Doe-het-zelf gazelle cardan reparatie

Om de kruiskoppeling van de kruiskoppeling te veranderen, moet je hard werken ... je kunt niet zonder een Russische mat en een sterke hamer ... in de video kun je bijvoorbeeld het proces zien van het vervangen van de verbinding van de GAZel's kruiskoppelingsas met uw eigen handen. De procedure is vrij lang ... totdat je het oude kruis uitschakelt, en terwijl je een ander op zijn plaats zet, duurt het minstens een half uur. Het enige dat aan deze auto bevalt, is het verwijderen / installeren van de cardan - het is vrij eenvoudig (u moet een paar bevestigingsbouten losdraaien). Zie de videoclip voor details over het vervangen van het dwarsstuk op de aandrijfas in een gazelle-auto.

Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene

Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat

Is het mogelijk om het kruisstuk van de Turkse kruiskoppeling te vervangen?

Trillingen in het chassis van de Gazelle

Hoe de oude dwarsbalk van de aandrijfas op de Gazelle Business verwijderen?

Heel goed filmpje. Ik begrijp hoe moeilijk het is. Tot nu toe heeft hij hier weinig ervaring mee. Onlangs was het nodig om de gimbal in evenwicht te brengen, hij kon het natuurlijk niet aan zonder speciale apparatuur en zonder vaardigheden. De borg ging naar de cardan, daar waren ze in evenwicht, echte profs.

Eigenaren van een gazelle en sable 4x4-auto, evenals in andere auto's, waarbij het koppel wordt overgebracht met behulp van een cardantransmissie, worden af ​​en toe geconfronteerd met het probleem van een breuk van het cardanaskruis (scharnier). Uiteraard wordt in een dergelijke situatie vervanging aanbevolen. Een onderdeel zoals een gazelle cardan, hoewel het vrij groot is, is zo eenvoudig van ontwerp dat elke leek het kan repareren.

Dwarsverbinding voor de aandrijfas Gazelle

Het proces van het verwijderen van het schroefaskruis is voor de meeste auto's vergelijkbaar. Volgens het schema, dat hieronder zal worden beschreven, kun je het zowel van een gazelle-auto als van een 4x4-sable demonteren. Het verwijderen van de scharnieren van 4x4 sabelwagens, die in de vooras, in plaats van de SHRUS zal iets anders gebeuren, aangezien er een iets andere demontage van de vorken zelf zal plaatsvinden.

Dus eerst moet je de gimbal van de gazelle van vuil en stof reinigen en vervolgens demonteren. Hoe u de cardanische ophanging van een gazelle of een 4x4 sable car kunt verwijderen, u kunt veel informatie vinden, dus we zullen deze bewerking niet beschrijven, maar onthoud dat voordat u de schroefas demonteert en demonteert, u markeringen aanbrengt met verf of een beitel op alle parende elementen. Dit is nodig om bij de montage alle onderdelen achteraf in dezelfde opstelling te kunnen leveren als voor de demontage, waardoor eventuele onbalans wordt voorkomen.

Vervolgens gaan we verder met het verwijderen van het scharnier zelf:

• Met een hamer geven we lichte slagen op de glaasjes van naaldlagers, dit is nodig zodat ze wat bezinken en daardoor de druk op de borgringen verzwakken;
• Met behulp van een schroevendraaier of een tang, omdat het handiger is, worden de borgringen verwijderd;
• Het naaldlagerglas wordt met een bankschroef of pers uit de vork gedrukt; om de procedure te vergemakkelijken, is het beter om een ​​doorn te gebruiken van een stuk pijp of kop van dezelfde grootte als het glas;
• De cardan draait 180 graden en het tweede glas wordt eruit gedrukt, dit gaat het gemakkelijkst door de dwarstap door de doorn te slaan;
• De vork en eindkappen van de lagers zijn verwijderd;
• Door hetzelfde schema toe te passen, worden de resterende lagers naar buiten gedrukt en wordt het dwarsstuk zelf verwijderd.

Natuurlijk zijn er situaties waarin het vrij moeilijk is om het dwarsstuk van de schroefas te verwijderen, en het is precies de vervanging van het scharnier die nodig is, en niet de reparatie ervan.In dit geval is het, om de procedure te vergemakkelijken, de moeite waard om het met een gewone molen te snijden en daarna zal het veel gemakkelijker zijn om de glazen eruit te persen.

Het is vermeldenswaard dat als één scharnier wordt vervangen, het noodzakelijk is om de tweede, aan de achterkant van de schroefas, te vervangen.

Dit geldt niet alleen voor gazelle- en sable-auto's, 4x2- en 4x4-wielschema's - dit is de regel voor absoluut alle gevallen.

Reparatie van het dwarsstuk van de cardanas Gazelle

De installatie is veel eenvoudiger, omdat al onze assemblages al zijn schoongemaakt en royaal zijn gesmeerd.

Laten we de procedure starten:

• Een vrije spike wordt in het vorkoog gestoken, dat zich aan de achterkant van de olieman bevindt, en de tegenoverliggende spike met het lager en de borgring er al op geïnstalleerd, wordt in het tegenoverliggende oog gestoken;
• Het lager wordt in het vorkoog gestoken en op de vrije spike-spike geplaatst;
• Nadat u ervoor heeft gezorgd dat beide lagers zijn uitgelijnd met de gaten van het juk en de verbinding in een bankschroef wordt geklemd;
• Het proces van het persen van het lager wordt uitgevoerd totdat de borgring in contact komt met het jukoog;
• De tweede borgring wordt op het tegenoverliggende lager gemonteerd;
• Herhaal de procedure voor de andere helft van het gewricht.

