DIY carburateur k151d reparatie

Het brandstofverbruik is direct afhankelijk van de staat van het brandstofsysteem en als er storingen in zitten, verslechtert ook de dynamiek van de auto, de motor begint onstabiel te werken.

Dit artikel gaat in op de K151-carburateur: apparaat-, reparatie-, aanpassings-, afstemmingsfuncties, evenals basisproblemen en hun symptomen.

In het brandstofsysteem vervult de carburateur van het K-151-model de functie van het bereiden van een brandstof-luchtmengsel in de samenstelling die nodig is voor de werking van een automotor onder verschillende belastingen - bij stationair toerental, bij gemiddelde of maximale snelheden. Deze eenheid wordt gebruikt op lichte auto's "Volga", IZH, op bedrijfsvoertuigen "Gazelle", "Sobol", terreinwagens UAZ. Er zijn verschillende aanpassingen van "honderdeenenvijftigste", en afhankelijk van het model wordt aan het einde een letter toegevoegd aan de naam, bijvoorbeeld de GAZ-3102/31029 en GAZ-3302 Gazelle-auto's zijn uitgerust met de K-151S carburateur. Afhankelijk van het K-151-model kunnen de jets ook in verschillende secties worden geïnstalleerd - veel hangt af van de kenmerken en het volume van de motor.

De 151-serie carburateur bestaat uit de volgende systemen en elementen:

De K-151 carburateur bestaat uit twee kamers, de gaskleppen erin gaan achtereenvolgens open, een filter is geïnstalleerd bij de inlaat in de fitting - een beschermend gaas. De unit is ook uitgerust met een retourbrandstofleiding, waardoor overtollige benzine terug in de gastank wordt afgevoerd, en de "retour" laat geen overmatige brandstofdruk toe. Het apparaat van de K-151-carburateur zelf is vrij ingewikkeld en om de eenheid te repareren en af ​​​​te stellen, is ervaring nodig, strikte naleving van de reparatie-instructies.

Op de carburateur K-151 zijn verschillende slangen van twee diameters aangesloten - als ze door elkaar worden gehaald, werkt de motor niet goed. Sluit de slangen in de volgende volgorde aan:

• de hoofdbrandstofleiding - naar de unie, die zich onder de vlotterkamer dichter bij de motor bevindt (in de afbeelding is deze in de hand geklemd);
• "Return" - naar de onderste uitlaat (deze is gericht vanaf de andere kant van de motor en bevindt zich onder de hoofdchoke);

• de tweede - naar de onderste fitting aan de andere kant van het gasklephuis (hieronder op de foto onder nummer 2)
• uitgang nummer 3 - met een slang van de vacuümontstekingsvervroeging op de verdeler;

• mondstuk op de carburateur op nummer 5 (foto hieronder) - met een geforceerde carterontluchtingsslang, die bij veel motoren aan de bovenkant van het kleppendeksel zit;
• kraan 1 (figuur hieronder) - naar een thermische vacuümschakelaar, die niet is geïnstalleerd op motoren zonder uitlaatgasrecirculatiesysteem. Bij afwezigheid van een sensor wordt uitgang # 1 vaak gedempt, maar het is helemaal niet nodig om dit te doen - er wordt geen lucht door de fitting gezogen;

Als het zonder ervaring voor autobezitters vrij moeilijk is om de K-151-eenheid met hun eigen handen te repareren, dan is het gemakkelijker om de aanpassing onder de knie te krijgen, het belangrijkste is om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen en de instructies te volgen . In totaal zijn er verschillende soorten aanpassingen "honderdeenenvijftigste":

• inactieve beweging;
• luchtklep positie;
• het niveau van benzine in de vlotterkamer;
• stand van het gaspedaal.

