DIY katalysator reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een katalysator van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Als er een diagnose was waaruit bleek dat de katalysator verstopt was en de weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen aanzienlijk toenam, dan moet de katalysator worden gespoeld. Indien spoelen niet mogelijk is (bij mechanische beschadiging) dan zal de katalysator vervangen moeten worden, indien vervanging van de katalysator economisch niet haalbaar is zal de katalysator verwijderd moeten worden.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met twee converters: primair en voorlopig.

Theoretisch zijn katalysatoren schadelijk voor de motor, aangezien de weerstand van het uitlaatkanaal aanzienlijk toeneemt, bovendien wordt het nodig om het mengsel te verrijken om de vereiste katalysatortemperatuur in sommige modi te behouden.

Als gevolg hiervan leidt dit tot een merkbare afname van de kenmerken van de motor in termen van brandstofverbruik en vermogen. Maar soms kan het eenvoudigweg verwijderen van de katalysator de zaken nog erger maken, omdat het uitlaatgasnabehandelingssysteem op de meeste voertuigen nauw is gekoppeld aan het motormanagementsysteem. Het is mogelijk dat de motor in de noodmodus gaat werken (CHECK ENGINE), wat ongetwijfeld zal leiden tot vermogensbeperking en een verhoogd brandstofverbruik.

Als u desondanks besluit de katalysator te verwijderen, moet u eerst weten wat de waarschijnlijke gevolgen zijn en hoe u deze kunt omzeilen. Het is raadzaam om met de eigenaren van dezelfde auto's te praten (er zijn een groot aantal clubs van autoliefhebbers van een bepaald merk op internet).

Video (klik om af te spelen).

Over het algemeen, in het geval dat in het diagram wordt aangegeven, bewaakt de eerste zuurstofsensor de toestand van de katalysatoren niet, het verwijderen van de laatste heeft geen invloed op de meetwaarden, de tweede temperatuursensor moet worden misleid, hiervoor hebben we installeer een schroevendraaier onder de sensor, we doen dit zodat de sensormetingen zonder katalysator gelijk of bij benadering zijn met die met de geïnstalleerde katalysator. Als de tweede sensor ook een lambdasonde is, moet u voorzichtiger zijn, omdat na het verwijderen van de katalysator hoogstwaarschijnlijk een flits van de motorregeleenheid nodig is (in sommige gevallen kan een correctie worden aangebracht).

In het in het diagram getoonde geval worden de uitlezingen van de sensoren beïnvloed door de toestand van de prekatalysator. Het zou dus correcter zijn om de hoofdkatalysator te verwijderen en de voorlopige te spoelen. Als resultaat krijgen we de minimale weerstand van het uitlaatkanaal, deze veranderingen hebben geen effect op het motormanagementsysteem, maar wanneer de schroef wordt ingedraaid, zullen de uitlezingen van de uitlaatgastemperatuursensor foutief zijn en dit is niet goed. Maar dit is allemaal theorie, maar in de praktijk is het noodzakelijk om rekening te houden met de toestand van de katalysatorhoningraat.

We stellen een werkplan op - we spoelen de voorlopige katalysator door en verwijderen de hoofdkatalysator, zodat u aan de slag kunt.

Eerst moet je het uitlaatspruitstuk verwijderen, de voorkatalysator is erin geïntegreerd:

Honingraten zijn lange, maar vrij dunne kanalen, dus we diagnosticeren hun toestand zorgvuldig in het licht, het is raadzaam om een kleine maar helder genoeg lichtbron te gebruiken, waarvan de spanning niet hoger is dan 12V (we houden ons aan de veiligheidsregels).

De conditie van de cellen is bijna ideaal voor een run van 200 duizend km.

Bij controle op licht werd een klein defect gevonden, dit vormt geen gevaar en geen schade:

Het spoelen wordt uitgevoerd in het geval dat er geen mechanische schade is (zoals verzakkingen, burn-out, enz.), De aanwezigheid van afzettingen die het stroomgebied aanzienlijk verkleinen.De honingraat moet grondig worden geblazen met een spray voor carburateurs.

Als er veel afzettingen zijn, kan de katalysator na het spoelen met een spray een nacht in een bak met dieselbrandstof worden geweekt. Herhaal vervolgens de zuivering. Vergeet het uitlaatgasrecirculatiekanaal niet (een andere groep milieuactivisten):

Als u toch de voorkatalysator hebt verwijderd, moet het kanaal grondig worden gespoeld, omdat de kruimel die tijdens het verwijderen wordt gevormd in de inlaat kan komen en van daaruit in de cilinders (het is gemakkelijk te raden dat de cilinderspiegel niet licht beschadigd).

Alle bewerkingen die worden uitgevoerd met de hoofdkatalysator zijn vergelijkbaar met die beschreven voor de prekatalysator.

Vervolgens beginnen we met de montage, u moet in omgekeerde volgorde monteren, de pakkingen moeten nieuw zijn of zeer goed schoongemaakte oude, we monteren zorgvuldig, vergeet niets.

In mijn geval was het voldoende om de twee moeren los te draaien waarmee de afvoerleiding was bevestigd, en om de route na de neutralisator opzij te buigen.

Verrassend genoeg is de Japanse katalysator, na 200 duizend kilometer, nog steeds vol kracht.

