In detail: doe-het-zelf reparatie van een cardan Renault Scenic px4 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het is tijd om de gimbal te repareren. En met name de lagers van de buitenboordmotor maakten een geluid, en sommigen schreeuwden - de voorste, de meest piepende, zelfs bijna vastgelopen.
Ik heb de stekker in het middengedeelte gedemonteerd en opnieuw gerangschikt. tijdens de vorige reparatie heeft iemand het verkeerd gemonteerd en uitgebalanceerd.
Prijskaartje: $ 67 Kilometerstand: 272.000 km
Renault Scenic RX4 2001, benzinemotor 2,0 l., 140 pk sec., vierwielaandrijving, handgeschakeld - doe-het-zelfreparatie
Hallo, vertel me het aantal of de afmetingen van het lager dat in de steun is geïnstalleerd
Hallo. In de ondersteunende zin, geschorst. Zo ja, dan luidt de tekst peiling 6006.
en de Zhiguli-vorken worden als basis genomen? of ik begrijp iets niet, of ik stel de vraag niet goed, ik vraag u mij dat te vergeven. Alles werd voor mij gedaan onder de Zhiguli kruiskoppeling, maar de hangende lagers werden onder het origineel genomen. Maar ze vertrokken heel weinig, wat je geschorst kunt nemen om langer te lopen, er zijn geen vragen over de dwarsbalken, de Zhiguli zijn bestand tegen de belasting. Bij voorbaat dank voor het advies en de succesvolle operatie)))
nee natuurlijk, dit zijn PCR pluggen (china).
en de Zhiguli-vorken worden als basis genomen? of ik begrijp iets niet, of ik stel de vraag niet goed, ik vraag u mij dat te vergeven. Alles werd voor mij gedaan onder de Zhiguli kruiskoppeling, maar de hangende lagers werden onder het origineel genomen. Maar ze vertrokken heel weinig, wat je geschorst kunt nemen om langer te lopen, er zijn geen vragen over de dwarsbalken, de Zhiguli zijn bestand tegen de belasting. Bij voorbaat dank voor het advies en de succesvolle operatie)))
de lagers zelf of de ophangingssteunen lieten niet veel over (het is tenslotte in de mode om het lager zelf afzonderlijk van de steun te vervangen)
 |
Video (klik om af te spelen). |
de lagers lieten niet veel achter, en de helmknoppen van de ophanging zijn ook zwak, ik denk erover om een gebruikte fabriek te kopen en mijn hersens niet te laten zweven (omdat dit allemaal behoorlijk saai is. Het gaat een beetje, en de hele vervanging van kruisen en lagers komen uit in ongeveer 100 vijandelijke roebels
vertrouwde vorken, ik herken de "Poolse reparatieset" uit het Middenrijk. De foto's zijn niet erg goed, maar ik zie dat ze professioneel zijn geïnstalleerd.
de foto is niet erg goed omdat deze is gemaakt met een telefoon uit de tijd van NOKIA 3310 :)))))
Even achtergrond - Renault Scenic RX4 2002 is in maart 2007 in de salon gekocht, niet nieuw, met een kilometerstand van 80.000 km. De bewaartermijn is zes maanden. De kilometerstand in deze tijd is ongeveer 6000 km, voornamelijk in de stad en uitstapjes buiten de stad naar de datsja, vissen. Positieve indrukken van de auto verschenen direct na de aankoop, hoewel ik daarvoor zes jaar in een Peugeot 405 en 406 had gereden en de Franse auto-industrie uit de eerste hand kende.
1. Het volume van de auto - een enorme salon, veel ruimte voor zowel degenen die voorin zitten als degenen die achterin zitten.
2. De kleine dingen die de auto comfortabel maken op lange afstanden, zijn zeer doordacht - tafels in de rugleuningen van de voorstoelen, een gekoelde doos voor drankjes, de mogelijkheid om de salon indien nodig in elkaar te zetten door de stoelen te verwijderen of te verplaatsen, de aanwezigheid van nissen, laden.
3. Uitstekend zicht.
4. De dynamiek van de auto is uitstekend.
5. De voorruit is verwarmd, wat van onschatbare waarde is in onze winterse omstandigheden.
6. Stabiliteit tijdens het remmen en uitstekende handling.
7. Zeer interessant uiterlijk, de auto valt op in de stroom en heeft een zeer lage stelsnelheid.
8. Ergonomie staat meestal bovenaan. Joysticks op het stuur voor radiobediening zijn erg handig.
9. Cross-country vermogen tijdens visreizen, de auto toonde zich van de beste kant, praktisch gelijke tred houdend met de "Niva"
Wat ik leuk vind, maar met enkele kanttekeningen:
1. De ergonomie van de bestuurdersstoel is niet erg handig om de handrem te gebruiken, de versnellingen van de versnellingspook kunnen korter zijn, de gesp van de veiligheidsgordel van de bestuurder bevindt zich slecht onder de armleuning, je moet ernaar zoeken op de tast.
2.Het lawaai in de cabine is grotendeels leeg. Van verschillende metalen delen in de bevestigingspunten van de stoelen op de achterste rij en van de reservewielkast. Er is praktisch geen dergelijk geluid in een beladen auto.
