In detail: doe-het-zelf ZIL 131 carburateurreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bij een goed afgestelde aandrijving is het noodzakelijk dat de gashendels en choke openen en sluiten in overeenstemming met de standen van de pedaal- en handbedieningsknoppen.
Onvolledige gasklepopening leidt tot een afname van het motorvermogen en onvoldoende gasklepdeksel veroorzaakt een verhoogd motortoerental bij stationair toerental en een hoger brandstofverbruik.
Als de luchtklep niet volledig opengaat, dan wordt het brandbare mengsel verrijkt, wat een overmatig brandstofverbruik veroorzaakt, en als deze niet volledig gesloten is, is het moeilijk om een koude motor te starten.
Eerst worden de voet- en handaandrijvingen van de gashendels afgesteld, en daarna de luchtklepaandrijving.
De voetaandrijving wordt afgesteld met behulp van een vork met schroefdraad op de carburateurstang en een draadstang van het gaspedaal, zodat wanneer de gashendels volledig zijn geopend, het pedaal de vloer niet 3-5 mm bereikt.
De slag van het gaspedaal moet minimaal 160 mm zijn.
Aan het einde van de afstelling wordt de tractie vastgezet met borgmoeren.
De handmatige gasklepaandrijving wordt afgesteld met een klem, die aan het uiteinde van de aandrijfkabel is geïnstalleerd, zodat, met de aandrijfhendel volledig ingetrokken, er een opening is van 2,0-3,0 mm tussen de klem en de beugel die op de stang is gemonteerd.
Deze spleet is nodig zodat wanneer de hendel voor handmatige bediening van de gashendels wordt ingedrukt, de terugstelveer dekking biedt voor de gashendels.
Smoorkleppen in de gesloten positie moeten de kanalen van de mengkamer goed afdekken; tussen de kanaalwand en de rand van de smoorkleppen is een opening van niet meer dan 0,05 mm toegestaan.
Video (klik om af te spelen).
Bij het afstellen van de luchtklepaandrijving is het noodzakelijk om de handmatige bedieningsknop zo in te stellen dat deze de aanslag van het cabinescherm niet 2,0-3,0 mm bereikt. In deze positie, met de luchtklep volledig open, sluit u de aandrijfkabel aan op de klephendel en klemt u deze vast met een schroef, waarna u de kabelmantel in een andere klem bevestigt.
In de gesloten stand, d.w.z. met de handgreep volledig uitgeschoven, moet de luchtklep het keelkanaal voor de luchtdoorgang volledig afsluiten; een spleet van niet meer dan 0,15 mm is toegestaan tussen de kanaalwand en de kleprand.
Aanpassing van laag stationair toerental van de motor. De afstelling van het stationair toerental moet een stabiele werking van de motor bij stationair toerental garanderen met het laagste brandstofverbruik. De afstelling wordt uitgevoerd op een draaiende motor, opgewarmd tot normale temperatuur (80-95 ° C) van de koelvloeistof, met normale spelingen in de kleppen en tussen de elektroden van de bougies en met de luchtklep volledig open.
Op afb. 1 toont een diagram waarmee u de werking van het stationair systeem van de K-88A carburateur en het proces van het afstellen van de carburateur kunt volgen. Het schema van de K-88 carburateur is vergelijkbaar.
Bij lage stationaire snelheden van de motor wordt het vacuüm van de inlaatpijpleiding overgebracht door het gat 43 van het stationaire systeem en het rechthoekige gat 42 in het kanaal 44. Onder invloed van het vacuüm wordt de brandstof uit de vlotterkamer van de carburateur, met de hoofdstraal 47 passeert, wordt gericht naar de stationaire straal 6. Om de vereiste samenstelling van het mengsel te verkrijgen, wordt lucht aan de brandstof toegevoegd, die via uitsparing 7 binnenkomt. De resulterende emulsie komt via gaten 43 en 42 in de mengkamer. Bij het verlaten van de gaten wordt de emulsie gemengd met de hoofdluchtstroom die de kamer binnenkomt door de gleuf gevormd door de rand van de smoorklep 45 en de wand van de mengkamer.
