DIY carburateur reparatie k126gm

Auto's met carburateurmotoren behoren geleidelijk tot het verleden, en dergelijke auto's worden steeds minder, maar aangezien er veel vergelijkbare auto's op de wegen van Rusland zijn, is er regelmatig vraag naar reserveonderdelen voor hen. De K126-carburateur wordt ook niet vergeten door automobilisten, het is een tweekamerapparaat dat een hoogwaardig lucht-brandstofmengsel in de vereiste verhouding levert, zeer betrouwbaar en pretentieloos is en met de juiste zorg lang meegaat.

Onder het merk K126 heeft de Russische industrie verschillende modificaties geproduceerd en produceert, zoals K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Carburateurs van dit merk kunnen worden geïnstalleerd op Volga-auto's GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 en GAZ-3307 vrachtwagens, PAZ-bussen, UAZ SUV's van verschillende modellen. De carburateureenheid (KU) kan geen al te eenvoudig apparaat worden genoemd, maar veel autobezitters demonteren, monteren, reinigen en stellen deze eenheid met hun eigen handen af.

De carburateur uit de 126-serie is een brandstof-/luchtmenger met dalende stroom die is uitgerust met alle systemen voor een zuinige en efficiënte werking onder alle bedrijfsomstandigheden. KU heeft de volgende systemen:

• de hoofddoseereenheid werkt constant onder alle bedrijfsomstandigheden;
• stationair toerental, waardoor de motor stabiel op het laagste toerental kan werken zonder veel brandstof te verbruiken;
• starten, dit systeem maakt het mogelijk om de motor bij lage temperaturen te starten;
• economizer, verrijkt het benzinemengsel bij verhoogde belasting;
• een gaspedaalpomp, hierdoor wordt de soepelheid van de snelheid van de verbrandingsmotor gegarandeerd wanneer het gaspedaal (gas) krachtig wordt ingedrukt;
• een vlotterkamer waarin een constant brandstofniveau wordt gehandhaafd.

Het 126e lichaam bestaat uit drie delen: in het onderste deel is er een as met smoorkleppen, in het middelste (hoofd) deel is er een vlotterkamer met diffusors en het grootste deel van de sproeiers, het bovenste element is een deksel met bevestigingsmiddelen voor het plaatsen van een luchtfilter.

De inrichting van de K126 carburateur voor vrachtwagens en auto's is iets anders: bij de KU voor vrachtwagens opent de gasaandrijving beide dempers tegelijk, bij auto's wordt de tweede (aangedreven) gasklep pas geactiveerd bij hoge toeren onder zware belasting. Voor vrachtwagens is ook een extra apparaat aanwezig - een snelheidsbegrenzer, luchtdempers zijn op beide kamers geïnstalleerd (voor auto's is "lucht" alleen aanwezig in de primaire kamer). Het verwijderen en installeren van een eenheid op een auto veroorzaakt geen complicaties, en bijna elke bestuurder (autobezitter) kan deze vervangen zonder speciale vaardigheden en ervaring met slotenmakers.

De belangrijkste aanpassingen die worden uitgevoerd met het KU 126-model zijn:

• inactieve instelling;
• het brandstofniveau in de vlotterkamer instellen;
• debuggen van het triggermechanisme (met een "koude" start);
• correctie van de zuigerslag van de acceleratiepomp

Ik wil meteen opmerken dat verschillende aanpassingen van de "honderdzesentwintigste" structureel enigszins van elkaar verschillen, daarom kan de aanpassing van de K126-carburateur voor een bepaald automerk zijn eigen specifieke kenmerken hebben.

Denk bijvoorbeeld aan het debuggen van stationair toerental (XX) op GAZ-53 vrachtwagens met een 8-cilindermotor. Aangezien in deze auto elk van de twee KU-kamers verantwoordelijk is voor de werking van vier cilinders, wordt de afstelling afzonderlijk gemaakt voor de cilindergroep. Afstelwerkzaamheden XX voeren wij als volgt uit:

• we warmen de motor op tot werkende staat;
• stel het gewenste stationair toerental op het gehoor in met de schroef;
• we draaien de kwaliteitsschroeven voor de linker- en rechtergroep cilinders elk ongeveer 3 slagen los;
• we draaien de schroeven afwisselend totdat de motor begint te "podtrait" en defect raakt, dan draaien we ze geleidelijk uit totdat de werking van de verbrandingsmotor stabiliseert.