3. Niet erg uitgesproken trekeigenschappen van de motor aan de onderkant. Hoewel je kunt wennen aan het rijden met vnatyag.
4. In bochten rolt de auto iets meer dan een personenauto, hoewel dit een prijs is voor een hoge bodemvrijheid.
1. Het feit dat de auto werd stopgezet
2. Het is niet mogelijk om het middendifferentieel (koppeling) met geweld te blokkeren
3. De cardan is gemaakt als een enkele eenheid en bij het vervangen van het lager verandert hij in elkaar (het is mogelijk om hem inklapbaar te leggen - maar dit is al een amateuractiviteit)
Over het feit dat de auto in de modder staat, niet in de sneeuw rijdt, stalt, enzovoort. Ik kan argumenteren - je hoeft alleen maar de eerste versnelling op te nemen en rustig te gaan vnatyag met behoud van de snelheid van 1500-1600. Loopt niet af, rijdt, loopt niet vast. Het enige ongebruikelijke is dat de toeren wat hoger moeten worden gehouden dan bij een echte jeep met dieselmotor en een lage onderlaag, maar zulke auto's staan er ook naar, en hoe vaak klimt een stadsbewoner dan in zo'n jungle om een low-down en diesel? Nu is de dorpeling niet bijzonder enthousiast over trofee-invallen. Voor de stad en de landweg heeft de RX4 meer dan genoeg crosscountry-capaciteiten, comfort en ruimtelijkheid behoren zonder meer tot de beste onder klasgenoten. En voor degenen die graag vuil mixen - er zijn Land Cruisers of Oise.
In vervolg op zijn terugroepactie heeft de auto het afgelopen jaar en 4 maanden 22 duizend km afgelegd.
Wat voor storingen heb ik moeten doorstaan.
1. Cardan - moest gerepareerd worden - om het inklapbaar te maken. nadat de reparatie al 10 duizend km heeft afgelegd, is de vlucht normaal geen lawaai of trillingen.
2. voornaaflager links:
3. Geplande vervanging van distributieriemschijven, olie, filters, blokken.
4.De vervanging van de achterschokdempers komt eraan
Waar ik uiteindelijk van overtuigd was.
1.ergonomie is goed, op lange reizen word ik de stoel niet moe met lendensteun die zeer goed op mijn rug is afgesteld
salon-transformator stelt u in staat om veilig 3 passagiers en anderhalve kubus kleding mee te nemen
2 langlaufen is meer dan genoeg voor een cross-over - in maart reed ik ongeveer 6 km langs een drassige, gebroken besneeuwde bosweg naar het stoomlocomotiefmuseum in Pereslavl, in april kneed ik een kleibaan van UAZ's langs de rand van een veld op een perceel van een paar kilometer een auto, en hier en daar rustig, zonder problemen, in de eerste versnelling met een lichte subslip van de voorkant, maar rustig gelijkmatig en zonder een zweem van stoppen. ... Stoepranden van 20 cm leveren geen bijzondere problemen op voor de auto.
3. De motor is in de meeste situaties ruim voldoende, zowel in de stad als op de snelweg en op de landweg.
Maar wanneer deze volledig is geladen, verslechtert de luidspreker merkbaar.
4. De betrouwbaarheid van de machine op het toppunt van geen storingen is nooit geweest
5. de wegligging van de auto als geheel is zeer goed voor een auto van deze klasse
6. het comfort van de vering is gewoon uitstekend - de hobbels en kuilen van de ligfiets- en sit-down-agenten kunnen de vering gewoon niet doorbreken, de meeste verkeersdrempels passeren rustig de auto zonder de minste hint van een impact op een snelheid van 60 km/u.
De eindconclusie voor zichzelf is een comfortabele, grote, betrouwbare, ruime auto met voldoende mogelijkheden om buiten het asfalt te bewegen. Het is in dit stadium enigszins duur om te onderhouden vanwege het slechte ontwerp van de cardanische ophanging. Maar dit probleem is volledig oplosbaar.
Nou, eindelijk, ze hebben ook de cardan voor mij opnieuw gemaakt. Foto hieronder.
Het kenmerk waar ik op stond, was dat de kruisen niet voor het drukken waren, maar voor splitpennen. Hij rechtvaardigde zo'n ontwerp voor zichzelf door het feit dat nu de kruisen zelfs door jezelf kunnen worden veranderd, en ook met een dergelijk ontwerp, na het vervangen van het kruis, is het niet nodig om de cardan in evenwicht te brengen, wat erg arbeidsintensief en tijdrovend is en duur.
Die. met een ontwerp als het mijne, kun je de kruisen en ophangingen veilig veranderen op basis van elk tankstation zonder de cardan verder uit te balanceren.
