In detail: doe-het-zelf katalysator reparatie kia zaad van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De kosten voor het verwijderen van katalysatoren op de Kia Ceed 1.6i:
met mechanische trompe l'oeil - 8500 roebel.
met software afsluiten - 10.500 roebel.
Tijd op het werk - 5:00.
Voor al uw vragen en het maken van een afspraak voor reparatie: +7 495 9759163
Wij werden benaderd door de eigenaar van een benzine Kia Ceed met een 1.6 liter motor met een vermoeden van een katalysator storing. Diagnostiek bevestigde de angsten en onthulde de P0420-code - ineffectieve werking van de katalysator.
Wat is een katalysator op een auto.
De katalysator is een keramische of metalen honingraat met een speciale coating die de toxiciteit van emissies vermindert. Gevaarlijke emissies die niet in de motor zijn uitgebrand, vallen op de hete nevel op de katalysator en verbranden.
Hoe en om welke reden kunnen katalysatoren op de Kia Ceed 1.6i defect raken.
Er zijn twee opties voor het afbreken van de katalysator:
– Katalysatorefficiëntie neemt af door de geleidelijke en uiteindelijk volledige burn-out van het speciale spuiten. Dit kan gebeuren door langdurig gebruik van de auto (hoge kilometerstand), door slechte brandstofkwaliteit en door motorstoring (verkeerd mengsel dat de afzetting in de katalysator verbrandt)
– Fysieke vernietiging van de katalysator. Brandstof van slechte kwaliteit, defecte motor, verhoogd olieverbruik.
Wat zijn de mogelijke symptomen van een defect aan de katalysator? Kia Ceed 1,6i.
– verhoogd brandstofverbruik
– storingsindicatie op het dashboard (check engine, storingsmelding)
– verlies van kracht
Zoals de meeste autobezitters die naar ons toe kwamen om de katalysatoren te repareren, koos de Kia-eigenaar ervoor om de katalysatoren fysiek te verwijderen en te vervangen door vlamdovers. Bij aanvang van de werkzaamheden was de kilometerstand van het voertuig 110.980 km.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Onder de motorkap ligt een 1,6-liter benzinemotor.
De katalysator bevindt zich zo dicht mogelijk bij de motor aan het begin van het uitlaatsysteem in het uitlaatspruitstuk. Om te werken aan het verwijderen van de katalysator, is het nodig om een deel van de uitlaat van de auto te demonteren. Een deel van het uitlaatsysteem van de Kia Sid 1.6 is uit de auto verwijderd. Het katalysatorhuis is open.
Na het verwijderen van de keramische honingraat van de katalysator op de Kia Ceed 1.6i installeren we RVS vlamdovers. Omdat de vlamdovers een dubbele wand met perforatie en dichte metalen pakking hebben, zullen ze warmte- en geluidsbelasting verwijderen.
Na het installeren van vlamdovers in de katalysatorbehuizingen, worden de behuizingen gelast en wordt een deel van het uitlaatsysteem teruggevoerd naar het voertuig.
Er zijn twee opties om fouten bij het verwijderen van de katalysator op de Kia Ceed 1,6i te elimineren:
- installatie van mechanische trompe l'oeil met een mini-katalysator
- softwarematige deactivering van katalysatorbewaking (deactivering van de zuurstofsensor - lambda)
De methode met mechanische blende is goedkoper, maar na verloop van tijd, net als de katalysator, kan de blende falen. Software afsluiten lost het probleem voor altijd op. Op deze auto is de zuurstofsensor (lambdasonde), die verantwoordelijk is voor het bewaken van de katalysator, softwarematig uitgeschakeld. Deze bewerking wordt soms "Euro2-firmware" genoemd.
De controlediagnose van de auto en het werk aan het verwijderen van de katalysatoren op de Kia Ceed 1,6i zijn afgerond.
Wilt u een probleem met een katalysator op uw auto oplossen? Neem contact op met ons bedrijf en u zult deze storing voor altijd vergeten.
De kosten van het verwijderen van de katalysator met vervanging door een vlamdover voor Kia Sid 1.6 benzine:
met mechanische trompe l'oeil - 8500 roebel.
met software afsluiten - 10.500 roebel.
Tijd op het werk - 5:00.
Voor al uw vragen en het maken van een afspraak voor reparatie: +7 495 9759163
Als er een diagnose was waaruit bleek dat de katalysator verstopt was en de weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen aanzienlijk toenam, dan moet de katalysator worden gespoeld. Indien spoelen niet mogelijk is (bij mechanische beschadiging) dan zal de katalysator vervangen moeten worden, indien vervanging van de katalysator economisch niet haalbaar is zal de katalysator verwijderd moeten worden.
De meeste moderne auto's zijn uitgerust met twee converters: primair en voorlopig.
Theoretisch zijn katalysatoren schadelijk voor de motor, aangezien de weerstand van het uitlaatkanaal aanzienlijk toeneemt, bovendien wordt het nodig om het mengsel te verrijken om de vereiste katalysatortemperatuur in sommige modi te handhaven.
