In detail: doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2103 carburateur van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De werking van elke automotor hangt af van de hoeveelheid en kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel, bereid door een speciaal apparaat dat een carburateur wordt genoemd. Alle carburateursystemen creëren een mengsel en helpen dit gelijkmatig over de cilinders te verdelen. Er zijn verschillende manieren om brandstof te mengen met de luchtstroom. Er zijn bijvoorbeeld membraan-naald carburateurs en er zijn vlotter-carburateurs. Dit is het type carburateur van de VAZ-familie, geproduceerd door de Dimitrovograd Automobile Unit Plant (DAAZ).
Het afstellen van de VAZ 2107 carburateur is een belangrijke manier om de motor in goede staat te houden.
Voordat u de carburateur afstelt, moet u weten welk type carburateur op de auto is geïnstalleerd. Om dit te doen, moet u onthouden dat:
Als u een vacuümontstekingscorrector heeft, betekent dit dat u het nieuwste type motor VAZ 2103 of 2106 heeft geïnstalleerd en dat de aanpassing van de carburateur 2107 1107010-20 is.
Als er een zestrapsmotor op uw "zeven" is geïnstalleerd, maar er is geen vacuümcorrector geïnstalleerd, dan heeft u een aanpassing van de carburateur 2107-1107010-10.
De belangrijkste onderdelen van de af te stellen carburateur:
Om de carburateur af te stellen, moet u de belangrijkste symptomen van de storing kennen. Aangezien de carburateur verantwoordelijk is voor de acceleratiedynamiek van de auto, omvatten deze het volgende:
moeite met het starten van de motor, lang "niezen";
allerlei "schokken", "schokken", "dippen" bij het indrukken van het gaspedaal;
traag vermogen van de auto om te versnellen;
een onverklaarbare toename van het benzineverbruik.
Dus als uw auto overeenkomstige "klachten" heeft, gaan we over tot de aanpassing ervan.
Video (klik om af te spelen).
Aandacht! De meest competente manier is om de afstelling op de verwijderde carburateur uit te voeren. Bij het afstellen van de VAZ 2107-carburateur worden geen wollige en wollen stoffen gebruikt, evenals verschillende draden voor het reinigen van de sproeiers.
Hoe de carburateur zelf afstellen op een VAZ 2107? Bij het verwijderen van het carburateurdeksel wordt eerst het vlottersysteem afgesteld, wel zo handig.
De speling van de vlotter varieert tussen de volgende waarden: 6,5 mm aan de ene kant en 14 aan de andere. Dit kan worden aangepast met een testsjabloon door de camera rechtop te plaatsen. In dit geval raakt de vlotter lichtjes, maar drukt niet op de klepkogel.
In het geval dat de afstand minder dan 6,5 mm is, moet u de tong van de klep (naald), die in de afbeelding wordt weergegeven met de letter "A", iets buigen.
Daarna passen we de mate van opening van de naaldklep aan, die benzine in de vlotterkamer voert. Wanneer de vlotter stijgt, neemt de brandstofstroom af, wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt en de gasklep wordt geopend, neemt het brandstofverbruik toe en wordt de vlotter verlaagd.
Nu passen we de doorbuiging van de vlotter aan naar de andere kant. Om dit te doen, halen we het zoveel mogelijk van het deksel en controleren het met een sjabloon waarvan de dikte 14 mm is met een bepaalde tolerantie.
Als de afstand niet overeenkomt, moet u de aanslag van de vlottermontagebeugel buigen en niet meer dan 14 mm maken.
Nu, na afstelling, is de speling van de vlotter ongeveer 8 mm. Het afstellen van de VAZ 2107 carburateur zorgt ook voor het controleren van de inkomende roosters en brandstoffilters om een volledige brandstofstroom te behouden.
Het instellen van een VAZ 2107-carburateur met uw eigen handen omvat noodzakelijkerwijs het afstellen van het startapparaat. Bedenk dat het dient om vol vertrouwen een koude motor te starten.Hiervoor is het mengsel twee keer, drie keer meer verzadigd met brandstof dan bij een normale warme motorvoeding.
Het startapparaat voor carburateurs van de 1107010-familie werkt met een frequentie van 1500 tpm, dat wil zeggen met de door de fabrikant aanbevolen koudestartfrequentie.
Als je de carburateur vanaf de zijkant bekijkt, kun je vanuit de ruimte achter de gasklep achter het membraan van de demperopener duidelijk het kanaal zien waardoor het vacuüm wordt aangevoerd:
Als u de carburateur verwijdert en vanaf de achterkant bekijkt, ziet u het vacuümtoevoerkanaal:
Als u de carburateur demonteert, kunt u de details van dit diafragma-startapparaat zien:
Hieronder ziet u een schematische illustratie van de carburateurtrigger van de 1107010-familie:
We leggen het werkingsmechanisme van het startapparaat uit. Door de "zuiging" uit te trekken, brengt de bestuurder als het ware het startapparaat in de gespannen toestand. Waarin:
De driearmige hendel is "gespannen" met een kabel tegen de klok in;
Draagt telescopische trekkracht weg;
De stuwkracht draait op zijn beurt de choke door de hendel.
De tweede arm van de hendel drukt op de as van de smoorklep 1 van de kamer.