Na een dergelijke instelling controleren we de werking van de motor tijdens het rijden: als de auto afslaat op het moment dat het gas wordt losgelaten, moet u de snelheid iets verhogen door de cijferschroef aan te draaien.

Hoewel alle versies van de 126e serie uiterlijk op elkaar lijken, verschillen ze afhankelijk van het automodel en verschillen ze ook in modificaties vanwege het bouwjaar. Zo werden bijvoorbeeld aanvankelijk KU's geproduceerd met een kijkvenster, later begon het middenlichaam uit één stuk te worden vervaardigd, zonder de mogelijkheid om te zien hoeveel benzine in de vlotterkamer aanwezig was. Voor elk model "126" worden brandstof- en luchtstralen van een bepaald gedeelte af fabriek geïnstalleerd, maar er zijn nog steeds reparatiesets waarmee u de parameters voor een specifieke motorgrootte kunt aanpassen. Ook kunt u in autodealers altijd alle onderdelen afzonderlijk kopen, en niet alleen als een set, en hier zullen we bekijken wat jets zijn voor K126: typen en methoden van hun selectie.

Onder de meetelementen die kunnen worden vervangen en de parameters van de inlaat van het brandstof-luchtmengsel kunnen worden aangepast, is het vermeldenswaard:

• grote / kleine diffusors voor beide kamers;
• GDS-jets (hoofddoseersysteem);
• economizer en boosterpomp sproeiers;
• stationaire straaljagers.

Niet alle autobezitters zijn tevreden met de fabrieksparameters van de carburateurs, de belangrijkste redenen voor de opkomende claims op dit apparaat:

• trage acceleratie van de auto;
• dips tijdens scherpe acceleratie;
• verhoogd brandstofverbruik.

Om de situatie op de een of andere manier ten goede te veranderen, proberen veel chauffeurs brandstofstralen met een grotere dwarsdoorsnede te installeren, en luchtstralen met een kleinere, gebruiken diffusors met een grotere diameter. Het is moeilijk om specifiek advies te geven over wat beter is voor deze of gene modificatie van de K126, aangezien in elk geval een individuele benadering vereist is, het monteren van onderdelen, gevolgd door het testen van de auto op het circuit. Interessante informatie is altijd te vinden op verschillende fora, en op het net kun je tabellen vinden met parameters van doseerelementen voor veel aanpassingen aan de "126".

Vergeet nog steeds een heel belangrijk punt niet: de installatie van brandstofstralen met een grotere doorsnede leidt onvermijdelijk tot een verrijking van het brandstofmengsel, lucht - tot uitputting, daarom worden dergelijke onderdelen meestal in paren vervangen. Het vervangen van de kleine diffusor van de primaire kamer in carburateurs van auto's door een efficiëntere geeft vaak een positief effect (verhoogde dynamiek, stabielere motorwerking), maar deze elementen van een geschikte maat zijn niet altijd in de uitverkoop te vinden. In dergelijke gevallen snijden ambachtslieden delen van de geprefabriceerde diffuser aan, voegen deze samen en stellen deze op zijn plaats af.

Op 126 modellen van het oude model was het lichaam van de vlotterkamer uitgerust met een kijkvenster, waardoor het heel gemakkelijk was om het benzineniveau te bepalen (visueel - benzine voor 2/3 vullen).

De carburateurassemblages van het nieuwe model hebben dit venster niet en aangezien de brandstofniveaumarkering in de K126-carburateur zich buiten het lichaam bevindt en de brandstof zich in de kamer bevindt, is het bijna onmogelijk om ervoor te zorgen dat het vlottermechanisme correct is afgesteld zonder de bovenklep te demonteren. Maar er is een vrij eenvoudige manier om het niveau te bepalen zonder de carburateur te demonteren, en u hoeft ook de montage niet te verwijderen.