U moet vertrouwen op ervaren carburateurs om het brandstofniveau in de vlotterkamer te wijzigen, maar elke bestuurder kan het stationaire toerental onafhankelijk aanpassen. Wij voeren de procedure als volgt uit:

• we warmen de motor op tot werkende staat;
• we laten de motor stationair draaien, de luchtklep moet volledig open zijn (de aanzuiging is verzonken);
• we draaien de schroeven van kwantiteit (met een veer) en kwaliteit los, laten de motor maximale snelheid krijgen;
• draai beide schroeven geleidelijk aan totdat de verbrandingsmotor met tussenpozen begint te werken;
• met de hoeveelheidschroef verhogen we de snelheid iets, terwijl we de kwaliteit aanpassen, "vangen" we de stabiele werking van de motor, maar deze schroef moet, indien mogelijk, zo veel mogelijk worden aangedraaid. Houd er rekening mee dat de positie van de kwaliteitsschroef het brandstofverbruik aanzienlijk beïnvloedt, daarom is deze zoveel mogelijk ingepakt;
• draai de hoeveelheidsschroef lichtjes vast, bereik een stabiele motorwerking bij 700-800 tpm. Als de "kwantitatieve" schroef veel wordt ingedraaid, beginnen dips op het moment van een harde druk op het gaspedaal. U moet er ook aan denken dat de stabiliteit van de verbrandingsmotor voor een groot deel afhangt van de ontstekingsregeling.

Als het motortoerental wordt verhoogd, moet het worden verlaagd met behulp van de schroef waarmee de positie van de gaskleppen wordt aangepast. Deze schroef kookt vaak vast en het is onmogelijk om hem in een bepaalde richting te draaien (in de onderstaande afbeelding onder het nummer 4, onder witte verf).

Er is een "lastige" manier om het afstelelement te laten draaien - u moet een platte schroevendraaier in de sleuf plaatsen en er voorzichtig meerdere keren met een hamer op slaan (u moet de inspanning voelen, anders kunt u delen van de carburateur breken) . De schroef zal "loskomen" en beginnen te draaien op de draad. Als de "truc" de eerste keer niet lukt, moet deze worden herhaald. Het is belangrijk om niet te haasten en geduld te hebben, dan komt alles goed.

Tijdens de werking van de auto kunnen verschillende storingen optreden in de carburateur, de belangrijkste tekenen van storingen in dit apparaat:

• verhoogd brandstofverbruik;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp, het valt vooral op als je het gaspedaal hard indrukt;
• onstabiele werking bij stationair toerental, de motor kan ook afslaan bij vertraging;
• slechte voertuigdynamiek;
• dips bij het optrekken van snelheid.

Bij een defecte carburateur ontwikkelt de motor mogelijk geen snelheid, en ploffen en stoten in de uitlaat zijn vaak te horen in het inlaatspruitstuk. K-151 is een vrij complexe eenheid en bijna elk element ervan kan falen.

Er zijn redenen waarom de carburateur het vaakst faalt:

• jets, brandstof- en luchtkanalen zijn verstopt;
• door verwarming treedt vervorming van de behuizing op;
• de afsluiter van de vlotterkamer stopt met werken;
• na verloop van tijd slijten de jets.

Veel reparateurs, die de werkcapaciteit van de carburateur herstellen, streven er allereerst naar om de jets te vervangen, in de overtuiging dat daardoor het brandstofverbruik toeneemt, de motor onstabiel is. Een nogal belangrijke opmerking is dat de sproeiers zeer zelden worden versleten, en meestal treedt slijtage op wanneer de carburateur vaak in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. De meest voorkomende reden voor slechte prestaties van de carburateur is verstopping, maar om de unit goed te reinigen, moet deze volledig worden gedemonteerd. Reparatie van de K-151 carburateur wordt uitgevoerd met het verwijderen van het apparaat, het volledig spoelen en spoelen van alle onderdelen.

Vaak worden auto's met carburateurmotoren door autobezitters omgebouwd naar gas, zo is het voordelig om op een werkende Gazelle LPG te zetten. Maar met het constante gebruik van gas in de carburateur treden verschillende soorten problemen op, en een daarvan is een storing van het koude startsysteem op de carburateur.

