DIY carburateur reparatie tot 133

De carburateur is ontwikkeld door Pekar JSC voor de MeMZ-245-motor van het Tavria ZAZ-1102-voertuig. De carburateur is een enkele kamer, dubbele diffusor, met een afnemende stroom van het brandbare mengsel en een uitgebalanceerde vlotterkamer, een geforceerde stationaire economizer, een halfautomatisch startapparaat, een messing vlotter, gesoldeerd en vlottermechanisme met een bovenste brandstof voeding en een autonoom stationair systeem.

De carburateur bestaat uit drie hoofddelen: het deksel van de vlotterkamer, het middelste deel met de vlotterkamer en de onderste aftakleiding met de mengkamer.
Het deksel bevat een luchtklep, een brandstoffilter, een brandstofvlotterklep, een versnellerpomp, een stationaire luchtstraal en een parkeeronbalansklep. De choke is scharnierend verbonden met de gasklep en wordt aangedreven door een stang waarvan de knop zich op de vloertunnel bevindt. Wanneer de luchtklep volledig gesloten is, opent de gasklep 1,6-1,8 mm, wat de beste mengselvorming bij het starten bereikt
stationaire motor.

Carburateur apparaat K-133

Het startapparaat bevat een pneumatische corrector 14 en een systeem van stangen die een halfautomatisch luchtklepaandrijfsysteem 7 vormen.

Het deksel 1 van de carburateur bevat een klep (buis) 5 voor het uitbalanceren van de vlotterkamer 18, een brandstofklep 19 verbonden met de vlotter 20, fittingen 15 en 17 voor respectievelijk het toevoeren en omleiden van brandstof, en een brandstoffilter 16.

In het lichaam van de vlotterkamer 1 bevindt zich een hoofdluchtkanaal met een kleine diffusor 8, met een pakking 9, een grendelhouder 32 en een grote diffusor 6. In de brug van de kleine diffusor zijn kanalen gemaakt die de rol van verstuivers van het hoofddoseersysteem en een economizer.

Het hoofddoseersysteem bestaat uit 25 brandstof- en 11 luchtstralen en 10 emulsiebuizen.

Het stationaire systeem bevat brandstof 12 en lucht 13 stralen, evenals een schroef 26 van de giftigheid van de uitlaatgassen.

De acceleratiepomp en economizer zijn verenigd door een gemeenschappelijke aandrijving 2, die kinematisch verbonden is met de aandrijving van de smoorklep 28 die rond de as 29 draait. De acceleratiepomp bevat een terugslagklep 33, een verstuiver 3 met een drukklep 4. De carburateur is voorzien van een EPHX klep met klep 27 en een schroef voor de hoeveelheid brandstofmengsel, een elektronische pneumatische klep 23, microswitch 22 en elektronische stationair sensor 21.

In het huis 18 van de vlotterkamer bevindt zich een economizerklep 34, verbonden via een kanaal met een verstuiver, en een vlotter 20, kinematisch verbonden met de brandstofklep 19.

In het huis 31 van de mengkamer bevindt zich een smoorklep en een fitting 30 voor het toevoeren van cartergassen.

1. Pas de opening tussen de wand van de mengkamer en de smoorklep aan wanneer de luchtklep volledig is gesloten (de carburateur is verwijderd)
Bij een volledig gesloten demper moet de opening 1,6 - 1,8 mm zijn, indien dit niet het geval is, bereiken we de aangegeven waarden van de opening door de stang te buigen.

