De spoel werkt in contact met een verdeleronderbreker of verdeler. Wanneer de verdeler werkt, verandert de hoeveelheid stroom in de primaire wikkeling op de spoel voortdurend. De stroom wordt minder wanneer de contacten openen en meer wanneer ze sluiten. De grootte van de stroom in de primaire wikkeling is afhankelijk van de sluitingstijd van de verdelercontacten.
Wanneer de motor met een hoog krukastoerental draait, sluiten de contacten korte tijd. De grootte van de stroom in de primaire wikkeling, de spanning van de secundaire wikkeling wordt minder. Dergelijke omstandigheden voor een motor met meerdere cilinders leiden tot onderbrekingen. Om het negatieve effect te verminderen, wordt achtereenvolgens een weerstand of variator in de primaire wikkeling gesoldeerd.
De weerstandswaarde in de primaire wikkeling wordt variabel. Het is groter bij een laag krukastoerental en neemt af met toenemende snelheid. De grootte van de stroom neemt in dit geval toe. Wanneer de startmotor, die veel stroom trekt, de motor start, neemt de spanning over de accupolen af. Een soortgelijk proces vindt plaats in de primaire wikkeling.
Bij een defecte bobine start de auto ofwel niet, of een draaiende motor slaat af en brengt veel ongemak met zich mee.
Gedeeltelijke controle: zet het contact af, maak de accupolen los, verwijder alle draden van de bobine. Een ohmmeter meet de weerstandswaarde tussen 1 en 4, 2 en 3 pinnen. Als de weerstand van deze paren niet 5-6 ohm is, is het te testen onderdeel defect.
Bij afwezigheid van een ohmmeter is het noodzakelijk om de spoel van een bekende werkende auto te verwijderen.Als daarna de auto start met een kwart slag, dus er is een defect van dit onderdeel, dan moet het worden vervangen. Een andere manier om een dode spoel en een hoogspanningsdraadpunt te identificeren. Met draaiende motor worden de draden afwisselend van de kaarsen verwijderd, kortgesloten naar aarde.
Als er geen vonk is op een van de draden, of als deze veel kleiner is dan de andere, is er een probleem met de spoel of de hoogspanningsdraad. Het is noodzakelijk om te proberen met een andere, werkende kabel. Het bleek - goed, de kabel is de schuldige. Als hetzelfde gebeurt, moet de bobine worden vervangen.
Na het wassen van de motor, het rijden onder een zware regenbui, na het parkeren in de winter, treden ontstekingsstoringen op, de motor ondermijnt. Automobilisten moeten de bobine, de punt en de geleidende kabels preventief met hun eigen handen reinigen.
Na het reinigen van de bobine en de punt met uw eigen handen, zal de motor de eigenaar van de auto verrassen met een goede werking. Over het algemeen zal een dergelijke procedure niet veel problemen opleveren, en zelfreiniging zal helpen om geld te besparen op reparaties.
Dit onderdeel is een van de belangrijkste ontstekingssystemen voor benzinemotoren. Er wordt veel belang gehecht aan de bobine omdat het met hoge druk samengeperste lucht-brandstofmengsel alleen kan worden ontstoken door een bougie. Er moet een hoge spanning worden aangelegd om de vonkbrug te verbreken. De waarde is meer dan 30 duizend volt. Deze spanning wordt opgewekt door de bobine.
Naarmate het ontwerp van de auto verbeterde, waren er veranderingen in de ontstekingssystemen van voertuigen. Er zijn verschillende soorten spoelen ontwikkeld en worden met succes gebruikt om hoogspanning te verkrijgen, maar ze kunnen niet uitwisselbaar worden genoemd.
De foto toont de spoel van "Moskvich" -auto's. Een kenmerk van het product is de aanwezigheid van een extra weerstand die parallel is geschakeld met de primaire wikkeling. Het wordt gebruikt in contactontstekingssystemen.
Een toename van het vermogen van de aandrijfeenheid vereiste een toename van de compressieverhouding van de motor, en dit brengt een toename van de hoogspanning met zich mee. Daarom is het vonksysteem veranderd, inclusief de spoel. Verdere modernisering van het product leidde tot het verschijnen van producten met vier hoogspanningskabels, dubbele, individuele monsters.
Het uiterlijk van het apparaat van de VAZ 2108-autofamilie toont het verschil met het vorige ontwerp.