De luchtstroomklep is nu helemaal gesloten, de gasklep van 1 kamer staat iets open om te starten waardoor er een startspleet ontstaat
Wanneer u het startapparaat met uw eigen handen afstelt, moet u eerst de carburateur verwijderen. Dan:
We draaien de chokehendel zodat deze sluit. Het apparaat is nu gespannen.
Nu moet je de carburateur omdraaien, meet de opening tussen de rand van de gasklep (1 kamer) en de wand. Voor "zeven" carburateurs is deze opening 0,85-0,9 mm. De spleet kan worden gemeten met een voelermaatdraad:
Om het in dit bereik te brengen, wordt de aandrijfstang op de gasklep gebogen.
Daarna stellen we de opening "A" in. Deze bevindt zich tussen de kanaalwand en de rand van de luchtklep aan de onderkant. Sluit hiervoor de klep weer, "span" het apparaat. Om een imitatie van luchtverdunning te creëren, hebben we de trekkerstang verzonken:
Nu heeft de stang de stang langs de gleuf getrokken en als gevolg daarvan gaat de demper open. Spleet "A" is 5-5,4 mm.
Om deze opening af te stellen, moet u de stelschroef met een schroevendraaier draaien, alleen eerst de schroefplug eruit halen:
Hoe het stationair toerental in te stellen op een VAZ 2107
Eerst moet u ervoor zorgen dat het ontstekingssysteem correct is geconfigureerd, dat alle draden in goede staat zijn en dat de motor volledig is opgewarmd.
We draaien de "kwaliteits" -schroef van het mengsel vast op maximale snelheid (tegen de klok in), terwijl het mengsel is verrijkt met brandstof;
Door het "bedrag" tegen de klok in te draaien, stellen we zelf een nog hogere frequentie in.
We voeren een "kwaliteits"-check uit: is het mogelijk om meer momentum toe te voegen.
Het doel van deze operatie is om de "kwaliteit" in te pakken met een constante "hoeveelheid" tot 850-900 tpm.
U kunt de omwentelingen evalueren door een elektronische toerenteller, met vaardigheid - op het gehoor, of door de toerenteller van het dashboard.
De volgende stap is regeling van de luchtklepaandrijving.
Als de positie van de aandrijving wordt genegeerd, kan de machine afslaan. Dit vereist een eenvoudige sleufschroevendraaier en een steeksleutel van 7 mm.
De afbeelding toont de positie van de klep met verzonken en verlengde "aanzuiging".
Ga als volgt te werk om aan te passen:
"Zuig" is verzonken;
We draaien de drukbevestigingsschroef los met een platte schroevendraaier (de veer duwt hem verticaal)
We draaien de schroef vast;
De slag van de demper controleren.
We stellen de gasklepaandrijving af ("gas").
Als deze aandrijving verkeerd is ingesteld, verslechteren de acceleratiedynamiek en de gasrespons van de motor. Deze setup moet worden gedaan met een assistent.
Je hebt een steeksleutel voor 8 nodig, een schroevendraaier, een zaklamp en een schuifmaat.
We zullen de "aanzuiging", of de luchtklepaandrijving volledig "verdrinken".
Nu knijpt je assistent het gaspedaal volledig in, helemaal tot op de grond.Hierdoor gaat de gashendel volledig open, zoals hieronder te zien is, voor de zekerheid kun je de eerste camera verlichten met een zaklamp. Na het loslaten van het pedaal moet de klep de eerste kamer volledig sluiten zonder gaten.
Om met een schuifmaat af te stellen, meet u de lengte van de staaf, deze moet precies 8 cm zijn. Door de punten te draaien, "passen" we de lengte van de staaf aan op deze maat door de "borgmoeren" los te draaien.
Daarna zetten we de stuwkracht op zijn plaats en herhalen we de controle. Moderne staven zijn vaak gemaakt van zeer slecht plastic, dat krimpt. Controleer daarom na een week of twee het "inlopen" van de stuwkracht.
U weet misschien niet hoe u de VAZ 2107-carburateur moet afstellen, maar iedereen kan de lengte van de stuwkracht instellen.
We hebben slechts enkele van de mogelijkheden overwogen om de carburateur met eigen handen af te stellen. Over het algemeen is er een heel beroep "carburateur", wat een volledige beheersing van deze noodzakelijke en complexe technologie inhoudt. Het is gewoon onmogelijk om alle nuances van dit proces in één artikel te beschrijven. Maar we hopen dat de basisprincipes duidelijk en bruikbaar voor je waren.
Dit artikel maakt deel uit van een serie van 9 lessen over 7 carburateurs. Volg voor alle negen lessen de link: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html
VIDEO
VIDEO
Oude VAZ-modellen waren in de regel uitgerust met carburateurs van het merk: Solex, Weber en Ozone, hun populariteit is in de loop der jaren niet afgenomen, maar juist toegenomen. Echter, zoals al het andere in deze wereld, falen carburateurs na verloop van tijd en moeten ze worden gerepareerd, schoongemaakt en ook afgesteld, wat op zijn beurt de autobezitters "last", waardoor ze bepaalde kennis en vrije tijd moeten hebben.
Om tijd en geld te besparen, breng ik een gedetailleerde gids onder uw aandacht over het reinigen van de carburateur, het onderhoud ervan en het hoe de carburateur VAZ 2107 af te stellen .