Maar ik zal niet liegen, dit ontwerp heeft een minpuntje, maar het bestaat erin dat de kruisen iets kleiner zijn dan de originele, d.w.z.de nieuwe dwarsbalken zijn niet ontworpen met dergelijke afmetingen voor de belasting van de oorspronkelijke dwarsbalken in hun oorspronkelijke afmetingen, en in dit geval zullen ze iets sneller verslijten. En ook de kruizen voor splitpennen (zoals mij is verteld) gaan zelf iets minder dan de kruizen voor persen, omdat onder druk zijn meer gesloten en beschermd. In één woord, ik kreeg te horen dat, bijvoorbeeld, als de dwarsbalken voor het krimpen 90.000-100.000 afwijken, dan voor splitpennen 30.000-40.000. Maar ik verwijs nog steeds naar het feit dat onze hangers niet meer dan 30.000 lopen en ze moeten worden vervangen, wat voorkomt dat we nieuwe kruisen erin gooien op het moment van vervanging. Dit is puur mijn mening, gebaseerd op persoonlijke redenen en mogelijkheden.
De afmetingen van de aan mij geleverde kruisjes zijn -23,82 (cup diameter) X 61,29 (hoogte).
De buitenboordlagers zouden dezelfde maat hebben als het origineel.
Hier zijn de foto's zelf.
PS - bedankt allemaal voor de info over de wijziging en de coördinaten van deze wijzigingen
Dit is het onderwerp. Het voelt alsof ze op hen wachten.: Yahoo:
Al verbiedt niemand hetzelfde om te kijken waar het goedkoper is. We moeten hard werken aan de zoektocht naar analogen voor reserveonderdelen. In veel opzichten hangt het er natuurlijk allemaal van af of een onderdeel zelf door natuurlijke slijtage is gestorven of is omgekomen. En de prijzen voor reserveonderdelen worden volgens mij bepaald door niet-massa.
Trouwens, de kogellagers zijn al lang opnieuw gepubliceerd en de beruchte cardan drijft op zowel Honda's als Jerboa / Sportazh. Wat betreft de faseregelaar, het lijkt genoeg voor 100 duizend mensen. En trouwens, de Nissan 2.0 is ook niet zonder zweren (van 2.5 weet ik het niet). Er is al veel informatie verzameld over een verhoogd brandstofverbruik als gevolg van een toename van de lengte van de ketting en het afwijken van de kleptiming - dus de ketting is geen wondermiddel voor alle kwalen.
En mijn persoonlijke mening is dat fabrikanten al hebben geleerd auto's te maken voor een bepaalde kilometerstand (garantie), en dan het geld te betalen heren, met oude auto's die zonder reparaties gaan, hebben ze veel gemist!: Ireful3:
Voor zover ik begreep, drijft Eurocardan in Moskou de cardanassen aan - ze dreigen iets te maken. De vraag is: is het nodig? Als je zelf ziek wordt, ja, maar als de bestuurder zo kalm is als een boa constrictor, denk ik dat de inboorling is.
Wat betreft het olieverbruik, ja, dat weet ik al, maar zelfs een militair die geïnteresseerd is in reparaties houdt vol dat dit de norm is, en mijn broer had een Compass met 40 duizend kilometerstand, dus het hele niveau overleefde ook door de olie te verversen.
Een ingeklemde gasklep is onaangenaam, maar vervanging is eenvoudig (niet zoals een Volvo met een CAN-interface bijvoorbeeld), en andere fabrikanten zijn niet beter.
De recensies op de doos zijn een beetje gênant, het risico van verstoring van de eerste en de achterkant (het is hier forse hoge snelheid). Maar het kan alleen maar schrikken. Ik herinner me dat ze me op 10-ke ook vertelden - de doos breekt, maar het lijkt op rijden. Wanneer een persoon zich de fysica van de processen in de transmissie voorstelt, selecteert hij eerst de vrije bewegingen van het hele mechanisme en laat hij pas daarna de wielen in de askasten vallen.
Ja, ik vergat toe te voegen: de mat in de kofferbak kwam één op één van Nissan-Kashkai (400 r op de markt)
62alex. Wat is dit apparaat? Dit type wisselaar is aangesloten op de achterkant van de radio of het type MP3-speler op de FM-modulator, en waar is de video (je hebt een tv nodig of deze heeft zijn eigen).
Als het niet moeilijk is zou een foto of een link waar je kunt zien.
En ik wilde ook vragen: wiens salon is beter dan Rex of Koleos? Nou ja, in de zin van ruimte, transformeerbaarheid, gemak van landen. Toch gingen we op beide.
Alexander, heb je iets te maken met autoreparatie? Vertel ons indien mogelijk meer over de symptomen van storingen in de 1e en 5e versnelling. Trouwens, zoals ik het begrijp, zijn de versnellingen van de 5e versnelling vrij eenvoudig te veranderen?
62alexAlexey, wat betreft de voorruit, ik heb een sterk vermoeden dat deze niet meer verwarmd wordt, aangezien ik de plastic schilden heb verwijderd en de draden naar het glas niet heb gezien, tenzij ze natuurlijk iets anders passeren. De relais zijn in dit geval goed bereikbaar en ik heb ze aangesloten en schoon/droog. Maar naast het relais is er een connector met twee zeer dikke draden zonder een ingevoegd contrasterend deel - wat kan ik me niet voorstellen?