Het onderste deel van de carburateur, waar de gaskabel is bevestigd

Het onderste deel van de carburateur, waar de gaskabel is bevestigd

De hechting van de luchtklep aan de wand van de luchtinlaat moet strak zijn, de opening mag niet groter zijn dan 0,25 mm.
2. Installeer de carburateur op de auto.
3. Stel de luchtklepaandrijving (VZ) af:
- we trekken de bedieningshendel van de VZ volledig naar buiten, daarna verzonken we deze met 1-2 mm.
- we sluiten de luchtsluis volledig af
- steek de aandrijving (staaldraad) in de boring van de VZ aandrijfhefboom en klem deze vast met een schroef, bevestig de aandrijvingsschaal op de aandrijfschaal montagebeugel.
Alle bevestigingshandelingen worden uitgevoerd met een volledig gesloten luchtinlaat
4. We controleren de werking van de VZ-drive:
- wanneer de hendel uitgeschoven is, is de luchtinlaat volledig gesloten, wanneer de hendel verzonken is, is de luchtinlaat volledig open.
5. Steek de gasklep (DZ) aandrijving (kabel) in de demping van de DZ aandrijfhendel, nadat u het uiteinde van de aandrijfschaal in de beugel - de schaalaanslag - hebt geplaatst.
6. Sluit de afstandsbediening volledig.
7. Zet de aandrijving (kabel) vast met een schroef.
8. Trek de trekveer aan en controleer of de afstandsbediening volledig gesloten is en of de kabel niet losraakt.
9 . XX aanpassing

9.1. We starten de motor en warmen hem op tot een temperatuur van 65-75 graden.
9.2. We draaien de kwaliteitsschroef van het mengsel helemaal door, maar zonder fanatisme.
9.3. Draai de kwaliteitsschroef 2 - 2,5 slag los.
9.4. We starten de motor en stellen de bedrijfssnelheid van XX in het bereik van 950 -1050 rpm met de schroef van de hoeveelheid brandstofmengsel.

We voeren pp. 9.1. - 9.4.
9.5. stel met de cijferschroef het minimaal toegestane toerental van XX in, waarbij de motor stabiel kan werken.
9.6. Met een kwaliteitsschroef, draai hem in de ene of de andere richting om de maximale snelheidstoename van XX te bereiken.
9.7. Stel de werksnelheid XX in met de cijferschroef.
10.8. Indien gewenst de procedure volgens PP. 9.5. - 9.7. twee keer kan worden herhaald.
Opmerking:
Als er een mogelijkheid is, moet u dit niet allemaal doen en het systeem in de werkplaats opnieuw opbouwen met behulp van een gasanalysator, en zo niet, dan is er maar één manier - zie paragrafen. 9.1. - 9.8.
Als, bij het uitvoeren van pp. 9.5. - 9.7. het is niet mogelijk om de gewenste resultaten te bereiken, dit duidt op slijtage van de componenten van het XX-systeem, in dit geval is het noodzakelijk om ten minste de naalden te vervangen, als een maximum, en het inlopen van de zittingen (gaten) overeenkomstig naar de naalden.
Maar haast u niet naar de winkel voor reserveonderdelen, u kunt zich beperken tot de afstelling volgens paragraaf 9.1. - 9.4. met daaropvolgende correctie (indien nodig) van de XX-systeeminstelling met behulp van een gasanalysator.

Handige video over het instellen van de K-133 carburateur

Dit was toen ik lucht aan het zuigen was onder de carb. Dan kan XX niet worden aangepast. Kijk wat er gebeurt als je het luchtfilter met je hand sluit.

Trekt specifiek lucht aan, respectievelijk als ik het met mijn hand sluit, stopt het.
Maar wat me opviel tijdens de volgende training:
- de motor loopt stationair, en als u met uw hand op de as drukt
gasklep in de richting van het sluiten, dan de motor
kraampjes; waartoe de conclusie zich opdringt: de smoorklep overlapt de opening van het emulsiekanaal niet volledig.

Welnu, de vraag is - wat ermee te doen? Op de verwijderde carba wordt het immers
zoals het hoort te zijn.
Is het niet gebeurd?

>> Luchtlekken zijn nog steeds mogelijk via de uitgeputte gasklepas. Ik raad je aan om de asspeling te controleren!

