In detail: doe-het-zelf reparatie van de rustige 180 carburateur van een echte meester voor de site my.housecope.com.
1) Defecten van de STIHL MS 180 kettingzaag: de gassleutel blijft hangen en na verloop van tijd beweegt de gassleutel helemaal niet meer. Oorzaak: Een opeenhoping van doorschijnende hars op de gasklepas van de carburateur, waardoor het gasklepmechanisme vastloopt. Teer wordt gevormd wanneer benzine een luchtdempercoating van slechte kwaliteit oplost. Problemen met kettingzagen oplossen: Reinig de gasklepas van de carburateur met aceton en vertin de luchtklep zelf.
2) Storing kettingzaag: De kettingzaag trekt niet. Oorzaak: Verstopte carburateur. Kettingzaag reparatie: De carburateur van de kettingzaag demonteren en schoonmaken. Speciale aandacht wanneer
het reinigen van de carburateur moet worden gegeven aan het reinigen van het extra filter (gaas in de carburateur van de kettingzaag) - verwijder het grootste deksel op de carburateur, verwijder het membraan eronder en maak het gaas in de uitsparing schoon van vuil (voorzichtig om niet te verliezen dit net). Natuurlijk - maak het schoon met een dunne koperdraad, spoel en blaas door alle kanalen in de kettingzaag-carburateur.
3) Storing kettingzaag Calm 180: Het stationair toerental van de kettingzaag is verhoogd (stationair toerental is niet effectief en niet stabiel). Oorzaak storingen: Er lekt lucht door de krukaskeerringen of elders. Problemen met kettingzagen oplossen: Vervang de oliekeerringen van de krukas en controleer op andere mogelijke aanzuigpunten.
4) Storing kettingzaag: Na demontage van de carburateur start de kettingzaag moeizaam, er komt witte rook uit de uitlaat. Oorzaak: Bij het demonteren van de carburateur verloren we de veer onder de naaldhendel, waardoor de naald de brandstoftoevoer niet blokkeert en de bougie met benzine "vult". Problemen met kettingzagen oplossen: Zoek en plaats de veer onder de naaldhendel in de kettingzaagcarburateur.
5) Storingen in de kettingzaag: De kettingzaag start niet goed, werkt niet goed. Oorzaak: "Vult" de bougie met benzine door het steken van de naald in de carburateur of de tuimelaar wordt hoog geheven. DIY kettingzaag reparatie: Spoel en blaas de carburateur uit, lijn de tuimelaar correct uit.
Video (klik om af te spelen).
Dit zuigt ergens lucht aan, of er is iets verstopt.
De belangrijkste manieren om problemen met een STIHL MS 180 kettingzaag op te lossen, zijn door de carburateur te demonteren, te wassen en uit te blazen, het brandstoffilter in de tank te vervangen en de brandstofslangen te controleren op scheuren (ze kunnen lucht aanzuigen). Er is slechts één stelschroef op de carburateur - stationair (het gebeurt, je hebt eraan gedraaid en de kettingzaag begon weer te werken). De aansluiting van de carburateur op de cilinder, in termen van luchtlekkage, is betrouwbaar - er is een plastic ring (er zijn geen pakkingen nodig).
Onmiddellijk na het starten van de kettingzaag werkt deze met hogere snelheden, en als u op het gas drukt, "verstikt" en stopt het zelfs in plaats van te versnellen. Of hij start slecht, komt niet op snelheid en slaat af (deze kettingzaagstoring geldt ook voor andere dure kettingzagen met een acceleratiepomp in de carburateur).
De reden voor de storing van de kettingzaag: Slijtage van de rubberen manchet op de zuiger van de acceleratiepomp in de carburateur (brandstofbooster). Dit leidt tot luchtaanzuiging door de acceleratiepomp en de hoofdstraal voert een mager lucht-brandstofmengsel in de diffusor (er zit weinig benzine in het mengsel) en de kettingzaag draait eerst met verhoogde snelheid, en "stikt" dan en blokkeert. Dit gebeurt na 2-3 jaar gebruik en gebeurt meestal tijdens de hete zomermaanden.