Het werkingsprincipe van de carburateur van verschillende fabrikanten is in feite hetzelfde, het is zijn taak om een brandstof-luchtmengsel te creëren, in bepaalde verhoudingen te mengen met brandstof en lucht, waarna het in de verbrandingskamer wordt gevoerd, waar de ontsteking komt voor. Nou, ik denk dat het verder duidelijk is!?
Er zijn drie soorten carburateurs: de vlottercarburateur is misschien wel de meest voorkomende, de naald- en bellencarburateur komt vrij zelden voor.
In ons artikel van vandaag zullen we het hebben over de Ozon-carburateur. die op een VAZ 2107 is geïnstalleerd, daarna leer je hoe je de carburateur schoonmaakt en hoe afstelling van de carburateur VAZ 2107 ... Voordat u begint, moet u iets begrijpen, het feit is dat sommige aanpassingen van carburateurs aanzienlijk kunnen verschillen van die welke op een vergelijkbaar automodel zijn geïnstalleerd.
DAAZ 2107-1107010 - werd geïnstalleerd op de VAZ 2105, evenals de VAZ 2107.
DAAZ 2107-1107010-20 - werden in de regel geïnstalleerd op de nieuwe VAZ 2106 VAZ 2103.
DAAZ 2107-1107010-10 - geïnstalleerd op VAZ 2106- of VAZ 2103-motoren zonder vacuümcorrector met een ontstekingsverdeler.
Autonoom stationair systeem.
Vlotterkamer.
Stationair afsluiter.
econoom.
Doseer systeem.
Gasklep.
Compartiment voor het verwijderen van cartergassen.
Overgangssysteem van beide kamers.
Deze kennis is voldoende om de carburateur VAZ 2107 zelfstandig schoon te maken en af te stellen. Meer hoeft u niet te weten, hoewel dit de algehele ontwikkeling niet verstoort.
Acceleratie pomp.
Econostat systeem.
Het handhaven van een constant brandstofniveau.
Ondersteuning bij stationair draaien.
Ondersteuning voor het starten en opwarmen van de motor.
Jets (lucht en brandstof), diffusor, VTS-sproeier, put en emulsiebuis bevinden zich in de hoofddoseerkamer.
Carburateur afstelling geproduceerd na reiniging en montage. Voordat ik verder ga met demontage en reiniging, stel ik voor om het belangrijkste gezegde van elke automonteur in herinnering te brengen: "Wees niet te snel als het stil is", wat betekent dat je niet moet klimmen waar alles in orde is of iets demonteren dat niets te maken heeft met een inzinking.
Allereerst moet een gedetailleerde inspectie worden uitgevoerd, daarna moet alles goed worden gewassen en ontdaan van vuil en andere onvolkomenheden.
Dan is het noodzakelijk om het gaasfilter te reinigen en de vlotterkamer te wassen.
Vervolgens moet u de luchtstralen reinigen.
En tot slot - de afstelling van het vlottersysteem (1), het startmechanisme (2) en het stationair toerental (3).
Aandacht! Voor dit werk hoeft de carburateur niet te worden gedemonteerd.
Het controleren van de zeef, die zich voor de ingang van de vlotterkamer bevindt, wordt minstens één keer per 60.000 runs uitgevoerd.
Dit gebeurt als volgt. Gebruik handmatig pompen van brandstof en vul de vlotterkamer met brandstof, dan kun je zien hoe de afsluiter sluit. Schuif vervolgens het bovenste filterdeksel eraf en verwijder het ventiel. Het moet grondig worden gewassen in een oplosmiddel en vervolgens worden gedroogd met perslucht.
Wanneer tijdens belasting de motor zich niet correct gedraagt, er dips of vermogensverlies zijn, of de auto "niet goed reageert op het pedaal", is de kans groot dat u een probleem heeft met de brandstoftoevoer. Daarnaast is vaak een defect gaasfilter de oorzaak.
Belangrijk! Het is ten strengste verboden om de bodem van de vlotterkamer af te vegen met een pluizige of een andere doek, omdat na een dergelijke reiniging vezels die onzichtbaar zijn voor het oog op de bodem van de kamer kunnen achterblijven, waardoor uw jets tijdens het gebruik verstopt raken.
De vlotterkamer wordt gereinigd met een rubberen bol en vervolgens gedroogd met dezelfde perslucht.
Het controleren van de dichtheid van de afsluitnaald wordt uitgevoerd met behulp van een peer, omdat de drukkracht die optreedt tijdens het knijpen gelijk is aan de druk in de brandstofpomp. Bij het vervangen van het carburateurdeksel moet u ervoor zorgen dat de vlotters zich in de bovenste stand bevinden. Tijdens de installatie moet u veel druk voelen, daarna moet u goed naar de carburateur luisteren op luchtlekken. Als er zelfs maar de minste lekkage optreedt, moeten de naald en het klephuis worden vervangen.
Ga als volgt te werk om het vlottersysteem aan te passen:
Controleer de positie van de vlotter, lijn indien nodig de bevestigingsbeugel uit. Dit is nodig voor het correct en gelijkmatig neerlaten van de vlotter in de kamer.
Volgende - aanpassing met een gesloten naaldventiel. Open het cameradeksel, schuif de vlotter opzij en trek voorzichtig aan het lipje van de beugel. De taak is om de vereiste waarde van de afstand tussen de dekselpakking en de vlotter te bereiken, deze moet binnen 6-7 mm zijn, in geen geval meer en niet minder. In een staat van onderdompeling van meer dan 1-2 mm, als dit meer is, kan de naald als defect worden beschouwd.