Het komt voor dat dit onderdeel problemen oplevert voor de bestuurder en de auto. Er zijn twee belangrijke tekenen van falen, overslaan, onvermogen om de motor te starten. Ervaren chauffeurs bepalen de borden met hun "oren", zeggen ze, de motor "troit". Moderne auto's met een boordcomputer signaleren een storing aan de chauffeur.
VIDEO
Een misfire maakt het moeilijk om de dichtstbijzijnde servicedienst te bereiken, maar in het geval van een volledige storing is dit alleen mogelijk in een sleepwagen of een takelwagen. Toegegeven, in gevallen waarin de motor meerdere spoelen bedient, als een van hen uitvalt, is het mogelijk om door te rijden, maar u moet het brandstofverbruik en hoge snelheden vergeten.
Het eenvoudigste is om het defecte onderdeel te vervangen. Er zijn chauffeurs die zo'n onderdeel in de kofferbak dragen, het is vrij eenvoudig om het met eigen handen te vervangen. In sommige gevallen wordt de bobine gerepareerd, maar alleen als er geen turn-to-turn-circuit is, breuk van de wikkelingen. Controleer de bobine voordat u deze vervangt of repareert.
Het wordt uitgevoerd met een multimeter, een autotester en een controlelamp.Een breuk in de wikkelingen, een extra weerstand of een kortsluiting van windingen worden gedetecteerd door de weerstand te meten. Isolatiedoorslag of hoogspanningslekkage naar de voertuigaarde kan worden gezien. Laten we in meer detail stilstaan bij de eliminatie van dergelijke problemen.
Bij het controleren van de staat van de hoogspanningsbron van het contactontstekingssysteem mag het ontstekingssysteem niet ingeschakeld blijven. Dit kan leiden tot het falen van de spoel, omdat er een aanzienlijke stroom aan wordt geleverd.
Oude modellen hebben een probleem wanneer de extra weerstand doorbrandt. Zo'n "rouw" kan met uw eigen handen worden gerepareerd. Voor reparatie moet het worden gedemonteerd, daarvoor moet de locatie van de geschikte draden worden onthouden. De doorgebrande extra weerstand wordt teruggespoeld. Gebruik een draad van St0-staal met een diameter van 0,4 mm en een lengte van ongeveer 140 cm.
Het moet worden gewikkeld op een kern met een diameter van 0,5 mm. De afgewerkte spiraal wordt met klinknagels aan de contactplaten geklonken, in de groef van de keramische plaat geplaatst, gevuld met vloeibaar glas of epoxyhars. Er stroomt een stroom doorheen, die de spoel verwarmt, dus het wordt met een verbinding gegoten. De weerstand van de wikkeling wordt gecontroleerd met een multimeter, deze moet een waarde hebben van 1,25 - 1,4 ohm.
U kunt nikkeldraad gebruiken NP 2. De diameter is gekozen op ongeveer 0,3 mm, het opwinden gebeurt op een doorn met een diameter van 3,5 - 4 mm. Dit gebeurt met uw eigen handen, met behulp van een opwindapparaat, een boormachine of andere apparaten.
Modernere producten hebben geen extra weerstand, maar worden achtervolgd door andere soorten storingen die gemakkelijk te detecteren zijn door externe inspectie. Deze omvatten mechanische schade aan de behuizing, chips van het carbolietdeksel, slijtage van de schroefdraad op de contactschroeven, uitval van een hoogspanningspuls naar aarde.
De defecte hoes, die lek is, wordt vervangen door een nieuw product. Het is noodzakelijk om de randen van de metalen behuizing voorzichtig te verwijden, het defecte onderdeel te verwijderen en een nieuwe hoes te installeren. Wikkel daarna de randen van de behuizing opnieuw. Meestal kan het worden hersteld om te werken.
Belangrijk! De spoel wordt gekoeld met transformatorolie, dus pas op dat u deze niet morst. Als dit plotseling gebeurt, moet u de benodigde hoeveelheid vloeistof toevoegen.
Sommige chauffeurs proberen scheuren of schilfers in het deksel te repareren met epoxy. Om dit te doen, maken ze "ingenieuze bekisting", die is gevuld met een mengsel van epoxyhars en vulmiddel. In sommige gevallen werkt doe-het-zelfreparatie, maar in de meeste gevallen duurt het niet lang.