Natuurlijk een jammerlijk dure katalysator, maar die moet worden doorboord, dus we zullen de motor gemakkelijker laten ademen. Het is heel eenvoudig om de honingraat van de katalysator te ponsen met een klopboormachine met een opwindboor van 23 mm.

Ik heb de honingraat van de katalysator niet volledig verwijderd, ik heb twee gaten geponst, het overtollige is verwijderd.

Het doel van slechts gedeeltelijke verwijdering van de katalysator is eenvoudig - de honingraten die rond de muren achterblijven, zullen resonantietrillingen verminderen en het geponste gat zal voldoende zijn om de verhoogde weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen in het gebied van de katalysator.

Nadat we de honingraten hebben verwijderd, verwijderen we hun vuil uit het katalysatorvat. Om dit te doen, moet je de auto starten en goed gas geven totdat het stof van de keramiek stopt met stromen.Vervolgens plaatsen we de uitlaatpijp op zijn plaats en genieten van het resultaat.

De voordelen van gedeeltelijke verwijdering van de katalysator zijn dat het geestsniveau vergelijkbaar is met dat van de voorraad, en op dezelfde manier ben ik van het geratel in het gebied van het katalysatorvat af.

Dat is alles, zoals je hebt opgemerkt, het verwijderen van de katalysator zal geen enkel probleem opleveren. Tijdens de dienst probeerden ze me op te lossen door de katalysator te snijden, de carrosserie schoon te maken en terug te lassen. Dienovereenkomstig zouden ze de prijs betalen voor 'zo'n gecompliceerde', en bovendien zouden ze het bijbehorende nutteloze werk hebben neergebogen.

Een belangrijk onderdeel van het uitlaatsysteem van een auto is de katalysator (katalysator). Zijn taak is om de hoeveelheid schadelijke verbrandingselementen die in de atmosfeer wordt uitgestoten te verminderen.

De gemiddelde katalysatorbron is ongeveer 100-150 duizend kilometer. Afhankelijk van de kwaliteit van de motor, de gebruikte brandstof en tal van andere factoren kan hij probleemloos langer of korter draaien. Een verstopte katalysator moet worden vervangen of moet worden schoongemaakt. Als de katalysator correct is gereinigd, kan deze enige tijd werken voordat deze wordt vervangen.

Het is onwaarschijnlijk dat een ervaren bestuurder het moment zal missen waarop de katalysator van het uitlaatsysteem zijn functies niet meer aankan. Er zijn een aantal tekenen die wijzen op besmetting:

Afname van het motorvermogen wanneer de auto rijdt, langzame snelheid;
Problemen met het starten van de motor;
Instabiel stationair draaien;
Spontane uitschakeling van de motor;
Verhoogd brandstofverbruik;
Brandend Check Engine-lampje.

Als de katalysator sterk vervuild is, kan de bestuurder ook merken dat de kleur van de uitlaat is veranderd.

U kunt de katalysator op verschillende manieren op verontreiniging controleren, maar het is het meest effectief om deze te verwijderen en visueel te inspecteren.Als de katalysator "honingraat" harsfragmenten, verbrandingsproducten, olie en ander "vuil" bevat dat de doorgang van uitlaatgassen verstoort, moet dit zoveel mogelijk worden verwijderd.

Er zijn verschillende manieren om de katalysator zelf te reinigen. Afhankelijk van hoe vuil de katalysator is, is het raadzaam om een of andere manier van reinigen te kiezen.

Als de verbrandingsproducten niet sterk of massaal "vastzitten" aan het katalysatorfilterelement, kunt u ze verwijderen met gewoon schuurpapier.

Het is vrij eenvoudig om dit te doen:

U moet fijnkorrelig schuurpapier nemen en de katalysator verwijderen;
Verder, voorzichtig, niet hard op de "honingraat" drukken, moet u de gevormde plaque in een cirkelvormige beweging verwijderen;
Bij het reinigen van het filterelement wordt het resterende vuil met perslucht uitgeblazen.

Belangrijk: Overdrijf tijdens het reinigen van de katalysator met schuurpapier niet met perskracht. Meestal is de "honingraat" van de katalysator gemaakt van keramiek. Als u er te hard op drukt, bestaat het risico dat ze breken en moet u een nieuwe katalysator kopen.

Als de katalysator zwaar vervuild is, kunt u "chemie" gebruiken om deze te reinigen. In autowinkels vindt u speciale producten voor het doorspoelen en regenereren van de katalysator. Als het niet mogelijk is om een dergelijk gereedschap aan te schaffen, zal carburateurvloeistof of ethanol de taak van het reinigen van het filterelement aankunnen.