Nogmaals, we herinneren u eraan dat u de eerder aangebrachte markeringen niet moet vergeten en de montage volgens hen moet uitvoeren.

Welnu, de scharnieren zijn vervangen en de gazelle-gimbal kan op zijn plaats worden geïnstalleerd.

Geveerd lager van de cardanas Gazelle - doe-het-zelf vervanging voor GAZ 3302, Next, Business met foto en video

Het buitenboordlager van de Gazelle is het wentellager van de cardanoverbrenging. Het zorgt ook voor extra stijfheid van de cardanas en in geval van defect komt de as zelf in gevaar, de reparatiekosten zijn tien keer duurder dan de prijs van het buitenboordlager van de Gazelle-cardanas.

Om kostbare reparatie van cardan, tussenbak of achteras te voorkomen bij het besturen van een Gazelle auto (3302, Next, Business, etc.), moet speciale aandacht worden besteed aan de cardantransmissie, het bewaken van de staat van de tussensteun, slingering, speling en rotatiegeluid. Het vervangen van het buitenboordlager door een Gazelle zal nodig zijn als u lekkage van vet, gescheurd rubber, speling of andere defecten op de cardansteun constateert.

Instructies met aanbevelingen, foto- en videomateriaal vindt u in dit artikel, er wordt bovendien beschreven hoe u een Gazelle-buitenboordlager kiest - prijs, maat, aantal, fabrikanten, wat beter is.

De cardanassteun op de Gazelle: Business, Next, 3302 en anderen uit deze modellenreeks is een rubberen behuizing waarin zich een gesloten kogellager bevindt. De ophangsteun heeft ook een beugel voor bevestiging aan een traverse.

Soorten slijtage: drukverlaging van het kogellager, vernietiging (chips) van het rubber van de behuizing zelf, speling van de steun door slijtage. De oorzaken van veel problemen met de kruiskoppeling zijn externe effecten van vocht, vuil, oververhitting van de clips, mechanische schade door belasting, uitval aan het einde van de levensduur.

Voor het controleren of diagnosticeren van de werking van het cardanassteunlager voor de Gazelle zijn de volgende handelingen voldoende:

1. Controleer de speling van het kogellager (axiaal en radiaal) met uw handen;
2. Draai de schroefas om de slingering te controleren en te zien hoe de steun zich gedraagt;
3. Inspecteer het onderdeel visueel op schade, slijtage, vetlekkage.

Trilling van de cardanas door defecte ophanging:

• Wanneer is het nodig om het kruisstuk van de cardanas op de Gazelle te vervangen?
• Wanneer moet u de dwarsbalk vervangen, tekenen van storing?
• Wat is er nodig voor de vervangingsprocedure?
• Cardan verwijderen en demonteren
• Hoe de dwarsbalk te verwijderen?
• Procedure voor kruismontage

Een van de belangrijkste onderdelen in de aandrijflijn is de kruiskoppeling. Maar zoals alle onderdelen van een auto verslijt dit element vroeg of laat. Dat geldt ook voor de krachtige Gazelle. Hoe vervang ik een versleten kruisstuk? Laten we het uitzoeken.

Het dwarsstuk van de Gazelle-cardan heeft een behoorlijke bron, het kan enkele honderdduizenden kilometers werken. Maar als het dwarsstuk versleten of beschadigd is, ontstaat er een onbalans, waardoor andere elementen kunnen falen.

Het belangrijkste teken van een storing van het kruis zijn luide klikken, die moeilijk te horen zijn vanuit het passagierscompartiment. Dit geluid is hoorbaar als u in de buurt van het voertuig staat. Om deze gissingen te testen, moet u wegrijden, een beetje vooruit en achteruit rijden en dan remmen. Uw assistent moet goed luisteren naar klikken. Diagnostiek kan ook worden uitgevoerd met behulp van een lift. Door slijtage zal de speling toenemen, een maat van 50 mm is al gevaarlijk.

Als je bij het starten, bij het schakelen, bij snel optrekken of bij het rijden met een bepaalde snelheid kloppen hoort, dan moet het kruis worden verwisseld. De storing kan gepaard gaan met trillingen.Zoals de praktijk leert, breekt het achterste kruiskoppelingskruis het snelst door zware belasting.

De belangrijkste oorzaak van slijtage is onvoldoende smering van de aandrijfasdwarsstukken. Om deze vloeistof aan te brengen, moet u een spuit met een speciale naald gebruiken, en als u een gewone naald gebruikt, kan het vet op de verkeerde plaats terechtkomen.

Voor het vervangen van het dwarsstuk heeft u het volgende gereedschap nodig:

• een set dopsleutels en steeksleutels;

• een speciale spuit voor het aanbrengen van vet;

• aluminium of koperen adapter.

Misschien heb je de hulp van een vriend nodig, want een extra paar handen is handig.