Op veel machines op LPG wordt een afstandhouder voor gas gebruikt voor de K-151 carburateur, deze bevindt zich tussen het hoofdlichaam en het gasklephuis. Door het extra inzetstuk neemt de afstand tussen het onderste en bovenste deel van de carburateur toe, zodat het koude motorstartsysteem begint te werken met overtredingen - u moet constant uw voet op het gaspedaal houden terwijl u de zuigkracht vasthoudt.Het gas werkt niet volledig zuigkracht heeft geen invloed op de werking van de motor, maar het punt is dat de koude start van de motor, en vooral in de winter, op benzine wordt uitgevoerd. Daarom is het starten van de verbrandingsmotor met een onvolledig sluitende luchtklep behoorlijk problematisch, zelfs door de trillingen die ontstaan, wordt de bevestiging van de demperas vaak losgeschroefd. Hoe kom je van zo'n onaangenaam probleem af?

Een van de mogelijkheden om het probleem op te lossen is om een ​​extra band op de luchtklepstang te lassen, waarmee het verschil in dikte van de standaard pakking tussen de lichamen en de gasafstandhouder kan worden gecompenseerd.

De staaf kan gemaakt worden van een elektrode met een diameter van 2 mm.

Bij ernstige slijtage van onderdelen moet de carburateur worden vervangen, meestal verandert deze als het lichaam verslijt:

• het onderoppervlak van het middengedeelte is sterk vervormd;
• het deksel is kromgetrokken (bovenste deel van de kast);
• de zitting voor de smoorkleppen in het onderste deel verslijt.

De prijs van de nieuwe K-151 carburateur is vrij hoog (gemiddeld 5,5-6,5 duizend roebel), maar rijden met een defect apparaat is onmogelijk, vooral omdat met een hoog brandstofverbruik nog meer geld verloren gaat. Het vervangen van de K-151 is vrij eenvoudig, denk aan het proces om hem te vervangen door een Gazelle-auto:

• we zetten de motor af, schroeven de klem van de luchtleiding los, demonteren de "golf";
• demonteer het luchtfilterhuis - eerst het deksel, dan het hoofdgedeelte (vastgemaakt met drie 10 moeren);
• we maken de twee bevestigingen van de zuigkabel los, trekken de kabel eruit;
• koppel de gaskabel los;
• we maken de carburateur los van alle slangen;
• draai de 4 moeren los die de behuizing van het apparaat vasthouden;
• demonteer het geheel - het kan heel strak zitten, dus u kunt het van onderaf een beetje loswrikken met een schroevendraaier, maar u moet voorzichtig met het gereedschap werken om de pakking onder de carburateur niet te beschadigen;
• nieuwe carburateur plaatsen, verbrandingsmotor starten en opwarmen, stationair toerental afstellen.

Als er storingen zijn in de acceleratiepomp van de carburateur, begint de motor te "stikken", met een sterke toename van het motortoerental treedt een storing op. Heel vaak is de reden voor een dergelijke werking van de verbrandingsmotor een verstopte "neus" van de brandstofverstuiver, en het diafragma van de versnellingspomp kan ook defect raken.

Membraandefecten worden vastgesteld door de externe inspectie; u kunt er gemakkelijk bij zonder de carburateur van de motor te verwijderen. Om dit te doen, moet u de vier schroeven van het deksel losdraaien (in de onderstaande afbeelding - bij nummer 11), maar u moet het voorzichtig verwijderen - het is belangrijk om de veer die zich in de assemblage bevindt niet te verliezen.