Parallel "aanpassing" pritervlak
: deksels en een vlotterkamer (een buurman suggereerde, ze waren meestal een schroef). Maar er rezen twee vragen: wat is de relatie tussen de opening van de economizerklep en het werk van de zuiger van de acceleratiepomp?
: wie zal het je vertellen

>>> EPHH-systeem en acceleratiepomp zijn op geen enkele manier verbonden

en het tweede mengsel is rijk - je kunt het duidelijk zien, en verder
: de afstelling van de kwaliteitsschroef reageert niet als deze volledig is losgedraaid
: en start, dan start hij en slaat af, hij lijkt schoon onder de schroef, de gasklep sluit het "brandstofkanaal" gat wanneer gesloten.
:
>>> Controleer het brandstofpeil en de dichtheid van de afsluitnaald.

Het niveau is dus in orde en de naald houdt het vast.

De kleur van de bougie is zwart, maar niet door het binnendringen van olie uit het carter.
De motor verbruikt geen olie. Na motorrevisie
kilometerstand van ongeveer 25 duizend. De uitlaatpijp van binnen is ook zwart.
Ik heb het verbruik niet gemeten, maar ik heb het gevoel dat het meer is dan het had kunnen zijn.
Het uitgangspunt is geen reactie op toxiciteitsregulering.

>> over jets - een interessant idee, er is een soort outfit
hoe te controleren;

: 1. Luchtfilter
>> hoe zit het met het filter? Kijk eens, zou het schoon zijn? En toen herinnerde ik me hier,
dat er 100% vervuiling van de carteraanzuigslang was,
maar over het algemeen is hij op zijn plaats;

: 2.Pakkingen / niet te verwarren met die met vleugels 🙂 /
>> deze zitten in de carburateur, dus zitten op hun plek;

: 3. Gaat de luchtklep volledig open?
>> nou, daarmee denk ik dat er geen probleem is, maar ik zal eens kijken.

Welnu, de vraag is - wat ermee te doen? Op de verwijderde carba wordt het immers
zoals het hoort te zijn.

Vraag: Heeft iemand moeite gehad met het elimineren van de gasklepspeling, zo ja, hoe?

Vertel me hoe het moet, ik denk dat ik hetzelfde probleem heb

De afstelling werd uitgevoerd op de verwijderde carb met het vlotterdeksel verwijderd
camera's.
Pas de spelingen tussen de staaf en de steelmoer aan wanneer deze volledig open is
gasklep (DZ):
1. om de economizer aan te drijven. 5 (+ -) 0,5 mm.;
2. om de acceleratiepomp aan te drijven. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Let er na het afstellen op dat de volledig gesloten DZ
moet de opening van het emulsiekanaal afdekken. Kan worden gesmeerd
DZ-as in het carba-lichaam, cheb zonder enige tam te blokkeren.

De optie voor het bevestigen van de kabel van de gaspedaalaandrijving bleef standaard.
Trek de kabel bij het vastmaken niet te strak aan, zodat de demper de mogelijkheid heeft om:
volledig sluiten. Nou, ik wierp meteen een blik op het contact, terwijl het handig is en
de generatorbehuizing meegezaagd. Draai je weg voordat je begint
een paar schroeven van kwaliteit, anders m. problemen met starten.

Nou, ik heb mijn best gedaan, het zal niet duidelijk zijn - vraag het.

PS Enorm Sorry voor wat vertraging. Letterlijk ingehuurd nu
de achterwielnaafas doormidden op het spiebaangedeelte (defecte kilometerstand)
100 duizend), op een veilige plaats voor 60 roebel. duurde bijna nul, maar het duurde anderhalf uur, en nu is internet gebogen.
Dus als alles goed gaat, sta dan niet op het asfalt met uitglijden,
Dat heb ik al gecontroleerd.

Kortom, ik probeer het voor de 30e keer te verzenden.