Voordat u de gimbal verwijdert, moet "Gazelle" worden voorbereid. De cardanaandrijving van de auto is in de fabriek uitgebalanceerd, daarom is het voor het verwijderen noodzakelijk om de relatieve hoekpositie van de vork en de versnellingsbakas met verf te schilderen. Als dit niet wordt gedaan, zal de trilling later worden gevoeld.

De schroefdraad van alle bouten moet goed ontdaan zijn van vuil, waarna ze moeten worden losgedraaid. Draai vervolgens de moeren los waarmee de tussensteun is bevestigd. Daarna worden de steun en het dwarsframe losgekoppeld, de cardan moet naar voren worden bewogen en worden losgekoppeld van de flens. Om het demonteren gemakkelijker en sneller te maken, kunt u een hamer gebruiken, maar alleen met een metalen ring; de impact moet op de achterste scharnierflens zijn. Verwijder vervolgens het voorste glijdende uiteinde van de gimbal. Bescherm na het verwijderen de vorkschacht om stof buiten te houden. Daarna kunt u beginnen met het repareren van de schroefas.

Eerst moet de cardantransmissie op deze manier worden gedemonteerd:

1. Verwijder de 4 borgringen met een trekker;

2. Installeer de aandrijflijn zo dat de beker bovenop zit;

3. Gebruik een geleider en een hamer om de beker eruit te slaan en heel voorzichtig te slaan;

4. Zodra de beker begint te bewegen, draait u de cardan om en verwijdert u deze met een tang;

5. Reinig de nokken en groeven voor de borgveren van roest en vuil, bedek ze met vet.

6. Na demontage kunt u beginnen met het repareren van de cardanas.

Voor bijna alle machines is het proces voor het demonteren van het kruis hetzelfde. U moet het volgende doen:

1. Gebruik een motorboot om de naaldlagercups te raken (dit zal ze helpen om de borgveer te regelen en de druk te verlichten);

2. Verwijder met een bankschroef of een pers het naaldlager van de vork (het gebruik van een doorn uit een stuk pijp zal de procedure helpen vergemakkelijken);

3. Draai het glas 180 graden en knijp het tweede glas eruit (slaan door de voering op de dwarstap, op deze manier gaat het gemakkelijker);

4. Verwijder de vork en de lagerkappen;

5. Druk de andere lagers op dezelfde manier uit en verwijder de dwarsbalk.

6. Na het inbouwen van een nieuw onderdeel kan het vervangen van het kruisstuk van de Gazelle schroefas als bijna voltooid worden beschouwd.

Als u het dwarsstuk niet kunt krijgen, moet u het scharnier vervangen, niet repareren. Daarna kan het met een slijper worden gesneden om het uitpersen van de glazen gemakkelijker te maken. Als u het scharnier aan de ene kant verandert, verander het dan aan de andere kant.

Het opnieuw installeren van de spider is veel eenvoudiger dan het verwijderen. De procedure is als volgt:

1. Steek de vrije punt van het onderdeel, dat zich aan de achterkant van de smeerbus bevindt, in het oog van de vork;

2. Installeer het lager en de borgring op de tegenoverliggende spike en steek de spike vervolgens in het oog;

3. Steek het lager in het oog van de vork, plaats het op de vrije spike;

4. De lagers moeten worden uitgelijnd met de gaten op de vork en klem vervolgens het scharnier vast met een bankschroef;

5. Druk op het lager zodat de borgring en het juk oogcontact maken;

6. Plaats de borgring op het tegenoverliggende lager. Doe hetzelfde voor de andere helft van het scharnier;

7. Plaats de gimbal terug op zijn plaats en vergeet niet eerst de onderdelen te smeren.

Om ervoor te zorgen dat u niet lang nadenkt over het vervangen van de kruiskoppeling van de cardanas, moet u dit onderdeel regelmatig onderhouden en enkele regelgeving:

• Rijd niet op onverharde of onverharde wegen. Door het schudden worden de kruiskoppeling en het kruisstuk zwaar belast.

• Zorg ervoor dat u het dwarsstuk smeert met lithiumvet met behulp van een speciale spuit. U moet alle onderdelen die met elkaar wrijven, smeren, niet alleen het dwarsstuk. Spaar geen vet, zelfs niet in de mate dat er één vetspuit aan elk onderdeel wordt gegeven.

Als je alle regels in acht neemt, verleng je de levensduur van het kruis. Het is beter om geld uit te geven aan vet en een spuit dan meer tijd en geld te besteden aan het vervangen van dat onderdeel.

Hoe opgeblazen de motor ook is, zonder directe overdracht van koppel op de aangedreven wielen, zal de auto gewoon niet wijken. De vroegste aandrijfsystemen waren riemen en kettingen. Zoals in fietsen en industriële machines. Hoewel het vermogen van de Daimler-Benz-motor niet zo veel was, was zelfs de wrijvingsoverdracht van het koppel als experiment geschikt voor bijna iedereen. Er waren zelfs ontwerpen van een drijfstangtype, zoals op een stoomlocomotief. Maar de schroefas verscheen helemaal niet dankzij auto's, maar veel eerder en niet om koppel over te brengen.

De vermelding van de cardantransmissie is al te vinden in de archieven van de 4e eeuw voor Christus.