Een klein verslag over de kilometerstand van 525 km en de problemen die daarbij ontstonden! :)
De prehistorie is als volgt - de ouder werd ziek thuis, en aangezien de mensen op die plaatsen al volwassen waren, en het niet helemaal waar was aan haar woorden dat alles in orde was en niets ergs, besloten mijn zus en ik om te slaan de weg heen en terug.
We vertrokken woensdagmiddag. De temperatuur overboord in de regio Moskou werd binnen -23,24 gehouden. Buiten Ryazan kroop de temperatuur gestaag naar beneden. Het was interessant om te zien hoe de cijfers op het display veranderden. Als gevolg hiervan toonde de sensor, dichter bij Shatsk, -30. Ik heb al gelezen dat het in Koleos minder lijkt te zijn en niet lijkt te zijn, nou, ik denk dat het nog steeds familieleden zijn - het betekent dat het hier zo zal zijn, maar het blijkt dat de sensor op RX4 nog verder werkt. Toegegeven, ik weet niet hoeveel verder, maar -31 toonde.
Dichter bij Umeth (een sjasliek-dorp - bijna 4 km sjasliek en niet alleen), begon hij het verschijnen van ongezond geluid op te merken wanneer het gas werd weggegooid en de motor afremde, en toen het stuur naar rechts van de middelste positie, werd een zeer sterke trilling gevoeld aan de linkerkant. De eerste gedachte is dat het CV-gewricht aan het afsterven is, maar het is vreemd dat het zo plotseling en zonder veel stress is. Hoewel er een vermoeden bestond van het losdraaien van de wielbouten, durfde hij zich bij zo'n vorst niet uit te strekken.
Als gevolg hiervan werd de rest van de baan op lage snelheid gereden en in bochten rolde ik nauwelijks, de progressie van geluid en trillingen stopte een beetje.
Na aankomst reed de auto direct de garage in en constateerde dat een bout van het linker voorwiel was afgebroken en ontbrak. Na het opkrikken werd duidelijk dat het geluid en de trillingen afkomstig waren van de wielen die al begonnen te bengelen. Een poging om de resterende bouten los te draaien leidde tot het breken van nog twee, en twee bleken intact.
Dientengevolge - op straat -30, in de garage met een nog warme auto -23. Ik besloot de resten van de bouten uit te boren. Helaas, zittend met een buit op een betonnen vloer, zelfs met een gewatteerde jas gevoerd onder dit deel van het lichaam, was het moeilijk om meer dan 30 minuten te doorstaan. Zweet stroomt van alle delen van het lichaam van inspanning, en zodra je stopt om te rusten, bevries je onmiddellijk.
Nadat ik één bout had geboord, realiseerde ik me dat de remschijf de toegang tot de overblijfselen belemmerde, en als deze werd verwijderd, zou de zaak sneller gaan. En hier bereidden de Fransen een verrassing voor - nou ja, wie wist dat er bouten op de remklauw zaten met een kop van 18. Toen begon ik gewoon in slaap te vallen en besloot alles uit te stellen tot de volgende dag.
De zoektocht naar een hoofd of een goede sleutel voor 18 werd pas na de lunch met succes bekroond (met dank aan een dorpsgenoot voor de sleutels). De remklauw wordt verwijderd, daarna de remschijf. Toen bleek dat de bouten 4-5 mm uit de andere kant van de naaf steken. Na mislukte pogingen om het reeds geruimde fragment eruit te halen of los te schroeven, nam ik een beslissing - ik verwijder de fusee, druk de naaf eruit, hoewel het natuurlijk jammer was om het lager te verpesten.
Met de naaf verwijderd, werden de bouten in 3 uur gedemonteerd met af en toe thee drinken en nadenken over hoe te bestellen en een lager en bouten uit Moskou te krijgen.
Over het algemeen verliet een koerier op vrijdagavond de hoofdstad met reserveonderdelen - een naaflager, een kop voor 18, een kop voor 21, een sleutel voor 21, wielbouten, een afdichtmiddel voor het bevestigen van de schroefdraad van de bevestigingsbouten van de remklauw . Alles is zaterdagochtend ontvangen. Voor de lunch werd het lager in de vuist gedrukt en de naaf in het lager - de pasvorm was erg strak, maar alles werkte. En toen was het al makkelijker en werd alles verzameld. Het wiel was bijna niet beschadigd, maar voor meer vertrouwen zette hij een man achter het stuur en liet hem rollen over hobbels en de weg, terwijl hij zelf vanaf de zijkant keek. Ik merkte het wiebelen en kloppen niet, en ik voelde het ook niet aan het stuur.
De terugweg werd gepasseerd waarbij het geluid van de radiobandrecorder bijna tot het einde werd gedempt, maar er gebeurde niets kritieks en bij het naderen van de hoofdstad bereikte de snelheid al 130-140 km / u.
Dit zijn de weekenden. Wat zou dit kunnen hebben veroorzaakt, fouten bij het wisselen van schoenen van zomerwielen naar winterwielen, temperatuurtesten, bouten van slechte kwaliteit of een samenloop van al deze factoren samen - ik heb geen duidelijk antwoord.
