In detail: doe-het-zelf reparatie van de cardan vaz 2106 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
toets voor "13", 2 toetsen voor "19";
montage mes;
een geschikte schroevendraaier;
baard;
hamer;
je hebt een tang nodig om de borgringen te verwijderen.
Bij het werken met een lift is het noodzakelijk om het achterwiel uit te hangen zodat de cardanaandrijving gemakkelijker draait; als de machine op de inspectieput staat, zet u de wielen vast met wielkeggen.
Beweeg de hendel van de parkeerrem omlaag, laat de versnellingspook in neutraal staan.
Pak de moeren waarmee de veiligheidsbeugel aan de carrosserie is bevestigd, demonteer het slot en de platte ringen, verwijder de beugel.
Verwijder bij het draaien van de cardanas de flens- en koppelingsbouten (dit kan alleen als de bout zich in de linkerbovenhoek bevindt ten opzichte van de koppelingsas). Met een strakke slag kun je een baard gebruiken.
Gebruik een spudger om te voorkomen dat de schroefas gaat draaien, draai nu met uw vrije hand de 4 moeren los waarmee de flensbevestigingsbouten zijn bevestigd. Deze moeren bevestigen het aan de flens van het aandrijftandwiel van de achterasreductor van de VAZ 2106-auto.
Speciale taps toelopende kopbouten en slijtvaste kale nylon ringmoeren houden de cardanische flens samen met de rondselflens. Als de bout draait, moet u deze repareren met een schroevendraaier.
Draai de 2 moeren los die de tussenliggende steundwarsbalken en de behuizing van de VAZ 2106 verbinden. Verwijder de ringen.
Demonteer de cardanaandrijving door deze in de rijrichting van het voertuig te verplaatsen. De achteras moet op dit moment boven de handremkabel gaan.
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Video (klik om af te spelen).
Bij het opnieuw installeren van de elastische koppeling (als deze tijdens de reparatie is verwijderd), moeten de voeringen 2 samenvallen met de groef 3 op de voorste flens van de cardanas en met de groef 1 die op de flens van de uitgaande as van de versnellingsbak ligt.
Als de koppeling vrij is, neemt de buitendiameter van de koppeling toe, zodat de nieuwe set koppelingen een klemband heeft. Het moet worden verwijderd nadat de installatie van de cardantransmissie is voltooid. Als er nog steeds geen klem is, kan een bit worden gebruikt om de boutgaten in de flenzen en koppeling uit te lijnen.
Eerder ging het over koppelingsstoringen, over het afstellen ervan. Dit artikel gaat over het vervangen van de koppeling door een VAZ. ...
De reden voor de noodzaak om de veren van de voorwielophanging te vervangen, kan een schending van de integriteit van de veren zijn. Dit kan het gevolg zijn van mechanische.
Welkom! Cardanas - dankzij deze unit rijdt de auto met achterwielaandrijving. In de meeste gevallen wordt de cardan, zoals het in de volksmond wordt genoemd, geïnstalleerd op auto's met achter- en vierwielaandrijving, maar vandaag zijn we niet geïnteresseerd in vierwielaandrijving, omdat we het proces van het repareren van de cardan alleen op auto's van de familie "Classic".
Opmerking! Om de schroefas te repareren, moet u een voorraad hebben: De belangrijkste set sleutels, dopkoppen "voor 11" en "voor 27", evenals een slinger, schroevendraaier, bit, hamer en tang!
En je moet ook nog een voorraad hebben: twee doornen voor het extruderen van lagers uit de kruisstukken van de kruiskoppeling, een marker, en je hebt ook een universele trekker en tang van het type "Cobra" nodig!
En tot slot zal het van pas komen: een momentsleutel, een spuit waarin je vet gaat nemen, evenals een rubberen hamer, een micrometer en een kleine set platte sondes!
Overzicht:
Wanneer moet de schroefas gerepareerd worden? In principe is het onderhevig aan reparatie, bij sterke slijtage van de kruisen en andere onderdelen die bij de kruiskoppeling horen, zoals bijvoorbeeld: Elastische koppeling, tussensteun en andere onderdelen.
Hoe te begrijpen dat de dwarsbalken onbruikbaar zijn geworden? Bij het remmen of bij het accelereren van de auto is er een klop te horen in de cardanversnelling of zal de brug trillen - dit zijn de eerste tekenen van slijtage.
Opmerking! Als u de eerste tekenen van slijtage op het kruiskoppelingskruis constateert, is het niet aan te raden om te aarzelen met het vervangen ervan, anders kan de cardanas er later gewoon af vallen!