De afstand tussen de naald en de vlotter met de naaldklep open moet 15 mm zijn.
Deze procedure kan worden uitgevoerd op een gedemonteerde carburateur of rechtstreeks op de motor.
Om het startsysteem af te stellen, moet u het luchtfilter verwijderen, vervolgens moet u de motor starten en de zuignap naar u toe trekken.
Open de luchtklep met kracht 1/3 en stel de snelheid in op 3200-3600 per minuut.
Laat daarna de luchtklep los en stel de snelheid in op 300 minder dan de oorspronkelijke.
Om het stationair toerental aan te passen, moet u de motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur, vervolgens met behulp van de kwaliteitsschroef het maximale toerental instellen, met behulp van de cijferschroef de waarde instellen op 100 tpm. boven de norm. Start de motor met de kwaliteitsschroef, pas het toerental aan.
Hierbij kan de afstelling van de VAZ 2107-carburateur als voltooid worden beschouwd, nu hoop ik dat u geen problemen zult hebben met het afstellen van de carburateur met uw eigen handen.
Om kennis te consolideren, raad ik u de volgende video aan over: hoe u de carburateur met uw eigen handen kunt afstellen.
VIDEO
VAZ 2106 en 2107 zijn klassiekers van de binnenlandse auto-industrie. Maar welke liefhebber van onstuimig rijden zou zijn auto niet krachtiger willen maken en tegelijkertijd de hoeveelheid brandstof willen behouden? Ervaren monteurs weten dat het hiervoor alleen nodig is om de carburateur van de auto op te ruimen en tijdige reparaties uit te voeren.
Voor elke VAZ-auto, van 2101 tot 2107, zijn alleen bepaalde carburateurmodellen geschikt.
Carburateurs DAAZ 2101, 2103, 2106. Ze werden geproduceerd in de Dmitrov Avtoagregatny-fabriek, die een licentie kocht van het Italiaanse bedrijf Weber, daarom kunnen deze carburateurs onder beide namen worden aangegeven.De apparaten verschilden niet in de complexiteit van het ontwerp, maar ze konden hun eigenaren behagen met een snelle acceleratie van de auto en een goede snelheid. Een van de grootste problemen bij het installeren van deze modellen is dat ze vrijwel niet op de markt verkrijgbaar zijn.
Naast snelheid en eenvoud zorgden Weber-carburateurs ook voor een ongelooflijk snel brandstofverbruik - deze "monsters" aten 10-14 liter per 100 km. brandstof.
Meer technologisch geavanceerde modellen, die al in VAZ 2105 en 2107 auto's waren geïnstalleerd, werden ook geproduceerd in de Dmitrov Avtoagregatny-fabriek. Ze waren echter niet alleen geavanceerder en verbeterd, maar ook milieuvriendelijker. Het is hiervoor dat ze de naam "Ozon" hebben gekregen. Deze carburateur maakte het mogelijk om het brandstofverbruik terug te brengen tot 7-10 liter. per 100 km, met behoud van de dynamische eigenschappen van hun voorgangers. Het nadeel van het apparaat was de complexiteit van de montage en constante vervuiling in een van de kamers, wat ertoe leidde dat de acceleratie van de auto merkbaar verslechterde, de snelheid afnam en de motor begon te rommelen.
Even later verschenen de carburateurs DAAZ 21053. Ze werden geproduceerd onder licentie van het Franse bedrijf Solex, vandaar de naam van de modellen. Deze carburateurs leken niet veel op de vorige DAAZ-modellen. Een vernieuwd ontwerp met een brandstofretoursysteem maakte het mogelijk om 400-500 ml brandstof per 100 km op te slaan. Deze carburateurs onderscheidden zich door een goed vermogen met een laag benzineverbruik. Het nadeel van het apparaat waren de smalle brandstof- en luchtkanalen, die heel vaak verstopt raakten.
Solex carburateurs waren er in vele variaties met diverse hulpsystemen. In het GOS is de optie met een elektrische stationaire klep het populairst geworden.
Vaak namen nieuwsgierige automobilisten hun toevlucht tot onafhankelijke vervangingen van de carburateur. Een geschikt model bleek de Solex 21073 te zijn, bekend om zijn brede jets en kanalen. Zo'n carburateur verhoogde het vermogen van de auto, maar verhoogde tegelijkertijd het brandstofverbruik - 9-12 liter. voor 100km.
De tweede niet-standaard carburateur, die met enkele aanpassingen op de modellen VAZ 2106 en 2107 past, is Solex 21083. Na het uitbreiden van de diffusors en het installeren van de sproeiers, kunt u met dit apparaat de dynamiek van de auto aanzienlijk verhogen zonder veel brandstofverbruik. Het proces van het upgraden van de carburateur is echter erg ingewikkeld en tijdrovend.
Om de staat van de carburateur in de auto te begrijpen, volstaat het om een kleine diagnose uit te voeren.
Tekenen van een defecte carburateur:
de auto begon meer benzine te verbruiken dan voorheen;
de motor raakt snel oververhit;
er komt zwarte rook uit de uitlaat en je hoort ploppen, "niezen" en "schieten". Deze storingen treden op wanneer de hoogspanningsdraden verkeerd zijn aangesloten, late ontsteking, onjuiste werking van de verdeler en het contactslot, na een mislukte reparatie van de distributieriem, met een ongeschikt brandstofmengsel;
de auto begon merkbaar vermogen te verliezen tijdens het rijden;
de auto accelereert veel langzamer;
storingen treden op wanneer, wanneer u het gaspedaal indrukt, de auto niet onmiddellijk reageert, maar de acceleratie geleidelijk en met vertraging plaatsvindt;
er zijn schokken - frequente en korte dips;
swingen vindt plaats - verschillende dips met een klein interval.
Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u begint met het repareren van de carburateur, u een diagnose moet stellen van het volledige motorvermogenssysteem en de technische staat ervan.
Typische carburateurstoringen:
Er zit geen brandstof in de vlotterkamer of het brandstofmengsel is te rijk/arm. In dit geval start de automotor helemaal niet of start, maar slaat onmiddellijk af.
Verstopte inactieve kanalen of sproeiers.
De magneetklep is intermitterend.
Er zijn storingen opgetreden in de regeleenheid of tussen de elementen van de economizer voor gedwongen stationair draaien (EPHH).
Het begint defect te raken of de rubberen O-ring is gesmolten.
Brandstof "loopt over", het niveau in de vlotterkamer houdt niet op. De reden is de drukverlaging van de brandstofklep.
Als uw carburateur plotseling onbruikbaar wordt, gooi deze dan niet weg. Reparatie van dit belangrijke "orgaan" van de auto is de snelst mogelijke vervanging van defecte onderdelen. Om te bepalen welke onderdelen moeten worden vervangen, moet u de carburateur demonteren, reinigen en de samenstellende mechanismen zorgvuldig inspecteren.
De carburateur wordt verwijderd als er een storing in wordt gevonden, maar er is geen manier om dit te doen door gedeeltelijke demontage. De carburateur wordt ook verwijderd voor vervanging, afstelling en reiniging.
Het is als volgt gefilmd:
Om te beginnen worden allerlei opzetstukken en kabels voor de demperaandrijving verwijderd.
Het luchtfilterhuis wordt van de tapeinden verwijderd. Draai hiervoor alle moeren los waarop het aan de carburateur is bevestigd. De klemmoer wordt teruggeduwd en de kabelmantel van de luchtklep wordt uit de montagebeugel getrokken.
Het buitenoppervlak van de onderdelen wordt ontdaan van vervuiling.
De aandrijfkabel van de luchtklep wordt losgemaakt en de brandstoftoevoer- en cartergasafvoerslangen worden verwijderd.
De slang tussen de economizer en de pneumatische klep en de slang van de vacuümontstekingsverdeler zijn losgekoppeld.
Vervolgens worden de moeren losgeschroefd, waarmee de carburateur aan het inlaatspruitstuk wordt bevestigd.
Het carburateurlichaam wordt verwijderd en de opening van het inlaatspruitstuk wordt afgesloten met een schone doek om verstopping te voorkomen.
Vergeet niet om de integriteit van de pakking tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk te controleren. Vervang deze indien nodig.
Voordat u begint met het reinigen van de carburateur, moet u zich zorgvuldig voorbereiden: koop een speciale spuitbusreiniger bij een autodealer, wapen u met gladde, droge lappen, een bandenpomp, verwijder de carburateur en demonteer deze.
Nozzles - brandstof- en gastoevoerkanalen - worden gereinigd met perslucht of een vloeibare drukreiniger. Mechanische reiniging met pluizige of metalen voorwerpen is verboden.
Bij het reinigen van de sproeiers met perslucht (u kunt hiervoor een bandenpomp gebruiken), het stationair sproeierhuis, het hoofddoseersysteem (lucht en brandstof), dan worden de ventielen en de pompspuitkanalen doorgeblazen.
Bij ernstige vervuiling worden de jets in aceton geplaatst om de afzettingen te verzachten of volledig op te lossen. Dan moeten ze worden opgeruimd.
Eigenaren van binnenlandse voertuigen, zoals de VAZ-2103, proberen de auto vaak met hun eigen handen te repareren. Ondanks het feit dat moderne tankstations zich bijna op elke hoek bevinden en men zich tot gekwalificeerde specialisten wendt, kan men voorkomen dat men zijn eigen tijd verspilt, maar velen hebben geen haast om hun problemen op deze manier op te lossen. Sommige autodidactische meesters voeren dergelijke complexe bewerkingen zelfstandig uit, waaronder het afstellen van de VAZ-2103-carburateur. Om dit met uw eigen handen te doen, hebt u natuurlijk niet alleen vrije tijd en geduld nodig, maar ook belangrijke en nuttige kennis over de functies van het apparaat in kwestie.
In het onderstaande materiaal zullen we het principe van het apparaat van de huishoudelijke VAZ-2103-carburateur, de afstemming en aanpassing ervan beschouwen.
Veel automobilisten die niet eens weten hoe ze de carburateur op een VAZ-2103 moeten afstellen, begrijpen eenvoudigweg het werkingsprincipe en het apparaat van dit apparaat niet. De functie van elke carburateur is om benzine met lucht te mengen. Dankzij zo'n eenvoudig apparaat verschijnt er een speciaal mengsel in de auto op het moment van activering van de aandrijfeenheid, die naar de motorcilinders wordt getransporteerd.In feite hangt de efficiëntie van het voertuig zelf af van hoe goed de motor van benzine wordt voorzien.