Wat ik ook zal opmerken - bij het vervangen van de pads heb je een niet helemaal standaard zeshoek nodig voor 7, het rek en de vuist worden getrokken door bouten met koppen en moeren voor 21, een borgbout van een kogelgewricht met een kop en een moer voor 16, een stuurstang met een moer voor 21 en een turnkey van 13 op de zeer hunkeren.
Wat betreft de verwarming bij zo'n vorst, als het niet voor de verwarmingselementen in het koelsysteem was, weet ik niet zeker of de cabine een positieve temperatuur zou hebben gehad. Ze hebben duidelijk de hele weg gewerkt.
Wat betreft de gekoelde doos voor de hogesnelheidshendel - om eerlijk te zijn, ik verwachtte dat deze in de winter zou worden verwarmd en zonder erbij na te denken een fles sap erin zou doen om hem op te warmen. Na 2 uur trok ik een stuk ijs eruit - het bleek in de winter een koelkast te zijn: (/ :).
:) Bedankt aan iedereen die tot het einde heeft gelezen en niet zal schelden voor zo'n lang verhaal :)
Groep: Gebruikers
Berichten: 36
Registratie: 28.1.2009
Van: Kiev
Gebruiker #: 61186
Naam: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 451
Registratie: 5.7.2011
Van: Kiev
Gebruiker #: 99278
Naam: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 235
Registratie: 24.1.2013
Van: Charkov
Gebruiker #: 138041
Naam: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 451
Registratie: 5.7.2011
Van: Kiev
Gebruiker #: 99278
Naam: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 235
Registratie: 24.1.2013
Van: Charkov
Gebruiker #: 138041
Naam: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 451
Registratie: 5.7.2011
Van: Kiev
Gebruiker #: 99278
Naam: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 235
Registratie: 24.1.2013
Van: Charkov
Gebruiker #: 138041
Naam: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Echt lid
Berichten: 451
Registratie: 5.7.2011
Van: Kiev
Gebruiker #: 99278
Naam: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Lezer
Berichten: 2
Registratie: 10.9.2013
Uit Rusland
Gebruiker #: 208817
Naam: Sergey
Auto: Renault Scenic RX4
Groep: Lezer
Berichten: 2
Registratie: 17.2.2014
Gebruiker #: 227749
Naam: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4
Het resultaat - 4 dagen van mijn werktijd waren verspild, 4 weken van sprookjes, misbruik en zenuwen, gerespecteerde mensen werden gestoord om het probleem op te lossen, en de gimbal werd gerepareerd en geïnstalleerd, de vlucht was normaal.
conclusies:
1. Als ik het van tevoren wist, zou ik NOOIT contact opnemen met dit kantoor
2. U kunt geen groot voorschot geven
3. Geld om pas te betalen na controle van het product in werking, er mogen geen vreemde geluiden, trillingen, speling, enz. Zijn, allemaal excuses - nafig
4. Documenteer de geldoverdracht
5. Heb ijzeren zenuwen, kalmte.
6. Het is goed om de structuur van je auto te kennen, het materiaal is korter, dit heeft me geholpen om alle pogingen om noedels op te hangen met een koptelefoon te stoppen.
Ik heb daar ook mijn cardanas gemaakt en ik was heel erg ontevreden over zulke slechte kwaliteit reparaties die ik nog niet heb gezien.
17 jaar op de site
gebruiker # 355
Viser_, koop een goed, levendig podium, til het op en bedek het met plastic och, ik zal zeggen dat het goedkoper is dan een RX kopen en de gimbal verwijderen
15 jaar op de site
gebruiker # 6511
Viser_, maar wat maakt het makkelijker als de stroomuitgang helemaal uit de achterwielaandrijving wordt gehaald?
maar nu is precies deze bron van de RX-serie aan het rollen - ze werden geproduceerd in 2000-2003 .. alleen de kilometerstand in de regio van 120 duizend, de khan in percentage van 70 auto's zal IMHO zijn ..
14 jaar op de site
gebruiker # 23285
off: Ik dacht dat mijn nieuwe gimbal van $ 180 duur was.
Over het onderwerp - koop een nieuwe cardan en houd je hoofd niet voor de gek.
14 jaar op de site
gebruiker # 23994
Andrew Vladimirovich, nou, nou, je hebt nog iets te bieden
14 jaar op de site
gebruiker # 23994
MD, leren repareren. De hulpbron zal voorbijgaan, de mensen zullen met hen naar buiten klimmen. en alles wordt meteen gerepareerd
14 jaar op de site
gebruiker # 18559
MD, leer op te lossen. De hulpbron zal voorbijgaan, de mensen zullen met hen naar buiten klimmen. en alles wordt meteen gerepareerd
Het lijkt alsof ze het al geleerd hebben - ze maakten een achtercardan voor de Fransman, uiteindelijk bleek het inklapbaar
Viser_, ging de contactpersoon naar de PM-call, de kenner.