Laten we eens kijken hoe u het benzineniveau kunt achterhalen met behulp van het voorbeeld van het K135-model (een volledig analoog van de K126, die is geïnstalleerd op GAZ-53/3307/66-trucks):

• we nemen een plug (plug) van elke oude 126e of 135e carburateur, boren er zo'n gat in zodat je een stuk van de staaf van de gelpen kunt bevestigen;
• de constructie moet luchtdicht worden gemaakt, bijvoorbeeld de voeg behandelen met epoxy;
• we plaatsen een stuk doorzichtige buis van de ring op de staaf;
• we zetten een van de pluggen op het hoofdgedeelte van de carburateur uit, nadat we er eerder een pot onder hebben geplaatst om geen benzine te morsen;
• in plaats van een fabrieksstekker installeren we een zelfgemaakt ontwerp, terwijl we de buis optillen, pompen we handmatig benzine in de kamer met een benzinepomp;
• nu is er brandstof in de transparante buis verschenen en is het niveau in de vlotterkamer duidelijk te zien.

Als het niveau meer of minder is dan de voorgeschreven norm, moet het worden gewijzigd. Om dit te doen, demonteer het luchtfiltersamenstel met de behuizing, draai de schroeven los en verwijder het carburateurdeksel, buig het vlotterlipje in de goede richting en controleer opnieuw hoeveel brandstof er in de kamer zit, herhaal de handeling indien nodig.

Modellen van de 126e serie worden gekenmerkt door een vrij hoge betrouwbaarheid en pretentie, maar ze hebben hun eigen typische "ziekten" die vaak moeten worden herzien (tuning). Een van de belangrijkste problemen van dit type KU is de hoge "gulzigheid", als er niets met de carburateur wordt gedaan, kan deze veel brandstof verbruiken, er zijn ook frequente storingen bij het opvoeren van de snelheid van de auto, vastlopen van dempers bij het indrukken van het gaspedaal.

Een van de instellingen van de K126-carburateur is de verfijning van het gasblok, het vastlopen van het gaspedaal treedt op als gevolg van onnauwkeurige verwerking in de verbinding van de staven van de primaire en secundaire kamers (relevant voor auto's). Zodat de staven niet vastlopen, worden bramen en onregelmatigheden verwijderd op het punt van hun verbinding en beginnen de kleppen soepel te draaien, zonder schokken.

Andere modificaties die voor de "126s" zijn gebruikt, zijn de vervanging van de manchet van de boosterpomp, die uit een reparatieset voor een vergelijkbare Japanse carburateur komt, de stationaire naald (kwaliteitsschroef) is vervangen door een Weber. De geïmporteerde manchet sluit strakker aan op de cilinderwanden van de acceleratiepomp, waardoor hoge injectieprestaties worden gegarandeerd, en de vervangen XX-naald door een geïmporteerde maakt een nauwkeurigere aanpassing van het minimale motortoerental mogelijk.

Jets van Japanse makelij, geschikt in grootte en parameters, steken gunstig af bij huishoudelijke onderdelen met een hoge fabricagenauwkeurigheid, en geïmporteerde terugslagklepnaalden garanderen een stabiel brandstofniveau in de vlotterkamer, waardoor overlopen, plakken en andere problemen worden voorkomen (geschikt voor sommige Mercedes-modellen) . Als er aanzienlijke luchtlekkage is, worden de boven- en onderkant van het hoofdlichaam verwerkt (grond).

De carburateurs van de 126-serie worden al meer dan een decennium geproduceerd, de eerste modellen werden vervaardigd in de fabriek in Leningrad (Lenkarz), later omgedoopt tot PECAR. Ze begonnen te worden gebruikt op GAZ-53 en GAZ-66 vrachtwagens vanaf 1964 (K126B), in 1977 werd de GAZ-52-03 uitgerust met het K126I-model en de Gazonchik 52-04 werd uitgerust met K126E. De K126D-versie is ook ontwikkeld voor "Gazons" en PAZ-bussen, later werden GAZ-vrachtwagens uitgerust met de K135-carburateur, die in feite een analoog is van de "honderdzesentwintigste".