Als gevolg hiervan leidt dit tot een merkbare afname van de kenmerken van de motor in termen van brandstofverbruik en vermogen. Maar soms kan het eenvoudigweg verwijderen van de katalysator de zaken nog erger maken, omdat het uitlaatgasnabehandelingssysteem op de meeste voertuigen nauw is gekoppeld aan het motormanagementsysteem. Het is mogelijk dat de motor in de noodmodus gaat werken (CHECK ENGINE), wat ongetwijfeld zal leiden tot vermogensbeperking en een verhoogd brandstofverbruik.
Als u desondanks besluit de katalysator te verwijderen, moet u eerst weten wat de waarschijnlijke gevolgen zijn en hoe u deze kunt omzeilen. Het is raadzaam om met de eigenaren van dezelfde auto's te praten (er zijn een groot aantal clubs van autoliefhebbers van een bepaald merk op internet).
Over het algemeen, in het geval aangegeven in het diagram, bewaakt de eerste zuurstofsensor de toestand van de katalysatoren niet, het verwijderen van de laatste heeft geen invloed op de metingen, de tweede temperatuursensor zal moeten worden misleid, hiervoor installeren we een schroevendraaier onder de sensor, doen we dit om ervoor te zorgen dat de sensormetingen zonder katalysator gelijk zijn aan of ongeveer gelijk zijn aan die met de geïnstalleerde katalysator. Als de tweede sensor ook een lambdasonde is, moet u voorzichtiger zijn, omdat na het verwijderen van de katalysator hoogstwaarschijnlijk een flits van de motorregeleenheid nodig is (in sommige gevallen kan een correctie worden aangebracht).
In het in het diagram getoonde geval worden de uitlezingen van de sensoren beïnvloed door de toestand van de prekatalysator. Het zou dus correcter zijn om de hoofdkatalysator te verwijderen en de voorlopige te spoelen. Als resultaat krijgen we de minimale weerstand van het uitlaatkanaal, deze veranderingen hebben geen effect op het motormanagementsysteem, maar wanneer de schroef wordt ingedraaid, zullen de uitlezingen van de uitlaatgastemperatuursensor foutief zijn en dit is niet goed. Maar dit is allemaal theorie, maar in de praktijk is het noodzakelijk om rekening te houden met de toestand van de katalysatorhoningraat.
We stellen een werkplan op - we spoelen de voorlopige katalysator door en verwijderen de hoofdkatalysator, zodat u aan de slag kunt.
Eerst moet je het uitlaatspruitstuk verwijderen, de voorkatalysator is erin geïntegreerd:
Honingraten zijn lange, maar vrij dunne kanalen, dus we diagnosticeren hun toestand zorgvuldig in het licht, het is raadzaam om een kleine maar helder genoeg lichtbron te gebruiken, waarvan de spanning niet hoger is dan 12V (we houden ons aan de veiligheidsregels).
De conditie van de cellen is bijna ideaal voor een run van 200 duizend km.
Bij controle op licht werd een klein defect gevonden, dit vormt geen gevaar en schade:
Het spoelen wordt uitgevoerd in het geval dat er geen mechanische schade is (zoals verzakkingen, burn-out, enz.), De aanwezigheid van afzettingen die het stroomgebied aanzienlijk verkleinen.De honingraat moet grondig worden geblazen met een spray voor carburateurs.
Als er veel afzettingen zijn, kan de katalysator na het spoelen met een spray een nacht in een bak met dieselbrandstof worden geweekt. Herhaal vervolgens de zuivering. Vergeet het uitlaatgasrecirculatiekanaal niet (een andere groep milieuactivisten):
Als u toch de voorkatalysator hebt verwijderd, moet het kanaal grondig worden gespoeld, omdat de kruimel die tijdens het verwijderen in de inlaat kan komen en van daaruit in de cilinders (het is gemakkelijk te raden dat de cilinderspiegel niet licht beschadigd).
Alle bewerkingen die worden uitgevoerd met de hoofdkatalysator zijn vergelijkbaar met die beschreven voor de prekatalysator.
Vervolgens beginnen we met de montage, u moet in omgekeerde volgorde monteren, de pakkingen moeten nieuw zijn of zeer goed schoongemaakte oude, we monteren zorgvuldig, vergeet niets.
In mijn geval was het voldoende om de twee moeren los te draaien waarmee de afvoerleiding was bevestigd, en om de route na de neutralisator opzij te buigen.
Verrassend genoeg is de Japanse katalysator, na 200 duizend kilometer, nog steeds vol kracht.
Natuurlijk een jammerlijk dure katalysator, maar die moet worden doorboord, dus we zullen het de motor gemakkelijker maken om te ademen. Het is heel eenvoudig om de honingraat van de katalysator te ponsen met een klopboormachine met een opwindboor van 23 mm.
Ik heb de honingraat van de katalysator niet volledig verwijderd, ik heb twee gaten geponst, het overtollige is verwijderd.
Het doel van slechts gedeeltelijke verwijdering van de katalysator is eenvoudig - de honingraten die rond de muren achterblijven, zullen resonantietrillingen verminderen en het geponste gat zal voldoende zijn om de verhoogde weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen in het gebied van de katalysator.