Om de bruikbaarheid van de pompversnellerspuit te bepalen, is het noodzakelijk om het luchtfilterhuis te verwijderen, de gasklep met de hand te draaien en te kijken of de brandstof door de "neus" van het gaspedaal stroomt. Als de spray verstopt is, kunt u proberen deze eruit te blazen, maar hiervoor moet de dop van de carburateur worden verwijderd. Als de tuit niet is uitgeblazen, moet deze worden vervangen; werkzaamheden aan de vervanging ervan worden ook uitgevoerd zonder de hele eenheid te verwijderen. De sproeier van de acceleratiepomp vervangen wij als volgt:

• verwijder het luchtfilter;
• koppel de zuigkabel los;
• draai de zeven schroeven van het bovendeksel van de carburateur los;
• we halen de splitpen uit de trekkerstang, laten de stang los, demonteren het deksel;
• we draaien de schroef van de sproeier los, blazen door of veranderen het onderdeel;

Als de motor veel brandstof verbruikt, kan een van de redenen voor dit fenomeen een defecte naaldklep in de vlotterkamer zijn - deze is niet strak en er komt te veel benzine in de kamer. In sommige gevallen houdt de klep volledig op brandstof vast te houden, dan is de carburateur volledig gevuld met benzine en start de auto niet. Het vervangen van het naaldventiel is heel eenvoudig:

• verwijder de bovenkap van de carburateur;
• we draaien de schroef los die de as van de vlotter vasthoudt;
• demonteer de as, verwijder de vlotter naar de zijkant samen met de naald zelf;
• Draai met een pijpsleutel de klepzitting 10 los, plaats de nieuwe onderdelen en monteer de carburateur.

• Hoe stel je de K-151 carburateur in en wat is het risico van een verkeerd uitgevoerde afstelling?
• Waarom de carburateur afstellen en wat is het risico van het verkeerd afstellen van uw auto?
• Stationair toerental van de K-151 carburateur afstellen
• Hoe het brandstofniveau in de vlotterkamer aan te passen?
• Hoe de positie van de carburateurvlotters correct af te stellen?
• Staat alles goed afgesteld?
• Aanpassing van het startapparaat van de K-151 carburateur
• Met de carburateur verwijderd
• Zonder de carburateur uit de auto te halen

Pekar carburateurs zijn betrouwbaar en vaak hebben autobezitters er geen problemen mee. Om de carburateur echt goed te laten presteren, is het echter belangrijk om deze correct af te stellen. Ons artikel van vandaag zal gewijd zijn aan het correct afstellen van de K-151 carburateur.

Weten hoe de PECAR-carburateur moet worden afgesteld, is noodzakelijk om de juiste werking van de automotor te garanderen, het brandstofverbruik aan te passen en het productieve vermogen van het "hart" van de auto te vergroten. De carburateur is verantwoordelijk voor het mengen van brandstof en lucht, die vervolgens in de motorkamer worden gevoerd voor verbranding. Als het mengsel dat in de carburateur wordt gecreëerd de verkeerde verhoudingen heeft, zal dit in ieder geval leiden tot: onbevredigende motorische werking. In het bijzonder worden de volgende variaties in de verhouding tussen brandstof en lucht voor de motor onderscheiden:

• optimaal, waarbij brandstof en lucht een verhouding van 1:15 hebben;
• zeer efficiënt, met een brandstofmengselverhouding van 1: 12,5/13;
• zuinig, met een verhouding van 1:16 / 16.5.

Zo stelt iedere autobezitter de carburateur naar eigen wens in. De aanpassing van de K-151-carburateur kan echter ook verplicht zijn - wanneer het apparaat vuil wordt of de afzonderlijke elementen ervan defect zijn. In dergelijke gevallen is het onmogelijk om zonder reparaties te doen, waarna de carburateur extra moet worden afgesteld.

Met name door de PECAR-carburateur af te stellen, kan de autobezitter problemen vermijden zoals een verhoogd brandstofverbruik of onvoldoende brandstofinname, wat resulteert in een laag motorrendement. Bovendien leidt een onjuiste afstemming van de carburateur en de langdurige werking ervan in deze staat tot het falen van motorelementen. Aangezien de reparatie van de motor erg duur is, veel het is rationeler om tijd te besteden aan het afstellen van de carburateur, vooral omdat deze operatie thuis heel goed mogelijk is.