Onder andere eenheden van het apparaat in kwestie is het vermeldenswaard elementen zoals lucht- en smoorkleppen, mengkamers en een stationaire klep. Dit zijn natuurlijk lang niet alle componenten van de VAZ-2103 carburateur, in het onderstaande materiaal zullen we de actie en het principe van het opzetten van elke afzonderlijke eenheid in detail bekijken.
De functionaliteit van elke krachtbron die samenwerkt met een carburateur hangt af van verschillende belangrijke criteria:
starten en opwarmen van de motor;
inactieve apparaten;
een structuur die verantwoordelijk is voor het regelen van de hoeveelheid brandstof;
een acceleratiepomp (het hangt ervan af hoe snel de auto kan accelereren);
de bruikbaarheid van de elementen die zich in de centrale doseerkamer bevinden;
econostat (bevindt zich in een van de verbrandingskamers van de motor).
Als de eigenaar van een huishoudelijk voertuig zeker weet dat de reparatie van de VAZ-2103-carburateur dringend nodig is, haast u dan niet met voorbarige conclusies. Vaak is een eenvoudige maar vakkundige afstelling voldoende om de machine weer als vanouds te laten functioneren. Het opzetten van zo'n unit vereist overigens kennis van de master over alle kalibratiegegevens (ingestelde waarden). Om de carburateurinstelling succesvol te laten zijn, is het belangrijk om alle componenten van het systeem vast te stellen. Als vuistregel moet u beginnen met externe besturingscomponenten. Zorg ervoor dat de gaskleppen goed werken: als het gaspedaal niet onder druk staat, moeten ze gesloten zijn. Zodra het gaspedaal wordt ingedrukt, moeten de kleppen zo soepel mogelijk openen (niet schokkend).
De volgende stap, die zorgt voor de juiste instelling van de VAZ-2103 carburateur, zou het controleren van de luchtklep moeten zijn. Als de aandrijving verzonken is, moet het te testen onderdeel verticaal staan om te voorkomen dat de doorgang naar de smoorklep wordt geblokkeerd.
Ook de acceleratiepomp mag niet minder aandacht verdienen. De functionaliteit helpt om de scherpe impact op het pedaal te bepalen. Ook moet de toestand van het pneumatische membraan worden bepaald. Pas nadat de automobilist vertrouwen heeft in de normale werking van de elementen (na een externe controle), zal het enige tijd nodig zijn om de sproeiers en sproeiers schoon te maken. Allereerst moet u de afdekking van het afgestemde apparaat verwijderen en vervolgens met behulp van een pomp de vlotterkamer uit verschillende sedimenten bereiken. Als er een zeer gestold residu is, kunt u een spatel van metaal of hout gebruiken.
Een goede afstelling en reiniging van de carburateur moet ervoor zorgen dat er geen vodden zijn die de sproeier zouden kunnen verstoppen. Hierdoor zullen de sproeiers en kanalen moeten worden gespoeld met schone brandstof en uitgeblazen met lucht. Om ervoor te zorgen dat alle componenten volledig schoon zijn, moet u ze demonteren voordat u alle kanalen doorspoelt. Het is belangrijk om de volgorde bij te houden waarin de jets worden verwijderd, omdat een daaropvolgende onjuiste installatie zal leiden tot uitval van de voedingseenheid. Alle gaten kunnen zonder schadelijke opbouw worden aangesloten.
Het afstellen van de VAZ-2103 carburateur zorgt ervoor dat het gaasfilter moet worden gecontroleerd. Dit element is verantwoordelijk voor de zuiverheid van de brandstof die rechtstreeks in de vlotterkamer gaat. Om het schoon te maken, moet u de plug en het filter verwijderen, vervolgens het gaas bevrijden van eventuele onaangename aanhangende deeltjes en door het filter zelf blazen zodat de lucht in de richting tegengesteld aan de beweging van de brandstof stroomt.In dit geval moet elke mechanische impact worden vermeden.
Voordat u het te reinigen element terugstuurt, dient u zich ervan te vergewissen dat de brandstofstraal goed functioneert. Indien nodig kan het worden verwijderd. In de regel moet de vlotterkamer vrij zijn van benzine en moet de naaldklep worden geopend. Voordat de zeef terugkeert naar de juiste plaats, moet u de afdichtingspakking controleren, die kan voorkomen dat brandstof lekt.
Als u de VAZ-2103 carburateur moet afstellen, moet u wat aandacht besteden aan de vlotterkamer. Als de eigenaar van het voertuig een verhoogd benzineverbruik heeft opgemerkt, zal de reden hoogstwaarschijnlijk verborgen zijn in het te hoge brandstofniveau, dat zich in het gecontroleerde systeem bevindt. Als een volledig tegenovergestelde storing wordt opgemerkt (gebrek aan benzine), moet u beginnen met het controleren van het benzineniveau in de vlotterkamer en de werking van de naaldklep.
Allereerst moet u de carburateurafdekking verwijderen en nadat deze zich in een horizontale positie bevindt, past u de opening aan die wordt gevormd tussen de drijvers en de plaats waar het verwijderbare apparaat aan de basis wordt bevestigd (de afstand mag niet groter zijn dan 6,5 mm). Dit is precies de opening die bij het maximaal mogelijke niveau van benzine in de vlotterkamer zou moeten zijn. Om het systeem in te stellen, moet u de float-tab gebruiken. Daarna is het belangrijk om de functionaliteit van de naaldklep te controleren door de scharnierpunten van de vlotters te verwijderen en de klep zelf te demonteren. Zowel het ene als het andere element mag geen mechanische schade hebben.
