In detail: doe-het-zelf Zil 131 carburateurreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bij een goed afgestelde actuator is het noodzakelijk dat de chokes en choke openen en sluiten in overeenstemming met de standen van het pedaal en de handmatige bedieningsknoppen.
Onvolledige gasklepopening leidt tot een afname van het motorvermogen, en onvoldoende gasklepdekking leidt tot een hoger stationair toerental van de motor en een hoger brandstofverbruik.
Als de luchtklep niet volledig opent, wordt het brandbare mengsel verrijkt, wat een overmatig brandstofverbruik veroorzaakt, en als deze niet volledig wordt gesloten, wordt het moeilijk om een koude motor te starten.
Eerst worden de voet- en handgasaandrijvingen afgesteld en vervolgens de luchtklepaandrijving.
De voetaandrijving wordt door middel van een vork met schroefdraad op de carburateurstang en de draadstang van het gaspedaal zodanig afgesteld dat het pedaal bij volledig geopende gaspedaal de vloer niet 3-5 mm bereikt.
In dit geval moet de slag van het gaspedaal minimaal 160 mm zijn.
Aan het einde van de afstelling worden de stangen vastgezet met borgmoeren.
De handmatige aandrijving van de smoorspoelen wordt afgesteld met een klem, die aan het uiteinde van de aandrijfkabel is geïnstalleerd, zodat wanneer de aandrijfhendel volledig is ingetrokken, er een opening is van 2,0-3,0 mm tussen de klem en de beugel die aan de hengel.
Deze spleet is nodig zodat bij het intrekken van de handmatige chokehendel de terugstelveer ervoor zorgt dat de chokes worden afgedekt.
De smoorkleppen in de gesloten stand moeten de kanalen van de mengkamer goed afdekken; een spleet van niet meer dan 0,05 mm is toegestaan tussen de kanaalwand en de smoorrand.
Video (klik om af te spelen).
Bij het afstellen van de luchtklepaandrijving is het noodzakelijk om de handmatige bedieningsknop zo in te stellen dat deze de aanslag van het cabinescherm niet 2,0-3,0 mm bereikt. In deze positie, met de luchtklep volledig open, sluit u de aandrijfkabel aan op de klephendel en klemt u deze vast met een schroef, waarna u de kabelmantel in een andere klem bevestigt.
In de gesloten positie, dat wil zeggen met de hendel volledig uitgeschoven, moet de luchtklep het keelkanaal volledig afsluiten voor luchtdoorgang; een spleet van niet meer dan 0,15 mm is toegestaan tussen de kanaalwand en de kleprand.
Aanpassing van laag stationair toerental van de motor. De aanpassing van het stationair toerental moet zorgen voor een stabiel stationair draaien met het laagste brandstofverbruik. De afstelling wordt uitgevoerd met draaiende motor, de koelvloeistof opgewarmd tot normale temperatuur (80-95 ° C), met normale klepspeling en tussen de bougie-elektroden, en met de luchtklep volledig open.
In afb. 1 toont een diagram waarmee het mogelijk is om de werking van het stationair systeem van de K-88A carburateur en het proces van het afstellen van de carburateur te volgen. Het schema van de K-88 carburateur is vergelijkbaar.
Bij laag stationair toerental van de motor wordt vacuüm van het inlaatspruitstuk overgebracht door gat 43 van het stationaire systeem en rechthoekig gat 42 in kanaal 44. Onder invloed van het vacuüm stroomt brandstof uit de vlotterkamer van de carburateur door de hoofdstraal 47 , is gericht op de stationaire jet 6. Om de vereiste samenstelling van het mengsel te verkrijgen, wordt lucht gemengd met de brandstof, die door de uitsparing 7 binnenkomt. De resulterende emulsie komt door de gaten 43 en 42 in de mengkamer. Bij de uitgang van de gaten wordt de emulsie gemengd met de hoofdluchtstroom die in de kamer stroomt door de gleuf gevormd door de rand van de smoorspoel 45 en de wand van de mengkamer.
