Doe-het-zelf katalysator reparatie opel zafira

In het uitlaatsysteem is een katalysator ingebouwd om de uitlaatgassen van de motor te zuiveren. Bij het passeren van katalysatoren zuivert het gassen zodat hun schadelijke effecten op het milieu minder zijn. Maar na een bepaalde rit van de auto raakt hij in verval en kan zijn taak niet aan. Vervolgens moet de katalysator worden gediagnosticeerd, waarna deze moet worden gerepareerd of vervangen.

Over de storing van dit onderdeel op de Opel Zafira wordt u geïnformeerd door een brandend "Check Engine"-lampje.

Meestal werkt de katalysator goed van 100 tot 200 duizend km. Maar factoren zoals benzine van lage kwaliteit of hoge kwaliteit, maar met een lager octaangetal, versnellen de verstopping van de honingraat.

Daarom, wanneer uw "Check" oplicht, hoeft u zich geen zorgen te maken over de exorbitante vervangingsprijs. Eerst moet u weten hoeveel de katalysator verstopt is. Hoogstwaarschijnlijk kan het worden schoongemaakt.

Het actieve oppervlak van de katalysator is gevoelig voor het bezinken van roet en verbrande olie, waardoor afzettingen en afzettingen ontstaan ​​en deze verstopt raken. Maar het kan met speciale middelen worden verwijderd.

Als de honingraat verstopt is, reageert de auto er als volgt op:

1. De maximumsnelheid van het voertuig zal geleidelijk beginnen te dalen.

Dit proces is stapsgewijs. Wanneer u een nieuwe auto koopt, accelereert deze tot de door de fabrikant opgegeven maximumsnelheid. Hij doet het meestal vrij gemakkelijk. Maar na ritten van 50, 100, 150 duizend km daalt de maximumsnelheid van uw auto. Vooral op snelwegen wordt deze daling zeer merkbaar. Dit betekent dat gassen de honingraat in het filtergedeelte verstoppen.

Het blijkt een moeilijk doorlaatbare prop roet te zijn, waar de uitlaatgassen tegenaan botsen. Ze kunnen niet onmiddellijk via de uitlaat naar buiten gaan en zorgen voor een verhoogde druk in het uitlaatsysteem, wat de normale werking van de motor verstoort. Vanwege de reeds opgehoopte gassen kunnen nieuwe de verbrandingskamers niet volledig verlaten en in het werk van de volgende zuigercycli komen. Dit heeft een negatief effect op de dynamische prestaties van het voertuig. Wanneer een probleem met verhoogde druk uw auto inhaalt, signaleert de sensor die voor de katalysator is geïnstalleerd het probleem met het "Check Engine" -lampje.

De auto accelereert niet direct. Als je het gas indrukt, begint de auto pas na een paar seconden te accelereren. Dit is de tweede manifestatie van een verstopt filter in de katalysator. Hogere druk in het uitlaatsysteem heeft ook een negatief effect op de onmiddellijke acceleratie van de auto, wat slecht is voor de wendbaarheid in de stad.

1. Het brandstofverbruik is gestegen.

Wanneer het filtergedeelte verstopt raakt, verstikt het niet alleen de motor, waardoor de topsnelheid en acceleratie van het voertuig afnemen, maar neemt ook het brandstofverbruik toe. Wanneer de motor draait, wordt in elke cilinder een mengsel van lucht en benzine "bereid". Als uitlaatgas van eerdere cycli in de zuiger achterblijft, vermengt het zich met lucht en benzine, waardoor een ineffectief mengsel ontstaat. Het brandt erger en de motor levert minder vermogen. Om de dynamiek van de auto te behouden, druk je harder op het gas. Dit verhoogt het brandstofverbruik van het voertuig.

Naast de reeds genoemde problemen kan het volgende worden toegevoegd:

1. Lopend stationair motortoerental. Dit is in het begin misschien niet erg merkbaar, of het kan zelfs aan iets anders worden toegeschreven. Maar als ze de reden voor de loopsnelheid vinden, vinden ze die in de katalysator.
2. Verhoogde hardheid van geur en roetafzettingen op het binnenoppervlak van de uitlaatpijp. Meestal kun je naast de uitlaat staan ​​en geen scherpe rook voelen. Ook op de leiding vindt u geen roet.Als je merkt dat de rook die uit de schoorsteen komt zichtbaar is geworden, een penetrante geur en roetafzettingen zijn ontstaan, dan is het tijd om tijd aan de katalysator te besteden.
3. De motor werkt niet naar behoren. De computer corrigeert de toevoer van benzine en lucht naar de verbrandingskamer volgens de metingen van de sensoren. Doordat de katalysator verstopt is, worden onjuiste gegevens verkregen, waarvoor de computer de stabiele werking van de motor niet met maximaal rendement kan afstellen.