De katalysator moet worden gereinigd met speciale chemicaliën in overeenstemming met de instructies. Als carburateurvloeistof wordt gebruikt, is het reinigingsproces als volgt:

Het is noodzakelijk om een plastic container te nemen, een emmer is voldoende, waarin de katalysator verticaal kan worden geplaatst;
De katalysator wordt vervolgens uit het voertuig verwijderd en gecontroleerd op schade. Als ze afwezig zijn, kunt u beginnen met schoonmaken, anders moet u nadenken over het vervangen van het filterelement;
De katalysator "honingraat" wordt overvloedig bewaterd met carburateurreiniger, waarna het onderdeel in lompen wordt gewikkeld en in een plastic bak wordt geplaatst;
Na 20-30 minuten is het noodzakelijk om de "honingraat" van de katalysator onder de druk van heet water te spoelen.
Belangrijk: Gebruik deze procedure niet in uw badkamer thuis, omdat de chemicaliën die in carburateurreinigers worden gebruikt, het badkamerglazuur, de gootstenen kunnen aantasten en andere meubels kunnen beschadigen;
Na het spoelen van de katalysator met water, droogt u het onderdeel en blaast u het uit met perslucht;
Herhaal vervolgens de procedure vanaf het begin.

Als de katalysator ernstig verontreinigd is, zijn twee reinigingen mogelijk niet voldoende. In een dergelijke situatie is het raadzaam om krachtigere reinigingsmiddelen te gebruiken (bijv. kerosine).

Vaak laten chauffeurs, om geld en tijd te besparen, af van het idee om de katalysator schoon te maken en te vervangen, er nieuwe gaten in te ponsen of te boren. Met een dergelijke oplossing kan het motorvermogen worden hersteld, maar de auto heeft de indicatoren voor de schadelijkheid van emissies in de atmosfeer geschonden. Bovendien zal het geluidsniveau van de uitlaatpijp, dat optreedt wanneer het voertuig in beweging is, toenemen. Dergelijke methoden voor het "reinigen" van de katalysator zijn onaanvaardbaar en tijdens langdurig gebruik van de motor met een beschadigd filterelement kunnen er verschillende problemen mee optreden.

Wat te doen als de katalysator defect is? Verandering of niet, en wat zijn de gevolgen?

Deze vragen rijzen voor alle eigenaren van auto's met een solide kilometerstand, en soms helemaal niet oud. Het gebeurt voor iedereen op ongeveer dezelfde manier. Op een gegeven moment begint de autobezitter te merken dat de auto slechter begint te rijden, het brandstofverbruik is toegenomen, terwijl de dynamiek is verslechterd, alsof iemand de auto vasthoudt en niet toestaat om te versnellen. Verder - diagnostiek en diagnose. De meest interessante evenementen beginnen hier.

Maar wat voor apparaat is deze "katalysator", wat geeft het en waarom is het nodig? Dit apparaat ziet eruit als een geluiddemper of resonator.Er zijn collector- en hoofdkatalysatoren.

Spruitstuk (links) en hoofd (rechts) katalysatoren

Binnenin zijn er keramische blokken met gaten die lijken op een honingraat. Deze "honingraten" zijn bedekt met speciale legeringen van dure en zeer dure metalen van iridium tot platina. Uitlaatgassen, met een zeer hoge temperatuur, die door de honingraat gaan, gaan een chemische reactie aan met deze metalen, worden omgezet in minder schadelijke. Dat is, dit apparaat wordt gebruikt om de uitlaat schoon te maken en is geïnstalleerd op alle moderne auto's, van Euro2 tot Euro5.

Tijdens de bediening van de auto herinnert dit apparaat zich heel lang niet aan zichzelf. Maar brandstof van lage kwaliteit en hoge kilometerstand "doden" geleidelijk diezelfde keramische blokken. In het geval van brandstof van lage kwaliteit worden de keramische blokken gewoon gebakken, de honingraat smelt en laat geen uitlaatgassen door. Er wordt te veel druk opgebouwd in het uitlaatspruitstuk. Het vrijkomen van gassen is moeilijk, de slijtage van de zuigerveren en kleppen neemt toe, de motor start slechter, versnelt langzaam de auto en tegelijkertijd treden dips en schokken op.

Zelfs als de auto de hele tijd op goede brandstof van hoge kwaliteit heeft gereden, maar de kilometerstand de tweehonderdduizend kilometer heeft overschreden, wordt de metalen spuitlaag op de honingraat dunner en verdwijnt helemaal. De katalysator stopt met het neutraliseren van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen.

Katalysatorfilter na langdurig gebruik

Veranderingen in de uitlaatkwaliteit worden geregistreerd door sensoren - lambdasondes. De eerste is geïnstalleerd bij de inlaat en de tweede is bij de uitlaat van het apparaat. De informatie van de sensoren wordt doorgegeven aan de ECU (elektronische regeleenheid) van de motor. Als de parameters niet overeenkomen, past de ECU de kwaliteitskenmerken van de brandstof aan en stuurt een signaal naar het dashboard, het "Chec Engine"-display licht op. Met een dergelijke storing is het mogelijk om de auto enige tijd te laten werken, maar het probleem groeit en kan duur zijn - niet alleen de katalysator moet worden gerepareerd, maar ook de zuigergroep. Het is onmogelijk om te vertragen. Reparatie nodig.