De K126P-modificatie was bedoeld voor viercilinder MZMA-motoren, hij werd gebruikt op Moskvich-408-voertuigen, de productie begon in 1965. De K126N-modificatie werd al gebruikt op de Moskvich-412, de K126G en K126GM (een gemoderniseerde versie van de G) waren bedoeld voor de Volga 24 en 24-10, en de K126S voor auto's met gasuitrusting. Het model dat regelmatig op UAZ's wordt gebruikt, is de K126GU-versie (twee UMZ-417-motoren), vaak plaatsen de eigenaren van UAZ's de Volgovsky-carburateur "G" of "GM".

In feite zijn veel varianten van de "126" uitwisselbaar, verschillen voornamelijk in het onderste deel van de behuizing ("zool"), de bovenste afdekking (verschillende bevestigingen voor het luchtfilterhuis). Natuurlijk is elk van de carburateureenheden uitgerust met zijn eigen jets, maar deze kunnen eenvoudig worden gewijzigd.Het enige dat niet kan, is een carburateur van een vrachtwagen op een personenauto installeren, en ook in omgekeerde volgorde, hier hebben ze al aanzienlijke verschillen.

U maakt kennis met het apparaat van de K126-carburateur, leert hoe u het kunt afstellen, vindt informatie over het werkingsprincipe van de carburateur.

De tijden van de K126 carburateur begonnen in de jaren 60. K126-carburateurs werden geïnstalleerd op binnenlandse auto's en lichte vrachtwagens. De k126 carburateur wordt nog steeds gebruikt in de uitgestrektheid van de voormalige Sovjet-Unie en kan nog steeds gemakkelijk worden gekocht bij auto-onderdelenwinkels.

De carburateur K 126 heeft veel aanpassingen, hieronder zal ik de informatie geven die ik heb kunnen vinden:

Ze verschillen in bladen, onderdelen, zolen, diffusers, kalibraties, enz.

Overweeg het apparaat van de carburateur k126. De carburateur k126n heeft een vergelijkbare opbouw. Carburateur K-126 - emulsie, tweekamer, met een dalende stroom, met sequentiële opening van de gaskleppen en een uitgebalanceerde vlotterkamer.

De carburateur heeft twee mengkamers: primair en secundair. De primaire kamer werkt in alle motormodi. De secundaire kamer wordt geactiveerd onder zware belasting (na ongeveer 2/3 van de smoorslag van de primaire kamer).

Om een ​​ononderbroken werking van de motor in alle modi te garanderen, heeft de carburateur de volgende meetinrichtingen: een koudeloopsysteem voor de primaire kamer, een overgangssysteem voor de secundaire kamer, hoofddoseersystemen van de primaire en secundaire kamers, een economisersysteem, een koude start van de motor systeem en een acceleratiepompsysteem. Alle elementen van doseersystemen bevinden zich in het lichaam van de vlotterkamer, het deksel en het lichaam van de mengkamers. Het lichaam en de afdekking van de vlotterkamer zijn gegoten uit zinklegering TsAM-4-1. Het lichaam van de mengkamer is gegoten uit een AL-9 aluminiumlegering. Afdichtende kartonnen pakkingen zijn geïnstalleerd tussen het lichaam van de vlotterkamer, het deksel en het lichaam van de mengkamers.

Carburateur apparaat K-126

Het lichaam van de vlotterkamer bevat: twee grote 6 en twee kleine diffusors 7, twee hoofdbrandstofstralen 28, twee luchtremstralen 21 van de hoofddoseersystemen, twee emulsiebuizen 23 in de putten, een brandstof 13 en luchtstralen van het stationair systeem, een economizer en een geleidingshuls 27, een acceleratiepomp 24 met pers- en terugslagkleppen.

De sproeiers van de hoofddoseersystemen worden naar de kleine diffusors van de primaire en secundaire kamers geleid. De diffusors worden in het lichaam van de vlotterkamer gedrukt. In het lichaam van de vlotterkamer bevindt zich een venster 15 voor het bewaken van het brandstofniveau en de werking van het vlottermechanisme.

Alle kanalen van de jets zijn voorzien van pluggen om toegang te bieden zonder de carburateur te demonteren. De stationaire brandstofstraal kan van buiten naar buiten worden gedraaid, waarvoor de behuizing door het deksel naar buiten naar buiten wordt gebracht.