Ook moderne producten falen en worden hersteld. Symptomen van storingen zijn hetzelfde, ze worden visueel of met een multimeter bepaald. Meestal breekt hoogspanning door. Dit probleem is eenvoudig met uw eigen handen op te lossen. U moet een stuk krimpkous met een diameter van 23 - 25 mm kopen in een radio-onderdelenwinkel. Een defect apparaat moet worden ontvet en op een buis worden geplaatst. Verwarm het vervolgens op een toegankelijke manier om te krimpen en herhaal hetzelfde met de tweede laag.
Veel chauffeurs vragen zich af waarom een nieuw onderdeel, waarvoor een aardig bedrag wordt gegeven, soms snel stuk gaat. Het is moeilijk om een definitief antwoord te geven, maar het gebeurt. Zodra symptomen van storingen optreden, moet u een multimeter pakken en de functionaliteit controleren. Je wilt de weerstand meten tussen de afscherming (massa) en de draad voor de draad of de punt van de kaars. De weerstand op dit punt moet binnen 1,2 Mohm zijn.
Als deze kleiner of aanzienlijk groter is dan de gespecificeerde limiet, zal de hoogspanningspulsstroom niet vloeien. Dit probleem komt vooral vaak voor bij individuele spoelen. U kunt proberen de storing met uw eigen handen op te lossen. De locatie van het contact voor de draad of kaars is diep, maar je moet er wel bij komen. Met een ijzerzaag voor metaal sneden ze voorzichtig de plastic punt af in de buurt van de instroom zelf.
Vervolgens moet u met een vijl het plastic in het contactgebied verwijderen totdat er een laag epoxyhars verschijnt, meestal geel.Daarna wordt de hars weer verwijderd met een vijl totdat een nikkel en een rijdraad verschijnen. Tekenen van breuk zijn met het blote oog zichtbaar, dit is het gebrek aan contact tussen de wikkeldraad en de contactpenning. Het moet zorgvuldig worden gesoldeerd en vervolgens worden verzameld.
Nogmaals, je hebt epoxyhars nodig, een afgezaagde punt, waarin eerst de sporen van de hoogspanningsstroom worden verwijderd. De sporen zijn duidelijk zichtbaar aan de binnenkant van de punt. De punt is geïnstalleerd, de verbinding wordt met hars gegoten. De locatie moet zo dicht mogelijk bij de basis zijn.
VIDEO
Bericht Untermensch »28 sep. 2010 05:42
Zelfs op voorwaarde dat relatief goedkope coils in de uitverkoop verschenen, in de regio van 4tr, zijn ze gemaakt door dezelfde fabriek met dezelfde stijlen, dus als je een nieuwe hebt gekocht, kun je na een paar tkm weer een vervanging krijgen 🙁
In mijn geval begon het allemaal met schokken bij het optrekken van snelheid, vooral op een koude, en eindigde met een P030x-fout met de motor op 3 cilinders.
Na het starten begon de motor soepel te werken, zonder storingen, verscheen er tractie op de bodem, kwam het vermogen terug, de fout viel weg vanaf de 5e start van de motor, maar tegelijkertijd reisde ik ongeveer 50 km, ik weet het niet wat belangrijker is. Daarna rolde ik naar een andere stad (wat ik tijdens de vakantie ging doen). De gereviseerde bobine heeft 500 km afgelegd, terwijl er geen problemen zijn. Boem om naar te kijken.
p.s. Ik vergat te zeggen, als er schade is door een vonk die het scherm heeft geraakt, moet deze plek helemaal worden afgeslepen zodat er geen sporen meer zijn, als er veel is afgeslepen, herstellen met epoxy. Het probleem is dat de kras elektriciteit geleidt, d.w.z. ze belt met een tester in de buurt van 2-3 MOM, blijkbaar spuit de bliksem stukjes metaal van het scherm langs zijn pad. 💡
Hier is een foto van de schade door een vonkverleden:
p.p.s Ik heb 16tkm gereden, alles is in orde met deze spoel, echter na 14tkm, de spoel van de 4e cilinder doorboord, begon te verdrievoudigen bij het starten, en nu ook de spoel van de 1e cilinder doorboord, zelfs met de fout P0301. Zowel de 4e als de 1e werden onmiddellijk op een gelijkaardige manier aangepast, en er werd ook instabiliteit gevonden bij het meten van de weerstand van de laatste onvoltooide spoel (2e cilinder). Blijkbaar ga ik dat de komende tijd doen. Nu duurt het 1,5 uur om met één spoel samen met lijmvulling opnieuw te werken. En hieruit volgt dat als u van plan bent meer dan 15-20 tkm op de machine te rijden, u onmiddellijk alle spoelen opnieuw moet doen om niet te rijden en te luisteren wanneer de volgende is gedekt. Wat betreft de kaarsen, ik zal ook zeggen, de kaarsen waren voor het eerst 4tkm nu, 20tkm, de staat is uitstekend, het origineel is GM.