Katalysator storing lamp

De eerste en meest natuurlijke stap is om contact op te nemen met specialisten bij een serieuze, grote en mooie dealer. Mooie warme omgeving, vriendelijke beheerders, etc. Na enige tijd, na de keuring, zal een voorlopige factuur worden gepresenteerd voor de vervanging van de defecte katalysator. En als u tevreden bent met de kosten, zal de vervanging plaatsvinden, maar hoogstwaarschijnlijk niet snel. Eerst zal de dealer de benodigde reserveonderdelen en componenten bestellen, een datum en tijd aanwijzen voor het volgende bezoek aan het station voor vervanging. Na een succesvolle reparatie groeit de factuur voor betaling een beetje en meer dan eens, maar zoals afgesproken met de klant. Nadat u afscheid heeft genomen van uw geld, krijgt u een motor die "als nieuw" werkt, een milieuvriendelijke "uitlaat" en garantieverplichtingen van de aannemer.

Katalysatorreparatie door een erkende dealer is de duurste, maar ook de veiligste optie.

Deze optie is geschikt voor eigenaren van dure auto's. De kosten van een katalysator kunnen variëren van 6000 roebel zonder installatiekosten op een Lada Grant, en tot absoluut fantastische bedragen van enkele honderdduizenden roebel voor auto's uit de premium- en businessklasse. De hoge kosten zijn niet alleen te wijten aan de aanwezigheid van dure materialen in de katalysator, maar ook aan het vakmanschap en het merk.

Vervanging bij de dealer heeft geen enkele invloed op de prestaties van de auto en loopt zoals het hoort.

Nadat ze de kosten van de katalysator en het werk van een dealer hebben geleerd, gaan velen naar ambachtslieden. Die bieden op hun beurt een goedkope en radicale oplossing voor het probleem. Klop (verwijder) namelijk de katalysator uit de behuizing. De operatie is vrij eenvoudig en niet erg duur. Om dit te doen, wordt de katalysator verwijderd, ongeacht of het een collector of een hoofdkatalysator is, deze wordt doorgesneden en voor sommigen wordt de verbinding van het bovenlichaam uitgezet en vervolgens wordt het binnenlichaam gesneden.De gebruikte keramische blokken worden eruit gehaald, waarna het met een lasmachine wordt gelast, eerst de binnenbehuizing, vervolgens het warmte-isolerende materiaal wordt geplaatst en de buitenbehuizing wordt gelast of geplooid. Installeer het ontvangen onderdeel op zijn plaats en dat is alles.

Maar niet voor Euro4 en Euro5. Voor deze auto's is het noodzakelijk om de ECU te "spoelen", of een "truc" op de onderste lambdasonde te installeren. Dit is nodig om de sensoren te omzeilen of te misleiden die de kenmerken van de uitlaatgassen bij de in- en uitlaat van de katalysator lezen. Op basis van deze gegevens past de ECU de brandstofsamenstelling aan.

Je kunt meer details over deze methode zien in de video:

De katalysator vervangen door een vlamdover

De hierboven beschreven "informele" soorten reparaties hebben hun voordelen:

Dit zijn in de eerste plaats de kosten. Je kunt binnen 10 duizend roebel blijven met de installatie van een vlamdover en 3-4 duizend gewoon door de katalysator te "breken".
De auto gaat sneller.
Je kunt 92 benzine gieten, er is toch niets om op te branden.
Lange levensduur van het product. Bij hoogwaardig laswerk gaat zo'n apparaat 3 tot 5 jaar mee.
Vergemakkelijkt de werking van de motor. De gassen hebben geen weerstand en gaan gemakkelijk weg.

Maar er zullen slechte gevolgen zijn:

Het uitlaatgeluid zal in bijna alle gevallen scherper en luider zijn.
De levensduur van de rest van het uitlaatsysteem zal afnemen omdat de uitlaatgassen direct naar de hoge temperatuur gaan.
Het belangrijkste is dat de samenstelling van de uitlaat niet overeenkomt met de aangegeven kenmerken. Het is niet alleen ecologie waar mensen meestal op spugen. Maar dit is ook de moeilijkheid om door de technische keuring te komen. Ondertussen worden de voorwaarden voor het uitvoeren van onderhoud steeds strenger.

De hoge materiaal- en werkkosten hebben geleid tot de opkomst van alternatieve soorten reparatie en vervanging van de katalysator, die zowel de economische als degenen die om het milieu geven tevreden kunnen stellen. Als een dergelijk probleem zich voordoet en u heeft spijt van het geld om het te vervangen door de originele katalysator, of u heeft het gewoon niet, dan kunt u gebruik maken van de diensten van tal van bedrijven die zich bezighouden met het oplossen van dit probleem.

Zo verschenen universele katalysatoren op de markt voor auto-onderdelen. De installatie van een dergelijk apparaat is niet duur, u hoeft het alleen maar te kiezen in overeenstemming met de grootte van de motor.

Een defect exemplaar vervangen door een nieuw exemplaar is niet moeilijk. De pijp wordt verwijderd, de oude katalysator wordt uitgesneden met een molen en een andere wordt op zijn plaats gelast. Als je vaardigheden hebt in lassen, kun je dit werk zelf doen.

De katalysator vervangen door een universele

In dit geval is het niet nodig om de ECU te "reflashen" en de fabrieksinstellingen te wijzigen - het uitlaatsysteem zal normaal werken. De levensduur van een multifunctionele katalysator zal grotendeels afhangen van de kwaliteit van de brandstof. De milieuprestaties zullen in overeenstemming zijn met de regelgeving.