Nadat we de honingraten hebben verwijderd, verwijderen we hun vuil uit het katalysatorvat. Om dit te doen, moet je de auto starten en goed gas geven totdat het stof van de keramiek stopt met stromen.Vervolgens plaatsen we de uitlaatpijp op zijn plaats en genieten van het resultaat.
De voordelen van gedeeltelijke verwijdering van de katalysator zijn dat het geestsniveau vergelijkbaar is met dat van de voorraad, en op dezelfde manier ben ik van het geratel in het gebied van het katalysatorvat af.
Dat is alles, zoals je hebt opgemerkt, het verwijderen van de katalysator zal geen enkel probleem opleveren. Tijdens de dienst probeerden ze me op te lossen door de katalysator te snijden, de carrosserie schoon te maken en terug te lassen. Dienovereenkomstig zouden ze de prijs betalen voor 'zo'n gecompliceerde', en bovendien zouden ze het bijbehorende nutteloze werk hebben neergebogen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik zag dat op de rit en een paar andere forums dit onderwerp regelmatig wordt besproken (op de rit ben ik constant soortgelijke onderwerpen tegengekomen), maar ik klom hier en vond niets dergelijks, dus ik besloot om een apart onderwerp en verzamel de meningen van mensen die al heel lang cee rijden d JD.
Voor zover ik kon begrijpen in cee'd jd is er een bepaald probleem met de katalysator, de garantie waarvoor van de fabrikant slechts 1000 km is, het probleem is dat de honingraten erin afbrokkelen, smelten of op de een of andere manier vervormen en in de motor, wat leidt tot de dood van de wagen en de daaropvolgende dure reparatie.
Als de belangrijkste optie voor preventieve eliminatie van het probleem, pnaaien voor Euro 2 (of zag een optie met uinstallatie van een truc op een van de LZ-sensoren) en installatie vlamdover... Als oplossing al met een dood karkas - de aanschaf van een contractmotor.
En nu waarom ik dit onderwerp heb gemaakt, mijn koets is 11 maanden en 1 week, kilometerstand
18700 en het lijkt erop dat ik geen stoten in de motor, verlies van vermogen, enz. heb ondervonden (pah-pah),
- Wat zijn de andere mogelijkheden dan bovenstaande voor preventieve bescherming?
- Wat te doen met de bijgevulde benzine (zoals ik begreep, is de belangrijkste reden voor de storing brandstof van lage kwaliteit)?
- Is het mogelijk om dit probleem via de CMR op te lossen en te elimineren zonder persoonlijk geld uit te geven?
- Installatie van een vlamdover zonder firmware voor Euro 2 met de installatie van een blende:
- Welke invloed heeft dit op de werking van motorsystemen en de communicatie met OD tijdens onderhoud?
- Is de instelling van invloed op de naleving van de EU-milieuregelgeving door cee'd jd?
- En hoe zit het met het uitlaatgeluid?
- Hoeveel kost de nieuwe katalysator en zijn er "meer verbeterde" analogen of wat?
Ik vraag het omdat ik totaal niet begrijp hoe dit kan, ik zie posts met een dergelijk probleem alleen in het kader van rapportages over de werking van cee'd jd.Ik hoorde niet over dergelijke problemen toen ik in een Mazda uit 1998 met een standaard katalysator reed, ik hoorde ook niet over dergelijke problemen van vrienden die in andere auto's van andere merken rijden.
Is er zo'n probleem (net zo'n enorm) op andere Kia / Hyundai-auto's?
Een nieuwe katalysator kost ongeveer 50.000 roebel. Ik raad je niet aan om obmak te plaatsen, de auto zal soms bot zijn. u hoeft alleen te naaien (CHIP). Naast de vlam kun je SPIDER 4-2-1 MG RACE plaatsen.
Ten koste van de garantie in de CMR, dan zijn het er vijftig vijftig. Iemand verandert alles onder garantie, maar anderen niet. Er zijn geen andere kataliks en het concept van "meer versterkt" is hier niet op zijn plaats. Het feit is dat onze katalysator zich te dicht bij de motor bevindt en daarom, met slechte brandstof en niet helemaal de juiste olie, snel vuil wordt, doorbrandt en instort. Daarna komen de deeltjes de motor binnen wanneer deze wordt gestart.
Er is al een soortgelijk onderwerp -Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
... Als er tijd is, zal ik het bewerken, alle ifna verzamelen van alle forums, groepen in VK, drive2, enz.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
ilja1984 20 nov 2015
Dit onderwerp is ook interessant. Is er zo'n probleem bij 1.4-motoren? ... Op forums en rapporten zag ik slechts 1.6.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
psionic88 20 nov 2015
- Leuk vinden
- ik hou niet van
vazdrich 21 nov 2015
Dit betekent dat het uitsluitend wordt veroorzaakt door het ontwerpkenmerk van de auto, achteraf gezien.
u hoeft alleen te naaien (CHIP). Naast de vlam kun je SPIDER 4-2-1 MG RACE plaatsen.