Opmerking! Denk eraan voordat u begint! Aan het einde van het artikel staat een videoclip die duidelijk de reparatie van de gimbal laat zien, dus als je iets niet begrijpt uit het artikel, ga dan verder met het bekijken van de videoclip!
Verwijder eerst de gimbal uit de auto. (Hoe de cardanas te verwijderen, zie het artikel: "Cardanas vervangen")
1) Voordat u doorgaat met de handeling, gebruikt u een markering om de relatieve positie van sommige delen van de schroefas te markeren, waaronder: kruiskoppelingsvorken, enz.
Opmerking! Dit om ervoor te zorgen dat de balans van de cardanas niet wordt verstoord tijdens de montage!
2) Maak vervolgens twee markeringen met een markering, maak de eerste markering op alle borgringen en de tweede op de plaatsen waar ze zijn geïnstalleerd. Nadat u de markering hebt aangebracht, gebruikt u een tang om de borgringen met vier tegelijk van elk scharnier te verwijderen.
Opmerking! Dit is om ervoor te zorgen dat de borgringen bij het weer in elkaar zetten precies passen als voorheen!
3) Druk nu met doornen en een bankschroef het kruisstuklager uit het kruiskoppelingsjuk.
Opmerking! In principe zijn de lagers van de dwarsstukken niet volledig uitgeperst, dit alles gebeurt vanwege het feit dat het dwarsstuk van het cardangewricht op de vork rust, daarom zal het nodig zijn om het lager te verwijderen met een tang van het type "Cobra" !
4) Maak vervolgens de cardanverbinding los en vouw daardoor de dwarsbalk uit en verwijder deze van de vork. Druk na deze handeling het door de pijl aangegeven dwarsstuk naar buiten.
Opmerking! Herhaal stap 3-4 voor de overige twee lagers en verwijder daarom het dwarsstuk!
5) Draai vervolgens met een bit en een hamer de moer los waarmee de vork van de voorste cardanas is bevestigd.
Opmerking! Nadat de moer is losgedraaid, draait u deze los en verwijdert u na het losdraaien met een speciale trekker de plug die is aangegeven met de pijl!
6) Verwijder vervolgens voorzichtig met een schroevendraaier de stofreflector van de schroefas.
7) Nu de moer die u eerder hebt losgeschroefd, schroef deze opnieuw vlak (dat wil zeggen, op hetzelfde niveau) op het schroefdraadgedeelte van de as.
8) Druk vervolgens de kruiskoppelingssteun aan totdat deze tegen de moer rust.
Opmerking! Oefen bij het indrukken van de steun alleen kracht uit op de binnenring van het lager, wat op de bovenstaande foto met de pijl is aangegeven!
9) Nadat de steun tegen de moer rust, draait u de moer los en verwijdert u de steun samen met de beugel die erop is geïnstalleerd.
Opmerking! Besteed speciale aandacht aan de schouders van de beugel bij het verwijderen van de steun. Zie je dat de ene schouder korter is dan de andere? Als u goed hebt opgelet, markeer voordat u de steun volledig verwijdert de positie ten opzichte van de cardanas!
10) Installeer vervolgens de tussensteun in een bankschroef en draai de twee bouten los waarmee de beugel aan de steun is bevestigd. Nadat u de bouten hebt losgedraaid, verwijdert u de beugel en de veer en platte ringen die zich onder de bouten bevinden waarmee de beugel aan de steun is bevestigd.
Opmerking! Vervang de complete tussensteun door een nieuwe als deze vervormd is, omdat de demontage speciaal gereedschap en speciale vaardigheden vereist!
11) Controleer vervolgens de staat van de bussen van de steunbeugels, verwijder hiervoor eerst de afstandshuls en verwijder vervolgens de rubberen huls die wordt aangegeven door de pijl.
12) Ga nu naar de flexibele koppeling en draai de drie moeren los waarmee deze aan de voorste flens van de cardanas is bevestigd.
Opmerking! Verwijder na het losdraaien de bouten met een bit en een hamer!
13) Verwijder vervolgens de elastische koppeling van de flens.
14) Buig vervolgens met een schroevendraaier de drie borglipjes van de flenspakkingkooi los en schuif de kooi vervolgens naar de as, en de flens verwijdert op dit moment de as.
15) En tot slot, verwijder de oliekeerring van de voorste kruiskoppeling, aangegeven met het cijfer "1", en verwijder vervolgens de oliekeerringhouder die u eerder naar de zijkant van de as hebt verplaatst.
Bijeenkomst: De montage van alle onderdelen gebeurt in de omgekeerde volgorde van verwijderen, maar bij het monteren is het belangrijk om een paar basisregels te onthouden:
1) Voordat u de voorvork met kruiskoppeling installeert, is het noodzakelijk om het gegroefde deel van de as zelf en de vork zelf met vet te smeren.