15 jaar op de site
gebruiker # 6511
Viser_, meld u later af als de resultaten en wat is de prijs van het probleem - mensen maken zich zorgen
12 jaar op de site
gebruiker # 60965
Viser_, meld u later af als de resultaten en wat is de prijs van het probleem - mensen maken zich zorgen
14 jaar op de site
gebruiker # 18559
Viser_, meld u later af als de resultaten en wat is de prijs van het probleem - mensen maken zich zorgen
Zodra ik toestemming krijg van Andrew Vladimirovich - Ik zal zowel de prijs van de vraag als de contacten bekendmaken.
14 jaar op de site
gebruiker # 18559
off: Ik dacht dat mijn nieuwe gimbal van $ 180 duur was. Over het onderwerp - koop een nieuwe cardan en houd je hoofd niet voor de gek.
Mensen zeggen dat de vervanging 40 duizend kilometer loopt - dan giet het.
11 jaar op de site
gebruiker # 101892
Op de forums raad ik je aan om de gimbal te verwijderen en zonder te rijden.
15 jaar op de site
gebruiker # 6511
Simple_Vlad, dus wat zijn de resultaten en de prijs ?? het is mogelijk zonder contacten
9 jaar op de site
gebruiker # 181899
Wij restaureren zo'n schacht.
We maken het opvouwbaar. Na reparaties kunt u zowel de kruizen als de ophanging naar behoefte onafhankelijk wijzigen.
We balanceren het op dezelfde manier.
14 jaar op de site
gebruiker # 23994
De cardan staat in de garage - ik geef het voor een biertje.
6 jaar op de site
gebruiker # 594332
Professionele reparatie van cardanassen
- Reparatie van cardanassen van elk ontwerp en formaat
- Balanceren (dynamisch balanceren met een nauwkeurigheid van 1 g.)
- Vervanging van kruizen, oa door ponsen
- Vervanging van homokineten van cardanassen
- Wijzigen van de lengte van de cardanas
- Uitboren van aandrijfassen
- Verwijderen/inbouwen van cardanassen
- Restauratie van de zitnesten van het kruisstuklager en het buitenboordlager
- Vervanging van flenzen, lassamenstellingen, splineverbindingen, oa door ponsen
- Vervanging van buitenboordlagers voor Renault Scenic RX-4; VolvoXC70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Toeareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Vervaardiging van nieuwe cardanassen volgens een monster of schets
- Bezoek aan de klant voor complexe consulten, diagnostiek en metingen
- 100% nakoming van garantieverplichtingen
- Gegarandeerd 20.000 km.
De structuur van de cardan Renault Scenic PX4
Diagnose van cardanstoringen
Het eerste en meest voorkomende probleem met dit apparaat is het buitenboordlager en het tweede, iets minder voorkomende probleem, is het kruis. Symptomen zijn in beide gevallen hetzelfde: lawaai, trillingen, geritsel, schok bij het starten, enz.
Foto 1
Reno Scenic PX4 cardanreparatie - de eigenaar van deze auto probeerde in zijn eentje de as opnieuw te maken en huishoudelijke componenten (homokoppelingen en steunen) te installeren, maar hij deed het niet correct. We moesten alle knooppunten op een nieuwe wijzigen en balanceren
Kant-en-klare prijs - 10.000 roebel.
Van de vele van onze cardandiensten is de service voor de complexe reparatie van de cardanas van een Renault Scenic auto in trek. Feit is dat het simpelweg onmogelijk is om de gimbal goed te repareren zonder de nodige kennis en nog meer zonder apparatuur. Daarom wenden veel mensen zich tot onze cardanservice - Cardan Balance.
We onderscheiden ons doordat we alle werkzaamheden snel, vakkundig en vooral tegen betaalbare prijzen uitvoeren. Onze servicespecialisten kunnen uw defecte cardanas vakkundig en zeer snel repareren.
Ook kunnen wij voor u een compleet nieuwe cardanas maken voor Renault Scenic, die voldoet aan alle Europese en wereldstandaarden van cardankwaliteit. De cardanassen gemaakt in onze service "Cardan Balance" onderscheiden zich door een hoge mate van duurzaamheid, daarom worden we gekozen door meer dan 4.000 autobezitters in heel Rusland.
Om u aan te melden voor de reparatie van een Renault Scenic cardan of om de productiekosten van een nieuwe te verduidelijken, belt u per telefoon.
Beste autobezitters, ons bedrijf neemt bestellingen aan en voert reparaties in zonder vrije dagen en feestdagen. Onze service staat voor u open op de meeste Russische feestdagen.
Door op de knop te klikken, geeft u toestemming voor de verwerking
persoonlijke gegevens
Rusland, Moskou, Starokaluzhskoe highway, 64. Werkuren: van 9:00 tot 21:00
over fazik, trek je toch een gezonde tand uit? dus hier is de fazik, deze moet zo nodig worden gewijzigd, hij loopt anders, een vertrok 125 duizend de tweede 95 duizend, het kost 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
De run is 81200 km, en ik weet niet of iemand daar de distributieriem heeft vervangen of niet.
Wat betreft de fase, het is duidelijk - zeg maar, vervang de riem en ga zo maar door voor veel geld - en na 10000 km begint de faseverschuiver te tjilpen.
De riem / poelies / blah blah weer verwijderen?
