In detail: doe-het-zelf Niva-cardanreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We verwijderen de cardanas (zie het artikel - "Cardanas verwijderen").
1. Verwijder met een rondbektang de vier borgringen.
We markeren de delen van het scharnier zodat ze tijdens de montage in dezelfde positie worden geplaatst.
2. We brengen markeringen aan met sneldrogende verf zodat we tijdens de montage de positie van de scharniervorken niet verwarren.
3. Kan worden gemarkeerd met een beitel
4. We installeren een speciale trekker op de vork van de scharnierflens en drukken het lagerhuis uit de vorkkoker totdat het kruisstuk tegen de vork stopt.
5. Als er geen trekker is, dan laten we het cardanasjuk op de steun rusten (bankschroefbekken), en door een geschikt deel van de pijp slaan we met een hamer op het cardanasjuk en schuiven het naar beneden totdat het stopt in het kruis .
Op dezelfde manier drukken we het lagerhuis aan de andere kant van het cardanjuk eruit.
Door het schroefasjuk op de bankschroefbekken te laten leunen, drukken we afwisselend de lagerhuizen uit de bussen.
6. Wanneer het lagerhuis uit de gaten van de vorken wordt gedrukt, komen ze niet volledig naar buiten, dus zelfs als het kruis helemaal in de vork wordt bewogen, kan de kruisspies niet uit het lagerhuis worden verwijderd.
7. Om het lagerhuis er uiteindelijk uit te persen, moet u het lagerhuis in een bankschroef klemmen zodat deze niet in de bankschroefbekken draait en platten op het lagerhuis slijpen met een slijper.
8. We klemmen het lagerhuis voor de gemaakte flats vast en, draaiend de cardanas om de lageras, verwijderen we de plug uit het lagerhuis.
9. Verwijder de flens met het kruis. De behuizing van één lager van het kruis drukken we ook uit met behulp van een slijpmachine
Door het aandrijfasjuk in een bankschroef te klemmen, slaan we met een pons de behuizing van het andere lager dat in het juk achterblijft eruit. Op dezelfde manier slaan we het lagerhuis dat in de flens achterblijft eruit.
Video (klik om af te spelen).
Voordat we een nieuw kruis installeren, zorgen we ervoor dat er vet in de lagers zit - er wordt 0,8-1,2 g Fiol-2U-vet in elk lager gedaan.
We plaatsen de afdichtingen op de punten van het kruis en steken het kruis in de bussen van de cardanasvork.
11. In een bankschroef met zachte metalen kaakkussens drukken we het lager in de vorkkom totdat het uiteinde tegen de bankschroefbek stopt.
Tegelijkertijd steken we de punt van het kruis in de lagerbus, zodat de lagernaalden er niet uit vallen.
Tijdens het drukken door te zwaaien, regelen we het gemak van rotatie van het kruis in het lager.
12. Met een geschikte kop of een stuk pijp drukken we het lager dieper in de vorkzitting dan de groef voor de borgring.
13. Plaats met een rondbektang de borgring in de groef.
We drukken het lager ook in een andere zitting van de asvork totdat het tegenoverliggende lager stopt tegen het uiteinde van de borgring en installeren de tweede borgring.
Richt de flens volgens de markeringen ten opzichte van het juk van de schroefas, steek de punten van het kruis in de bussen van de flens
14. Druk afwisselend twee lagers in de flensbussen en installeer de borgringen in de groeven
Na het monteren van de cardanverbinding is het noodzakelijk om met een hamer met een kunststof slagpin op de vork en flens te tikken om de openingen tussen de uiteinden van de lagerhuizen en de borgringen te selecteren (zie de keuze van de dikte van de borgring ringen in het artikel - "Kenmerken van cardanassen"). We controleren het gemak van het draaien van de kruiskoppeling.
Lada "Niva" is de beste binnenlandse SUV, die niet zonder een aantal tekortkomingen is. Elke eigenaar van deze auto weet welke ongemakken zich voordoen bij het gebruik van vierwielaandrijving. Met name de "Niva" heeft een nogal onbetrouwbare transmissie, waar ook de aandrijflijn een onderdeel van is. Door onbalans of beschadiging veroorzaken de assen verhoogde trillingen bij het starten vanuit stilstand en accelereren. Dergelijke trillingen veroorzaken niet alleen ongemak voor de bestuurder, maar hebben ook een vernietigend effect op andere delen van de auto, waardoor hun levensduur wordt verkort.