Bij het afstellen moet er rekening mee worden gehouden dat de K-88A-carburateur uit twee kamers bestaat en dat de kwalitatieve samenstelling van het brandbare mengsel in elke kamer wordt geregeld door zijn eigen stelschroef 41, onafhankelijk van de andere kamer. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat wanneer de stelschroeven worden ingedraaid, het mengsel armer is en wanneer ze worden losgedraaid, het verrijkt is.
Op afb. 2 toont een werkwijze voor het afstellen van de K-88A carburateur op een ZIL-1Z0 auto.
Alvorens de motor te starten en de afstelling te starten, is het noodzakelijk om de schroeven 1 van de hoogwaardige afstelling van het stationair toerental vast te draaien, maar niet te strak, en ze vervolgens elk drie slagen los te draaien. Start daarna de motor en voer een kwantitatieve afstelling uit, d.w.z. stel de stopschroef 2 in op de kleinste opening van de smoorkleppen waarbij de motor vrij stabiel zou moeten werken. Vervolgens moet een van de schroeven 1 bij elke test geleidelijk met een kwartslag worden aangedraaid totdat de motor begint te werken met duidelijke onderbrekingen als gevolg van de grote uitputting van het mengsel in de cilinders. Verrijk vervolgens het mengsel door schroef 1 1/2 slag los te draaien. Voer dezelfde handelingen uit met de tweede stelschroef 1.
Nadat de samenstelling van het mengsel is aangepast, moet men proberen het stationair toerental te verlagen door de stopschroef 2 van de gashendels een beetje los te draaien en vervolgens opnieuw proberen de samenstelling van het mengsel met beide schroeven 1 om de beurt uit te putten, zoals hierboven aangegeven. Meestal is het na twee pogingen mogelijk om de juiste positie voor alle drie de stelschroeven te vinden en daarmee de kwalitatieve en kwantitatieve aanpassing van het lage stationaire toerental van de motor te voltooien.
Om de afstelling te controleren, drukt u op het gaspedaal en laat u het onmiddellijk los. Als de motor stopt, moet het stationaire toerental worden verhoogd.
Met een goed afgestelde carburateur moet de motor stabiel draaien op 400-500 tpm van de krukas.
De manier om de carburateur af te stellen op een ZIL-1Z1-auto is hetzelfde als op een ZIL-130-auto.
Aansturing en afstelling van carburateurs K-88 en K-88A kan worden uitgevoerd op de eenvoudigste installaties en met behulp van sjablonen die kunnen worden gemaakt in een autotransportbedrijf.
ZIL 130 en 131, auto's die zonder overdrijving legendarisch te noemen zijn. Ze werden bijna 50 jaar geproduceerd en werden gebruikt in bijna alle sectoren van de industrie en de defensie-industrie. Het geheim van het succes van 130 en 131 is heel eenvoudig: de auto's waren zo betrouwbaar mogelijk en lieten hun eigenaren niet in de steek. Dit werd bereikt dankzij bijna perfecte reserveonderdelen die werden geproduceerd door Sovjetfabrieken. Een van deze onderdelen is de 88a carburateur die op deze auto's is gemonteerd. Het apparaat faalde zelden, had praktisch geen reparatie nodig. Dit alles is echter alleen op voorwaarde dat de bestuurder de staat van de carburateur heeft gecontroleerd en deze periodiek heeft afgesteld.
Tegenwoordig zijn ZIL's 130 en 131 nog steeds betrouwbare werkpaarden. Gezien het feit dat in de 21e eeuw de productie van deze auto's echter aanzienlijk werd verminderd, kan tegenwoordig worden gezegd dat de meeste van hen gepensioneerden zijn van de Sovjet-auto-industrie. Oude mensen hebben vaak reparaties nodig en de carburateur naar 88a wordt na verloop van tijd niet zo betrouwbaar, en als u het niet tijdig instelt, kan het onderdeel defect raken en moet u het vervangen.