Daarnaast is er een nog voordeligere optie. Dit is de reparatie van de katalysator met behulp van keramische reparatiepatronen, die in de behuizing worden gestoken in plaats van de defecte. Deze onderdelen zijn beschikbaar, maar het uitvoeren van dergelijke reparaties vereist vaardigheden en het benodigde gereedschap van de aannemer. Het is niet alleen nodig om de katalysator te verwijderen en te plaatsen, maar ook om deze te openen, de patronen te vervangen, de behuizing te lassen, de thermische isolatie en de buitenhuid te herstellen. Het resultaat is een complete katalysator die aan alle eisen voldoet.

De katalysatorpatroon vervangen

U kunt ook een video bekijken over het vervangen van de katalysatorcartridge:

Met een dergelijke vervanging of reparatie kunt u veilig naar de inspectie gaan en deze volgens de wet doorstaan, en niet zoeken naar "bugs" die klaar staan om u voor weinig geld een "valse" technische inspectiebon te verkopen.Welke beslissing te nemen - veranderen, ponsen of repareren, iedereen beslist voor zichzelf. Maar als je een beslissing neemt, denk dan eens aan die mensen die met je meebewegen in de stroom en in de files worden gedwongen te ademen wat jouw auto en honderden anderen uitspugen. Denk aan de uwe en aan de gezondheid van mensen die dicht bij u staan. Over de rest van je ouders en kinderen 's nachts.Een katalysator wordt gebruikt om de uitlaatgassen van het voertuig te reinigen. Dit apparaat wordt "neutralisator" en "katalysator" genoemd. Als gevolg van de werking van de apparatuur treedt mechanische schade op. Als de katalysator verstopt is, is spoelen mogelijk, waardoor deze terugkeert naar zijn operationele eigenschappen.Als gevolg van mechanische schade wordt het noodzakelijk om de katalysator te vervangen. In elk specifiek geval is het noodzakelijk om de economische haalbaarheid van reparatie of vervanging adequaat te beoordelen.Op moderne voertuigen zijn twee soorten katalysatoren geïnstalleerd:De voorkatalysator is direct in het uitlaatspruitstuk ingebouwd. Theoretisch gezien draagt de katalysator niet bij aan het functioneren van de aandrijflijn. Het helpt de weerstand van het uitlaatkanaal te vergroten. Als gevolg hiervan heeft de motor een rijk mengsel nodig om optimale prestaties te behouden.Door het gebruik van een katalysator neemt het vermogen van de aandrijfeenheid af en neemt het brandstofverbruik toe. Maar dit is niet altijd het geval. Bij sommige automerken werkt het aandrijflijnbesturingssysteem nauw samen met het uitlaatgasreinigingssysteem. Daarom is het vóór het verwijderen van de neutralisator noodzakelijk om de waarschijnlijke gevolgen te beoordelen. Dit zal worden geholpen door talrijke forums gewijd aan verschillende merken en modellen van voertuigen.Het is mogelijk dat na het verwijderen van het apparaat de CHECK-indicator op het dashboard gaat branden en de voedingseenheid in de noodmodus gaat werken.Ook kan het verwijderen van de katalysator leiden tot een afname van het vermogen van de aandrijfeenheid en een verhoogd brandstofverbruik. Daarom is het raadzaam voor elke autobezitter die een experiment met zijn voertuig wil uitvoeren, te communiceren met de eigenaren van dezelfde voertuigen.Zuurstofsensoren werken samen met de neutralisator. Ze bepalen de verhouding en samenstelling van het brandbare mengsel. Zo regelen zuurstofsensoren de katalysator.Alvorens te overwegen: katalysator terugwinning, laten we ons concentreren op het verwijderen van dit apparaat uit het uitlaatsysteem van de auto.Gewoonlijk bewaakt een van de sensoren de toestand van de omvormer niet. Op zijn beurt moet de tweede temperatuursensor voor de gek gehouden worden. Hiervoor wordt er een speciale schroef onder gemonteerd. Als gevolg van dergelijke acties komen de meetwaarden van de temperatuursensor overeen met die van toen de neutralisator werd geïnstalleerd. Bij sommige voertuigen bewaken beide sensoren de toestand van de omvormers. Daarom moet de autobezitter na het verwijderen van het apparaat hoogstwaarschijnlijk de besturingseenheid van de aandrijfeenheid flitsen of corrigeren.Op veel auto's zijn zuurstofsensoren direct gerelateerd aan de voorkatalysator. Daarom is het voor de autobezitter het handigst om de hoofdkatalysator te verwijderen en de voorlopige te spoelen.Door de bovenstaande handelingen uit te voeren, kunt u het weerstandsniveau van het uitlaatkanaal minimaliseren. Tegelijkertijd werkt het aandrijflijnbesturingssysteem in de standaardmodus. Een belangrijk nadeel van de overwogen methode is dat de temperatuursensor, waaronder de schroef wordt geïnstalleerd, onjuiste signalen zal verzenden.In feite is dit allemaal een theoretisch gedeelte.Als we ons wenden tot de praktijk, moet er rekening mee worden gehouden in welke staat de cellen van de neutralisator zich bevinden.Heel vaak zijn de vragen hoe de katalysator te repareren en kan dit worden gedaan? Als het apparaat is opgebrand, moet het worden weggegooid. Doorspoelen is ook een uitdaging. Als paraffine en zwavel zich binnenin hebben opgehoopt, kunnen zelfs speciale chemicaliën en een hogedrukreiniger het spoelen mogelijk niet aan. U dient zelf de toestand van de katalysator te diagnosticeren. Om dit te doen, moet u de auto starten en uw hand op de uitlaatpijp leggen. Komen er geen uitlaatgassen uit, dan zit het probleem in de omvormer. In de regel treedt de storing niet spontaan op, maar manifesteert deze zich in de loop van de tijd. Symptomen van storingen:

tractie verdwijnt;

motor start slecht;

omzet verdwijnt enz.