De eerste vermelding van dat mechanisme, dat we tegenwoordig een cardantransmissie noemen, dateert trouwens uit de 4e eeuw voor Christus. Het was 's werelds eerste niet-morsende inktpot, die zich tussen verschillende concentrische ringen bevond. Het morste onder geen beding en bleef altijd horizontaal. En al in 1550 creëerde Geronimo Cardano het beroemde scheepskompas, waarvan het patent voor het mechanisme pas honderd jaar later werd verleend aan de Engelsman Robert Hook. In de auto werd de cardanas, in moderne zin, alleen gebruikt door Louis Renault in 1898. Sindsdien heeft de cardantransmissie geen noemenswaardige veranderingen ondergaan.

Er is geen alternatief voor de aandrijfas, en tot nu toe ook niet. Het ingenieuze en eenvoudige ontwerp van Geronimo Cardano werd alleen aangevuld met een spiebaanverbinding voor de mogelijkheid om de lengte van de as tijdens het rijden te veranderen. Door lineaire verlenging te compenseren met een naaf met spiebanen in 1903, bereikte Clerent Spencer het ideale aandrijfontwerp en dit zijn de aandrijfassen die tegenwoordig te vinden zijn op alle voertuigen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Alleen technologieën en materialen veranderen. De verbinding met constante snelheid kon ook de transmissieas van het kruistype niet vervangen. De koppeling met constante snelheid is te duur en moeilijk te vervaardigen, moet regelmatig worden onderhouden, en dergelijke draaiingshoeken, zoals bij auto's met achter- en vierwielaandrijving, worden volledig verzorgd door een betrouwbaar en goedkoop schroefassysteem. Dit mechanisme maakt ook gebruik van een schroefas.

Video-tutorial over wat een cardantransmissie is

Desalniettemin, hoe eenvoudig de as ook is, de snelheid en het vermogen van auto's groeien, waardoor ook de belasting op de transmissie toeneemt. Bovendien niet alleen mechanisch. Een ideale aandrijfas zou er ongeveer zo uit moeten zien:

• maximale torsiesterkte;
• corrosieweerstand;
• lichtgewicht;
• perfecte balans;
• betrouwbare bevestiging van flenzen;
• hoge bron van het cardanmechanisme.

Deze eisen zijn vooral relevant voor vrachtwagens. Hoge torsiebelastingen en hoge koppels stellen bijzondere eisen aan de cardanas van vrachtwagens. Aangezien de GAZelle al in de jaren 90 verscheen, was het mogelijk om die ontwikkelingen van de fabriek te gebruiken die gepaard gingen met jarenlange ervaring in de productie van auto's met achterwielaandrijving.

Op de foto Louis Renault, die eind 19e eeuw een cardanas in een auto gebruikte

Het eenvoudige en betrouwbare ontwerp van de Gorky-vrachtwagen, samen met een goede prijs en veel aanpassingen, zorgden voor een goede vraag en concurrentievermogen, zelfs tegen de achtergrond van moderne geïmporteerde bedrijfsvoertuigen. Vrijwel alle werkzaamheden die te maken hebben met het afstellen en repareren van de GAZelle worden met de hand gedaan, ook de reparatie van de cardantransmissie. Niet alles is zo eenvoudig als het lijkt, maar als je de complexiteit van het onderhoud aan de schroefas in het bijzonder en Gazelle in het bijzonder kent, zal elk onderhoud geen problemen veroorzaken. Er zijn enkele nuances verbonden aan de vierwielaangedreven versie van de Gazelle 4 × 4 Next met een front-cardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, maar we zullen ze zeker overwegen.

De Gazelle cardanas is een holle eendelige of gelaste buis met twee cardanverbindingen, een hangend steunlager. De flenzen bestaan ​​uit een vork, naalddragende kruisen en bevestigingsmiddelen. Er zijn meerdere fabrikanten van aandrijfassen voor de oudere generatie Gazelle en Business Gazelle. De eerste en belangrijkste zijn cardanverbindingen gemaakt in Nizjni Novgorod, maar ze zijn verschillend in kwaliteit. Sommige zijn alleen bedoeld voor de markt voor reserveonderdelen en hun kwaliteit en balancering laten veel te wensen over. Ze gaan standaard niet door de kwaliteitscontrole, dus je moet meerdere keren nadenken voordat je op zo'n cardan bespaart.

De tweede groep cardanassen van Nizhny Novgorod zijn onderdelen die bedoeld zijn voor installatie op een transportband. Op de een of andere manier komen ze op de markt, maar je moet niet blindelings op hun kwaliteit vertrouwen. De derde groep cardans wordt beschouwd als de hoogste kwaliteit van de binnenlandse - GON-cardans. Ze voldoen aan de fabriekstoleranties en u kunt vertrouwen op hun kwaliteit. Op Gazelle Business worden vaker Turkse cardanassen TW.97135.02.02 van TIRSAN KARDAN gemonteerd. Tijdens bedrijf hoeven deze cardanverbindingen de bevestigingsmiddelen alleen met de vereiste kracht aan te draaien en hoeven ze gedurende hun hele levensduur niet te worden gesmeerd. Er zijn echter te veel nuances om de aandrijflijnservice over te slaan. En je moet niet eens beginnen met smeren, maar met balanceren.