Bij het afstellen moet er rekening mee worden gehouden dat de K-88A-carburateur uit twee kamers bestaat en dat de kwalitatieve samenstelling van het brandbare mengsel in elke kamer wordt geregeld door zijn eigen stelschroef 41, onafhankelijk van de andere kamer. Er moet aan worden herinnerd dat wanneer de stelschroeven worden vastgedraaid, het mengsel armer wordt en wanneer ze worden losgedraaid, wordt het verrijkt.
In afb. 2 toont een werkwijze voor het afstellen van de K-88A carburateur op een ZIL-1Z0 auto.
Voordat u de motor start en de afstelling start, schroeft u de schroeven 1 van de hoogwaardige afstelling van het stationair toerental vast, maar niet te vast, en draait u ze vervolgens elke drie slagen los. Start daarna de motor en voer een kwantitatieve afstelling uit, d.w.z. stel de stopschroef 2 in op de kleinste opening van de gashendels, waarbij de motor vrij stabiel zou moeten werken. Vervolgens moet een van de schroeven 1 bij elke test geleidelijk met een kwart slag worden aangedraaid totdat de motor begint te werken met duidelijke onderbrekingen als gevolg van een grote uitputting van het mengsel in de cilinders. Verrijk vervolgens het mengsel door de schroef 1 1/2 slag los te draaien. Doe hetzelfde met de tweede stelschroef 1.
Nadat u de samenstelling van het mengsel hebt aangepast, moet u proberen het stationair toerental te verlagen door de stopschroef 2 van de gashendels beetje bij beetje los te draaien en vervolgens opnieuw proberen om de samenstelling van het mengsel afwisselend met beide schroeven 1 uit te putten, zoals hierboven aangegeven. Meestal is het na twee pogingen mogelijk om de juiste positie voor alle drie de stelschroeven te vinden en daarmee de kwalitatieve en kwantitatieve aanpassing van het lage stationaire toerental van de motor te voltooien.
Om de afstelling te controleren, drukt u op het gaspedaal en laat u het onmiddellijk los. Als de motor stopt, moet het stationair toerental worden verhoogd.
Met een goed afgestelde carburateur moet de motor stabiel draaien op 400-500 tpm van de krukas.
De methode voor het afstellen van de carburateur op een ZIL-1Z1-auto is hetzelfde als op een ZIL-130-auto.
Het aansturen en afstellen van de K-88 en K-88A carburateurs kan worden uitgevoerd op de eenvoudigste installaties en met behulp van sjablonen die gemaakt kunnen worden in een autotransportbedrijf.
ZIL 130 en 131, auto's die zonder overdrijving legendarisch te noemen zijn. Ze werden bijna 50 jaar geproduceerd en werden gebruikt in bijna alle sectoren van de industrie en defensie. Het geheim van het succes van 130 en 131 is heel eenvoudig: de auto's waren zo betrouwbaar mogelijk en lieten hun eigenaren niet in de steek. Dit werd bereikt dankzij de bijna perfecte reserveonderdelen die werden geproduceerd door Sovjetfabrieken. Een van deze onderdelen is de 88a carburateur die op deze auto's is gemonteerd. Het apparaat faalde zelden, had praktisch geen reparatie nodig. Dit alles is echter alleen op voorwaarde dat de bestuurder de staat van de carburateur heeft gecontroleerd en deze periodiek heeft afgesteld.
Tegenwoordig zijn ZIL's 130 en 131 nog steeds betrouwbare werkpaarden. Gezien het feit dat in de 21e eeuw de productie van deze auto's echter aanzienlijk werd verminderd, zijn de meeste van hen tegenwoordig gepensioneerden van de Sovjet-auto-industrie. Oude mensen hebben vaak reparatie nodig en de carburateur tot 88a wordt na verloop van tijd niet zo betrouwbaar en als u het niet tijdig afstelt, kan het onderdeel defect raken en moet u het vervangen.