Als u deze problemen opmerkt, is het tijd om naar het servicestation te gaan en een diagnose te stellen. Bij het servicestation voor de Opel Zafira-katalysator zijn de volgende diagnosemogelijkheden mogelijk:

• De katalysator wordt verwijderd om te kijken wat er mis mee is. Als het verstopt raakt, wordt het schoongemaakt of vervangen. Het hangt allemaal af van de staat van de honingraat.
• Als de honingraat van de katalysator is gesmolten en verkruimeld, heeft het geen zin om deze te herstellen. In dit geval wordt het alleen gewijzigd.
• Controle van de kracht van de uitlaatgasdruk in het uitlaatsysteem. Schroef eerst de sensor voor de katalysator los. In plaats daarvan wordt een manometer hermetisch ingebracht, die de druk registreert. De motor wordt gestart, de uitlaatgassen vullen de uitlaatpijp. Met een verstopte katalysator creëren ze meer druk voordat ze verder gaan. Deze verhoogde druk wordt geregistreerd door een manometer. De markering op de manometerschaal bepaalt in hoeverre de katalysator verstopt is en wanneer deze moet worden vervangen.

Voor Opel Zafira moet de vervanging van de katalysator worden uitgevoerd door professionals bij gespecialiseerde servicestations.

Er zijn verschillende redenen om een ​​autoservice te verkiezen boven een “thuis” vervanging:

• Om dit te doen, hebt u een slijpmachine en een lasmachine nodig, evenals vaardigheden om met deze apparatuur te werken.
• Het is noodzakelijk om de oude katalysator gelijkmatig af te snijden en de nieuwe correct vast te lassen. Als de snede ongelijk is, kan de nieuwe katalysator niet zonder gaten bloot en lassen, waardoor de katalysator niet effectief zal werken.
• Een lift nodig voor een auto of een put voor reparaties.

De vervanging van de katalysator begint met het verwijderen van de bescherming. Vervolgens wordt de auto op een lift gereden.

In deze positie wordt de katalysator doorgesneden met een deel van het uitlaatsysteem.

Vervolgens wordt een solide metalen beugel aan de randen van de uitlaat gelast. Het bevestigt verschillende delen van het uitlaatsysteem in één positie.

Dit doen ze zodat de uitlaat met een nieuwe aangelaste katalysator dezelfde bochten heeft als voor het lassen. Anders kan het uitlaatsysteem niet op de standaard bevestigingen worden geïnstalleerd.

Daarna wordt het oude filtergedeelte afgesneden met behulp van een molen, een nieuwe wordt op zijn plaats gepast.

Eerst repareren ze het door het op verschillende plaatsen vast te pakken. Vervolgens worden de verbindingen gelast met een doorlopende naad.

Nadat de katalysator is gelast, wordt de bevestigingsbeugel afgesneden. Ze reinigen het metaal op de laspunten en brengen een laag verf aan zodat het metaal niet corrodeert.

Als er een diagnose was waaruit bleek dat de katalysator verstopt was en de weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen aanzienlijk toenam, dan moet de katalysator worden gespoeld. Indien spoelen niet mogelijk is (bij mechanische beschadiging) dan zal de katalysator vervangen moeten worden, indien vervanging van de katalysator economisch niet haalbaar is zal de katalysator verwijderd moeten worden.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met twee converters: primair en voorlopig.

Theoretisch zijn katalysatoren schadelijk voor de motor, aangezien de weerstand van het uitlaatkanaal aanzienlijk toeneemt, bovendien wordt het nodig om het mengsel te verrijken om de vereiste katalysatortemperatuur in sommige modi te behouden.