Het blijkt twee opties voor ontwikkeling:
1. scoren, rijden, tanken bij bewezen benzinestations (nou ja, dat wil zeggen, een officieel, geen franchise, een merk), AI95 invullen en misschien soms AI95 "verbeterd" en niet warm, maar te oordelen naar de beoordelingen, zelfs 15 duizend en 90 duizend zaaiproblemen kunnen inhalen
2. maak een CHIP, zet Plamik of Spider 4-2-1
Wat mij in de war brengt bij de tweede optie. Ik zal onmiddellijk een reservering maken, ik ben voor naleving van de wettelijke beperkingen, en ben ook geen voorstander van wijzigingen aan het uiteindelijke mechanisme, apparatuur, enz., Die de juiste certificering heeft doorstaan en is goedgekeurd voor gebruik op planeet Aarde, rekening houdend met verschillende normen, regels, enz., afhankelijk van het land van operatie.
Het blijkt dat door het verwijderen van de katalysator een specifieke auto niet meer voldoet aan de normen die voor dergelijke apparaten zijn vastgesteld, waaronder milieunormen, het CO2-volume, enz.
Dus ze mogen er niet mee naar Europa? Bij het passeren van het staatsonderhoud, na 3 jaar vanaf de release (ik weet niet of ze het meten of niet), voldoet het mogelijk niet aan de Russische normen?
En de CHIP voor EURO2 is een verslechtering van de tolerantie van de brandstof waarvoor de motor oorspronkelijk is ontworpen, niet? Als gevolg hiervan nemen de werkmiddelen af, en waarom onder EURO 2? Inderdaad, bij Russische benzinestations (tenminste Moskou en de regio, als regio's met het grootste brandstofverbruik), wordt dergelijke brandstof niet verkocht, althans niet officieel.
Oké, de garantie voor de katalysator is 1000 km, maar de motor moet in ieder geval gerepareerd/vervangen worden, op kosten van OD, en tegelijk gaan ze stuk
Hier komt al het idee om de hoek kijken dat we ons ertoe verbinden om de normale werking van de motor gedurende een dergelijke tijd / kilometerstand te garanderen, met inachtneming van alle regels (die erg moeilijk zijn om de prestaties te observeren en te bevestigen), evenals het feit dat sinds de garantie is afgelopen voor een onderdeel, dan voor zijn gedrag en de fabrikant is niet verantwoordelijk voor de invloed op een ander detail van het product - dit is tenminste hoe ik de logica zie.
Wat beschamend is, is dat niemand Kia echt heeft aangeklaagd (of een overeenkomst heeft bereikt in een pre-trial order via de CMR) en niet heeft geprobeerd de aanvankelijke ontwerpfout te bewijzen, wat kan leiden tot de onmogelijkheid van verdere werking van het verkochte product, inclusief tijdens de garantieperiode voor andere eenheden.
We hebben het onderhoudsboekje aandachtiger gelezen.
Door batterij - garantie 6 maanden.
Door audio-video - garantie 36m / 60 tkm
Op de katalysator - "claims worden geaccepteerd 1000 km"
Er is een verschil? Er is geen beperking op de garantie van de katalysator. Je maakt toch geen aanspraak op hem?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
psionic88 23 nov 2015
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Je kunt, voor zover ik weet, iemand aanklagen, zelfs de rechtbank heeft gewonnen, maar besteed tijd en zenuwen aan de auto, en al die tijd zit je zonder auto. Op dit forum was ook een persoon met zo'n probleem, hij beloofde het up-to-date te houden, en verdween toen.
Met betrekking tot OD vroeg ik hen openlijk wat er zou gebeuren als ik de rolstoel eruit zou trappen. Ze antwoordden dat het maximum zou zijn om het uitlaatsysteem uit de garantie te halen, en de garantie ervoor is verre van 5 jaar, voor zover ik me herinner. Het is vrij eenvoudig om de uitgeslagen katalysator te bepalen, zelfs van buitenaf - de uitlaat stinkt en ik giet benzine, voornamelijk Lukoil AI-95. Ruikt natuurlijk, "je kunt het niet tot zaken naaien", maar als OD nieuwsgierigheid demonteert, is het voldoende om de pijp van de collector los te schroeven en een zaklamp naar binnen te schijnen. Maar in feite zijn de meeste van onze OD's zeldzaam en kruipen ze niet in de fles zonder een sterke reden, een maand geleden heb ik een verwarmd stuur gerepareerd en ik heb trilhaartjes aan de koplamp bevestigd en met wendingen verbonden met de standaard bedrading - ze zeiden niets, hoewel ze duidelijk onder de motorkap klommen. De draad van de recorder werd ook genegeerd, hoewel deze duidelijk niet in de sigarettenaansteker zit, maar verder gaat dan het plafond.
Ja, mijn rolstoel was knock-out en de motor was gehecht, ik heb geen vlamdover geïnstalleerd, de chipoperator zei dat het geen zin had in hem. Het uitlaatgeluid werd niet luider. Ja, nu mogen ze in theorie Europa niet in, en onze technische keuring was vroeger een fictie, en nu nog meer, zelden stuurt een verzekeringsmaatschappij een auto voor een echte technische keuring, vaker geven ze gewoon verzekering en dat is het. Ja, het was mogelijk om niets aan te raken, maar op de een of andere manier wilde ik niet op een kruitvat zitten wachten - het zou ontploffen of niet.