Nadat het afstelelement van het systeem op zijn plaats is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de benzinestroom door het filter te bereiken met behulp van een peer. Het is de taak van de automobilist om vrij door de naaldklep te gaan. De vlotters moeten op hun plaats zitten, dan is het belangrijk om de benzine opnieuw te pompen om er zeker van te zijn dat er nergens vlekken zijn. Het resultaat van het werk moet de installatie van het deksel en de controle van de pakking zijn (in het midden tussen de structuur en het deksel). Deze laatste moet zo worden geplaatst dat deze de overlapping van het kanaal niet kan hinderen en zich tegelijkertijd in de bevestigingsgaten kan bevinden. Het deksel moet zo worden vastgedraaid dat het niet te strak wordt aangedraaid (er mag geen vervorming zijn). Anders zal het vervormde deel van het systeem leiden tot luchtlekkage of benzinelekkage.
Het is vermeldenswaard dat het afstellen van de VAZ-2103-carburateur alleen raadzaam is nadat de motor is opgewarmd en op de aanzuigknop heeft gewerkt.
De afstelling van de VAZ-2103 carburateur is niet compleet als de automobilist vergeet het startsysteem aan te passen. Het is vermeldenswaard dat een vergelijkbare procedure zowel op een eerder verwijderd apparaat als direct in de auto kan worden uitgevoerd. In het geval dat de autobezitter heeft besloten om het startapparaat af te stellen zonder de carburateur te verwijderen, moet u eerst zorgen voor demontage van het luchtfilter, het activeren van de aandrijfeenheid en het iets verhogen van de zuigkracht. In de regel mag het motortoerental niet lager zijn dan 3200 tpm.
Zodra aan bovenstaande aanbevelingen is voldaan, moet de luchtklep geforceerd worden verhoogd (minstens een derde). Dankzij deze manipulatie zou het aantal omwentelingen met 300 eenheden moeten worden verminderd.
Er zijn momenten waarop dergelijke acties niet genoeg zijn. De automobilist zal de snelheid moeten aanpassen door middel van de tractie van de pneumatische aandrijving door de lengte van de tractie aan te passen. Het afstellen van hetzelfde structurele element op een verwijderde carburateur vereist het aanpassen van de afstand tussen tegenoverliggende zijden van de choke.
Als u nadenkt over het afstellen van de carburateur op de VAZ-2103, moet u niet vergeten dat u rekening moet houden met de opening (deze moet ongeveer 5,5 mm zijn). Met het oog op deze omstandigheid is het noodzakelijk om de buis van de starteenheid te verwijderen en het verstelelement van de structuur te draaien met een dunne schroevendraaier. Als u deze schroef begint vast te draaien, wordt de opening geleidelijk kleiner, in het tegenovergestelde geval - groter. Als de automobilist de carburateur van de binnenlandse VAZ-2103 onafhankelijk afstelt, moet hij de opening regelen die overblijft tussen de gasklep en de diffuser. Deze spleet mag niet groter zijn dan 0,8 mm.
Vaak bedoelen mensen die geïnteresseerd zijn in het aanpassen van de VAZ-2103-carburateur door het proces uitsluitend uit te voeren door het stationair toerental in te stellen. Voordat u doorgaat met een dergelijke procedure, moet u de voedingseenheid een beetje activeren en opwarmen (deze moet een temperatuur van 90 ° C bereiken). In de regel is het aanpassen van het stationaire toerental van het betreffende apparaat onmogelijk zonder de deelname van twee schroeven (de hoeveelheid, evenals de samenstelling van het brandbare mengsel). Een van de schroeven moet worden afgesloten met een plug, waarna het nodig is om de motor te activeren. Met de schroef die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid mengsel, moet het motortoerental worden verhoogd tot 1000 eenheden. En verlaag met de schroef de instelbare mengselsamenstelling met 200 eenheden. Bij een juiste afstemming zal de motor stabiel functioneren, mogen er geen trillingen optreden en mag het toerental niet op en neer gaan.
VIDEO
Competente afstelling van de VAZ-2103 carburateur is alleen mogelijk als de automobilist bepaalde vaardigheden en kennis heeft op het gebied van het apparaat van de afstembare eenheid.
Zelf de carburateur VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 leren afstellen
Hoe de carburateur VAZ 2107 werkt
Carburateurassemblages
Carburateur systemen
Hoe een carburateur in te stellen?
De staat van het gaasfilter controleren
De vlotterkamer instellen
Het systeem van het startapparaat aanpassen
We passen het stationaire toerental van de VAZ-carburateur aan
Op VAZ 2107-auto's zijn er float-type carburateurs "Ozone", "DAAZ" 110701010. Het apparaat van carburateurs "Ozon" en "DAAZ" 2107107010 is identiek (lees erover hieronder).
Voor het zelf afstellen van de carburateur is het handig om te weten uit welke samenstellingen en systemen deze bestaat. Om de motor van hoogwaardige brandstof te voorzien, moeten de carburateursystemen “als een klok” werken.
De carburateurknooppunten VAZ 2107 zijn:
• Compartiment voor afvoer van cartergassen.
• Lucht- en brandstofstralen.