Verwijder de carburateur van de kettingzaag. Verwijder het brandstofpompdeksel met het membraan door één schroef in het midden van het deksel los te draaien.Draai vervolgens de carburateur naar je toe met de gasklep, aan de kant waar twee gaten zitten, in één is een pin zichtbaar en daaronder zit de acceleratiepomp. Verwijder de borgring van de buitenkant van de pen en koppel de veerdraad van de choke los. Draai de schroef in het midden van de smoorklep los, onthoud hoe de smoorklep staat (zodat deze later gemonteerd kan worden) en verwijder de smoorklep. Sluit het gat met de pin af met uw vinger (het gaspedaal is veerbelast en als u de gasklep verwijdert en het gat niet sluit, springt het gaspedaal eruit), draai dan aan de gasklep en verwijder deze. Schud het gaspedaal (zuiger) met een veer uit het gat. Er zit een rubberen manchet (ring) op de zuiger - de slijtage ervan is de oorzaak van de storing van de kettingzaag. Het is noodzakelijk om de zuiger te vervangen door een rubberen manchet en een veer (ze worden verkocht als reparatieset). Of u kunt de versleten zuiger met een veer verwijderen en het gat dichten door er een rubberen plug in te duwen (de kettingzaag heeft geen versnellingspomp, dat wil zeggen dat hij niet in 3 seconden accelereert, maar in 4 seconden, maar hij zal goed werken omdat er geen aanzuigluchtcarburateur is).
Montage na het elimineren van de storing van de kettingzaag (na het elimineren van de storing van de kettingzaagcarburateur) wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Bij het monteren van de gasklep moet, voordat u de schroef aandraait, de gasklep zelf correct worden afgesteld zodat deze niet vastloopt, en de schroefdraad van de bevestigingsschroef van de gasklep op de as moet worden ontvet en ingesmeerd met een speciaal draadafdichtmiddel (verkocht in kleine buisjes, rood, vloeibaar) of platgedrukt met een tang, want als deze bout tijdens bedrijf wordt losgedraaid, gaat hij rechtstreeks de cilinder in) en reparatie of vervanging van de zuiger kan niet worden vermeden). Dus hebben we de eliminatie van deze kettingzaagstoring onderzocht.
Al het bovenstaande is van toepassing op alle modellen kettingzagen, inclusief benzinetrimmers, zeisen en andere apparatuur. Uiteraard aangepast voor ontwerpkenmerken.
Er is een mening dat het beter is om niet alleen in de kettingzaag te klimmen. Voor degenen die gewend zijn om met een hamer en voorhamer te werken, misschien is dit zo. Anders kan elke nette persoon die zijn handen niet schudt, elk probleem met zijn werk oplossen. Over het algemeen is dit een baan die voor iedereen beschikbaar is.
Het komt natuurlijk voor dat het probleem niet alleen kan worden opgelost. En u moet contact opnemen met het servicecentrum. Maar ten eerste wordt 90% van de fouten meestal opgelost door simpelweg de sproeiers door te spoelen of, in het ergste geval, de membranen te vervangen of de naald af te stellen, en ten tweede, in het ergste geval, zelfs als u wanhopig bent, wordt de carburateur uit de zaag verwijderd gemakkelijk kan worden vervangen. Het nieuwe origineel is natuurlijk een beetje duur. De prijs voor een analoog gemaakt in China is 700-800 roebel, je kunt het kopen in een bekende winkel of bij Russische dealers. Over het algemeen is er niets te verliezen - we klimmen in de carburateur!
Laten we meteen een reservering maken - diagnostiek is een verraderlijk iets. Soms treedt hetzelfde symptoom om geheel verschillende redenen op. Maar we gaan alles nakijken en samen vinden. Dus:
De stationaire sproeier kan verstopt zijn. Schoonmaak is vereist. Hoe het te doen - meer daarover hieronder. Maar laten we het nu hebben over alternatieve redenen.
Het is mogelijk dat het probleem in het brandstofsysteem zit. Brandstofslangen, brandstoftoevoer controleren.
Soms worden problemen met het toerental (of liever hun afwezigheid) opgelost door de terugslagklep van de brandstoftank te reinigen (benzine probeert de tank te verlaten, maar er komt geen lucht terug). Het ziet eruit zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding:
Vergeet niet om de carburateur opnieuw af te stellen op de enige mogelijke manier - om de hoeveelheid toegevoerde lucht te veranderen, die het stationaire toerental zeer sterk beïnvloedt. Alles staat beschreven in de instructies voor de zaag. Voor degenen die te lui zijn om op de instructies in te gaan, hier is een screenshot:
Een speciaal geval van het vorige probleem. De gewenste oplossing is dezelfde.