Het is nogal moeilijk om de toestand van de katalysator te beoordelen, hiervoor is het noodzakelijk om deze te verwijderen en op de een of andere manier vanaf de zijkant van de "broek" naar binnen te kijken, omdat het vanaf die kant is dat het in de eerste plaats wordt vernietigd en het is vanaf daar dat het noodlottige keramische stof in de motor wordt gezogen wanneer het wordt vernietigd. Ik ben bang dat onze OD's eenvoudigweg niet over dergelijke apparatuur beschikken, en het verwijderen en installeren van de collector is erg arbeidsintensief, ze hebben me drie of vier uur uitgeschakeld en de eigenlijke katalysator breekt binnen 10 minuten uit, de rest van de tijd is montage en demontage.
Ik begreep niet helemaal hoe de Euro-2-firmware de motorbron zal beïnvloeden - dit is niets meer dan een versie van het besturingsprogramma die de tweede lambdasonde niet gebruikt, en de werking van de motor wordt nog steeds beoordeeld door de eerste lambda voor elke firmware. De Euro-2-firmware betekent helemaal niet dat het nu mogelijk is om de 76e benzine- of dieselbrandstof te vullen, de brandstofvereisten veranderen niet, als u de frank ###### invult - de motor wordt hoe dan ook gesloten van de firmwareversie.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik begreep niet helemaal hoe de Euro-2-firmware de motorbron zal beïnvloeden - dit is niets meer dan een versie van het besturingsprogramma die de tweede lambdasonde niet gebruikt, en de werking van de motor wordt nog steeds beoordeeld door de eerste lambda voor elke firmware. De Euro-2-firmware betekent helemaal niet dat het nu mogelijk is om de 76e benzine- of dieselbrandstof te vullen, de brandstofvereisten veranderen niet, als u de frank ###### invult - de motor wordt hoe dan ook gesloten van de firmwareversie.
Helaas ben ik verre van de principes van het werk van auto-onderdelen als een ploeger van het programmeren van complexe computerprogramma's.
Daarom besloot ik dit onderwerp te starten en uit te zoeken wat en hoe =)
Het was gewoon beschamend dat de auto aanvankelijk werd "geslepen" volgens de eisen van milieuvriendelijkheid van EURO-5, zo lijkt het, en het verwijderen van één onderdeel maakt het noodzakelijk om de "hersenen" naar het einde van de EURO-2 te flitsen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Verscherping voor Euro-5 is voornamelijk in aanwezigheid van een katalysator en in een speciale aanpassing van het controleprogramma om de hoeveelheid schadelijke emissies te verminderen. Als ik me niet vergis, is een van de manieren om CO / CH te verminderen ervoor te zorgen dat wanneer het gas wordt vrijgegeven, de snelheid geleidelijk afneemt, en niet abrupt.Er zijn honderden van dergelijke factoren, en ze worden allemaal in aanmerking genomen door de firmware, en om veel van deze factoren te beoordelen, worden lambdasondes gebruikt, met andere woorden, zuurstofsensoren in het uitlaatkanaal, één voor de katalysator, de tweede na .
Nadat de katalysator is uitgeschakeld, moet de tweede lambdasonde op de een of andere manier worden uitgeschakeld, anders gaat het lampje "Check engine" branden omdat de meetwaarden van beide sondes hetzelfde zijn. Er zijn drie opties om het systeem te misleiden:
1. mechanisch probleem is in wezen een mini-katalysator, die op de plaats van de tweede lambda wordt geschroefd, en zij is zelf al in dit probleem geschroefd. Werkt niet op onze machines.
2. Elektronisch addertje onder het gras - een kleine microschakeling die is aangesloten op de bedrading van de lambdasonde en de meetwaarden corrigeert. Velen van hen werken ook niet op onze motoren, die moeten we selecteren.
3. Euro-2-firmware. De tweede lambda wordt programmatisch uitgeschakeld en in de regel worden de berekende brandstofverbruiktabellen gewijzigd voor een betere gasrespons van de motor. De mijne begon na de firmware beter aan de onderkant te trekken, het werd ook leuker tijdens het inhalen, het stationair toerental werd echt hoger, ik weet niet waarom ze dit deden, maar het interfereert helemaal niet met het leven. Het benzineverbruik, indien verhoogd, is volledig onmerkbaar.
Het milieu wordt niet alleen beïnvloed door de motor, maar ook door de brandstof. Als je de Euro-5-motor vult met Euro-4-benzine, die nog steeds vrij wordt verkocht, zal niemand met zekerheid zeggen wat er aan de uitgang zal gebeuren. En in ons land kan Euro-4 en Euro-5 benzine gemakkelijk uit één vat worden gegoten, Euro-5 gevuld bij Lukoil en Euro-4 bij PTK, de uitlaat stinkt even walgelijk, het argument is zeker zwak, maar toch. Omwille van het experiment zal het nodig zijn om de 92e in te vullen, er zou minder extra chemie in moeten zitten.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
De mijne begon na de firmware beter aan de onderkant te trekken, het werd ook leuker tijdens het inhalen, het stationair toerental werd echt hoger, ik weet niet waarom ze dit deden, maar het interfereert helemaal niet met het leven. Het benzineverbruik, indien verhoogd, is volledig onmerkbaar.