Veel ervaren autobezitters adviseren niet alleen aandacht te besteden aan het onderhoud van de transmissie, maar ook om de fabrieksaandrijfassen te vervangen door betere, uitgebalanceerde exemplaren. Met een dergelijke maatregel kan de bestuurder de noodzaak kwijtraken om constant te controleren, te smeren, vast te draaien en te betalen voor het balanceren van transmissie-elementen.
De cardanas mag alleen door een werkplaats worden vervangen. Onafhankelijke demontage en installatie van dit element is alleen toegestaan in extreme gevallen, bijvoorbeeld wanneer een storing ver van de nederzettingen plaatsvond.
Het verwijderen van de oude cardanas gebeurt met een sleutel 13. Voor het uitvoeren van werkzaamheden is het noodzakelijk om de auto op een inspectiegat te zetten of een van de achterwielen met een krik omhoog te brengen. Voor demontage is het noodzakelijk om alle bevestigingsmoeren los te draaien en vervolgens de as eruit te trekken, indien nodig met een hamer op de basis te tikken. Het monteren van een nieuw onderdeel gaat in omgekeerde volgorde. De bouten die de flenzen verbinden, moeten met grote kracht worden aangedraaid.
Als je elementen van de aandrijflijn wilt vervangen, bijvoorbeeld een vork, een flens, een kruis, dan zal de as opnieuw moeten worden gebalanceerd. Bij het verwijderen is het noodzakelijk om de relatieve positie van de onderdelen met verf te markeren, zodat ze tijdens de montage correct kunnen worden uitgelijnd. Anders kan er een onbalans optreden, die zich manifesteert bij snelheden van meer dan 60 km / u en alle delen van de auto nadelig beïnvloedt.
Voor een voordelige aanschaf van een cardanas voor Niva of voor het repareren van een oude kunt u contact opnemen met CardanBalance. Wij helpen u bij de keuze en installatie van een nieuw onderdeel en geven garantie op de uitgevoerde werkzaamheden.
Welkom! Dwarsverbindingen van cardanassen - laten we eerst maar zeggen over cardanassen, u weet waarschijnlijk al dat de Niva-auto is uitgerust met twee cardanassen, in tegenstelling tot andere auto's, bijvoorbeeld in tegenstelling tot auto's van de Classic-familie waarop slechts één cardan as is aanwezig, hierdoor komen er meer kruisen op de Niva (twee kruisen per aandrijfas), dus er zal wat meer werk zijn, maar in de regel mislukt een van de vier kruisen, en niet allemaal tegelijk , maar als je het niet op tijd verandert, zal het dwarsstuk heel snel breken, de dwarsstukken zijn alleen nodig om de verbindingen van de cardanassen te verbinden (het is alleen dat als je de assen rechtstreeks verbindt, ze na verloop van tijd kunnen vervormen en buigen, maar dit zal niet gebeuren met de dwarsbalken aangezien de dwarsbalken kunnen bewegen) en daarom als een kruis faalt, dan heeft de as een speling en begint deze ongelijk te draaien, wat leidt tot de uitgang van het andere kruis uitval en vermogensverlies in de auto.
Opmerking! Om het aandrijfaskruis te vervangen, moet u een voorraad hebben van: Schroevendraaiers, en als er een dunne tang is, neem deze dan ook mee, daarnaast heeft u zeker een set van allerlei sleutels nodig, en in het algemeen wordt er geen reparatie uitgevoerd zonder sleutels, nou ja, een hamer met een zachtstalen drevel (dit staal omvat: aluminium, koper, messing) je hebt ook een bankschroef nodig (je kunt in plaats daarvan nog steeds een pers gebruiken)!
Waar zijn alle kruizen bij de cardanassen? Ze bevinden zich onderaan de auto, dus je moet onder de auto klimmen om de kruizen zelf te vervangen of om ze überhaupt te zien, voor de duidelijkheid is eronder een foto geplaatst die van onder de bodem van de auto is genomen, twee er zijn cardanassen op zichtbaar (aangegeven met rode pijlen) en de plaatsen waar alle vier de kruizen staan, deze plaatsen zijn aangegeven met blauwe pijlen, maar één kruis is helaas niet zichtbaar op de foto (hij kwam niet in het frame), maar je vindt het meteen als je onder de auto kruipt.