Twee zeer subjectieve indicatoren.Om dit of dat betrouwbaar vast te stellen, zijn instrumentele metingen nodig. Vanuit de praktijk van reparatieorganisaties worden vaak nogal subjectieve dingen onder het een of het ander weggegeven. In sommige gevallen kunnen botte circuiteffecten worden aangezien voor stroomverlies. Uiteraard zullen de prestaties in dit geval laag zijn. De zaag lijkt soms stiller te zijn (blokkades in koelsysteem, uitlaatsysteem). Een verhoogd brandstofverbruik kan worden veroorzaakt door brandstoflekken.
Vaak is het probleem de uitlaatdemper, niet de carburateur!
Problemen met de carburateur (hoe op te lossen en te diagnosticeren - hieronder);
Oververhitting - koelingsproblemen. Maak je zaag schoon;
Gebrek aan luchttoevoer;
De kettingzaag begint af te slaan of verandert van snelheid wanneer hij opzij wordt gekanteld. In de verticale stand - alles is in orde, bij het draaien - vallen (of groeien) de omwentelingen en stopt het
Het wordt geassocieerd met de ontwerpkenmerken van het brandstofsysteem en vult de kamers. Bovendien is het absoluut noodzakelijk om de benzinepomp te controleren - soms zit het probleem erin.
Allereerst moet u begrijpen dat de carburateur van elke motor een eenheid is waarin de lucht- en benzinestromen samenkomen. Daarom moeten deze stromen voor een normale werking in een werkende staat komen en niet verstopt zijn. Bovendien moeten de verbrandingsproducten in de motor de kamer vrij kunnen verlaten via de geluiddemper. Daarom moeten we elke keer, voordat we de carburateur repareren en afstellen, controleren:
Inlaatluchtfilter;
We verwijderen en reinigen de uitlaat;
We controleren de afwezigheid van problemen met het brandstofsysteem - toevoerslangen, bruikbaarheid van de gastank (werking van de lagedrukcompensatieontluchter, zie hierboven);
In principe is het niet eens zo belangrijk om het stationair toerental te draaien. Bruikbare elementen zullen al normale prestatiekenmerken geven.
Het verwijderingsproces wordt het best getoond in de onderstaande video. Het demonstreert ook de minimale basisstappen om het knooppunt in werkende staat te brengen. Schematisch ziet dit proces er als volgt uit: verwijder het deksel, de stangen, schroef de unit los.
Een aanzienlijk deel van de problemen met de unit houdt verband met verharde of defecte carburateurmembranen. De eenvoudigste manier is om ze te vervangen als dit lange tijd niet is gedaan. In werkplaatswinkels of op AliExpress worden hele reparatiesets verkocht (de kosten bedragen ongeveer 200 roebel), die alle benodigde membranen bevatten. Soms kunt u voor een bedrag van ongeveer 600 roebel reserveonderdelen kopen voor de hele levensduur van de kettingzaag (zie fig.).
Bovendien bevat de kit in dit specifieke geval ook een tuimelaar met een naald, die ook onderhevig is aan slijtage en in sommige gevallen moet worden vervangen. Kortom, voor de prijs van een nieuwe unit kan de oude bijna onbeperkt gerepareerd worden. Ervan uitgaande dat vijf eigenlijk een levenslange set is.
In sommige gevallen geeft de volgende methode uitstekende resultaten: we halen de carburateur eruit, verwijderen alle membranen (boven en onder) en laten wat er nog is enkele uren in aceton weken. Vaak komen vreemde voorwerpen en stoffen gewoon in de sproeiers en kanalen terecht (soms worden daar bijvoorbeeld sporen van kitten gevonden!). Daarom heeft een eenvoudige reiniging een uitstekend effect. Geen kosten en geen membraanwissels. Hoewel de beslissing om ze te vervangen lokaal moet worden genomen, geleid door hun toestand.
Hoe verrassend het ook mag lijken, het is nogal. Dit apparaat heeft praktisch maar één vereiste: de nauwkeurigheid van de fabricage. Qua geometrie is in de regel alles in orde met hem. Het is niet onderhevig aan overmatige mechanische of chemische belastingen. Daarom is een eenvoudige vervanging misschien wel een geschikte optie om de levensduur van een kettingzaag permanent te verlengen, wat behoorlijk wat geld kost.