Kun je me vertellen waar je zo'n operatie hebt gedaan, waarschijnlijk niet jezelf, maar in een of andere dienst? En hoeveel kostte het toen?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Dus je jongens uit St. Petersburg en gechipt, kwamen aan het einde van de zomer naar ons toe.
Hier is een positief (in het voordeel van de koper) oordeel over de Katalik. veel bukoffs.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Nou, toen brokkelde iemands tweede snede op rij af en viel onder de 1000 km-garantie plus een maand inactiviteit honderd
- Leuk vinden
- ik hou niet van
psionic88 18 dec 2015
Ja, als tenminste 20-30 procent met dit probleem naar de rechter zou stappen, dan zou KIA MOTORS zeker een herroepbare campagne op KIA SID starten. Ik vraag me ook af hoe het zit met de snit op eerdere zaadmodellen. mijn vriend had een zaad uit 2008, de snede werkte prima, maar nu verkocht hij het.
Bericht is aangepastpsionic88: 18 december 2015 - 14:33
- afname van het motorvermogen (verslechtering van de acceleratiedynamiek, afname van de maximale snelheid), in combinatie met een hoger brandstofverbruik
- Moeite met starten van de verbrandingsmotor (het duurde langer om te starten)
- scherpe giftige geur uit het uitlaatsysteem
- er zijn vreemde geluiden te horen van de katalysator (rinkelen, ratelen)
- toont diagnostiek met bijbehorende fouten die wijzen op ineffectieve werking
Als er een vermoeden is van ongepast werk - kom, we zullen een gratis diagnose stellen. Indien nodig voeren wij de nodige reparaties uit.
Wij bieden de meest betrouwbare optie - vervanging van de katalysator door een hoogwaardige, in de fabriek gemaakte vlamdover (zie afbeeldingen) gemaakt van tweelaags roestvrij staal met de installatie van een controller voor het aanpassen van de uitlezingen van de lambdasonde (blend) van onze eigen productie.
Rijst. een
Rijst. 2
Rijst. 3Er is een misvatting dat na het verwijderen van de katalysator en het vervangen door een vlamdover, de LED luider zal werken, ongeacht welke vlamdover is geïnstalleerd.Vlamdovers van de nieuwste generatie werken net zo stil als katalysatoren, en soms zelfs stiller als er twee of drie reflecterende, koelende en geluidabsorberende kamers worden gemaakt, en 2-3 soorten pakkingen worden gebruikt om geluid, temperatuur en druk te doven. De hoogste kwaliteit vulling is gemaakt van roestvrij draad en Kevlar: het is niet bang voor hoge temperaturen en door zijn sterkte wordt het niet uitgeblazen. Het absorbeert geluid drie keer beter dan basalt (de meest voorkomende). Producten met een dergelijke pakking koelen uitlaatgassen beter af dan hun tegenhangers en gaan 10 keer langer mee.
Commentaar. We vervangen geen universele katalysatoren voor Kia Ceed vanwege hun onvermogen om zich aan te passen aan onze benzine, in combinatie met lage kwaliteitsprestaties door fabrikanten omwille van lage prijzen (voornamelijk China).
Alle bovenstaande bewerkingen worden uitgevoerd voor alle generaties van het model en de versies die bedoeld zijn voor elk land:
I: 1.4, 1.6, 2.0
en daaropvolgend (tenzij een uitzondering is gespecificeerd).
Het vervangen van de katalysator door een Kia Sid vlamdover met blende is een goed geoliede procedure in onze autoservice. Het installeren van een katalysator in plaats van een vlamdover op een Kia Ceed duurt slechts een paar uur.
Om de katalysator op de Kia Sid af te snijden en in plaats daarvan een gemengde vlamdover te installeren, doen onze autoservicespecialisten het volgende:
- Diagnose van het uitlaatsysteem van de Kia Ceed en inspectie op de stand (met name de ribbels van de uitlaat en katalysatoren) (is gratis)
- Opstellen van een werklijst en een lijst van benodigde reserveonderdelen (is gratis)
- Verwijdering van Kia Sid-katalysator
- Selectie van een geschikte vlamdover en trompe l'oeil volgens de parameters van uw Kia Sid (is gratis)
- Installatie van een vlamdover met blende en de benodigde elementen van het uitlaatsysteem (montages en vullers)
- Kia uitlaatdemper tuning (optioneel)
- Firmware of opnieuw flashen van de ECU voor Euro-4 (EURO-4)
- Voorbereiding van documenten: certificaten voor reserveonderdelen en garantiebonnen. Levering van werk.