Zal ik via de PM contact met je opnemen over reserveonderdelen en plaatsen waar domme mensen ze niet met gelijke handen kunnen leggen?
dimaden 02/01/2013 14:30 schrijft:
Ross 31/01/2013 22:11 schrijft:
over fazik, trek je toch een gezonde tand uit? dus hier is de fazik, het moet zo nodig worden veranderd, het loopt anders, een vertrok 125 duizend de tweede 95 duizend, het kost 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
De run is 81200 km, en ik weet niet of iemand daar de distributieriem heeft vervangen of niet.
Wat betreft de fase, het is duidelijk - zeg maar, vervang de riem en ga zo maar door voor veel geld - en na 10000 km begint de faseverschuiver te tjilpen.
De riem / poelies / blah blah weer verwijderen?
Zal ik via de PM contact met je opnemen over reserveonderdelen en plaatsen waar domme mensen ze niet met gelijke handen kunnen leggen?
ja kilometerstand is verdraaid denk ik hoe dan ook, op de een of andere manier te weinig
door timing is het gemakkelijk te controleren, als de timing was gewijzigd, moesten ze in de regel de riemen en rollen toevoegen. apparatuur, kijk eens naar de inscripties, ze met een kilometerstand van 60 duizend moeten nog steeds worden gelezen, dichter bij 90 duizend zijn ze niet meer zichtbaar, net zoals je de inscripties op de distributieriem kunt zien. u kunt de extra riem nog steeds verwijderen. apparatuur en kijk naar de breuk op scheuren en de aanwezigheid van eventuele draden, dan is de riem al lang meer dan 110 duizend
de dood van Fazik kan van tevoren worden voorspeld, de motor in het timinggebied begint geluid te maken en het werkt als een dieselmotor, zoals zo
er is een record van wanneer de fase "aankwam" en wanneer het werd gerepareerd
de phasic kan eenvoudig worden verwijderd, gedemonteerd en gerepareerd, er is niets ingewikkelds!
hier kun je veel informatie krijgen
de machines, in principe, met een tijdige olieverversing, gaan, de service was op de machine, het lijkt erop dat er geen serieuze problemen waren, degene die nu op het handvat staat, om eerlijk te zijn, ik zou graag een automatische machine willen voor onze files
neem contact met mij op, ik vertel je wat en hoe
Ik zal mijn 5kop inbrengen. over Rex, anders schreven ze iets dat eng is om te lezen
De auto zelf is zeer comfortabel en praktisch. In feite is dit de Scenic van de eerste generatie (gerestyled), die werd geïnstalleerd op een nieuwe ophanging en een transmissie met vierwielaandrijving. Dienovereenkomstig zijn de vragen en zweren op de motor, het interieur en de carrosserie hetzelfde als in de gebruikelijke Scenic. En trouwens, er zijn geen ernstige zweren, nou ja, daar sterven faseregelaars, kachelmotoren wiggen, kruisen in de stuurkolom breken. Maar niets crimineel.
Maar het probleem met de transmissie: 
Hoewel de vierwielaandrijving voor de Rex is ontwikkeld door een bekend Oostenrijks bedrijf, zijn de ondiepten daar en op sommige plekken groot.
1) De belangrijkste ziekte van Rex is cardan. Na verloop van tijd breken de kruisen en buitenboordlagers. En volgens Renault hoeft deze eenheid alleen als geheel te worden gewijzigd (nou ja, zoals gewoonlijk
2) De tweede pijnlijke Rex is het controlepunt. Helaas (hoewel als het gaat om reparaties gelukkig) is de versnellingsbak van Rex identiek aan de gebruikelijke van Scenic, alleen een schacht voor de kruiskoppeling was eraan "bevestigd". Maar de JC7-versnellingsbak bleek slecht voorbereid op de verhoogde belasting, met als gevolg dat als je een zware aanhanger over de snelweg trekt, de vijfde versnelling vaak uitvalt. En als je de cardan verwijdert (sommigen doen dit als er geen geld is voor reparatie/aanpassing) en slippend rijdt, valt vaak de keerring uit en valt het differentieel uit elkaar.Ja, en gewoon een actieve rit verdraagt deze versnellingsbak niet goed - gebroken tanden en het uitbreken van het versnellingsbakhuis zijn niet ongewoon.
3) nou ja, en de laatste smut met vierwielaandrijving - viskeuze koppeling en achterasreductiemiddel. Na verloop van tijd kan de viskeuze koppeling ofwel stevig worden vergrendeld, of juist nooit worden vergrendeld. Gelukkig is het, in tegenstelling tot de mening van Renault, redelijk goed te onderhouden, je hoeft alleen maar de dempervloeistof aan de binnenkant te vervangen - de technologie wordt in detail beschreven op de Russische Renault-forums. Ook heeft de versnellingsbak last van olielekkage via de afdichtingen van de steekassen. Om dit te voorkomen of het vervangen van oliekeerringen uit te stellen, moet u regelmatig de ontluchter reinigen en de olie verversen. Trouwens, de oliekeerringen zelf zijn te koop en vervangen is niet moeilijk.