In het deksel van de vlotterkamer bevindt zich een luchtklep 11 met een halfautomatische aandrijving. De luchtklepaandrijving is verbonden met de as van de gasklep van de primaire kamer door een systeem van hefbomen en stangen, die bij het starten van een koude motor de gasklep openen tot de hoek die nodig is om het startende motortoerental te handhaven. De secundaire smoorklep is dan goed gesloten.

Dit systeem bestaat uit een aandrijfhendel van de luchtdemper, die met de ene arm op de hendel van de choke-as werkt, en met de andere, door de stang naar de stationaire hendel, die, draaiend, de demper van de primaire kamer indrukt en opent.

In het carburateurdeksel is een vlottermechanisme gemonteerd, dat bestaat uit een aan een as opgehangen vlotter en een brandstoftoevoerklep 30. De vlotter van de carburateur is gemaakt van 0,2 mm messing plaat. De brandstoftoevoerklep is inklapbaar en bestaat uit een lichaam en een afsluitnaald. Diameter klepzitting 2,2 mm.De kegel van de naald heeft een speciale afdichtring gemaakt van een fluoride-rubbersamenstelling.

De brandstof die de vlotterkamer binnenkomt, gaat door het 31 mesh filter.

In de behuizing van de mengkamers bevinden zich twee smoorkleppen 16 van de primaire kamer en de secundaire kamer, een stelschroef 2 van het stationair systeem, een toxiciteitsschroef, kanalen van het stationair systeem, die dienen om de gecoördineerde werking van de stationair systeem en het hoofddoseersysteem van de primaire kamer, opening 3 van de vacuümtoevoer naar een regelaar voor het vacuümontstekingstijdstip, en een overgangssysteem voor de secundaire kamer.

De belangrijkste carburateursystemen werken volgens het principe van pneumatische (lucht)brandstofremmen. Het economizer-systeem werkt zonder te remmen zoals een eenvoudige carburateur. De stationair-, boosterpomp- en koudestartsystemen zijn alleen beschikbaar in de primaire kamer van de carburateur. Het economiser-systeem heeft een afzonderlijk sproeimondstuk 19, dat naar buiten wordt geleid in de luchtaftakleiding van de secundaire kamer. De secundaire kamer is uitgerust met een stationair overgangssysteem.

Het stationair systeem van de carburateur bestaat uit een brandstofstraal 13, een luchtstraal en twee gaten in de primaire mengkamer (boven en onder). Het onderste gat is uitgerust met een schroef 2 voor het aanpassen van de samenstelling van het brandbare mengsel. De stationaire brandstofstraal bevindt zich onder het brandstofniveau en is opgenomen na de hoofdstraal van de primaire kamer.

Brandstofsproeiers van de carburateur k126

De brandstof wordt geëmulgeerd met een luchtstraal. De vereiste prestatie van het systeem wordt bereikt door de stationaire brandstofstraal, de luchtremstraal en de grootte en locatie van de via's in de primaire mengkamer.

Het hoofddoseersysteem van elke kamer bestaat uit grote en kleine diffusors, geëmulgeerde buizen, hoofdbrandstofstralen en hoofdluchtstralen. De hoofdluchtstraal 21 regelt de luchtstroom in de emulsiebuis 23 die zich in de emulsieput bevindt. De emulsiebuis heeft speciale gaten die zijn ontworpen om de vereiste prestatiekenmerken van het systeem te verkrijgen.

Het stationair systeem en het hoofddoseersysteem van de primaire kamer zorgen voor het vereiste brandstofverbruik bij alle hoofdbedrijfsmodi van de motor.

Het economizersysteem bestaat uit een geleidingshuls 27, een klep 23 en een verstuiver 19. Het economisersysteem wordt bij 5-7 in werking gesteld totdat de smoorklep van de secundaire kamer volledig open is.

Opgemerkt moet worden dat, naast het economizersysteem, de hoofddoseersystemen van beide kamers op vollast werken en er zeer weinig brandstof door het stationaire systeem blijft stromen.