Als gevolg hiervan leidt dit tot een merkbare afname van de kenmerken van de motor in termen van brandstofverbruik en vermogen. Maar soms kan het eenvoudigweg verwijderen van de katalysator de zaken nog erger maken, omdat het uitlaatgasnabehandelingssysteem op de meeste voertuigen nauw is gekoppeld aan het motormanagementsysteem. Het is mogelijk dat de motor in de noodmodus gaat werken (CHECK ENGINE), wat ongetwijfeld zal leiden tot vermogensbeperking en een verhoogd brandstofverbruik.

Als u desondanks besluit de katalysator te verwijderen, moet u eerst weten wat de waarschijnlijke gevolgen zijn en hoe u deze kunt omzeilen. Het is raadzaam om met de eigenaren van dezelfde auto's te praten (er zijn een groot aantal clubs van autoliefhebbers van een bepaald merk op internet).

Over het algemeen, in het geval dat in het diagram wordt aangegeven, bewaakt de eerste zuurstofsensor de toestand van de katalysatoren niet, het verwijderen van de laatste heeft geen invloed op de meetwaarden, de tweede temperatuursensor moet worden misleid, hiervoor hebben we installeer een schroevendraaier onder de sensor, we doen dit zodat de sensormetingen zonder katalysator gelijk of bij benadering zijn met die met de geïnstalleerde katalysator. Als de tweede sensor ook een lambdasonde is, moet u voorzichtiger zijn, omdat na het verwijderen van de katalysator hoogstwaarschijnlijk een flits van de motorregeleenheid nodig is (in sommige gevallen kan een correctie worden aangebracht).

In het in het diagram getoonde geval worden de uitlezingen van de sensoren beïnvloed door de toestand van de prekatalysator. Het zou dus correcter zijn om de hoofdkatalysator te verwijderen en de voorlopige te spoelen. Als resultaat krijgen we de minimale weerstand van het uitlaatkanaal, deze veranderingen hebben geen effect op het motormanagementsysteem, maar wanneer de schroef wordt ingedraaid, zullen de uitlezingen van de uitlaatgastemperatuursensor foutief zijn en dit is niet goed. Maar dit is allemaal theorie, maar in de praktijk is het noodzakelijk om rekening te houden met de toestand van de katalysatorhoningraat.

We stellen een werkplan op - we spoelen de voorlopige katalysator door en verwijderen de hoofdkatalysator, zodat u aan de slag kunt.

Eerst moet je het uitlaatspruitstuk verwijderen, de voorkatalysator is erin geïntegreerd:

Honingraten zijn lange, maar vrij dunne kanalen, dus we diagnosticeren hun toestand zorgvuldig in het licht, het is raadzaam om een ​​kleine maar helder genoeg lichtbron te gebruiken, waarvan de spanning niet hoger is dan 12V (we houden ons aan de veiligheidsregels).

De conditie van de cellen is bijna ideaal voor een run van 200 duizend km.

Bij controle op licht werd een klein defect gevonden, dit vormt geen gevaar en geen schade:

Het spoelen wordt uitgevoerd in het geval dat er geen mechanische schade is (zoals verzakkingen, burn-out, enz.), De aanwezigheid van afzettingen die het stroomgebied aanzienlijk verkleinen.De honingraat moet grondig worden geblazen met een spray voor carburateurs.

Als er veel afzettingen zijn, kan de katalysator na het spoelen met een spray een nacht in een bak met dieselbrandstof worden geweekt. Herhaal vervolgens de zuivering. Vergeet het uitlaatgasrecirculatiekanaal niet (een andere groep milieuactivisten):

Als u toch de voorkatalysator hebt verwijderd, moet het kanaal grondig worden gespoeld, omdat de kruimel die tijdens het verwijderen wordt gevormd in de inlaat kan komen en van daaruit in de cilinders (het is gemakkelijk te raden dat de cilinderspiegel niet licht beschadigd).

Alle bewerkingen die worden uitgevoerd met de hoofdkatalysator zijn vergelijkbaar met die beschreven voor de prekatalysator.

Vervolgens beginnen we met de montage, u moet in omgekeerde volgorde monteren, de pakkingen moeten nieuw zijn of zeer goed schoongemaakte oude, we monteren zorgvuldig, vergeet niets.

In mijn geval was het voldoende om de twee moeren los te draaien waarmee de afvoerleiding was bevestigd, en om de route na de neutralisator opzij te buigen.

Verrassend genoeg is de Japanse katalysator, na 200 duizend kilometer, nog steeds vol kracht.