Wanneer moet u de kruisen van de cardanassen vervangen? Zodra ze loskomen en er speling op een van de cardanassen van de auto verschijnt, is het heel eenvoudig om deze speling te controleren, klim gewoon onder de auto en precies op de plaats waar het kruis staat waar je in geïnteresseerd bent, pak je hand en trek aan de aandrijfas (vergeet niet deze met een schroevendraaier te vergrendelen, anders draait hij, of houd de as zelf gewoon met de eerste hand vast, en trek hem met de tweede hand heen en weer op de plaats waar naar uw mening , de dwarsbalk is versleten, als er speling is, moet de dwarsbalk worden vervangen), maar dit zijn allemaal controles en de symptomen van het feit dat de dwarsbalk versleten is, zijn als volgt: Ten eerste, bij het starten, evenals bij krachtig remmen, ook wanneer je hard op het gas drukt en bij het schakelen van snelheden kan er een klop optreden in het onderste deel (Waar de cardanassen zijn), als je deze klop constant hoort, dan zegt het alleen dat een van de kruizen is onbruikbaar geworden en moet ook vervangen worden.
Opmerking! Wat betreft de speling bij het kruis, willen we je vertellen dat als de lagers bij het kruis onbruikbaar worden (ze breken en dergelijke), deze speling niet eens zal bestaan, dus als je onder de auto stapt, inspecteer dan ook de kruisen voor vervormingen erop, en nog beter, je kunt ze inspecteren door de flenzen van elkaar los te koppelen (hiervoor hoef je alleen maar de moeren los te draaien, terwijl je het artikel leest, zul je begrijpen waar we het over hebben)!
Opmerking! Voordat u de dwarsbalken vervangt, raden wij u aan de benodigde cardanas van de auto te verwijderen, hoewel sommige mensen wel aan de geïnstalleerde cardanas werken, maar dit is niet erg handig (in dit geval is de cardanas niet in een bankschroef geïnstalleerd , maar een hamer en een afstandsstuk zijn eenvoudigweg van zacht metaal genomen en een hamer wordt in dit afstandsstuk geslagen en het lager wordt daarbij naar binnen gedrukt, door het hele artikel te lezen zult u begrijpen waar we het over hebben), dus we raden u aan dat u verwijder het volledig en plaats het kruis terug op de verwijderde as van de auto! (Voor informatie over het verwijderen van de cardanas uit de auto, lees het artikel: “Vervangen van de cardanas door een VAZ”)
Opname: 1) Laten we beginnen met het feit dat alle vier de kruisjes absoluut identiek zijn vervangen en daarom zullen we een voorbeeld van vervanging alleen op één kruis laten zien, in het algemeen moet u in het begin alle vier de borgringen verwijderen (slechts één ring wordt getoond op de foto is het ook aangegeven met een pijl en de kleine foto laat zien hoe het eruit ziet) met een dunne tang of iets dergelijks (Je kunt ook proberen de ringen op te pakken met een schroevendraaier).
Opmerking! Als je nog steeds niet begrijpt waar alle vier de ringen zich bevinden, dan leggen we je meteen uit dat het kruis vier uiteinden heeft (Op de foto hieronder zijn slechts twee uiteinden van het kruis zichtbaar, deze zijn aangegeven met rode pijlen) dat is waarom het een kruis wordt genoemd (van het woord kruis), aan elk uiteinde van het kruis is voorzien van borgringen (ze houden de lagers vast zodat ze niet wegvliegen) en dezelfde lagers zitten onder de ringen, voor de duidelijkheid, een van de lagers worden aangegeven door een blauwe pijl en het verwijderde lager wordt weergegeven in een kleine foto bij dit alles!
2) Nadat de ringen zijn verwijderd, pak een krijt, of een viltstift, of een beitel met een hamer en breng twee markeringen aan om te weten hoe de flens op de cardanas moet worden gemonteerd tijdens de montage, de markeringen moeten worden aangebracht op twee delen, namelijk hoe je het al ziet op de onderstaande foto, zet de ene markering op de flens zelf, en de andere op het schroefashuis (het merkteken dat op het huis staat is aangegeven met een rode pijl).