Ja, symptomen die nodig hebben:
Het lijkt een kleine transformator te zijn die de kaarsen van hoge spanning voorziet, waardoor het mengsel in de cilinders op tijd wordt ontstoken. De triviale rol van dit apparaat maakt het echter soms onvermijdelijk om de bobine te vervangen of te repareren.
Het principe van de spoel is hier traditioneel - de laagspanningsstroom van de primaire wikkeling creëert een magnetisch veld dat een hoge spanning in de secundaire wikkeling induceert. Dit wordt geserveerd op de kaarsen.
Motoren die vandaag in bedrijf zijn, gebruiken 3 soorten klossen:
Algemeen - gebruikt in alle systemen, ook elektronisch met een ontstekingsverdeler.
Individueel - levert stroom rechtstreeks aan de kaars, exclusief de gepantserde draad. Het verschilt van de algemene door de locatie van de secundaire wikkeling over de primaire.
Twee-pins / twin - voor elektronische systemen, synchroon een vonk leverend aan een paar cilinders, maar in tegengestelde cycli van de compressieslag.
Welke optie ook wordt gebruikt, geen enkele is immuun voor storingen.
De normale werking van een motor is een continue cyclus van goed gecoördineerde interactie van zijn componenten. De minste storing of asynchrone vonktoevoer overtreedt deze volgorde. Zelfs een beginner zal merken dat een of meerdere cilinders de brandstof niet op tijd ontsteken, maar in één keer zullen ze iedereen dwingen de comfortabele cabine te verlaten om het probleem op te lossen.
Spoelstoringen kunnen in een vroeg stadium worden gesignaleerd:
door het onkarakteristieke geluid, "triple" van de motor, de toename in frequentie van deze tekens in de tijd;
hetzelfde, met een sterke toename van het aantal omwentelingen - het falen van de gasstroom;
versterking van dergelijke tekens in de regen;
verlies van tractie bij accelereren;
de check engine indicatie op het instrumentenpaneel wordt geactiveerd.
Dit apparaat is ontworpen voor continu gebruik, maar de bedrijfsomstandigheden en technische kenmerken bepalen hun eigen regels. Nadat een fabrieksfout of mechanische schade is weggelaten, zijn de redenen waarom reparatie / vervanging noodzakelijk is:
langdurig gebruik, vooral in ongunstige klimatologische omstandigheden, verhoogde belastingen;
gebruik gedurende lange tijd in extreme temperatuuromstandigheden van meer dan 150 ° C, wat wijst op een defect motorregelsysteem;
onvoldoende stroomvoorziening veroorzaakt door onvoldoende batterijlading. De minimale spanning die aan de haspel wordt geleverd voor normaal gebruik, moet 11,5 V zijn;
een storing van de hoofdkabel, die kan worden beschadigd, wordt geëlimineerd door een elementaire draadwisseling;
afbraak van isolatie door het binnendringen van olie, vocht door versleten afdichtingen, waardoor een negatieve weerstand van de wikkelingen ontstaat, wat zal leiden tot schade aan het hele apparaat.
Fouten in het werk van zo'n belangrijk onderdeel kunnen daarentegen andere componenten negatief beïnvloeden, bijvoorbeeld de motorregeleenheid (PCM).
Om de nogal kostbare, zowel qua tijd als qua financiën, de procedure voor het diagnosticeren van het tankstation te vermijden, kunt u zelf de geldigheid van vermoedens bevestigen:
de kaars wordt losgeschroefd, de gepantserde draad wordt verwijderd;
een kaars die in een hoogspanningsdraad is gestoken, wordt tegen het lichaam gedrukt (bijvoorbeeld tegen het cilinderblok) en de motor start.
Een zwakke, gelige en ongelijkmatige gloed of het ontbreken daarvan is een teken van een defecte bougie, waarvan de vervanging bewezen heeft dat deze werkt, en zal twijfel zaaien over de bruikbaarheid van de volgende twee componenten die verantwoordelijk zijn voor de vonk:
een hoogspanningsdraad, die ook gemakkelijk door anderen kan worden getest;
de spoel zelf.