Voordat u het reserveonderdeel instelt of afstelt, moet u het werkingsprincipe bestuderen van de carburateurs die op de ZIL 130 en 131 zijn geïnstalleerd. Dit is dus een apparaat met twee kamers met een dalende luchtmengselstroom en dubbel brandstofzagen. Carburateurkamers in de hoeveelheid van twee stukken zijn in één blok gemaakt en werken parallel in alle motormodi.
De carburateur in ZIL 130 en 131 is trouwens zo gemaakt dat de afstelling geen probleem is voor de bestuurder. Als het apparaat een beetje rommelig wordt, kunt u het instellen om te werken zonder het apparaat te hoeven verwijderen en demonteren. Voordat u de carburateur instelt, is het echter noodzakelijk om het ontwerp ervan zelfs oppervlakkig te bestuderen. Met name de schroeven waarmee de afstelling daadwerkelijk wordt gemaakt:
Stelschroef voor stationair mengsel.
Gasstopschroef.
Schroef voor het instellen van het aantal omwentelingen.
De carburateur zelf is veel ingewikkelder geregeld. Deze kennis is echter voldoende voor de eerste installatie. Er zijn diepere nodig om het apparaat te repareren, maar we zullen deze kwestie toevertrouwen aan gekwalificeerde automonteurs. Als je minimale slotenmakervaardigheden hebt, zal stationair afstellen als oplossing voor de meeste problemen met ZIL 130 en 131 carburateurs geen probleem voor je zijn.
Een van de belangrijkste ziekten van Zilovsky-carburateurs is het zogenaamde zwevende stationair draaien. Simpel gezegd, door een of andere storing in het cilinderblok, brandstofmengsel van slechte kwaliteit. In dit geval zal de auto merkbaar verdrievoudigen bij stationair toerental en zal de snelheid merkbaar zweven. Het probleem is heel eenvoudig opgelost. U hoeft alleen de schroeven aan te passen die verantwoordelijk zijn voor de samenstelling van het brandstofmengsel. Laten we het hele proces stap voor stap afbreken.
Allereerst moet u de schroef volledig vastdraaien, die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het brandstofmengsel. Nadat de schroef de aanslag heeft bereikt, moet deze 4-5 slagen worden losgedraaid. Zo verkrijgt u een brandstofmengsel dat ideaal is verrijkt voor het cilinderblok.
Draai het op dezelfde manier helemaal vast en schroef de hoeveelheid van het mengsel vast. Het enige verschil is dat het maar 3 slagen hoeft te worden losgemaakt.
Nu kunt u de motor starten. Wacht na het aanzetten van het contact tot de auto voldoende is opgewarmd.
Neem nu een schroevendraaier en gebruik de schroef voor de hoeveelheid mengsel om de carburateur zo af te stellen dat de motor stabiel draait op 800 tpm.
Nu draaien we de kwaliteitsschroef dicht totdat de motor begint te niezen. Daarna moet het ongeveer een halve slag worden losgemaakt.
Draai vervolgens de kwaliteitsschroef vast totdat er instabiliteit in de motor optreedt. Draai hem dan een halve slag los.
Dat is alles. Door deze eenvoudige stappen te volgen, kunt u het stationair toerental van uw ZIL 130 of 131 auto's ideaal aanpassen.
Toegegeven, lang niet altijd helpt een dergelijke aanpassing om alle problemen met de carburateur op te lossen. Soms heeft een apparaat reparatie of complexer onderhoud nodig. In totaal zijn er 4 problemen met Zilovsky carburateurs te onderscheiden. In principe zijn ze allemaal gemakkelijk te verwijderen en een professionele chauffeur kan alles repareren zonder contact op te nemen met een autoservice.