Natuurlijk een jammerlijk dure katalysator, maar die moet worden doorboord, dus we zullen de motor gemakkelijker laten ademen. Het is heel eenvoudig om de honingraat van de katalysator te ponsen met een klopboormachine met een opwindboor van 23 mm.

Ik heb de honingraat van de katalysator niet volledig verwijderd, ik heb twee gaten geponst, het overtollige is verwijderd.

Het doel van slechts gedeeltelijke verwijdering van de katalysator is eenvoudig - de honingraten die rond de muren achterblijven, zullen resonantietrillingen verminderen en het geponste gat zal voldoende zijn om de verhoogde weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen in het gebied van de katalysator.

Nadat we de honingraten hebben verwijderd, verwijderen we hun vuil uit het katalysatorvat.Om dit te doen, moet je de auto starten en goed gas geven totdat het stof van de keramiek stopt met stromen.Vervolgens plaatsen we de uitlaatpijp op zijn plaats en genieten van het resultaat.

De voordelen van gedeeltelijke verwijdering van de katalysator zijn dat het geestsniveau vergelijkbaar is met dat van de voorraad, en op dezelfde manier ben ik van het geratel in het gebied van het katalysatorvat af.

Dat is alles, zoals je hebt opgemerkt, het verwijderen van de katalysator zal geen enkel probleem opleveren. Tijdens de dienst probeerden ze me op te lossen door de katalysator te snijden, de carrosserie schoon te maken en terug te lassen. Dienovereenkomstig zouden ze de prijs betalen voor 'zo'n gecompliceerde', en bovendien zouden ze het bijbehorende nutteloze werk hebben neergebogen.

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 17 gasten

• afname van het motorvermogen (verslechtering van de acceleratiedynamiek, afname van de maximale snelheid), in combinatie met een hoger brandstofverbruik
• Moeite met starten van de verbrandingsmotor (het duurde langer om te starten)
• scherpe giftige geur uit het uitlaatsysteem
• er zijn vreemde geluiden te horen van de katalysator (rinkelen, ratelen)
• toont diagnostiek met bijbehorende fouten die wijzen op ineffectieve werking

Als er een vermoeden is van ongepast werk - kom, we zullen een gratis diagnose stellen. Indien nodig voeren wij de nodige reparaties uit.

Wij bieden de meest betrouwbare optie - vervanging van de katalysator door een hoogwaardige, in de fabriek gemaakte vlamdover (zie afbeeldingen) gemaakt van tweelaags roestvrij staal met de installatie van een controller voor het aanpassen van de uitlezingen van de lambdasonde (blend) van onze eigen productie.

Rijst. een

Rijst. 2

Rijst. 3

Er is een misvatting dat de Zafira na het verwijderen van de katalysator en het vervangen door een vlamdover luider zal werken, ongeacht welke vlamdover is geïnstalleerd. Vlamdovers van de nieuwste generatie werken net zo stil als katalysatoren, en soms zelfs stiller als er twee of drie reflecterende, koelende en geluidabsorberende kamers worden gemaakt, en 2-3 soorten pakkingen worden gebruikt om geluid, temperatuur en druk te doven. De hoogste kwaliteit vulling is gemaakt van roestvrij draad en Kevlar: het is niet bang voor hoge temperaturen en door zijn sterkte wordt het niet uitgeblazen. Het absorbeert geluid drie keer beter dan basalt (de meest voorkomende). Producten met een dergelijke pakking koelen uitlaatgassen beter af dan hun tegenhangers en gaan 10 keer langer mee.

Commentaar. We vervangen geen universele katalysatoren voor Opel Zafira vanwege hun ongeschiktheid voor onze benzine, in combinatie met de lage kwaliteit van de prestaties door fabrikanten omwille van een lage prijs (voornamelijk China).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A14NEL A14NETXEL A16XNT A18

Alle bovenstaande bewerkingen worden uitgevoerd voor alle generaties van het model en de versies die bedoeld zijn voor elk land:

en daaropvolgend (tenzij een uitzondering is gespecificeerd).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - geboortejaar

Bericht Anton64sar »06 feb 2016 10:38

Bericht Bullgaren 06 feb 2016 11:04

Bericht poldrona »06 feb 2016 11:06

Bericht Bullgaren »06 feb 2016 11:06

Bericht Anton64sar »06 feb 2016 11:27

Bericht droom »06 feb 2016 11:37

Bericht Anton64sar »06 feb 2016 11:42

Bericht Solovei4ik »06 feb 2016 12:49

Bericht Bullgaren »06 feb 2016 14:10

Je hebt een vreemde benadering van deze hele zaak. Wat is het schot, wat is de katalysator. Je kunt beter een gazelle voor jezelf kopen, je kunt het zo repareren.

ofwel het flamegas en de juiste Euro-4-bank plaatsen, of een nieuwe snede plaatsen.
Kat komt goedkoper uit.