U kunt besparen op de reparatie en vervanging van de Kia katalysator. Lees hierover in het artikel:
Bij langdurig gebruik op de wegen van Moskou en de regio Moskou kunnen de uitlaatsysteemunits van Kia sterk verslijten. Kia Ceed katalysatoren gaan snel achteruit (verstoppen en smelten). Bovendien wordt bepaalde schade aan de interne structuren van de katalysator (katalysator) veroorzaakt door het rijden op hobbels, stoepranden en off-road, wat leidt tot de vernietiging van de keramische honingraat van het onderdeel.
Wij raden u af om de katalysator op Kia zelf (met uw eigen handen) te repareren zonder professionele apparatuur.
Dit kan zeer gevaarlijk zijn voor zowel u als uw auto.
- De Kia Sid-katalysator vervangen en een nieuwe installeren - € 2.000
- Verwijder de Kia Ceed-katalysator en plaats een flitsonderdrukker met blende - 2.000 ₽
- Vlamdover (reserveonderdeel) - 2.000 ₽
- Mechanisch addertje onder het gras - 1.000 ₽
- Elektronische controller - 3.000 ₽
- Firmware en opnieuw flashen (ECU) van de motorregeleenheid - 3.000
Video (klik om af te spelen). 8.000 ₽
- Reparatie of vervanging van Kia Sid-golfplaten met reserveonderdelen (turnkey) - vanaf 3.000 ₽
- Garantie voor alle werken en reserveonderdelen - 3 jaar. Openingstijden 2
In de autoservice van SVS kunnen wij vakkundig en snel de katalysator verwijderen bij Kia Sid van elke kilometerstand en bouwjaar. Wij voeren complexe reparaties, diagnoses en onderhoud uit aan beide Kia sedans:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: meer op de pagina - Kia Rio-katalysator vervangen door een vlamdover
Dus ook SUV's en cross-overs van het merk Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: details in het materiaal Installatie van een vlamdover in plaats van een katalysator op de Kia Sportage
En andere modellen. Een volledige lijst op de pagina Vervanging en reparatie van katalysatoren Kia (Kia)
Tot uw dienst: ervaren automonteurs en automonteurs, geavanceerde uitlaatsysteemapparatuur en onderdelen, verbruiksartikelen en transparante prijzen!
Katalysator verwijderen en vlamdover installeren op Kia
in onze dienst duurt het 2 - 3 uur.
Wij geven 3 jaar garantie op alle werkzaamheden en onderdelen!
Wilt u de problemen met de dynamiek en het hogere brandstofverbruik van uw Kia Sid voor altijd vergeten?
De hoofdactiviteit van ons bedrijf is reparatie, installatie, tuning en diagnostiek van uitlaatsystemen van geïmporteerde personenauto's (buitenlandse auto's). De diensten van onze service kunnen ook worden gebruikt door eigenaren van bedrijfsvoertuigen - bestelwagens, microbussen en kleine vrachtwagens. Het belangrijkste is om in de afmetingen van onze dozen te passen! Zo rijdt een Mercedes Sprinter minibus makkelijk door de poortjes van onze autoservice.
Het belangrijkste verschil en voordeel van het SVS-servicecentrum van vergelijkbare bedrijven in Moskou is onze beperkte specialisatie, waardoor we alle inspanningen kunnen richten op het verbeteren van de kwaliteit van reparaties, om alle nuances en kenmerken van de uitlaatsystemen van Kia en auto's van andere merken.
Het autoservicenetwerk van SVS werkt zeven dagen per week in Moskou!
Ik was de enige die in de war was door 38t kilometerstand ?! 1e lichaam siid ok en waar was het vóór 38t run?)
CAT-garantie - 1000 km gelopen
Max Karlych, ik weet niet meer wat en waarom. blijkbaar niet veel gereisd
Vertel Bordach om de veiligheidsmaatregelen te volgen. Anders zal het hetzelfde zijn als de katalysator
Katalysatorhysterie onder Sidovodov krijgt een echt ongezond momentum. Alleen de afgelopen week en alleen onder degenen op wie ik heb geabonneerd, hebben vijf een kat uitgeschakeld. Nog een paar mensen schreven er op de een of andere manier over in de geest dat paneka-paneka, het is tijd om kats uit te schakelen, ahhh. elf
Van de volgende onderwerpen was er slechts in één geval een aanwijzing voor de noodzaak om de katalysator te vervangen:
Ik herinnerde me meteen de Lancer-club, waar mensen tijdens een picknick massaal katalytische blokken uit de verzamelaars sloegen, letterlijk. Ja, het was een glorieuze tijd. Daar waren echter redenen voor.
