootzakken zijn kieskeurig, geef ze een garantie, als een nieuw origineel. De collectieve boerderij is alleen zijn eigen permanent en zonder garanties. Xs wat is er met de isolatie in de rest.
Eergisteren heb ik al de 5e in een jaar veroordeeld, op Astra N, bij het vragen van prijzen worden mensen zuur, maar ze kopen nieuw. Niemand gaf de oude (de pad wurgt ze, chtol). En ik heb het niet gevraagd, ze zullen denken dat ik scheikunde ga doen..
kopen, wat schattig.
dat wil zeggen, nam 2 spoelen? 2 bedieningselementen voor elk, plus een gemeenschappelijke? begrijp ik het goed? en hoe heb je de tips weergegeven? in het hoofd welke?
schrijf, eerlijk gezegd interessant.. zo zou ik er niet over denken.. hoewel voor geld van een niet-origineel met werk het iets anders zou moeten zijn..
6 draden komen naar de GM-spoel: +, - en 4 controle. We verbinden 1-4 met elkaar, schroeven het vast. naar de 1e uitgang van de spoel 2111. Verbind 2-3 met elkaar, voer naar de 2e uitgang. Draden met kandelaars
Geen slechte foto. Waar kan ik de spoel het beste bevestigen?
Geen slechte foto. Waar kan ik de spoel het beste bevestigen?
Rechts van de DZ bij de computer heb ik hem gezet. Verrast - niemand geoefend?)
Ik repareer al heel lang modules met Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metalen schermen naar beneden met zwart en wit eronder, breken vaker bij de naden, maar soms ook op andere plekken, bijvoorbeeld onder het scherm.Ik knipte zwart plastic uit op de plaats van afbraak en epoxy-achtige plasticine regels. Soms komt 1 op de 10 met een interne wissel, die repareer ik niet.
Hetzelfde liedje. Deze motoren hebben lastige spoelen met ingebouwde capaciteit. Wat u het "schild" noemt, is eigenlijk de buitenplaat van de condensator.De binnenplaat is het hoogspanningsgedeelte van de spoel. Dit maakt het mogelijk om de duur van de vonkverbranding te verlengen van 1-2 ms naar 3-4.
De meest voorkomende storing in deze spoelen is een storing van de uitgangselektrode naar de buitenplaat van de condensator (scherm). Als de coils niet beschikbaar zijn of de klant niet klaar is om deze te vervangen, verwijdert u eenvoudig het scherm en bekijkt u de storingslocatie. Ik speel niet met een eboksidkoy, ik rol elektrische tape op naar de plaats van storing. Klanten klagen niet over het rijgedrag van de auto, al wordt de vonk wel als op een gewone bobine met een brandtijd van ongeveer 1 msec. De misfire-fout wordt niet meer weergegeven.
Ik ben dergelijke bobines met interturn nog niet tegengekomen, maar repareren van interturn is denk ik geen optie.
Elke verbrandingsmotor op benzine heeft voor zijn werk een vonk op de bougies nodig die tijdig in elk van de cilinders ontstaat. Die ontsteekt het eerder geïnjecteerde brandstof-luchtmengsel, waardoor je zijn energie kunt richten om de zuiger te bewegen en vervolgens de krukas te laten draaien.
In moderne motoren is de ontstekingsmodule voor de Astra G bezig met het leveren van de benodigde hoogspanning en de distributie ervan, die meestal zeer stabiel werkt.
Door zijn actie combineert dit toestel de functies van de voorheen afzonderlijk gebruikte bobine- en bougiekabels. Dit leidt over het algemeen tot een toename van de algehele betrouwbaarheid. Naast het feit dat de geleiders die rechtstreeks naar de kaarsen gaan in dit geval beter beschermd zijn tegen onopzettelijke schade, impliceert dit ontwerp ook een veel eenvoudigere installatie- of vervangingsprocedure bij een storing.
Meestal faalt de ontstekingsmodule op de Opel Astra Z16XEP vanwege de vorming van een storing, die meestal wordt veroorzaakt door een verhoogde weerstand op de bougies, wat betekent dat ze vroegtijdig worden vervangen of dat onderdelen met onjuiste parameters worden geïnstalleerd.
Video-advies over het repareren van de Opel Astra-ontstekingsmodule:
In elk geval zal deze situatie dringend moeten worden gecorrigeerd in een van de volgende scenario's:
- Acquisitie van een nieuwe unit. Zo'n bekende betrouwbare optie bespaart u gegarandeerd alle moeite en zorgt ervoor dat de auto onmiddellijk weer volledig presteert. Zonder te vergeten alle oorzaken van de storing te elimineren, zal het echter een ander probleem veroorzaken, uitgedrukt in de vrij hoge kosten die de ontstekingsmodule op de Astra H Z16XER heeft, ongeacht de fabrikant.
- Reparatie van een kapotte unit. Op internet kunt u, als u dat wilt, veel handleidingen vinden die de echte onderhoudbaarheid van het betreffende knooppunt bewijzen, wat u natuurlijk kan helpen veel geld te besparen. Het kost echter tijd en geeft geen garantie voor het resultaat en de duur van de werkzaamheden.
De meest rationele oplossing in het geval dat de bobine van de Opel Astra G kapot gaat, is om deze twee opties te combineren.
Dit stelt u in staat om een bekende werkende nieuwe unit te krijgen, evenals een gerepareerde oude, die op elk moment onmiddellijk kan worden geïnstalleerd als de situatie zich herhaalt.
Door een gerepareerd onderdeel op voorraad te houden, bent u gegarandeerd van de vervelende stilstand van de auto af bij nieuwe pannes en verbetert u tegelijkertijd zelf uw reparatievaardigheden.
Video review over de Opel Astra ontstekingsmodule:
