In detail: doe-het-zelf reparatie van de Niva-cardan van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Welkom! Cardanas kruist - ten eerste, over de cardanas, laten we zeggen dat je meteen weet dat de Niva-auto is uitgerust met twee cardanassen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld andere auto's, in tegenstelling tot auto's van de Classic-familie waarop slechts één cardan as is aanwezig, in verband hiermee komen er meer dwarsstukken op de Niva (Twee dwarsstukken per aandrijfas), dus zal er wat meer werk aan zijn, maar in de regel faalt één soort dwarsstuk van alle vier, en niet allemaal tegelijk, maar als u het niet op tijd verandert, zal het dwarsstuk zeer snel breken, de dwarsstukken zijn alleen nodig om de verbindingen van de cardanassen te verbinden (Als u de assen rechtstreeks verbindt, kunnen ze na verloop van tijd vervormen en buigen, en dit gebeurt niet met de dwarsbalken, omdat de dwarsbalken kunnen bewegen) en daarom als een dwarsbalk faalt, verschijnt er een speling op de as en begint deze ongelijk te draaien, wat leidt tot de uitgang van een ander kruis storing en stroomuitval in de auto.
Opmerking! Om het kruisstuk van de schroefas te vervangen, moet u een voorraad hebben van: Schroevendraaiers, en als er een dunne tang is, neem deze dan ook mee, daarnaast heeft u zeker een set met allerlei sleutels nodig, en in het algemeen, er worden geen reparaties uitgevoerd zonder sleutels, nou ja, een hamer met een pons gemaakt van zacht staal (Dit omvatte: aluminium, koper, messing) en een bankschroef zal nodig zijn (in plaats daarvan is een pers nog steeds mogelijk)!
Overzicht:
Video (klik om af te spelen).
Waar zitten alle kruisstukken van de cardanas? Ze bevinden zich aan de onderkant van de auto, dus je moet onder de auto klimmen om de kruizen zelf te vervangen of helemaal te zien, voor de duidelijkheid is er net onder een foto geplaatst die van onder de onderkant van de auto is genomen auto, er zijn twee schroefassen op zichtbaar (aangegeven met rode pijlen) en de plaatsen waar alle vier de kruizen staan, deze plaatsen zijn aangegeven met blauwe pijlen, maar één kruis is helaas niet zichtbaar op de foto (zij kwam niet in de frame), maar als je onder de auto klimt, zul je hem meteen vinden.
Wanneer moet u de kruisstukken van de cardanas vervangen? Zodra ze losraken en er speling verschijnt bij een van de aandrijfassen van de auto, is het heel eenvoudig om deze speling te controleren, klim gewoon onder de auto en precies op de plaats waar het dwarsstuk waar je in geïnteresseerd bent, pak je hand en trek aan de aandrijfas (Vergeet niet om het met een schroevendraaier te vergrendelen, anders draait het, of houd de as gewoon met de eerste hand vast, en trek met de tweede hand het heen en weer op de plaats waar je denkt dat het kruis versleten is, als er een speling is, moet het kruis worden vervangen), maar dit zijn allemaal controles en de symptomen dat het kruisstuk is versleten, zijn als volgt: Ten eerste, bij het wegrijden, maar ook bij plotseling remmen, wanneer u ook hard op het gas drukken en bij het schakelen van snelheden kan er een klop optreden in het onderste gedeelte (Waar zijn de aandrijfassen ), als je deze klop constant hoort, dan zegt het alleen dat sommige van de kruizen onbruikbaar zijn geworden en ook moeten worden vervangen.
Opmerking! Wat betreft de speling op de dwarsbalk, we willen je vertellen dat als de lagers op de dwarsbalk onbruikbaar worden (ze breken en dergelijke), deze speling niet eens zal bestaan, dus als je onder de auto klimt, controleer dan de dwarsbalken voor vervormingen erop, en nog beter. U kunt ze inspecteren door de flenzen aan elkaar te ontkoppelen (hiervoor hoeft u alleen de moeren los te draaien, terwijl u het artikel leest, begrijpt u waar we het over hebben)!