Overmatig brandstofverbruik kan ook de oorzaak zijn.Als de neutralisator zakt, en nog meer, doorbrandt, moet deze, zoals eerder opgemerkt, worden weggegooid. Laten we beginnen met een pre-katalysator. Operatie procedure:

het demonteren van het uitlaatspruitstuk. Daarin is de voorlopige neutralisator geïnstalleerd;

controle van honingraten. Dit zijn de dunne kanalen. Een heldere lichtbron zal helpen om ervoor te zorgen dat er een opening is. Hiervoor heb je een gewone 12 volt zaklamp nodig;

doorspoelen. Het wordt alleen uitgevoerd als er geen mechanische schade is. Als het apparaat is doorgebrand of als er een storing is, moet het worden vervangen.

Voor het spoelen wordt carburateurspray gebruikt. Beginnende autoliefhebbers zijn geïnteresseerd in de vraag hoe een dieselkatalysator door te spoelen? Hiervoor wordt ook carburateurspray gebruikt. Als het niet mogelijk is om de honingraat te reinigen, wordt aanbevolen om de neutralisator enkele uren in dieselbrandstof te laten weken. Ook de uitlaatgasrecirculatieleiding moet worden gereinigd.Het principe van het reinigen van de hoofd- en voorlopige neutralisatoren is praktisch hetzelfde. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het is raadzaam om nieuwe pakkingen te installeren. Als deze elementen ontbreken, moeten de oude pakkingen grondig worden gereinigd van vervuiling.Meestal worden twee moeren gebruikt om het apparaat in kwestie vast te zetten. Daarna moet u de baan buigen en het apparaat demonteren. U kunt de kenmerken van het verwijderen van de hoofdkatalysator voor een specifiek automerk bestuderen in de gebruikershandleiding. De praktijk leert dat hoogwaardige omvormers autobezitters 200.000 kilometer en zelfs meer bedienen.Om het werk van de krachtbron te vereenvoudigen, volstaat het om door de honingraat van de neutralisator te breken. Dit kan worden gedaan met een boorhamer en een boormachine met windertip.In dit geval kunt u de honingraat verwijderen of direct in het apparaat laten. In dit geval hebben we het over het gedeeltelijk verwijderen van de converter. Zo zullen de gaten in de honingraat het weerstandsniveau tijdens het passeren van de uitlaatgassen verminderen. Tegelijkertijd zullen de overblijfselen van de honingraat het niveau van resonerende trillingen verminderen.Om de honingraatresten die als gevolg van het boren in de katalysatorcilinder zijn terechtgekomen te verwijderen, is het noodzakelijk om de motor te starten en meerdere keren op het gaspedaal te trappen. Daarna wordt de afvoerleiding gemonteerd. Feedback van autobezitters suggereert dat je met de experimentele methode het geratel in het neutralisatievat kunt verwijderen. De procedure voor het verwijderen van de katalysator is dus eenvoudig. De autobezitter hoeft geen contact op te nemen met de service en er veel geld voor te betalen.

Volgens de wereldwijde, Europese en nu volgens Russische normen mag het niveau van de CO2-emissies in de atmosfeer niet hoger zijn dan de normen die door GOST zijn vastgesteld voor elk type motor. GOST R 52033-2003 is bijvoorbeeld bedoeld voor benzinemotoren en GOST R 52160-2003 voor motoren met dieselbrandstof. Simpel gezegd, automobilisten in ons land leven nu (sinds 2003) volgens de Euro-3-normen, waarbij de totale massa aan CO2-emissies niet hoger mag zijn dan 2,3 gkm, en volgens de Euro-4-normen, waar ook de CO-emissies tot 1,0 gkm zijn niet mag worden overschreden - anders een boete, en in de toekomst de onmogelijkheid om APK te halen en een diagnosekaart te krijgen die de technische inspectiebonnen verving

Voor deze doeleinden is het noodzakelijk om een werkende katalysator in het uitlaatsysteem van elke auto te hebben. Bovendien impliceren de nieuwe Euro-5-normen, waarvoor in Rusland nog geen voorwaarden zijn, een nog grotere vermindering van schadelijke emissies. Na al het bovenstaande is het echt de moeite waard om te overwegen hoe ver je zonder problemen kunt gaan en hoe lang je zult rijden. Het leven en de werking van een auto in Rusland brengt echter verschillende problemen met zich mee, waarvan de belangrijkste onmiddellijk de kwaliteit van de brandstof kan worden genoemd. Alleen Russische brandstof van hoge kwaliteit bevat tetraethyllood, dat onmiddellijk alle katalysatoren vernietigt.