Het is vermeldenswaard dat buitenlandse auto's van de laatste jaren van productie niet zo vertrouwd zijn en kunnen reageren met het falen van een tot nu toe bruikbare spoel.
De methode van visuele inspectie omvat het opsporen van zichtbare schade aan de koffer, zowel uitwendig als inwendig. Identificatie van verbrande plekken, zwarte stippen betekent een onmisbare reparatie of verandering.
In vrij zeldzame gevallen kan hier bevestigend worden geantwoord, vaker in verband met preventieve maatregelen. Om verhoogde weerstand, slecht contact of breuk te voorkomen, moeten elektrische verbindingen worden beschermd tegen corrosie. Diëlektrisch kaarsvet komt hier goed van pas.
Doe-het-zelf reparaties zijn mogelijk bij schade:
verbranding van extra weerstand - wordt geëlimineerd door de defecte weerstand terug te spoelen (voor oude modellen);
de beschadigde behuizing wordt vervangen door een nieuwe;
de dekselchip is hersteld met epoxy;
afbraak tot massa - met een krimpkous.
De opportuniteit van het repareren van de spoelen is onlangs in twijfel getrokken. Veel modellen van moderne auto's (zoals sommige Skoda's) zijn uitgerust met niet-scheidbare spoelen gevuld met polymeer voor dichtheid. Het zal moeilijk zijn om deze parameter te behouden, zelfs na reparatie van de spoel, na montage.
Sommige onderdelen moeten nog worden vervangen, bijvoorbeeld - rubberen uiteinden, maar experts adviseren om het botsende onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar, en bij voorkeur met een set geschikte kaarsen. Het belangrijkste is om een kopie van dezelfde parameters op te halen, als de vraag niet gaat over het verbeteren van het hele ontstekingssysteem.
VIDEO
De symptomen van storing van individuele bobines (IKZ) kunnen verschillend zijn. De motor is bijvoorbeeld troit, de "Check Engine"-indicator gaat branden en de boordcomputer geeft een "misfire in the cylinders"-fout aan. Er is een mening onder automobilisten dat om de periode van de IKZ te verlengen en om het aantal storingen te verminderen, warmtekrimp op de bobine moet worden aangebracht. Is het de moeite waard om te doen?
Je hebt nodig: een krimpkous met een diameter van 25-30 mm, een föhn, een schaar.
VIDEO
Zet krimpkous op de bobine;
Trim krimpen op lengte;
Verwarm deze met een constructieföhn zodat de krimpkous strak op de spoel past.
Sommige automobilisten herhalen de operatie en brengen 2-3 lagen warmtekrimp aan.
Beoordelingen over een dergelijke reparatie van bobines kunnen in twee groepen worden verdeeld:
De bobine prikt niet meer door. De fout is verwijderd en het licht niet meer op. De motor stopte troit, er was behendigheid. Kan worden beschouwd als een tijdelijke reparatie in het veld.
zou moeten zijn. Krimpkous op de bobine aanbrengen is zinloos.
Zou nodig hebben : krimpkous (diameter 25-30 mm), bouwhaarföhn.
Installatievolgorde:
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Zet krimpkous op de bobine;
Knip het op lengte;
Verwarm met een constructieföhn totdat de buis stevig op de spoel zit.
Sommige automobilisten herhalen de handeling door een 2-laags krimpkous aan te brengen.
Volgens de beoordelingen van autobezitters heeft een dergelijke verfijning van de bobines een positief effect. De indicator "Check Engine" licht niet meer op, de fout bij het ontsteken is verdwenen en de motor begon soepel te lopen, zonder onderbrekingen. Velen beschouwen dit als een tijdelijke oplossing (repareren van bobines) voordat ze een nieuw onderdeel kopen, omdat het kost veel.
Een ander deel van de automobilisten stelt dat het zinloos is om krimpkous op de bobine aan te brengen. Wat denk je?
We zullen eraan herinneren dat we eerder een andere herziening van individuele bobines (IKZ) hebben overwogen, die zullen helpen om onstabiele vonken aan te pakken. Lees ook hoe u zelf de bobine kunt controleren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Vaak, als de ontstekingsmodule kapot gaat, rent de autobezitter onmiddellijk naar de winkel en koopt een nieuwe. Maar voor de VAZ-2112 is er een alternatieve manier: repareren. Natuurlijk, zonder de juiste kennis van auto-elektronica, zal het moeilijk zijn om alle circuits en communicatie te begrijpen.Dit artikel zal u voor zover mogelijk vertellen hoe u de ontstekingsmodule met uw eigen handen kunt repareren.