Opmerking! Voordat u de dwarsbalken vervangt, raden wij u aan de benodigde cardanas van de auto te verwijderen, hoewel sommige mensen wel aan de geïnstalleerde cardanas werken, is dit erg onhandig (in dit geval wordt de cardanas niet in een bankschroef gemonteerd, maar gewoon een hamer en een afstandsstuk worden van zacht metaal genomen en een hamer blaast in dit afstandsstuk en het lager wordt dus naar binnen gedrukt, na het lezen van het hele artikel zult u begrijpen waar we het over hebben), dus we raden u aan dat u verwijder het volledig en plaats het dwarsstuk op de as die uit de auto is verwijderd! (Lees voor het verwijderen van de aandrijfas uit de auto het artikel: "Aandrijfas vervangen door een VAZ")
Opname: 1) Laten we beginnen met het feit dat alle vier de kruisen absoluut identiek zijn vervangen en daarom zullen we een voorbeeld van vervanging slechts op één kruis laten zien, in het algemeen moet u in het begin alle vier de borgringen verwijderen (de foto toont slechts één ring, het wordt ook aangegeven door een pijl en de kleine foto laat zien hoe het eruit ziet) met een dunne tang of iets dergelijks (je kunt ook proberen de ringen op te pakken met een schroevendraaier).
Opmerking! Als je nog steeds niet begrijpt op welke plaatsen alle vier de ringen zich bevinden, zullen we het meteen uitleggen, het kruis heeft vier uiteinden (op de onderstaande foto zijn slechts twee uiteinden bij het kruis zichtbaar, deze zijn aangegeven met rode pijlen), dan heet het een kruis (van het woord kruis), aan elk uiteinde van het kruis zitten borgringen (ze houden de lagers vast zodat ze er niet af vallen) en diezelfde lagers bevinden zich onder de ringen, voor de duidelijkheid, een van de lagers wordt aangegeven door een blauwe pijl en op een kleine foto wordt het verwijderde lager bij dit alles getoond!
2) Nadat de ringen zijn verwijderd, pak krijt, of een viltstift, of een beitel met een hamer en breng twee markeringen aan om te weten hoe de flens op de schroefas moet worden gemonteerd tijdens de montage, markeringen moeten in twee delen worden aangebracht , namelijk, zoals je op onderstaande foto al ziet, zet je één markering op de flens zelf, en de andere op het cardanashuis (het merkteken dat op het huis is aangebracht is aangegeven met een rode pijl).
Opmerking! Wanneer alle lagers eruit zijn geslagen en het kruis van je is verwijderd, neem dan een fijnkorrelige huid of een vijl en gebruik deze om alle roest te verwijderen die zich heeft gevormd op de plaatsen waar de lagers waren geïnstalleerd, voor de duidelijkheid, een van deze plaatsen is op onderstaande foto aangegeven met een rode pijl!
Installatie: Een nieuw kruis wordt op zijn plaats geïnstalleerd, in de omgekeerde volgorde van verwijderen, dat wil zeggen, eerst wordt het kruis aangebracht, pas dan worden de lagers van de achterkant erop gedrukt, ze worden aangedrukt met een bankschroef, dus zodra je hebt het kruis geïnstalleerd, het in een bankschroef geplaatst en in de gaten van bovenaf plaats de lagers zelf en druk ze naar binnen totdat ze de opening passeren waarin de borgring wordt gestoken (dit is de ring die ze vergrendelt), zodra dit gat is verstreken, stop met het indrukken van de peiling en ga naar een andere, maar er is een maar! Bij een bankschroef kunt u het lager niet recht naar beneden drukken tot aan de aanslag, omdat de bankschroef er niet tegenaan zal rusten als deze op gelijke hoogte is met het vorklichaam, dus neem in dit geval een koppelkop of een pijpsegment (aangegeven door een pijl) met een geschikte diameter en zoals weergegeven in In de kleine foto hieronder, drukt u het lager zelf naar binnen, totdat het dezelfde opening passeert waarin de borgring u installeert.
Opmerking! Alle lagers op de hierboven beschreven manier, gebruik een stuk pijp en een bankschroef, druk ze naar binnen en borg ze bovendien met borgringen, vergeet daarnaast niet het merkteken dat je eerder hebt gemaakt met betrekking tot de vork en de cardanashuis (Beide merktekens moeten bij de montage met elkaar samenvallen), wel, controleer ook het vet in de lagers, meestal bespaart de fabrikant en smeert praktisch helemaal geen vet in de lagers, we raden u aan een beetje in dit geval (als je geen vet hebt of als het niet genoeg is) smeer de lagers (je hebt niet veel nodig, een beetje recht), met behulp van Fiol-2U vet en installeer daarna alle lagers in hun plaatsen, controleer na installatie hoe de vork draait, niets mag vastlopen, kraken, alles moet normaal draaien!
Extra videoclip: Een visuele video die het proces van het vervangen van dit kruis laat zien, wordt hieronder getoond, zorg ervoor dat je het bekijkt en je zult alles perfect begrijpen.