Het versnellende pompsysteem bestaat uit een zuiger 24, een aandrijfmechanisme 20 voor de inlaat- en uitlaat(uitlaat)kleppen, en een sproeimondstuk 12, dat naar buiten wordt gebracht in het luchtmondstuk van de primaire kamer. Het systeem wordt aangedreven vanaf de gasklepas van de primaire kamer en werkt wanneer het voertuig accelereert.

Op de as van de smoorklep van de primaire kamer is de aandrijfhefboom 4 vast bevestigd. De schakel van de schakel 25 is ook star op de as bevestigd. De schakel is vrij geïnstalleerd op de as van de demper 16 en heeft twee groeven. In de eerste beweegt de riem en in de tweede de pen met de rol van de hefboom 26 van de aandrijfas 8 van de secundaire demper die erop is bevestigd.

K126 tweede kamer gasklepactuator

De kleppen worden in de gesloten stand gehouden door veren die zijn bevestigd aan de as van de primaire kamer en de as van de secundaire kamer. De tuimelaar 25 heeft ook constant de neiging om de sluiter van de secundaire kamer te sluiten, aangezien daarop wordt ingewerkt door een terugstelveer die is bevestigd aan de hartlijn van de primaire kamer.

Wanneer de hefboom 4 de as van de primaire kamer aandrijft, beweegt de riem van de hefboom van de primaire kamer eerst vrij in de groef van de schakel 25 (zo wordt alleen de demper van de primaire kamer geopend), en na ongeveer 2/3 van zijn reis begint de riem hem te draaien.De tuimelaar 25 van de secundaire klepaandrijving opent de secundaire smoorklep. Wanneer het gas wordt losgelaten, brengen de veren het hele hefboomsysteem terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Carburateurs K-126 zijn zeer eenvoudig van ontwerp, matig betrouwbaar en vereisen minimaal onderhoud indien correct gebruikt. De meeste storingen treden op ofwel na ondeskundige ingrepen in de afstelling of in het geval van verstopping van de doseerelementen met vaste deeltjes. Onder de soorten onderhoud zijn de meest voorkomende spoelen, het aanpassen van het brandstofniveau in de vlotterkamer, het controleren van de werking van de acceleratiepomp, het afstellen van het startsysteem en het stationaire systeem.

Overweeg om de carburateur af te stellen op 126 met het voorbeeld van K 126GU.

K126 brandstofniveau aanpassing

Controleer het brandstofpeil met de motor uit van een voertuig dat op een horizontaal platform is geïnstalleerd. Wanneer brandstof wordt gepompt met een handmatige pompaandrijving, moet het brandstofpeil in de vlotterkamer van de carburateur binnen het bereik zijn dat wordt aangegeven door merktekens (getijden) "a" op de wanden van het inspectievenster. Als het niveau afwijkt van de gespecificeerde limieten, voer dan aanpassingen uit door het deksel van de vlotterkamer te verwijderen. Pas het niveau aan door de tong 3 te buigen (zie afb.). Terwijl u de stop 2 buigt, stelt u de naaldslag 5 van de brandstoftoevoerklep in op 1,2 - 1,5 mm. Controleer na het afstellen het brandstofpeil opnieuw en voer zo nodig de afstelling opnieuw uit. Aangezien tijdens bedrijf, als gevolg van slijtage van het vlottermechanisme, het brandstofniveau geleidelijk stijgt, stelt u het in bij het aanpassen aan de ondergrens. In dit geval zal het brandstofpeil voor een langere tijd binnen acceptabele grenzen blijven.

Opmerking. Buig bij het afstellen van het brandstofpeil in de vlotterkamer van de carburateur de vlotterlip niet door op de vlotter te drukken, maar buig deze met een schroevendraaier of een tang.

De afstelling van het minimum stationair toerental wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

- we warmen de motor op tot bedrijfstemperatuur;

- draai schroef 15 helemaal, maar niet vast, en draai hem vervolgens 1,5 slag los;

- start de motor en stel met de stopschroef 43 van de gasklep een stabiel krukastoerental van 550 - 650 tpm in;

Het controleren van de afstelresultaten wordt uitgevoerd door abrupt op het gaspedaal te drukken, de motor mag niet afslaan, er is een soepele daling van het toerental

De schroef 15 van de toxiciteitsbegrenzer stelt de grenswaarde van koolmonoxide in (indien uitgerust met een gasanalysator).