Op de PECAR-carburateur is de instelling van het stationair toerental van het grootste belang. Correct afgestelde XX zorgt voor een stabiele werking van de motor; daarnaast zal er een minimale hoeveelheid koolmonoxide in de uitlaatgassen aanwezig zijn, dat wil zeggen dat de auto het milieu praktisch niet vervuilt. Door langdurig gebruik en verstopte filters kan de motor stationair draaien veel meer brandstof verbruiken dan nodig is.

Het stationair toerental van de K-151 carburateur is vrij eenvoudig aan te passen, en de hele procedure komt neer op een paar eenvoudige taken:

• Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur.
• Zoek een kwaliteitsschroef op de spinschacht en verwijder de spinstop ervan.

• Stel de kwaliteitsschroef af op de K-151 carburateur. Om dit te doen, moet je zo'n positie ervan vinden, waarin de hoofdmotoreenheden het maximale aantal omwentelingen zullen uitvoeren wanneer het mechanisme stationair draait.
• Er is ook een hoeveelheidsschroef op de stationaire snelheidseenheid, met behulp waarvan het toerental met 100-120 tpm moet worden verhoogd. Wanneer je na het voltooien van deze taken de kwaliteitsschroef op de carburateur vastdraait, zal het toerental dalen en zal dus gelijk zijn aan 100-120 rpm.

Als het brandstofpeil in de vlotterkamer van de carburateur niet goed is ingesteld, betekent dit dat het systeem ofwel te veel verbruikt, ofwel de motor voorziet van een mengsel dat uitsluitend uit lucht bestaat. Als gevolg hiervan kan dit de portemonnee van de autobezitter raken en onherstelbare schade toebrengen aan de integriteit van het brandstofsysteem van de auto. Bijna alle carburateurs zijn gevoelig voor deze parameter, ongeacht het model.

Voor afstellen van het brandstofniveau in de carburateur K-151 moet je van tevoren voorbereiden alleen een liniaal en een boor, waarvan de dikte niet groter mag zijn dan 2 mm. Volg deze stappen om deze taak te voltooien:

1. Zoek een vlak gebied dat voor u comfortabel is om met het voertuig en de carburateur te werken.
2. Demonteer het luchtfilterhuis van de motor.
3. Start de motor minimaal 5 minuten stationair.
4. Verwijder het deksel van de carburateur (dit is het bovenste deel van zijn lichaam).
5. Gebruik een liniaal om het brandstofniveau in de vlotterkamer te meten.

Om deze bewerking uit te voeren, moet u van tevoren een element voorbereiden waarmee u de positie van de drijvers kunt meten. Om dit te doen, kunt u een stuk draad, een boor of een ronde sonde gebruiken, het belangrijkste is dat de diameter van deze objecten niet groter is dan 2 mm. Dan doen wij het volgende:

• draai het carburateurdeksel om en monteer het op een vlakke ondergrond zodat de positie van de vlotters correct wordt gemeten;
• we meten op welke afstand van de onderkant van de drijvers zich het carburateurdeksel bevindt, of liever, de kartonnen pakking.

Normaal gesproken is deze afstand niet groter dan 2 mm. Als het brandstofniveau in de vlotterkamer desondanks niet correct is, moet u de tong op de vlotterhendels iets buigen. Daarna moeten alle metingen worden herhaald, zodat u zeker kunt zijn van de effectiviteit van de uitgevoerde actie.

De positie van de drijvers in de vlotterkamer kan worden gemeten met behulp van een schuifmaat dieptemeter. In dit geval moet u de afstand van het bovenste punt van elke drijver tot het kartonnen afstandsstuk meten, en het resultaat dat u krijgt, moet ongeveer 3 cm zijn.

Bij het afstellen van de carburateur kan de autobezitter vaak zelf storingen instellen, daarom moet de juistheid van de instellingen zeker worden gecontroleerd om de situatie niet te verergeren. Om dit te doen, zet u het carburateurdeksel in een verticale positie en kijkt u naar de tong op de vlotterhendel. Als de afstelling correct is uitgevoerd, zal de vlottertong de dempingskogel, die zich op het naaldventiel bevindt, enigszins verdrinken. Bovendien moet deze in hoofdzaak evenwijdig zijn aan de naaldklep, terwijl de ponsas op de vlotters moet worden uitgelijnd met het oppervlak van het carburateurdeksel.