We demonteren de kruiskoppeling alleen om het dwarsstuk te vervangen door lagers.
Gebruik een rondbektang om de vier borgringen te verwijderen.
We markeren de delen van het scharnier zodat ze tijdens de montage in dezelfde positie worden geplaatst.
Installeer de trekker op de scharnierflensvork.
Druk het lagerhuis uit de cardanasvork tot het kruis in de vork stopt.
Bij afwezigheid van een trekker ondersteunen we de schroefasflensvork op de steun (bankschroefbekken) ...
... en door een geschikte lengte pijp slaan we met een hamer op de vork van de cardanas en duwen deze naar beneden totdat hij stopt in het dwarsstuk.
Op dezelfde manier drukken we het lagerhuis aan de andere kant van de schroefasvork naar buiten. Laat de schroefasplug op de bankschroefbekken leunen en druk afwisselend de lagerhuizen uit de flenszittingen. Bij beide extrusiemethoden komen de lagerhuizen niet volledig uit de gaten van de vorken, ...
... Daarom, zelfs als u het dwarsstuk helemaal in de vork schuift, kan de dwarsstukspies niet uit het lagerhuis worden verwijderd.
Voor de uiteindelijke extrusie moet het lagerhuis in een bankschroef worden geklemd. Zodat hij niet in de kaken van de ondeugd draait, ...
... met een snijmachine ("grinder") slijpen we flats op het lagerhuis.
Het lagerhuis kan nu stevig in een bankschroef worden geklemd door de flats.
Door de cardanas om de lageras te draaien, verwijdert u de vork uit het lagerhuis.
We verwijderen de flens met een kruis.
We drukken het huis van een van de in de flens gemonteerde kruisstuklagers eruit op dezelfde manier als het lagerhuis van het cardanasjuk.
Klem de schroefasplug in een bankschroef en gebruik een pons om het huis van het andere lager, dat in de plug blijft zitten, eruit te slaan. Op dezelfde manier slaan we het lagerhuis dat in de flens achterblijft eruit. Voordat we een nieuwe dwarsbalk installeren, controleren we of er vet in de lagers zit - er wordt 0,8-1,2 g Fiol-2U-vet in elk lager gedaan. We plaatsen de oliekeerringen op de spikes van het dwarsstuk en steken het dwarsstuk in de bussen van de schroefasplug.
In een bankschroef met zachte metalen kaakkussens drukt u het lager in de holte van de vork totdat het uiteinde stopt in de bankschroef.
Tegelijkertijd steken we de spike in de lagerzitting zodat de lagernaalden er niet uit vallen. Tijdens het persen door te zwaaien, regelen we het gemak van rotatie van het dwarsstuk in het lager.
Met een geschikt stuk pijp drukken we het lager in de vorkkom dieper dan de groef onder de borgring.
Monteer met een rondbektang de borgring in de groef van de vork.
Op dezelfde manier drukken we het lager in de andere zitting van de asvork totdat het tegenoverliggende lager stopt tegen het uiteinde van de borgring en installeren we de tweede borgring. Richt de flens volgens de markeringen ten opzichte van de vork van de schroefas en steek de punten van het kruis in de flenssleuven.
We drukken twee lagers één voor één in de flenszittingen...
... en monteer de borgringen in de groeven. Na het monteren van de cardanverbinding slaan we met een hamer met een kunststof slagpin op de vork en flens om de spelingen tussen de uiteinden van de lagerhuizen en borgringen te selecteren (voor de keuze van de borgringdikte, zie de ontwerpbeschrijving) . We controleren het gemak van het draaien van de kruiskoppeling.
We verwijderen de aandrijfas (zie het artikel - "De aandrijfassen verwijderen").
1.Gebruik een rondbektang om de vier borgringen te verwijderen.
We markeren de delen van het scharnier zodat ze tijdens de montage in dezelfde positie worden geplaatst.
2. Breng markeringen aan met sneldrogende verf om de positie van de scharniervorken tijdens de montage niet te verwarren.
3. Kan worden gemarkeerd met een beitel
4. We installeren een speciale trekker op de scharnierflensvork en drukken het lagerhuis uit de vorkzitting tot het kruisstuk in de vork stopt.
5. Als er geen trekker is, ondersteunen we de cardanasvork op de steun (bankschroefbekken), en door een geschikt deel van de buis slaan we met een hamer op de cardanasvork en bewegen deze naar beneden totdat deze stopt in het dwarsstuk .