Voordat u de reparatie van de katalysator met uw eigen handen bespreekt, moet u begrijpen waarom deze in godsnaam kapot gaat en wat tot storingen leidt. We hebben samen één reden ontdekt: de slechte kwaliteit van de brandstof die tetra-ethyllood afgeeft, wat een krachtig effect heeft op het oxidatieapparaat, wat elke katalysator is. De tweede beul van katalysatoren kan gerust onze wegen worden genoemd - meer precies, nogmaals, hun verbazingwekkende kwaliteit in elk opzicht. Inderdaad, alleen op onze wegen kan het zoveel schudden dat het vreemd is waarom de katalysator er niet meteen uit valt.

Idealiter repareert niemand de katalysatoren, omdat de celkeramische component van dit apparaat simpelweg niet te repareren is. Er zijn verschillende opties om het probleem op te lossen, maar slechts een paar ervan verdienen in werkelijkheid aandacht en overweging. Aangezien wereldwijde fabrikanten (behalve binnenlandse) de lat leggen voor het vervangen van de katalysator na 100 duizend kilometer, kan deze afstand volgens Russische normen worden teruggebracht tot 60-80 duizend kilometer, rekening houdend met de kwaliteit van brandstof en wegen, vooral sinds op in het binnenland geproduceerde auto's werden in het algemeen pas in 2000 geïnstalleerd.

En toch, laten we terugkeren naar onze rammen, dat wil zeggen, naar de vervanging en andere mogelijke actiemogelijkheden in het geval van de dood van de katalysator.

Een manier om het probleem op te lossen is om de verbrande of kapotte katalysator volledig te verwijderen. Maar maak je klaar om het uitlaatsysteem letterlijk elke 20 duizend kilometer te vervangen.
Je kunt de honingraat van de katalysator uitschakelen, maar dit bedreigt het binnendringen van keramisch stof in het cilinderblok, wat de dood van de hele motor betekent.
Een complete vervanging voor de originele analoog, maar hij is helemaal niet goedkoop en niemand zal de garantie geven dat hij na 50 duizend km niet meer zal branden of kapot zal gaan.
De meest voorkomende, goedkope en min of meer betrouwbare technisch gezien is de mogelijkheid om de katalysator te vervangen door een vlamdover.

Hiermee kun je zelfs APK doorlopen, hoe meer je zelf kunt veranderen en er zijn bijna geen klachten van de autoriteiten.

Vandaag wil ik het hebben over katalysatorreparatie. Voor velen licht een cheque op als deze mislukt. Dat wil zeggen, een check engine fout, zegt dat de uitlaat niet in orde is, de gassen gaan er niet normaal uit en je moet naar de uitlaatdemper kijken. Natuurlijk kan "Check" - niet alleen branden vanwege dit deel van de uitlaat, maar vandaag wil ik hier met je over praten. Of beter gezegd: is het te repareren? Lees verder ...Nadat je deze truc hebt geïnstalleerd, kun je de "CHECK" -fout resetten, en dat is alles. De fout zal niet meer verschijnen. Als resultaat krijgen we het herstel van kenmerken in termen van dynamiek en verbruik. En het is ook niet nodig om geld uit te geven aan dure vervanging van de katalysator. Op deze manier hebben we de sensor echter gewoon misleid, maar na een tijdje moet je toch de katalysator vervangen. Er is immers een keerzijde - de auto heeft vermogen verloren, de uitlaat loopt niet goed en ook het brandstofverbruik zal toenemen.Voor een korte tijd is dat natuurlijk voldoende. Ja, en je kunt ook een auto verkopen, hoewel dit een beetje oneerlijk is.In gevallen waarin de neutralisator wordt verwijderd of gewijzigd in: vlamdover , De ECU begint defect te raken, waardoor een noodwerking ontstaat. Op zulke momenten gebruiken ervaren automobilisten een corrector voor de werking van een lambdasonde, waarmee u fouten kunt voorkomen en de auto kunt blijven besturen.

De ECU zet de motor in de noodmodus, wanneer de werking van de motor wordt uitgevoerd volgens de gespecificeerde tankkaarten zonder rekening te houden met de uitlezingen van de zuurstofsensoren.

De indicator "Check Engine" op het dashboard licht op en het verrijkte brandstofmengsel komt de cilinders binnen.

Koolafzettingen op de bougies nemen toe, het vermogen van de verbrandingsmotor neemt af en de olie raakt vervuild.

Een verhoogd brandstofverbruik brengt onnodige financiële kosten met zich mee.

Bijna alle autofabrikanten raden aan om een defecte omvormer te vervangen. Maar niet elke autobezitter zal ervoor gaan, omdat de prijs van sommige exemplaren, bijvoorbeeld voor VAZ, 60.000 roebel bereikt. Het is ook de moeite waard om hieraan de installatiekosten van het apparaat toe te voegen. Daarom zijn veel automobilisten geïnteresseerd in wat een doe-het-zelf-katalysatorprobleem is en het schema voor de implementatie ervan.De essentie van de emulator is het wijzigen van de werkelijke uitlezingen van de sensoren, waarna de ECU overschakelt naar normaal bedrijf. In dit geval kan de neutralisator zelf worden verwijderd of vervangen door een vlamdover. De installatieprocedure van de simulator is niet ingewikkelder dan: verhoging van de klaring Renault Duster.Om de meetwaarden van de zuurstofsensor van het uitlaatsysteem te wijzigen, gebruiken onze automobilisten verschillende methoden, de keuze hangt af van de ontwerpkenmerken van de auto en de mogelijkheden van de automobilist zelf:

Mechanische afstandhouder voor lambdasonde.