Bij afwezigheid van al deze nuances moet de aanpassing van het brandstofniveau in de carburateur worden herhaald, anders bereikt u niet de juiste werking van het brandstofsysteem en de motor van de auto.

Het startsysteem van de carburateur is eigenlijk het belangrijkste centrum van waaruit het startsignaal aan de motor wordt gegeven. Als de elementen om de een of andere reden falen, verandert de auto in een nutteloze hoop metaal. Maar het is de moeite waard om te begrijpen dat zelfs als alle elementen in goede staat verkeren, het startapparaat mogelijk niet goed werkt en om deze reden een speciale afstelling vereist, die zowel met een gedemonteerde carburateur als rechtstreeks op de auto kan worden uitgevoerd.

Het afstellen van het startapparaat van de K-151 carburateur wanneer deze uit de auto wordt gedemonteerd, omvat de volgende lijst met acties:

1. Open de gasklep op de carburateur en zoek de hendel die het startapparaat bedient. Het moet helemaal worden gedraaid en in deze positie worden vastgezet met een draad.
2. Wanneer de smoorklep wordt losgelaten, moet de opening die ontstaat tussen de rand en de wand van de mengkamer 1,5 +/- 0,3 mm zijn.
3. Draai de borgmoer op de carburateur los, waarmee u kunt profiteren van de stopschroef op de gashendel. Om dit te doen, hoeft u het alleen maar te draaien, waarbij u elke keer slechts een halve draai maakt. Dit is nodig omdat uiteindelijk bij het aandraaien van de borgmoer de schroef loodrecht op het vlak van de nok moet komen te staan, anders wordt de werking van het hele systeem verstoord.
4. Controleer de lengte van de stang en pas deze indien nodig aan. We hebben het over de stuwkracht waarmee de nok van het startsysteem van de carburateur is verbonden met de hendels op de as van de chokeklep. Als de chokeklep volledig is gesloten en de trekkerhendel helemaal is gedraaid, is de opening tussen de hendels 0,2-0,8 mm.
5. Als er geen opening is - schroef de draadstangkop iets los. Als de opening te groot is, draait u de knop vast om de lengte van de actieve schakel te verkleinen.

Met de K-151 carburateur kan het startmechanisme worden afgesteld zonder de brandstofeenheid te demonteren. In dit geval zal het verkregen resultaat niet minder goed zijn:

• verwijder het luchtfilter van de motor en begin stationair te lopen;
• druk op het gaspedaal om de gasklep te openen en trek de hendel uit, die verantwoordelijk is voor het regelen van de luchtklep;
• gebruik een schroevendraaier, open de choke en schat de rotatiesnelheid van de krukas (deze moet in het bereik van 2500-2700 tpm zijn);
• als de krukas veel sneller draait, draait u op de stelschroef van de hendel die verantwoordelijk is voor de gasklep van de primaire kamer, de borgmoer los, wikkel de krukas; als het langzaam draait, draai het dan uit;
• draai de borgmoer weer vast.

Na voltooiing van alle werkzaamheden wordt de afgestelde carburateur ingereden. Om de prestaties te evalueren, is het belangrijk om vóór het afstemmen het huidige brandstofverbruik te registreren, waarvan u de indicatoren kunt vergelijken met die welke kenmerkend zijn voor de verbeterde carburateur.

De carburateur uit de K-151-serie wordt geproduceerd door de binnenlandse onderneming Pekar. Het voldoet aan alle moderne normen en garandeert de betrouwbaarheid van de werking van voertuigen van welke aard dan ook. Net als elk ander onderdeel van de auto heeft de carburateur echter periodiek onderhoud en reparatie nodig.