2) Draai na het installeren van de vork de moer vast waarmee deze is vastgezet met een momentsleutel en draai "79,4-98 N • m" aan. Na het aandraaien van de moer, zet u deze vast met een bit.
3) Na het installeren van de wartelhouder, de wartel zelf en de flens op het gegroefde deel van de cardan zelf, zet u de wartelhouder vast door hiervoor drie antennes van de bevestiging te buigen.
4) Smeer vervolgens het gegroefde deel van de vooras met een injectiespuit. Verwijder overtollige olie met een schone doek. Na het smeren van de spie, schroeft u de smeernippel los en vervangt u deze door een plug.
Opmerking! Maar in feite kan de smeernippel worden vervangen door een plug, alleen de volgende keer dat u de spline-verbinding smeert, moet u de smeernippel reinigen van vervuiling!
5) Smeer ook het binnenste deel van de lagers en het oppervlak van de tapeinden van de kruiskoppelingen met vet.
Opmerking! Voor het smeren van de lagers is het aan te raden een speciaal vet te gebruiken dat paars van kleur is en "Molybdeen Disulfide" bevat!
6) Wanneer de kruislagers zijn geïnstalleerd, gebruikt u een voelermaat om de speling tussen het uiteinde van elk lager en tussen de bovenrand van de groef te controleren.
Opmerking! De juiste opening moet tussen "1,51-1,66 mm" zijn. Selecteer met de resulterende opening individueel de dikte van de borgringen die kunnen worden gemeten met een micrometer voor naleving!
7) Wanneer de borgveren zijn geïnstalleerd, neemt u een rubberen hamer in uw handen en slaat u deze meerdere keren op de kruiskoppelingsvorken.
Opmerking! Raak vanuit verschillende richtingen om te zorgen voor een goede pasvorm van de lagerringen op de borgring!
Ondervragen? Is het u al gelukt om de cardan te repareren of gaf u de voorkeur aan de diensten van een autoservice? (schrijf het antwoord in de comments)
Extra videoclip: Voor de duidelijkheid is er voor u een videoclip gemaakt, die het verwijderen en repareren van de kruiskoppeling op auto's van de "Classic"-familie laat zien.
Het vervangen van het kruis op een VAZ 2106-auto gebeurt met de hand wanneer dit apparaat versleten is. Bepaal wanneer het nodig is om het dwarsstuk op de VAZ 2106 te demonteren, niet alleen een professional, maar ook de eigenaar van de auto. Als er bij een harde druk op de rem of gas een klop in de cardanoverbrenging komt, dan moet de dwarsbalk worden vervangen. Anders zal de cardan met een versnellingsbak falen.
Zo ziet dit detail eruit.
Op de VAZ 2106 wordt automonteurs geadviseerd om de dwarsbalken in de set te vervangen. In sommige gevallen worden 3 kruisen verwisseld bij de schacht. De beste zijn onderdelen van Duitse makelij. Producten van de volgende fabrikanten zijn geïnstalleerd op de VAZ 2106.
Trialli met oliekan. Gemaakt van staal en gelijkmatig gehard over het gehele oppervlak. Dergelijke onderdelen zijn bestand tegen aanzienlijke dynamische en statistische belastingen.
Kraft. Gemaakt van anti-corrosie roestvrij staal legering. De fabrikant geeft garantie op het onderdeel.
Weber, GKN en andere buitenlandse fabrikanten. Het nadeel van dergelijke producten is de noodzaak om de borgringen aan te passen.
Binnenlandse producten. Plus - een betaalbare prijs.
Het vervangen van het dwarsstuk op een VAZ 2106-auto zorgt voor de ontmanteling van de cardan. Hiervoor heeft u een kijkgat of een krik nodig. Verwijdering en installatie wordt uitgevoerd met behulp van de sleutels "12", "13", "27" en een hamer.
Het buitenboordlager wordt gemonteerd met een krimpschijf en een oude flens.De terugtrekveer wordt met een tang losgemaakt van de beugel en vervolgens gedemonteerd. De cardan zit vast met een schroevendraaier. Draai de moeren los, verwijder 1 uiteinde van de cardan. De strip en plaat van de hangende constructie worden gedemonteerd. De cardan wordt verwijderd. De locatie van elk onderdeel wordt genoteerd zodat de balans van de assen niet wordt verstoord. Borgringen worden verwijderd. Met behulp van een trekker of een bankschroef wordt het lager verwijderd. Als hiervoor een aambeeld wordt gebruikt, dan mag het deksel van het 2e lager niet tegen het vlak van dit apparaat aanliggen.