Je kunt nog steeds niets zetten, rijden met een scheetpijp en snel kalmeren een resonator met een glushak voor 15 shk

Bericht Anton64sar »06 feb 2016 14:58

ja, ik rij niet voor fouten))) Ik rij alleen voor banken))

Verzonden na 1 minuut 50 seconden:
dat is wat ik wilde horen. dan zetten we een vlamdover. banken vinden het erg jammer

Bericht FNederlands »06 feb 2016 18:14

Bericht droom 06 feb 2016 19:24

Bericht Bullgaren »06 feb 2016 22:05

Bericht Solovei4ik »06 feb 2016 22:32

Bericht griandrej 06 feb 2016 23:59

Bericht Glukan »08 feb 2016 15:42

Bericht Dante89 »08 feb 2016 18:04

Bericht sergei12126 »08 feb 2016 20:53

Bericht Glukan »10 feb 2016 11:34

Bericht Dante89 »10 feb 2016 15:04

Bericht Glukan »16 feb 2016 11:13

Bericht GeMult »21 feb 2016 17:18

Bericht poldrona »21 feb 2016 21:30

Bericht Bullgaren »22 feb 2016 09:11

Bericht GeMult »22 feb 2016 10:09

Op elk automodel met een dieselmotor zijn een katalysator en een roetfilter in het uitlaatsysteem geïnstalleerd.

De laatste is ontworpen om deeltjes van roet en andere giftige stoffen vast te houden. Tijdens de werking van het voertuig wordt het regeneratieproces periodiek geactiveerd. Maar net als alle andere componenten van de auto, heeft het een bepaalde hulpbron.

Roetfilterstoringen bij auto's van dit model kunnen zich op verschillende manieren manifesteren:

• ongelijkmatige werking van de motor;
• de indicator licht op om een ​​fout aan te geven van de storing van het groffilter;
• het verbruik van olie en brandstof neemt merkbaar toe.

1. Een slechte brandstofkwaliteit is een van de belangrijkste redenen. Bij verbranding komt een grote hoeveelheid roet vrij, waardoor de gaten in het keramische filterelement verstopt raken.
2. Onvolledige regeneratiecycli. Dit gebeurt tijdens langdurig gebruik van de auto in stedelijke omstandigheden, wanneer het niet mogelijk is om een ​​volwaardige filterregeneratiecyclus uit te voeren. Frequente pogingen om door te branden, op een onvoldoende opgewarmde auto, verergeren het probleem alleen maar.
3. Defecte motor. Overtollige onverbrande brandstof, samen met uitlaatgassen, komt het filter binnen en verbrandt erin, wat bijdraagt ​​​​aan oververhitting of zelfs een kleine explosie veroorzaakt, waardoor het keramische inzetstuk van het filter volledig onbruikbaar wordt.
4. Storingen in het uitlaatsysteem. Een onjuiste werking van de zuurstofsensor kan deze storing veroorzaken.
5. Korte autoritten. In dit geval treden onvolledige zelfherstellende cycli op en raakt het filter nog meer verstopt.

Een defect roetfilter kan worden vervangen door een nieuwe, maar de kosten zijn erg hoog. In sommige gevallen wordt het DPF doorgespoeld. Deze handeling is alleen aan te raden als het binnenste inzetstuk niet is gesmolten of vernietigd. Maar men kan niet met zekerheid spreken over de bedrijfstijd van het grove filter na het wassen, omdat door het gebruik van chemische toevoegingen tijdens filterreiniging een schending van de chemische samenstelling van de katalytische legering die het oppervlak van de keramische honingraat bedekt optreedt. De bedrijfsmodus van het groffilter is geschonden.

1. Verhogen van de vermogenskenmerken van de motor.
2. Verminderd brandstofverbruik.
3. Het probleem met roet en andere sensoren zal verdwijnen.
4. De kosten voor het volledig verwijderen van een roetfilter zijn aanzienlijk lager dan het kopen van een nieuwe.