Voor een hoogwaardige werking van een automotor heeft u een probleemloze werking van de carburateursystemen nodig:
1. Start- en opwarmsysteem voor de motor.
2. Stationair systeem.
3. Constant brandstofniveaucontrolesysteem.
4. Acceleratiepomp (om de acceleratie van de machine te garanderen).
5. Grote diffusor in het carburateurlichaam, VTS-verstuiver, lucht- en brandstofstralen, emulsiebuis en emulsieput. Hun locatie is de belangrijkste doseerkamer.
6. Econostat systeem. Dit is een verrijkingsinrichting in de tweede verbrandingskamer van de motor.
Dan moet u de werking van de luchtklep controleren. Bij een volledig verzonken luchtklepactuator op het paneel moet de luchtklep strikt verticaal staan, zonder de doorgang naar de smoorklep te blokkeren. Als de aandrijfkabel wordt uitgetrokken, moet de smoorklep de primaire mengkamer soepel en zonder schokken sluiten. Zorg er daarna voor dat de terugstelveren van de lucht- en smoorkleppen, de hendels van de aandrijving van de smoorkleppen, de stangen van de aansluitingen van de aandrijvingen van de lucht- en smoorkleppen intact zijn en stevig vast zitten.
Het gaasfilter dat in de carburateur is geïnstalleerd, is de laatste regel om de brandstof van vuil te reinigen en naar de vlotterkamer te gaan. Om het schoon te maken, moet u de plug losdraaien en het gaasfilter zelf verwijderen. Nu moet het filtergaas van buitenaf worden ontdaan van aanhangende vloeistof. Daarna moet u het voorzichtig van binnenuit in de tegenovergestelde richting van de brandstofstroom blazen, om mechanische schade te voorkomen.
Controleer de staat van de brandstofstraal van de carburateur voordat u de zeef terugplaatst. Zuiver het indien nodig. Onthoud: er mag geen brandstof in de vlotterkamer zijn, de naaldklep van de vlotterkamer moet open zijn (als de brandstof niet uit de vlotterkamer wordt verwijderd, kan de vlotterafstelling worden geschonden en als gevolg daarvan zal de carburateur " overloop"). Nadat al het werk is gedaan, plaatst u de zeef voorzichtig terug.
De vlotterkamer is verantwoordelijk voor het brandstofverbruik. De reden voor het hoge brandstofverbruik van de VAZ 2107-carburateur kan een hoog brandstofniveau in de vlotterkamer zijn, een vergrote opening van het mondstuk, een losgeschroefd mondstuk (in dit geval komt de brandstof niet binnen via een gekalibreerd gat, maar langs de draad en door het gat, wat resulteert in "overloop"). Als er problemen worden gedetecteerd met een gebrek aan brandstof (de motor ontwikkelt niet het vereiste vermogen) of met "overloop" (natte kaarsen, knalt in de carburateur), moet u het brandstofniveau in de vlotterkamer van de carburateur aanpassen, controleer de staat van het VAZ 2107 naaldventiel.
Verwijder eerst het carburateurdeksel. In omgekeerde toestand (wanneer het deksel strikt horizontaal is), moet de afstand tussen de drijvers en het oppervlak van de verbinding tussen het deksel en het lichaam ongeveer 6,5 mm zijn. Dit is de stand van het maximale brandstofniveau in de vlotterkamer (met de naaldklep gesloten).De afstelling moet worden uitgevoerd met de vlottertong. Na het instellen van het niveau moet de werking van het naaldventiel worden gecontroleerd. Om dit te doen, verwijdert u voorzichtig de as van de vlotters en draait u het naaldventiel los. Inspecteer de klepzitting en de naald zelf: ze moeten vrij zijn van krassen en mechanische schade.
Aanpassing van het startsysteem kan worden gedaan op de gedemonteerde carburateur of op de machine zelf (zonder de carburateur te demonteren). Als we het startsysteem afstellen zonder de carburateur te verwijderen, moet u voordat u het startapparaat afstelt het luchtfilter verwijderen, de motor starten en de aanzuiging naar u toe trekken. Het motortoerental moet in de buurt van 3200-3600 per minuut liggen.
Open vervolgens de choke met kracht 1/3 van zijn slag. In dit geval moeten de omwentelingen 300 eenheden minder zijn dan de oorspronkelijke. Als het doel niet wordt bereikt, verander dan met behulp van de pneumatische aandrijving het aantal omwentelingen door de lengte van de stang aan te passen of deze te "buigen".
Controleer bij het maken van aanpassingen de opening tussen de gasklep en de diffusor in het gebied van de overgangsgaten (deze moet 0,7-0,8 mm zijn).
Veel gestelde vraag: hoe het stationair toerental afstellen? Voordat met werkzaamheden aan het afstellen van het stationair toerental wordt begonnen, moet de motor worden opgewarmd en op bedrijfstemperatuur (85-90 graden) worden gebracht. Het stationair toerental van de VAZ carburateur wordt met twee schroeven afgesteld voor de hoeveelheid en samenstelling van het mengsel. De tweede schroef wordt afgesloten met een plug. Start de motor. Gebruik de schroef voor de hoeveelheid mengsel om het motortoerental te verhogen tot 1000-1100 eenheden. Verlaag daarna met de schroef van de mengselsamenstelling de snelheid met 150-200 eenheden. In deze modus moet de motor stabiel werken, zonder trillingen, de snelheid mag niet "zweven". Herhaal de procedure indien nodig meerdere keren.
Video (klik om af te spelen).
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