De belangrijkste bron van trillingen bij onder meer achterwielaangedreven auto's en Gazellen is de onbalans van onderdelen. De gevolgen van een onbalans kunnen verwoestend zijn, en het is heel gemakkelijk te corrigeren. Toegegeven, dit vereist speciale apparatuur en meetinstrumenten. Over het algemeen wordt het balanceren van de schroefas bij goedkope auto's helaas niet zo veel toegepast als het verdient. Veel diensten zijn van mening dat alleen cardanassen van dure auto's en auto's met hoge snelheidskenmerken moeten worden gebalanceerd. Dit is helemaal verkeerd, en dit is waarom.

Onbalans van onderdelen is een bron van trillingen in de GAZelle

De belangrijkste bronnen van trillingen zijn grote onderdelen met hoge hoeksnelheden: het krukasvliegwiel, de wielen en de schroefas. Cardan-onbalans treedt op wanneer het middelpunt van zijn massa niet meer samenvalt met de rotatie-as. En dat gebeurt als het leidingmateriaal van slechte kwaliteit is of niet technologisch is gemaakt. Hier treedt een doorbuiging op, wat leidt tot een onbalans, en hoe verder, hoe groter de doorbuiging van de buis. Het gaat natuurlijk vooral om de langwerpige modificaties van de Gazelle, maar de cardanassen buigen zelfs door bij Gazelles 4×4 met vierwielaandrijving. Componenten van slechte kwaliteit.Dit is niet dodelijk, aangezien elke cardan kan worden gebalanceerd, het belangrijkste is om het op tijd te balanceren, totdat de trillingen de lagers van de achterasversnellingsbak, ophangingssteun of lagers van de uitgaande as van de versnellingsbak vernietigen. Om nog maar te zwijgen over de naaldlagers van de kruisen zelf.

De tekenen van een onbalans in de cardanoverbrenging zijn eenvoudig: dit zijn trillingen die afhankelijk zijn van de snelheid van het voertuig, meer bepaald van het toerental van de cardanas. Naast het verwoestende effect op de transmissie, waar we het al over hadden, voegen trillingen zelf geen rijcomfort toe en zijn ze alleen maar vervelend. Het flagrante onrecht ligt in het feit dat velen het normaal vinden dat een GAZelle trillingen heeft met verschillende snelheden. Niets van dien aard, dit is abnormaal en elke trilling moet worden verwijderd.

Het is onmogelijk om de onbalans van de schroefas met blote handen te elimineren of te bepalen. Hiervoor worden machines van verschillende complexiteitsniveaus gebruikt, die het mogelijk maken om onevenwichtigheden te identificeren en deze met verschillende mate van nauwkeurigheid te elimineren. Cardan balanceren wordt uitgevoerd met scharnieren. Volgens een bepaalde methode wordt het benodigde gewicht van de balancer berekend, dat op een bepaalde plaats wordt gefixeerd, waardoor de onbalansbelasting volledig wordt gecompenseerd. Cardanbalancering wordt alleen uitgevoerd door een dynamische methode. Dat wil zeggen, volgens de methode om de wielen in de garage te balanceren, zal het niet werken om de schroefas in evenwicht te brengen. Een speciale machine geeft de rotatie door aan een vaste cardanische ophanging en meetinstrumenten nemen metingen. Op basis van de verkregen gegevens wordt de lading opgehaald en op een bepaalde plaats geplaatst. De prijs van een dergelijke dienst hangt af van de mate van nauwkeurigheid van de apparatuur. Gemiddeld vragen ze voor het balanceren van de cardan van een standaard GAZelle 2,5 duizend, een cardan voor een Gazelle 4 × 4 en een verlengde Gazelle kost 3-3,5 duizend. Dit zijn de maximale kosten voor het balanceren met kwaliteitsapparatuur in gespecialiseerde centra.

Alle werkzaamheden aan het demonteren van de GAZelle-aandrijfas, behalve het balanceren, kunnen met uw eigen handen worden gedaan

Balanceren is de enige, maar zeer belangrijke operatie die speciale precisieapparatuur vereist. Alle andere werkzaamheden met de demontage van de GAZel-aandrijfas kunnen met de hand worden gedaan. De bron van de gehele transmissie hangt af van hoe goed de cardan is uitgebalanceerd. Maar zelfs de meest nauwkeurige uitbalancering bij een verkeerde montage van de cardanoverbrenging kan tot verdere trillingen leiden. Daarom is het erg belangrijk om, voordat de cardan uit de GAZelle wordt verwijderd, de locatie ten opzichte van de schacht van de achterasversnellingsbak nauwkeurig te markeren en vervolgens correct te monteren. Het plaatsen van een krijtstreep is voldoende om het evenwicht te bewaren. Hoe dan ook, trillingen bij een bepaalde snelheid duiden op een onjuiste montage, een slechte balans of een aandrijfas van slechte kwaliteit als deze nieuw is.

Trouwens, over de keuze van cardanassen. Als het nodig is om een ​​gebruikte as te installeren, moet u deze, voordat u deze vervangt, controleren op geschiktheid voor gebruik. Allereerst, op Gazelles, lijdt de spiebaanverbinding van de hoofd- en tussenliggende cardanas, zelfs de kruisen zelf verslijten niet zo veel als de spiebaanbus. Je moet er speciale aandacht aan besteden. De spiebanen moeten stevig in elkaar grijpen, anders is er bij een losse verbinding geen sprake van balanceren en is een dergelijke as niet geschikt voor installatie. Je kunt een nieuwe aandrijfas kopen voor een Gazelle met een standaardbasis voor 8 duizend. Het wordt een cardankoppeling met een buitenboordlager van Turkse makelij. Zoveel als de Turkse cardanas kost, kost de as op een langwerpige Gazelle van Arzamas ook.