De meeste binnenlandse auto's zijn uitgerust met een carburateur:

• auto's "Volga" en IZH;
• UAZ off-road voertuigen;
• lichte vrachtwagens "Gazelle" en "Sobol".

Het belangrijkste doel is om de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel voor een verbrandingsmotor voor te bereiden en aan te passen.

De carburateur is ontworpen om de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel voor de motor voor te bereiden en aan te passen

Het apparaat van de K-151 carburateur is nogal ingewikkeld. Het bestaat uit de volgende elementen:

hoofdlichaam met vlotterkamer;

een tweede lichaam of lichaam van smoorkleppen, die door de actuator vanaf het gaspedaal worden geroteerd;

het bovenste deksel van de vlotterkamer, waarin zich een vergrendelingsmechanisme bevindt dat ervoor zorgt dat de kamer niet overloopt met benzine, en een luchtdemper voor het starten van een koude motor;

hoofddoseersysteem (GDS), bestaande uit jets en brandstofleidingen voor het bereiden van een brandstof-luchtmengsel;

stationair systeem, noodzakelijk voor een stabiele werking van de motor bij stationair toerental, bestaande uit een bypass-kanaal, sproeiers en stelschroeven, evenals een economizerklep met een membraanmechanisme;

een versnellend pompmechanisme waarmee de auto zonder storingen met scherpe acceleratie kan bewegen en bestaat uit extra kanalen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, een membraanmechanisme en een brandstofverstuiver;

econostat - een systeem dat is ontworpen om de motor te verrijken met een brandstof-luchtmengsel met een sterke snelheidstoename;

een overgangssysteem bestaande uit brandstof- en luchtstralen en zorgt voor een soepele snelheidsverhoging op het moment dat de smoorklep in de secundaire kamer begint te openen.

K-151 heeft twee kamers. Tijdens bedrijf gaan de smoorkleppen afwisselend open. Dit garandeert een ononderbroken brandstoftoevoer. Wanneer het de carburateur binnenkomt, gaat de brandstof door de fitting, waarin een gaasfilterelement is gemonteerd. Dit gaas verwijdert onzuiverheden en vuil uit benzine. Overtollige brandstof stroomt terug via de brandstofslang naar de gastank. Dit alles maakt het mogelijk om de vereiste druk in het brandstofsysteem te handhaven.

Ik heb kennis gemaakt met de Pekar K151 carburateur na aanschaf van een Volga auto (Gaz 2410). Wat kan ik zeggen? De carburateur is vervaardigd door Pekar JSC (Petersburg carburateurs) en is ontworpen voor installatie op Volga en Gazelle voertuigen (modificatie K-151). Volga, ik zal je natuurlijk een prestigieuze auto van binnenlandse productie vertellen, maar niet zuinig, over brandstof ... En de carburateur speelt hierin een belangrijke rol. Natuurlijk is de K151 zuiniger dan de K-126, die eerder werd geproduceerd, het vermogen is toegenomen, maar er zijn natuurlijk nadelen, naar mijn mening zijn ze aanwezig in alle huishoudelijke producten. Jets raken vaak verstopt en moeten daarom worden schoongemaakt (minimaal eens per twee maanden). En dus voor een binnenlandse auto, een volkomen normale carburateur.

ik

Een serieus voordeel van de K-151 is de aanwezigheid van een zuignap. Het besturingssysteem voor de koude start van de motor bij voertuigen met K-151 werkt afzonderlijk. Daarom kan een koude start soms moeilijk zijn. Om dergelijke problemen te voorkomen, is er een draad getrokken tussen de startershalve en de gasklephiel. Deze draad zorgt voor een verbinding tussen de twee afzonderlijke versnellingen en zorgt voor een snelle start van de motor.

In dit geval kan de zuigkracht worden aangepast door de gewenste waarden in te stellen afhankelijk van de weersomstandigheden.

In het kader van de K-151-serie worden verschillende modificaties van carburateurs geproduceerd. Ze hebben allemaal hetzelfde werkingsprincipe, maar verschillen in technische kenmerken.