Kettingzaag Calm 180 - afstelling apparaat en carburateur
De stihl ms 180 kettingzagen zijn ontworpen om het gebruik voor onervaren gebruikers zo gemakkelijk mogelijk te maken.Hiervoor zijn enkele van de instellingen die beschikbaar zijn op de krachtigere Stihl-modellen in de zaagcarburateur afgeschaft. Maar er is nog steeds een mogelijkheid om af te stellen, en reparaties, evenals het afstellen van de carburateur van de kettingzaag kalm 180 met uw eigen handen, is mogelijk.
Om te beginnen is het de moeite waard om te beslissen waarom het zelfs nodig kan zijn om de stihl ms 180 carburateur af te stellen en te repareren. Dit moet dus in de volgende gevallen worden gedaan:
als de kettingzaag niet stationair draait;
reparaties kunnen nodig zijn als de zaag niet start;
er is vermogensverlies;
verhoogd brandstofverbruik;
de kettingzaag bereikt het maximale toerental niet.
slaat af bij accelereren.
Deze lijst kan nog lang worden voortgezet, maar we hebben de belangrijkste redenen geïdentificeerd. Voordat u verder gaat met de afstelling, moet u weten wat de belangrijkste onderdelen zijn. carburator op de kettingzaag kalm 180, en wie het produceert.
Dus de stihl ms 180 carburateur is ontwikkeld en vervaardigd door een dochteronderneming van Stihl, genaamd Zama. Originele carburateurs hebben een bedrijfslogo op hun carrosserie, wat de kwaliteit van de producten garandeert.
Een brandstofpomp is direct in het carburateurlichaam geïnstalleerd, die werkt onder invloed van een luchtpuls uit het carter van de kettingzaag, die via speciale kanalen wordt overgebracht. In de pomp is een diafragma geïnstalleerd, zij is het die verantwoordelijk is voor het pompen van brandstof onder invloed van een impuls. Tussen het membraan en het lichaam is een pakking geïnstalleerd, die verantwoordelijk is voor de dichtheid van de brandstofpomp.
In de verdeelkamer bevindt zich, net als in de brandstofpomp, ook een membraan dat de brandstoftoevoer opent en regelt door op een speciale tuimelaar te drukken, die de naaldklep omhoog brengt.
Het deksel van de kamer is het compensatorlichaam, dat met vier schroeven aan de carburateur is bevestigd; tussen het lichaam en het deksel is een pakking geïnstalleerd, die de hoogte van de kamer vergroot en verantwoordelijk is voor de afdichting.
De brandstofinjector is zo in het carburateurlichaam gemonteerd dat het een verbindingsschakel is tussen de verdeelkamer en de holte waarin de smoorklep is gemonteerd. Gelijktijdig met de brandstof wordt lucht aan het mondstuk toegevoerd en wordt een luchtmengsel gevormd. De injector heeft een terugslagklep die de luchtstroom in de omgekeerde volgorde blokkeert, dat wil zeggen van de gasklepkamer naar de verdeelkamer.
De gasklep is geïnstalleerd in het carburateurlichaam en is verantwoordelijk voor het vergroten van de toevoer van het brandstofmengsel rechtstreeks naar de motorcilinder. Op het moment dat het gas wordt ingedrukt, gaat de gasklep iets open, waardoor de doorvoer van het kanaal toeneemt en de brandstof uit de carburateurholte in een groter volume in de cilinder stroomt.
Verbranding van een grotere hoeveelheid brandstof verhoogt de hoeveelheid opgewekte energie, wat de kracht en snelheid van de processen beïnvloedt. De demper is geïnstalleerd op de as die door het hele carburateurlichaam loopt. Bij de uitgang van de as uit het lichaam is een houder voor de gaskabel geïnstalleerd, daarnaast is een kegelvormige stelschroef die verantwoordelijk is voor het aanpassen van het stationaire toerental. Door de schroef vast te draaien, kunt u de positie van de as en de erop geïnstalleerde demper iets aanpassen, waardoor het stationaire toerental wordt verhoogd of verlaagd, de demper iets wordt geopend of omgekeerd.