Ook de tussensteun heeft wat aandacht nodig. Dus bij het vervangen van de tussensteun door een nieuwe, is het absoluut noodzakelijk om de positie van de hoofd- en tussenas ten opzichte van elkaar te markeren.Dit is nodig zodat de splines op dezelfde plaats binnenkomen waar ze eerder stonden, anders kan het opnieuw balanceren nodig zijn. Bij het demonteren van de cardan is het ook noodzakelijk om niet alleen de positie van de as ten opzichte van de flens van de achterste versnellingsbak te markeren, maar ook ten opzichte van de verlengingsschacht van de versnellingsbak. In het geval van de achterflens is het echter moeilijk om iets te verwarren, omdat de as op de bouten wordt geïnstalleerd in dezelfde positie of met een rotatie van 180 graden.

Niet alle aandrijfassen voor Gazelles, meer bepaald hun kruisen, zijn gesmeerd. Zoals we al zeiden, worden Turkse gimbals voor Gazelle Next en Gazelle Business niet gedurende de hele levensduur onderhouden. Maar andere kruisen hebben wat onderhoud nodig, hoewel ze 150-200 duizend km gaan. De fabriek zegt dat ze bij elke TO1 gesmeerd moeten worden met tandwieloliën. Hiervoor zijn de onderhouden kruisen voorzien van smeernippels. Het smeren ervan is onhandig, maar noodzakelijk, en hiervoor zijn er speciale spuiten met gebogen fittingen.

Cardanassen voor Gazelle Next en Gazelle Business worden niet gedurende de gehele levensduur onderhouden

Het voertuig hoeft niet te worden opgetild en er is geen kijkgat nodig voor smering. De machine is hoog genoeg om de dwarsbalken te onderhouden, tussensteunen te verwijderen en te installeren. De injectie wordt verschillende keren uitgevoerd totdat het oude vet uit het andere uiteinde van het kruis begint te komen. U kunt een conventionele transmissie gebruiken voor smering, of u kunt vet # 158 of een equivalent daarvan gebruiken.

Een teken van slijtage aan de dwarsbalken is speling, wat leidt tot klikken en rinkelen bij het wegrijden en onder zware belasting. De fabriek raadt aan om de speling te elimineren als deze meer dan 0,1 mm is, maar het is bijna onmogelijk om deze waarde met het oog te bepalen. Alleen op het gehoor. De speling van de kruisen van ongeveer 3-4 mm wordt als gevaarlijk en kritisch beschouwd en kan al handmatig worden bepaald. Vreemd genoeg verschilt de situatie met de slijtage van de kruizen bij langgevormde Gazelles veel gunstiger van Gazelle 3302 met een conventionele basis. Feit is dat het optimale rendement van de cardanoverbrenging wordt bereikt wanneer de rotatieoverbrengingshoek niet meer dan 20 graden is. En hoe kleiner de overbrengingshoek, hoe minder belasting op de dwarsbalken. Het is in de lange Gazellen dat de optimale hoek is bereikt, daarom is de hulpbron van de kruisen iets hoger dan in auto's met een standaardbasis, en alleen de grootte van de schacht zelf verschilt.

De cardanas van de huidige Business Gazellen is niet geserviced, dus theoretisch niet geschikt voor reparatie.De dwarsbalken erop hebben geen borgringen en oliebussen, zoals op de oude cardanas, maar zijn gewoon aan de buitenkant gerold. Maar wat te doen als een van de kruisen? Om een ​​nieuwe cardan te kopen? Gisteren was een van de dwarsbalken, die voor de versnellingsbak staat, bedekt (begon te eten en te klikken). Ik besloot om het uit te zoeken. Dit is wat er gebeurde:

snijd het oude kruis op vier plaatsen

klop de restanten van de dwarsbalk uit de cardan

dan verwijderen we het rollen op de cardan met een vijl en monteren we het kruis in dezelfde volgorde als op de cardanverbindingen van het oude model

borgringen passen niet in deze cardan; ik moest zulke ringen lassen

Ik was een keer het buitenboordlager aan het vervangen en moest de cardan in twee helften draaien. Ik veranderde het lager en monteerde de cardan, maar pas nu begonnen de problemen me te achtervolgen - met een benijdenswaardige standvastigheid en regelmaat begon de cardanas in twee helften te draaien. De bout die deze twee helften van de cardan verbindt, draait namelijk spontaan los. Wat ik niet heb geprobeerd: schroefdraadborging, allerlei soorten kwekers en verschillende sluitringen - allemaal tevergeefs. Hij draait nog steeds los en dat is alles! En onlangs kwam ik een bout tegen die ik nodig had in mijn garage, maar alleen van een nieuw model, met een hele vierkante ring (het oude model heeft een U-vormige ring) en de ronde ring is ook anders. Ik heb het geprobeerd - alles past. En nu zet ik het hele ding uit een nieuw monster.Om de installatie te vergemakkelijken, was het noodzakelijk om de vierkante ring op de manier van de oude te snijden. Anders, zonder het dwarsstuk te verwijderen, zal het gewoon niet werken om deze ongelukkige bout samen met alle ringen vast te draaien - er zal niet genoeg ruimte zijn om de bout te laten glijden

De wasmachine moest worden aangepast

We draaien eerst de bout in met een borgring

Plaats een vierkante ring en draai vast met een x14 sleutel

En buig de randen van de borgring op de rand van de boutkop

Ik ben bezig met mijn project voor een schroefas.