De katalysatorkamer van een auto op benzine moet worden vervangen wanneer deze het einde van zijn levensduur bereikt.

Er zijn verschillende mogelijkheden om de neutralisatiekamer te vervangen.

Het kan worden vervangen door een nieuw origineel uitlaatsysteem of er kan een universele katalysator worden geïnstalleerd die geschikt is voor dit automodel. Maar dergelijke reparaties zijn erg duur. Dat is de reden waarom autobezitters vaker wel dan niet hun toevlucht nemen tot het installeren van een vlamdover op de standaard plaats van de katalysator.

Er zijn ook autobezitters die een stuk pijp in het uitlaatgasafvoersysteem plaatsen in plaats van de katalysator, dit zorgt voor een voorwaartse stroom uitlaatgassen.

Ervaren autoservicemedewerkers zeggen dat de installatie van een nieuwe katalysator niet veel tijd kost, omdat de technologie niet erg ingewikkeld is. Op basis hiervan nemen sommige autobezitters dit werk alleen op zich, maar dit leidt vaak tot fouten, omdat niet iedereen weet hoe het uitlaatsysteem werkt.

Een vlamdover in plaats van een katalysator

Onder een groot aantal automobilisten is het tegenwoordig populair om een ​​vlamdover te installeren in plaats van een defecte katalysator.

In plaats van een defecte katalysator wordt een vlamdover geïnstalleerd. Tegenwoordig kun je vlamdovers kopen van bekende fabrikanten die garantie geven op hun producten.

Of u kunt een individuele vlamdover maken door deze bij een autoreparatiewerkplaats te bestellen.

Als de motor van uw voertuig op de een of andere manier traag begint te werken, verschijnt er een brandende geur in de cabine, is het benzineverbruik aanzienlijk toegenomen - dit duidt op een storing in de neutralisatiekamer. Een dringende noodzaak om computerdiagnose uit te voeren, het zal de aanwezigheid van een storing van de katalysator weerleggen of bevestigen.

De milieunormen in Rusland zijn aanzienlijk lager dan in Europa. Daarom zijn auto's zonder katalysator toegestaan ​​op het grondgebied van ons land. Maar het volledig verwijderen van de katalysator is geen gemakkelijke taak. Om dit te doen, moet u niet alleen de converter verwijderen, maar ook de zuurstofsensortruc installeren en het auto-ECU-programma opnieuw installeren.

Nadat de neutralisatiekamer volledig is verwijderd, kan in plaats daarvan een direct-flow-systeem of directe-flow worden geïnstalleerd. Met een dergelijke oplossing voor het probleem met een defecte katalysator, is het noodzakelijk om een ​​​​zuurstofcontrollertruc te installeren en de ECU te laten knipperen.

De specialisten van de autoreparatiewerkplaats zullen de voorwaartse stroom kunnen maken en installeren.

Een defect toestel repareren betekent een katalysator vervangen door een Opel Zafira B met een universeel onderdeel of een vlamdover. De reikwijdte van reparatiewerkzaamheden om de katalytische kamer te vervangen, omvat de installatie van een blende. Ze zijn elektronisch, universeel en mechanisch.

Het installeren van een universele katalysator is veel goedkoper dan het installeren van een origineel onderdeel.

De pluspunten zijn als volgt:

• luchtverontreiniging komt in mindere mate voor;
• het uitlaatsysteem werkt normaal;
• er komt geen dikke rook uit de uitlaatpijp.

De nadelen zijn als volgt:

• gevoeligheid voor brandstofkwaliteit;
• storingen in het ontstekingssysteem kunnen een storing veroorzaken.
• veel duurder dan het installeren van een vlamdover.

Het installeren van een vlamdover is een veel voorkomende optie onder automobilisten. Aanzienlijk goedkopere vervangingsoptie in vergelijking met het installeren van een origineel of universeel onderdeel.

De pluspunten zijn onder meer:

• economische aantrekkelijkheid van reparatiewerkzaamheden.
• een merkbare toename van het vermogen van de motor van de auto;
• je kunt benzine van elke kwaliteit gieten.

• het verminderen van het niveau van milieuvriendelijkheid van de auto;
• de kans dat er rook uit de uitlaatpijp komt.