Een spacer voor een sensor met een ingebouwde mini-katalysator.

Gebruik van elektronische simulatoren.

Voor de implementatie van mechanische blende op de katalysator met uw eigen handen, wordt het aanbevolen om blanco's van hittebestendig staal of brons te gebruiken. De onderdelen zullen dus niet vervormen door hoge temperaturen. Er zijn twee uitvoeringen, maar beide vereisen een draaibank of de hulp van een ervaren gespecialiseerde draaier.Het is een huls van 40-100 mm lang. Aan de ene kant wordt een standaard sensor ingeschroefd en aan de andere kant wordt de gascirculatie beperkt door een gat met een kleine diameter. De essentie van het "apparaat" is dat de samenstelling van het uitlaatmengsel wordt gemiddeld, omdat de lambdasonde zelf uit de gasstroom wordt verwijderd en daardoor minder giftige stoffen vangt. Hierdoor blijkt de ECU te bedriegen.De standaard tekening met de afmetingen van de spacer kan qua afmetingen gewijzigd worden, dit is afhankelijk van het model en merk van de auto. De optimale diameter van de inlaat blijft ongewijzigd - 1,5-2 mm. In sommige gevallen kan het door de lengte van de hoes niet mogelijk zijn om deze op zijn oorspronkelijke plaats te installeren. Hierdoor moet je de houder op een andere plek in de uitlaatpijp lassen.

Uitlaatgassen komen het buslichaam binnen via een klein boorgat.

In het volume van de spacer worden overtollige CH en CO geoxideerd door zuurstof, waardoor de concentratie van schadelijke stoffen wordt verminderd.

De lopende processen veranderen de vorm van de sinusoïde en het elektronische systeem gaat ervan uit dat de katalysator normaal werkt.

Met de hand gemaakt volgens het bovenstaande schema, heeft de katalysatorblend een nadeel vergelijkbaar met de vorige versie.Hier wordt de standaardsonde 32 mm verhoogd, hoewel dit minder is dan 40-100 mm.De installatieprocedure is niet moeilijk en begint met het plaatsen van de auto op een viaduct of lift. Verdere acties vinden plaats volgens het volgende schema:

Maak de negatieve pool van de batterij los.

Schroef de regelaar los.

Schroef de huls op de sonde.

Schroef de verbeterde montage terug op zijn plaats.

Sluit de batterij aan.

Na de eerste start moet het signaal "Check Engine" uitgaan. De motor zal nu normaal draaien.Deze elektronische emulator is een microprocessorapparaat dat bestaat uit een microcircuit met één chip. Het principe van zijn werking is gebaseerd op de vorming van een uitgangssignaal, dat in vorm overeenkomt met de informatie met een werkende neutralisator. Deze optie voor zelfimplementatie is moeilijk, dus u moet onmiddellijk een eenvoudigere methode overwegen. Om het te implementeren, moet u het volgende voorbereiden:

Elektrische soldeerbout.

Soldeer en hars.

Mes en zijmessen.

Weerstand 200 KOhm met een vermogen van 0,25 W.

Apolaire condensator met een capaciteit van 4,7 MkF.

Het werkingsprincipe van het systeem bestaat uit het middelen van de meetwaarden van de zuurstofsensor, die na de neutralisator is geïnstalleerd. De manier om emulatorcomponenten aan te sluiten is eenvoudig en veelzijdig. Alle elementen zijn rechtstreeks aangesloten op de geleiders van het boordnetwerk van het voertuig. Voordat u elektronische trucjes met uw eigen handen op de katalysator aansluit, moet u de aansluitingen loskoppelen batterij om de mogelijkheid van kortsluiting uit te sluiten.
Afbeelding - DIY katalysator reparatie

Na de uitvoering van het project vertoont de auto een goede dynamiek. Het effect van herverrijking van het brandbare mengsel kan echter optreden, waardoor een roetlaag in het uitlaatspruitstuk wordt afgezet. Bovendien verschijnt op sommige modellen fout P0133, wat wijst op een lage reactiesnelheid van de lambdasonde.

In de schappen van autodealers liggen allerlei onderdelen voor het afstellen van het uitlaatsysteem. De productie van mechanische simulatoren van de normale werking van de katalysator is gemaakt van brons of verchroomd staal. De prijs van dergelijke apparaten varieert van 400 tot 800 roebel, en een standaardinstallatie bij een tankstation kost ongeveer 500 roebel.

Video (klik om af te spelen).

Een spacer met een minikatalysator wordt veel duurder aangeboden dan een elementaire analoog, de kosten bedragen 1500 - 4000 roebel. Eenvoudige elektronische emulators van industriële productie worden verkocht voor 1.500-3.000 roebel. Het prijsbereik voor het flitsen van de ECU-software is vrij breed - van 1.000 tot 30.000 roebel.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85