De meest geschikte materialen verzameld ParboiL in zijn notitie Vaarwel katalysator en hallo nieuw! FAQ, maar hij gaat vooral over wat te doen. Ik zou van de andere kant willen gaan: is het nodig om iets te doen, waarom en waarom dit gebeurt. Gedeeltelijk zal de informatie overlappen met het genoemde artikel, wat natuurlijk is. Kortom, laten we gaan.Algemeen diagram van het katalysatorapparaat:
Katalysatoren (kortweg, ze worden katalysatoren genoemd, maar deze eenheid wordt correct genoemd) werden ongeveer een kwart eeuw geleden massaal op auto's geïnstalleerd. De inrichting van het blok zelf is sindsdien weinig veranderd: een cilinder van metaal of keramiek en met een honingraatstructuur, waarop de eigenlijke katalysatoren zelf zijn afgezet - stoffen die de afbraak van eventuele schadelijke stoffen versnellen, maar er niet aan deelnemen zich. De neutralisator is alleen effectief wanneer een bepaalde temperatuur is bereikt, daarom wordt deze voor zijn vroege opwarming bij alle moderne auto's direct in het uitlaatspruitstuk geplaatst (daarom wordt dit onderdeel nu een katalysatorspruitstuk genoemd, een katalysatorspruitstuk, enzovoort.). Dit is geenszins een ontwerpkenmerk van Koreaanse motoren, maar een eigenschap van absoluut alle motoren van EURO-4 en hoger.Onder ideale omstandigheden is het katalysatorblok vrijwel een eeuwigdurende component. de actieve laag wordt niet verspild tijdens bedrijf. Waarom ontstond er dan paniek over deze blokken? Het feit is dat de neutralisator vrij kwetsbaar is (vooral de keramische, die in de Sid-uitlaat is geïnstalleerd). Hij houdt niet van oververhitting (er wordt aangenomen dat keramische blokken zijn ontworpen voor temperaturen rond de 85C, metaal - 1100C), plotselinge temperatuurveranderingen (dompel de verwarmde uitlaat in een plas), schokken en verbranding van benzinedampen erin. Door zo'n impact kan de neutralisator afbrokkelen of smelten. Stoffen die op het honingraatoppervlak vallen (zoals onverbrande olie, roet of lood uit gelode benzine) schakelen de katalysator uit: de werkzame stof wordt geïsoleerd uit de uitlaatgassen. Een katalysator verstopt met roet of een gesmolten katalysator maakt het moeilijk voor de motor om te werken: de motor ontwikkelt geen snelheid, in een piekgeval kan hij oververhit raken.En ook keramische korrels van verspreide katalysatorhoningraten kunnen erin vliegen, wat het oppervlak van de cilinderwanden zal ruïneren.
Waarom gebeurt dit? Er zijn twee versies. De eerste is als volgt: “Uitlaatgassen kunnen in de klepoverlapfase komen. Met andere woorden: wanneer de zuiger naar beneden is gegaan (de inlaatklep is net begonnen te openen), en de uitlaat is nog niet gesloten.” Het tweede idee is nauw verwant aan het eerste, maar bevat het idee dat een afname van de doorvoer van de honingraat bijdraagt aan een toename van de tegendruk in het uitlaatspruitstuk, en dit is precies wat de keramische chips in de cilinders "duwt" .
Er is dus een kans dat katalysatordeeltjes in de cilinders komen, maar deze is niet te groot en neemt alleen toe bij een verstopte of gesmolten katalysator.
Moet ik de katalysator uitschakelen?
Hoe kun je nu zelfs maar begrijpen dat er iets mis is met de katalysator? Als het een obstakel in de weg van de uitlaat begint te vormen, verliest de motor zijn dynamiek. In kritieke gevallen zal hij ook geen momentum kunnen krijgen boven, ongeveer 3 duizend. Weinigen beschrijven de exacte symptomen (wat opnieuw suggereert dat angst grote ogen heeft en het probleem sterk overdreven is), maar de fout duidt duidelijk op de verminderde efficiëntie van de katalysator p0421 - Efficiëntie van de opwarmkatalysator onder de drempel (bank 1) - het rendement van de katalysatorverwarming ligt onder de drempel. De fout kan door bijna elke scanner worden beschouwd, van ELM 327 tot Delphi DS150e of Autocom met meerdere merken. Als alternatief kan er een fout optreden P2096 - Post-katalytisch brandstofafstelsysteem te mager - correctie van het brandstofmengsel / fout in de mengselvorming. Dergelijke fouten zijn een alarmerend symptoom, maar geen 100% garantie dat de katalysator zal afsterven.Bovendien kunt u de spanningsgegevens op de tweede zuurstofsensor achter de katalysator evalueren. Het ideale geval is wanneer het een rechte lijn is. Om dit te doen, heb je een eenvoudige scanner nodig, zoals ELM 327, die slechts centen kost, en elk programma dat gegevens in de vorm van een grafiek kan interpreteren. Het is echter de moeite waard om in gedachten te houden dat dergelijke diagnostiek in het achterhoofd moet worden bevestigd door het uitlaatgas te controleren met een gasanalysator. Omdat sommige motor-ECU-firmwares een toename van het zuurstofgehalte in de uitlaat na benzines met MTBE waarnemen als een signaal van onvoldoende katalysatorefficiëntie.
Bij afwezigheid van een gasanalysator is de tweede betrouwbare methode van gewapend beton (die wat omslachtiger is en iets meer kost dan de versie met ELM 327) om de werkelijke toestand van de katalysator te beoordelen - om deze te onderzoeken met een endoscoop door het losschroeven van de eerste lambdasonde. De voorbeeldige inspectie van de katalysator werd uitgevoerd, bijvoorbeeld, richi8588... Als alles in orde is, heeft het geen zin om een werkende katalysator uit te schakelen.