Taak: zo min mogelijk wijzigingen aanbrengen aan standaard onderdelen, zonder laswerk en slijper. Omdat de auto is gebouwd voor lange afstanden, is de belangrijkste taak om het te doen zonder grote wijzigingen aan onderdelen. Er kan van alles gebeuren op de weg. Hij snijdt bijvoorbeeld mijn cardan af voor splinelassen op de weg, dan de vraag: waar ga ik de cardanas maken door het spline-deel 4000 km van huis in een open veld te lassen? Het antwoord is H.Z. En als de as standaard is, wordt het eenvoudiger en is er minder kans dat er iets gebeurt. Dus mijn versie van de aandrijflijn. De cardanas zelf blijft standaard, alleen de "box-cardan"-verbinding wordt afgewerkt. Zo'n detail wordt gemaakt.

Bij de automaat is de elastische koppeling verwijderd, dit ding wordt in plaats daarvan vastgeschroefd. Aan de andere kant van de gizmo bevindt zich een spiebaan, waarop een standaard cardanas wordt geplaatst. Alles past qua maat, ik heb het al gemeten. Het enige dat moet worden aangepast, is de smering van de spline-verbinding zelf. Hier zijn ook gedachten over - dit is om een ​​stuk pijp met een oliekeerring te lassen, op een schijf die is bevestigd aan de automatische transmissie, waar de gegroefde schroefas in gaat. Ik zal naar al je opmerkingen luisteren

Dit is hoe het eruit zal zien

Het is om verschillende redenen niet zo gelukt, en een daarvan zijn de hoge kosten van de adapter. We vroegen er 6000 ton voor. R. Iemand betaalt voor de vervaardiging van een cardan en een groot bedrag, maar het leek me duur en ik weigerde het. In principe, als deze optie voor iemand nuttig is, zal ik heel blij zijn dat ik iemand met dit idee help, de optie is goed.
Nou, dichter bij het lichaam, dat wil zeggen, to the point. Dus ik ging de andere kant op. Ik heb de oude kruiskoppeling gedemonteerd en daaruit de oorspronkelijke spiebaanas gehaald, die in de versnellingsbak zit, en de voorflens van de koppelingskaart (ik had hem compleet met de dviglom). De draaier gaf het voor mij om in de buitenmaat van mijn eigen gleuf uit de Gazelle-doos te passen, sneed het overtollige af en las deze hele economie aan mij vast. Het is zo geworden

Wij maken doe-het-zelf vervanging van het schroefaskruis in een Gazelle auto. Het dwarsstuk is een van de belangrijkste onderdelen van de auto, het brengt het koppel over vanuit de bak, in geval van pech moet het onmiddellijk worden vervangen. Er is één onnauwkeurigheid in de rol, het nieuwe kruis wordt met een hamer ingedrukt, het is beter om dit in een bankschroef te doen, omdat het lager uit elkaar kan vliegen door hamerslagen.

Al het werk wordt hier van begin tot eind getoond, zodat u alle nuances die inherent zijn aan deze reparatie kunt zien.

Video van het vervangen van de dwarsbalk op de Gazelle aandrijfas:

De oude dwarsbalk klopte, naaldlagers kwamen uit het ene uiteinde, de auto slingerde en zwaaide.

Cardan is een belangrijk onderdeel van de transmissie van veel automodellen. Zijn taak is om het koppel van de "transfercase" (versnellingsbak) over te brengen naar de asversnellingsbakken. Structureel is dit element heel eenvoudig, waardoor automobilisten het kunnen vervangen of kleine reparaties met hun eigen handen kunnen uitvoeren.

De aandrijfas bevat de volgende eenheden: de as zelf, kruisen (meestal zijn er twee), bevestigingsmiddelen (hetzelfde buitenboordlager), afdichtingen, een vork en andere apparaten (veel hangt af van het automodel). Het aantal secties in de cardan kan variëren (van één of meer). Gewicht en afmetingen zijn vaak afhankelijk van het type voertuig.

Een van de belangrijkste elementen van de kruiskoppeling is het dwarsstuk. Het is dankzij haar dat twee bijpassende assen kunnen roteren met een hoek die ten opzichte van elkaar varieert. De optimale draaihoek is van 0 tot 20 graden. Het is in dit bereik dat de maximale efficiëntie wordt gegarandeerd.Als de hoek verkeerd is ingesteld, wordt het kruis zwaar overbelast, treden trillingen, onbalans en geluid op.

Het is onmogelijk om nog twee belangrijke knopen van de gimbal niet te noemen:

- glijdende spieverbinding van de versnellingsbak. Zorgt voor "uitrekken" van de schroefas bij het overwinnen van een obstakel, wanneer de ophanging van de machine ook in de hoogte kan "uitrekken". Zonder dit element zou de vervorming van de cardan, bak of versnellingsbak een kwestie van tijd zijn;

- buitenboord lager. Het is zijn taak om de samengestelde as vast te houden en er geen extra obstakels voor te creëren tijdens het draaien. Maar er is één voorbehoud: hoe meer secties, hoe meer dergelijke lagers kunnen zijn.