Op dezelfde manier drukken we het lagerhuis aan de andere kant van de kruiskoppelingsvork eruit.
Laat de schroefasplug op de kaken van de bankschroef leunen en druk afwisselend de lagerhuizen uit de zittingen.
6. Bij het uitdrukken komen de lagerhuizen niet volledig uit de gaten van de vorken, dus zelfs als u het kruis naar de aanslag in de vork verplaatst, kan de kruisspies niet uit het lagerhuis worden verwijderd.
7. Om het lagerhuis er uiteindelijk uit te persen, moet u het lagerhuis in een bankschroef klemmen zodat deze niet in de bankschroefbekken draait en de vlakken op het lagerhuis slijpen met een slijpmachine.
8. Klem het lagerhuis vast bij de gemaakte vlakken en draai de cardanas om de lageras en verwijder de plug uit het lagerhuis.
9. Verwijder de flens met een kruis. De behuizing van één lager van het dwarsstuk drukken we ook uit met behulp van een slijper
Klem de schroefasplug in een bankschroef en gebruik een pons om het huis van het andere lager, dat in de plug blijft zitten, eruit te slaan. Op dezelfde manier slaan we het lagerhuis dat in de flens achterblijft eruit.
Voordat we een nieuwe dwarsbalk installeren, zorgen we ervoor dat er vet in de lagers zit - er wordt 0,8-1,2 g Fiol-2U-vet in elk lager gedaan.
We plaatsen de oliekeerringen op de spikes van het dwarsstuk en steken het dwarsstuk in de bussen van de schroefasplug.
11. In een bankschroef met zachte metalen kaakkussens drukt u het lager in de holte van de vork totdat het uiteinde in de kaak van de bankschroef stopt.
Tegelijkertijd steken we de spike in de lagerzitting zodat de lagernaalden er niet uit vallen.
Tijdens het persen door te zwaaien, regelen we het gemak van rotatie van het dwarsstuk in het lager.
12. Druk het lager met een geschikt kop- of pijpstuk dieper in de vorkzitting dan de groef onder de borgring.
13. Plaats met een rondbektang de borgring in de groef.
We drukken het lager ook in een andere zitting van de asvork totdat het tegenoverliggende lager stopt tegen het uiteinde van de borgring en installeren de tweede borgring.
Richt de flens volgens de markeringen ten opzichte van de vork van de schroefas en steek de punten van het kruis in de flenssleuven
14. Druk afwisselend twee lagers in de zittingen van de flens en installeer de borgringen in de groeven
Na het monteren van de kruiskoppeling moet u met een hamer met een kunststof slagpin op de vork en flens tikken om de spelingen tussen de uiteinden van de lagerhuizen en borgringen te kiezen (zie het artikel "Kenmerken van cardanas" voor het selecteren van de dikte van borgringen). We controleren het gemak van het draaien van de kruiskoppeling.
Er komen zweren uit. De oliekeerring van de achterasreductorschacht liep. 100 roebel oliekeerring, knop, schroef de moer van de schacht en het rozet los om te helpen. Alles verandert in een half uur. De voorste gimbal klapperde, hij bungelt heel erg, alleen een heel grote speling. Ik begreep waar het gezoem na 70 vandaan kwam. Omdat ik het niet eerder heb opgemerkt, begrijp ik het niet. De dwarsbalken zijn in orde, de salenblocks zijn ook intact.
Ik besloot de cordan-speling te verwijderen, zoals in de eerste Niva. Hij deed het eraf, demonteerde het op de gleuf.
Met een grinder sneed ik vier sneden in het korte deel van de cardan, na 90 graden. Door sneden, met een doorslijpschijf, maar niet tot aan de rand. Ik heb het op de splines gezet, vooraf gesmeerd met de homokineet en gelast op het gemonteerde cardan. Het trok langs de doorvoeringen zodat ik het in een bankschroef moest klemmen om de cardan te demonteren. Hij koelde het in de lucht, smeerde het homokineet, ontwikkelde het, reed alles heen en weer langs de splines en monteerde het. Zet het op zijn plaats. De luftik bleef, maar hield op met rondhangen.
Het blijft om onderweg te controleren. 70-80-90 er is geen trilling, het is niet comfortabel om sneller te gaan, maar ik heb mijn doel bereikt, de trilling verwijderd.
Onderweg het rechter voorlager, nogmaals denk ik om de lof aan te scherpen, en dan een vervanging.Ik denk voor een geïmporteerde analoog.
Cardan op homokineten, wij verwijderen en repareren zelfstandig