Het is mogelijk om het stationair systeem van de carburateur k126 af te stellen zonder een gasanalysator.

Zo wordt deze procedure beschreven in het boek van N.N. Tikhomirov. "Carburateurs K-126, K-135":

Bij afwezigheid van een gasanalysator kan bijna dezelfde regelnauwkeurigheid worden bereikt met alleen een toerenteller of zelfs op het gehoor. Om dit te doen, zoekt u op een warme motor en met een constante positie van de "hoeveelheid" -schroef, zoals hierboven beschreven, een dergelijke positie van de "kwaliteits" -schroeven, die het maximale motortoerental garandeert. Gebruik nu de "hoeveelheid"-schroef om het toerental in te stellen op ongeveer 650 rpm "1. Controleer met de "kwaliteit" schroeven of deze frequentie het maximum is voor de nieuwe positie van de "hoeveelheid" schroef. Zo niet, herhaal dan de hele cyclus opnieuw om de vereiste verhouding te bereiken: de kwaliteit van het mengsel zorgt voor de maximaal mogelijke snelheid en het aantal omwentelingen is ongeveer 650 min. ”1. Houd er rekening mee dat de schroeven van de "kwaliteit" synchroon moeten worden gedraaid.

Draai daarna, zonder de schroef "hoeveelheid" aan te raken, de schroeven "kwaliteit" zo vast dat de rotatiesnelheid met 50 minuten "1 afneemt", d.w.z. tot de gereguleerde waarde. In de meeste gevallen voldoet deze aanpassing aan alle vereisten van GOST.Aanpassing op deze manier is handig omdat er geen speciale apparatuur voor nodig is en elke keer dat dat nodig is, kan worden uitgevoerd, ook voor het diagnosticeren van de huidige status van het voedingssysteem.

In het geval van inconsistentie van CO- en CH-emissies met GOST-normen bij een verhoogde snelheid (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), zal de impact op de belangrijkste stelschroeven niet langer helpen. Het is noodzakelijk om te controleren of de luchtstralen van het hoofddoseersysteem vuil zijn, of de hoofdbrandstofstralen vergroot zijn of dat het brandstofniveau in de vlotterkamer te hoog is.

De K 126 carburateur heeft, net als alle andere carburateurs, zijn zwakke punten. Een zeer zwak punt in de carburateur k126 is de bevestiging van het onderste deel van de carburateur aan de middelste, op deze plaats worden de bevestigingsmiddelen na verloop van tijd blootgesteld aan hitte van de motorzijde en op deze plaatsen, met een sterke vernauwing van de carburateur bevestiging, en bij een verhoogde bedrijfstemperatuur van de motor, waren de bevestigingen van de carburateurhelften vervormd, als gevolg daarvan verschijnt er een opening tussen het onderste middelste deel van de k126-carburateur, de overgangskanalen van het stationaire systeem beginnen naar binnen te zuigen lucht en wordt het bijna onmogelijk om het stationair toerental aan te passen, dit geldt voor bijna alle carburateurs van de k 126 familie.

Controle van het vlak van de carburateurflens

U kunt het flensvlak controleren met een rechte liniaal, zoals weergegeven in de afbeelding (Solex carburateur is afgebeeld, het principe is hetzelfde). Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de carburateur volledig te demonteren, de grote diffusors uit het middengedeelte te verwijderen en beide helften te slijpen, de tussenliggende afstandhouders te vervangen door nieuwe en de carburateur te monteren. Nadat de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, stelt u het stationair toerental en de kwaliteit van het mengsel bij.

Een kenmerk van de K-126 carburateurs is dat de afstelling niet bijzonder moeilijk is en niet de kosten van gereedschap en speciaal gereedschap vereist. Het is om deze reden dat de productie van auto's met carburateur k126gm doorgaat, die onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt, ver van de diensten van een autoservice. Naleving van de onderhoudsfrequentie maakt het mogelijk om de auto lange tijd te gebruiken zonder kritieke storingen.

Video over het apparaat en de reparatie van de carburateur k126.