Elke automobilist zou van tijd tot tijd een auto op een viaduct moeten rijden en een cardan moeten diagnosticeren. Anders kunnen "verrassingen" in de vorm van onnodig geluid of "gerinkel" van de dwarsbalk op het meest ongelegen moment worden opgevangen. Laten we eens kijken naar mogelijke storingen van de aandrijfas en hoe deze te verhelpen:

- de bevestigingsbouten van de “box” koppeling of flenzen zijn losgedraaid. Draai de verbindingen gewoon op het juiste moment vast;

- er is een grote opening (boven de norm) in het spline-gedeelte. Verwijder de cardan, vervang de benodigde elementen of de as zelf volledig;

- de speling in het dwarsstuk (meer precies, de lagers) is toegenomen. Koop en installeer een nieuwe node;

- de cardan is vervormd (er zijn duidelijke bochten). Verander vervormde elementen of as volledig;

- de techniek voor het plaatsen van de cardan is niet in acht genomen (met betrekking tot speciale merktekens). Installeer de as correct;

- er zijn duidelijke problemen met de cardanbalans. Balanceerwerkzaamheden uitvoeren op een speciaal statief. Als herstel van de schacht nodig is, doe het dan;

- de huls van de industriële koppelingsflens of de asring is versleten of vernield. Vervang beschadigde delen. Als de bus versleten is, plaats dan een nieuwe samen met de flens;

- grote speling in het buitenboordlager. In dit geval moet u de kruiskoppeling verwijderen, een nieuwe tussensteun installeren en het lager vervangen;

- de ophangsteun is beschadigd (vernietigd). Koop een nieuw onderdeel en installeer het;

- er zit geen smeermiddel in de spiebanen van de as. Los het probleem op (gebruik Fiol-2U);

- de pakkingbusafdichting in de lagers van de "box"-dwarsbalk is duidelijk vernield. Koop nieuwe onderdelen en maak vervangingen.

Het vervangen van de cardanas of een aantal van zijn andere elementen gebeurt volgens het volgende algoritme:

- bereid alles voor wat je nodig hebt voor je werk. Hier heb je een schroevendraaier, een hamer, een tang nodig (we hebben het over een hulpmiddel voor het demonteren van borgringen), een aluminium geleider (je kunt een koperen exemplaar nemen), sleutels (meestal heb je er drie nodig - voor "12", " 13" en "27");

- plaats onmiddellijk markeringen op de verbindingen van de as en op al zijn elementen (en vooral - op de kruising met de asschacht). Vlaggen kunnen worden gemaakt met een beitel of verf. Dit voorkomt montagefouten. Het is geen geheim dat in geval van onjuiste installatie, al na het installeren van de cardan, sterke trillingen en defecten aan de hoofdasassemblages kunnen optreden;

- verwijder de gimbal. Neem de sleutel "13" en draai de bouten vast waarmee de dwarssteun en het buitenboordlager zijn vastgedraaid. Ga nu naar de moeren waarmee de as aan de brug is bevestigd;

- vervang eerst de dwarsbalk. Trek hiervoor de borgringen met een tang naar buiten. Plaats nu de cardanische ophanging zodat het kruis hangt;

- nu heb je een hamer en een doorn nodig. Sla met hun hulp voorzichtig de beker van het kruis eruit;

- draai de gimbal 180 graden en haal de uitgeklopte beker eruit. Sla de volgende meteen uit;

- als u de cardan niet gaat vervangen, is het raadzaam om de ogen van de oude as goed schoon te maken, waarbij de bestaande manifestaties van corrosie en vuil volledig worden verwijderd. Houd er rekening mee dat het raadzaam is om alle groeven waarin de borgringen komen te staan ​​perfect schoon te maken;

- trek twee kopjes uit het nieuwe kruis en steek ze in de nokken. Zet nu voorzichtig een kopje op om de naalden niet te verliezen;

- tik op deze totdat de groef voor de ring zichtbaar is.Zet de ring in de groef en draai de cardan;

- schuif nu ook voorzichtig het kruisje in de richting van de beker en zet het op volgens hetzelfde principe als in de vorige paragraaf. Monteer de borgring. Houd er rekening mee dat het zetten van de laatste beker iets moeilijker is, dus je zult moeten lijden;

- als het buitenboordlager defect is - vervang het.

Nadat u het kruis hebt verwijderd, steekt u de spierand van de as in de koppelingsflens en - draai vervolgens de bevestigingsmoer van het scharnierjuk en de vooras (hier komt de sleutel voor "27" van pas);

- neem een ​​trekker en trek de scharniervork eraf. Dan blijft er nog maar weinig over - om het buitenboordlager zelf te verwijderen. Er zijn hier twee manieren: sla het neer met een hamer of snijd het buitenste deel van de ring en gebruik dan een trekker;

- als het nodig is om het cardansamenstel te vervangen - doe het (alles is hier nog eenvoudiger);

- zet alles in omgekeerde volgorde op zijn plaats, rekening houdend met de merktekens. Wanneer u een nieuwe cardanische ophanging installeert, moet u mogelijk extra balanceren.