Voordat u een reserveonderdeel aanpakt of afstelt, moet u het werkingsprincipe bestuderen van de carburateurs die op de ZIL 130 en 131 zijn geïnstalleerd. Dit is dus een apparaat met twee kamers met een dalende luchtmengselstroom en dubbele brandstoftoevoer. De carburateurkamers in de hoeveelheid van twee stukken zijn in één blok gemaakt en werken parallel in alle motormodi.
De carburateur in ZIL 130 en 131 is trouwens zo gemaakt dat de afstelling geen probleem is voor de bestuurder. Als het apparaat een beetje leeg raakt, kunt u het instellen om te werken zonder dat u het apparaat hoeft te verwijderen en demonteren. Alvorens de carburateurinstelling aan te pakken, is het echter noodzakelijk om het ontwerp zelfs oppervlakkig te bestuderen. Met name de schroeven, met behulp waarvan de instelling daadwerkelijk wordt uitgevoerd:
De schroef voor het aanpassen van de kwaliteit van het mengsel voor stationair draaien.
Gasklepvergrendelingsschroef.
Schroef voor het instellen van het aantal omwentelingen.
De carburateur zelf is veel ingewikkelder. Deze kennis is echter voldoende voor de eerste installatie. Diepere zijn eerder nodig voor het repareren van het apparaat, maar we zullen dit toevertrouwen aan gekwalificeerde automonteurs. Als je minimale slotenmakervaardigheden hebt, zal stationair afstellen als oplossing voor de meeste problemen met ZIL 130 en 131 carburateurs geen probleem voor je zijn.
Een van de belangrijkste ziekten van de Zilov-carburateurs is het zogenaamde zwevende stationair draaien. Simpel gezegd, door een of andere storing in het cilinderblok, een brandstofmengsel van slechte kwaliteit. In dit geval zal de auto merkbaar verdrievoudigen bij stationair toerental en zullen de toeren merkbaar zweven. Het probleem is heel eenvoudig opgelost. U hoeft alleen de schroeven aan te passen die verantwoordelijk zijn voor de samenstelling van het brandstofmengsel. Laten we het hele proces stap voor stap doorlopen.
Allereerst moet u de schroef volledig vastdraaien, die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het brandstofmengsel. Nadat de schroef de aanslag heeft bereikt, moet deze 4-5 slagen worden losgedraaid. Zo verkrijgt u een brandstofmengsel dat ideaal is verrijkt voor het cilinderblok.
Draai op dezelfde manier de schroef voor de hoeveelheid mengsel vast totdat deze stopt. Het enige verschil is dat hij maar 3 slagen los hoeft te draaien.
De motor kan nu gestart worden. Wacht na het aanzetten van het contact tot de auto voldoende is opgewarmd.
Neem nu een schroevendraaier en stel met behulp van de schroef voor de hoeveelheid mengsel de carburateur zo af dat de motor stabiel draait op 800 tpm.
Draai nu de kwaliteitsschroef dicht totdat de motor begint te niezen. Daarna moet het ongeveer een halve slag worden losgemaakt.
Draai vervolgens de kwaliteitsschroef vast totdat de motor onstabiel wordt. Draai hem dan een halve slag los.
Dat is alles, eigenlijk. Door dergelijke eenvoudige handelingen kunt u het stationair toerental van uw ZIL 130 of 131 auto's ideaal aanpassen.
Toegegeven, deze aanpassing helpt niet altijd om alle problemen met de carburateur op te lossen. Soms heeft het apparaat reparatie of complexer onderhoud nodig. In totaal zijn er 4 problemen met Zilov carburateurs. In principe zijn ze allemaal gemakkelijk te verwijderen en een professionele chauffeur kan alles repareren zonder naar een autoservice te gaan.