Op de een of andere manier zo. Voor de rest is de auto betrouwbaar en praktisch - een gegalvaniseerde carrosserie, een zuinige motor met hoog koppel, een ruim, transformeerbaar interieur met een heleboel laden en compartimenten. Over het algemeen is ErX niet slecht en trouwens vrij goedkoop. maar het heeft zijn zweren.
PS: alvorens te kopen, raad ik aan om een dag of twee Russisch forum op Reks door te bladeren - je kunt veel nuttige informatie krijgen - hoe je de viskeuze koppeling kunt controleren, waar je naar de motor en versnellingsbak moet kijken, enz. Dit zal je helpen om geen lijk te kopen!
Renault Scenic 2 met een cilinderinhoud van 1,6 liter is een redelijk populair automerk onder liefhebbers van compacte gezinsbusjes. Deze auto herhaalde grotendeels het basisontwerp en de technische kenmerken van de vorige generatie. Het chassis is volledig geleend van de Scenic 1998-release. Ontwerpers en ingenieurs hebben die tekortkomingen en misrekeningen geëlimineerd die plaatsvonden in de eerste generatie van dit model. De frequentie en aard van de storingen die optreden verschillen niet fundamenteel van andere vergelijkbare auto's van hetzelfde merk. Volgens de statistieken behoren de modellen Scenic, Megan en Clio tot de meest betrouwbare voertuigen van dit merk, waarvan in uitzonderlijke gevallen serieuze reparaties nodig zijn.
Renault Scenic-motoren van de tweede generatie zijn traditioneel betrouwbaar, maar bij onderhoud en reparatie van motoren is het raadzaam contact op te nemen met gespecialiseerde specialisten of servicestations. Als u bijvoorbeeld werkzaamheden uitvoert aan het vervangen van de distributieriem met een run van 50-60 duizend km met uw eigen handen, kan dit ertoe leiden dat de positie van de versnelling van de werkende assen wordt geschonden. Het aandraaien van de bevestigingsbouten om het vast te zetten na een geschatte oogafstelling is ongepast, omdat de kwaliteit van dergelijk werk van slechte kwaliteit zal zijn. Parallel met het vervangen van de distributieriem raden experts aan om de waterpomp te vervangen. Om een hoge kwaliteit van dit type reparatie en vervanging van reserveonderdelen en verbruiksartikelen te garanderen, zijn speciale apparatuur, gereedschappen en geschikte voorwaarden vereist.
Opgemerkt moet worden dat het model Renault Scenic II 1.6, net als andere auto's van dit Franse merk, zoals het Megan-model, veeleisend is voor originele verbruiksartikelen.
Het gebruik van producten van andere fabrikanten heeft een aanzienlijke invloed op de werking van veel componenten en mechanismen van deze voertuigen. Revisie van de ophanging van dit Renault-model kan nodig zijn na 100.000 km.
Renault Scenic I met een 1,6-liter motor is ook betrouwbaar, maar sommige componenten hebben bepaalde nadelen, die werden geëlimineerd in de tweede generatie van dit model. Op basis van de operationele ervaring van deze auto kunnen we concluderen dat een revisie van de motor nodig zal zijn bij een kilometerstand van ongeveer 500.000 km. Ook het vervangen van de distributieriem moet onder bijzondere omstandigheden door specialisten worden uitgevoerd.
Er moet speciale aandacht worden besteed aan preventief onderhoud van alle eenheden van het model van het eerste monster. Fabrieksafdichtingsdefecten verschijnen vrij snel, en hun eliminatie kan met uw eigen handen worden gedaan, met de vaardigheden om een auto te repareren.
Ook zijn voor reparatiewerkzaamheden vaak stabilisatorbussen nodig.Wanneer u ze vervangt, heeft u de hulp van een specialist nodig, en het zal moeilijk zijn om dit werk met uw eigen handen te doen, zelfs voor een automobilist met een bepaalde ervaring. De achterwielophanging van de auto heeft een torsiestaafstructuur en alleen een gespecialiseerde specialist kan dit begrijpen. Een ander veelvoorkomend nadeel is de snelle slijtage van de voorwiellagers. De aard van dergelijke fouten kan worden verklaard door de eigenaardigheid van de voorwielophanging en de vervanging van deze onderdelen kan met uw eigen handen in een garage worden gedaan.
Als we de beschreven Renault-auto's vergelijken, kunnen we een beredeneerde conclusie trekken dat het ontwerp van het tweede generatiemodel rekening houdt met de meeste tekortkomingen van ingenieurs en ontwerpers. Verdwenen nadelen als een lage afdichting, de kwaliteit van de elektrische bedrading is een orde van grootte hoger, in tegenstelling tot het vorige model. De lijst met werkzaamheden die automobilisten alleen kunnen uitvoeren, is ingekort.
Zo is een operatie als het spoelen van de injectoren veel vaker nodig bij het tweede generatie model, in tegenstelling tot het 1998 model. Dit komt door het veeleisender brandstofsysteem van de vernieuwde auto. Terwijl het werk aan het verversen van de motorolie gemakkelijker uit te voeren is op het nieuwe model vanwege de gunstige ligging van de aftaphals en vele andere factoren.