Opmerking! Als je alle lagers hebt uitgeslagen en het dwarsstuk is verwijderd, neem dan een fijnkorrelig schuurpapier of een vijl en gebruik deze om alle roest te verwijderen die zich heeft gevormd op de plaatsen waar de lagers waren geïnstalleerd, voor de duidelijkheid, een van deze plaatsen is op onderstaande foto aangegeven met een rode pijl!
Installatie: Er wordt een nieuw kruis op zijn plaats geïnstalleerd, in de omgekeerde volgorde van verwijderen, dat wil zeggen, eerst wordt het kruis aangebracht, pas dan worden de lagers vanaf de achterkant erop gedrukt, ze worden met een bankschroef ingedrukt, dus zodra u installeer het kruis, plaats het in een bankschroef en in de gaten van bovenaf plaats de lagers zelf en druk ze naar binnen totdat ze de opening passeren waarin de borgring wordt gestoken (dit is de ring die ze vergrendelt), zodra deze opening is gepasseerd, stop met het indrukken van de peiling en ga naar een andere, maar er is een Maar! Bij een bankschroef kunt u het lager niet helemaal naar binnen drukken, omdat de bankschroef er niet meer tegenaan zal rusten als deze gelijk is aan het vorklichaam, dus neem in dit geval een dopkop of een stuk pijp (aangegeven door een pijl) met een geschikte diameter en zoals weergegeven in de kleine foto hieronder, druk het lager zelf naar binnen totdat het dezelfde opening passeert waarin u de borgring installeert.
Opmerking! Pers alle lagers op de hierboven beschreven manier, gebruik een stuk pijp en een bankschroef, druk ze naar binnen en borg ze vervolgens extra met borgringen, vergeet bovendien het merkteken niet dat je eerder hebt gemaakt met betrekking tot de vork en de cardanas (Beide merktekens moeten tijdens de montage met elkaar convergeren), en controleer ook de smering in de lagers, meestal bespaart de fabrikant en smeert praktisch helemaal geen vet in de lagers, we raden u in dit geval een klein beetje aan (Als je hebt geen smering of als er weinig van is) smeer de lagers (Je hebt niet veel nodig, een beetje recht), gebruik Fiol-2U vet en installeer daarna alle lagers op hun plaats, na installatie, controleer hoe de vork draait, niets mag plakken, kraken, alles moet normaal draaien!
Extra videoclip: Een visuele video die het proces van het vervangen van dit kruis laat zien, wordt hieronder getoond, zorg ervoor dat je het bekijkt en je zult alles perfect begrijpen.
Video (klik om af te spelen).
Er komen zweren uit. De keerring van de versnellingsbakschacht van de achteras liep. 100 roebel een pakkingbus, een knop om de schachtmoer los te draaien en een schraag om te helpen. Alles verandert in een half uur. De voorste cardan klapperde, hij bungelt heel sterk, gewoon een heel grote speling. Ik begreep waar het gerommel vandaan kwam na 70 ti. Ik begreep niet dat ik het niet eerder had opgemerkt. De kruisen zijn in orde, de salenblokken zijn ook intact.
Ik besloot om de speling van de cordan te verwijderen, zoals in de eerste Niva. Hij deed het eraf, demonteerde het op een gleuf.
Met een grinder sneed ik vier sneden op het korte deel van de cardan, 90 graden. De sneden zijn door, met een snijwiel, maar niet tot aan de rand. Hij zette het op de spiebanen, nadat hij eerder de homokineet had gesmeerd en door laswerk ging, op het gemonteerde cardan. Hij trok langs de doorvoeringen zodat ik hem in een bankschroef moest klemmen om de cardan te demonteren. Ik koelde het in de lucht, smeerde het homokineet, ontwikkelde het, reed alles heen en weer langs de sleuven en monteerde het. Op de plaats zetten. Lyuftik bleef, maar stopte met rondhangen.
Het blijft om onderweg te controleren. 70-80-90 er is geen trilling, het is niet comfortabel om sneller te gaan, maar ik heb het doel bereikt, ik heb de trilling verwijderd.
Onderweg het rechter voorlager, nogmaals denk ik lof op te halen, en dan een vervanging. Ik denk aan import analoog.
Cardan op homokineten, zelfstandig verwijderen en repareren