Voordat u doorgaat met de reparatie van de ontstekingsmodule, is het de moeite waard om uit te zoeken waaruit deze bestaat. Laten we dus eens kijken naar de constructie van dit element:
Twee bobines die een hoogspanningspuls genereren.
Tweekanaals schakelaar.
Als er problemen zijn met de werking van de ontstekingsmodule, zijn daar redenen voor. Het is de moeite waard om te waarschuwen dat tijdens deze storing het waarschuwingslampje "Check Engine" niet gaat branden: motorstop, vonkverlies, onderbrekingen in de werking van de aandrijfeenheid en meer.
Voor diagnose en reparatie is niet alleen basiskennis van conventionele elektra vereist, maar ook van de principes van auto-elektriciteit. Een succesvol proces vereist ook vaardigheden in het gebruik van een digitale multimeter.
Vaak verdwijnt de hoogspanningsimpuls in 2 en 3 cilinders ... Dus om te beginnen met het repareren van de ontstekingsmodule, moet u deze natuurlijk demonteren. Schakel hiervoor de hoogspanningsdraden uit en schroef het knooppunt zelf los van de steunen. Wanneer de voorbereidende handelingen zijn voltooid, kunt u direct doorgaan naar het reparatieproces:
We scheuren de aluminium plaat af.
Open de aluminium plaat met een schroevendraaier
Draadsoldeerschema en opstelling van elementen op borden
Schema van de gemonteerde ontstekingsmodule
Compleet gemonteerde ontstekingsmodule
VIDEO
Het videomateriaal vertelt u over de reparatie van de ontstekingsmodule en hoe u deze uit de auto kunt verwijderen.
Het bleek dat het niet zo moeilijk is om de ontstekingsmodule op een VAZ-2112 met uw eigen handen te repareren, het is voldoende om basiskennis van elektronica te hebben en een soldeerbout in uw handen te kunnen houden, de rest is een kwestie van techniek.
do 6 sep 2012
Als je ongelooflijk veel dode ontstekingsmodules in de hoek van je werkplaats hebt en je hebt een vrije avond, dan kun je proberen om in ieder geval meerdere exemplaren te herstellen om geen geld uit te geven aan een "vervangingsfonds". Hiervoor moeten de "lijken" gesorteerd worden. Dat wil zeggen, plaats de modules op één stapel, vermoedelijk met kortsluiting tussen de wissels, ze zullen "donoren" zijn van besturingskaarten, in een andere - respectievelijk, vermoedelijk met defecte kaarten, kunt u er spoelen van nemen. Als er weinig modules zijn, kan de elektronicakaart worden hersteld.
Dit wordt gevolgd door een fase van voorafgaande grondige voorbereiding. Wij hebben nodig:
1. Platte schroevendraaier - breek de module.
Als, als resultaat van het onderzoek, een werkend schakelbord blijft zonder een geschikt paar spoelen, wanhoop dan niet, op basis daarvan kun je een uitstekende bobinetester maken. Je hoeft alleen maar een kleine generator met variabele frequentie te maken en het product in een mooie doos te plaatsen. Nu kunt u de spoelen van GAZ en VAZ controleren (zoals u weet, zijn alle "nieuwe" modellen VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 uitgerust met spoelen of individuele spoelen op een kaars.)
Ik wil u er nogmaals aan herinneren dat alles wat hierboven wordt beschreven betrekking heeft op het "oude" model, vervaardigd vóór 2003. vanaf 09.2003 zijn ze vervangen door een andere schakelmodule (zie de foto links. Je kunt deze vergroten door erop te dubbelklikken.). In deze modificatie wordt slechts één L497-microschakeling gebruikt, die op beide kanalen tegelijk werkt. Om de kanaalselectie te regelen, wordt de HCC4001B-microschakeling gebruikt, dat is 4 elementen 2 EN NIET. Deze module heeft alle kinderziekten van zijn voorganger geërfd - lage betrouwbaarheid en een breed scala aan parameters.
Video (klik om af te spelen).
De MV-spoel (er zijn er twee in de module) is een conventionele step-up transformator. Hieronder op de foto ziet u het ontwerp.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