Ik had een soortgelijk geval.
Na reparatie, inclusief de carburateur, kon ik de XX niet normaal afstellen. Na veel kwelling ontdekte ik dat de gasklep niet volledig sloot - er was een vergelijkbare reactie op het gedwongen sluiten met de hand. De carburateur is verwijderd en deels gedemonteerd, de oorzaak is gevonden.
Tijdens de reparatie vond ik in de carburateur reparatieset een rubberen kraag voor de acceleratiepomp. Het zat niet in mijn carburateur. Ik besloot dat het nutteloos was om zo te rijden en hees de manchet op zijn plaats. Ze liep nogal strak in haar kanaal, en sindsdien de acceleratiepompaandrijving is verbonden met de gasklep, dan liet de moeilijke beweging van de pompaandrijving de gasklep niet volledig sluiten. Dit is overigens heel goed te zien in het licht als de bovenkap van de carburateur is verwijderd. Toen realiseerde ik me dat de vorige eigenaar dit zegel niet voor niets had weggegooid. Ik volgde zijn voorbeeld en nu is de XX geregeld zoals het hoort.

Tegelijkertijd zal ik je vertellen over een ander probleem met de carburateur dat met mij op de proppen kwam. De reparatie voltooid, debuggen XX, weggereden. Alles is in orde. Na 15-20 km stopte hij en startte amper 🙁 De motor werd alleen gestart met volledig open gas en, niezend, kwam met grote tegenzin op snelheid. Maar zodra de omwentelingen weer normaal werden, schakelde de motor over naar een stabiele bedrijfsmodus. Tot de volgende start.
Het bleek dat hij bij het monteren van de carburateur na het wassen in aceton de fitting die de carburateur verbindt met de vacuümoctaancorrector niet aandraaide. Die. Ik heb het met de hand ingepakt, maar niet met een sleutel vastgedraaid. Hij liet het trillen los en zoog. Hier.

Re: Afstelling van K-133 Probeer de spanning van de gasklepactuatorkabel los te maken,
en het is ook de moeite waard om de demperas te smeren.

U kunt ook de methode voor het bevestigen van de kabel enigszins wijzigen, namelijk door het gat in de demperstang te omzeilen, en een splitpen van een geschikte maat in dit gat zelf te steken. Dit is precies wat ik deed en alles is in orde, geen vastlopen van de kabel en demper.
Succes !

>>>>>> Ik herinner me de markering niet, maar uit het geheugen, van die sproeiers die aan de zijkant van de carburateur onder de pluggen zitten - die met een kleiner gedeelte aan de onderkant,
met een grotere bovenaan. En voorgoed - controleer de markering en vergelijk met het boek voor ZAZ

: >> Hoe zit het met het filter? Kijk eens, zou het schoon zijn? En toen herinnerde ik me hier,
: dat er 100% vervuiling van de carteraanzuigslang was,
>>>>> Het kan nooit kwaad om het filter te wassen en tegelijkertijd de olie erin te verversen
Succes !

Toestand: offline
Staat ingeschreven: 28.12.
Berichten: 1182
Locatie: Polotsk, centrum van Europa
Mijn auto: ZAZ 968M - voor de ziel

Wees niet beledigd voor de titel van het onderwerp, want we zijn allemaal "theepotten", die vroeger zijn, die echt zijn. Maar echte "theepotten" hebben altijd een kans om exen te worden. Laten we in deze thread alle nuttige informatie verzamelen over de carburateur en aanverwante systemen.

Uw auto is uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem.
U bent ontevreden over de rijprestaties van uw auto, hij verbruikt naar uw mening te veel brandstof of u bent de tractie en dynamische prestaties van de motor niet beu
Welnu, dit verdriet kan meestal worden verholpen door verbeeldingskracht en fantasie aan te zetten.

Doe het volgende voordat u de carburateur gaat graven, voor de zuiverheid van het experiment:

1. Vervang brandstof- en onderhoudsluchtfilters als ze een lange levensduur hebben.
2. Controleer de staat van de "aard"-draden op de carrosserie en op de motor.
3. Controleer de weerstand van hoogspanningsdraden, reinig hun contacten en isolatie.
4. Controleer de weerstand van de wikkelingen van de bobine en zijn prestaties

PRESTATIES BESTELLEN Bobine B115 . controleren

1. Om de staat van de bobine op de auto te controleren, verwijdert u het deksel van de ontstekingsverdeler en draait u aan de krukas van de motor.
stroomonderbrekercontacten naar gesloten toestand. 2. Zet het contact aan. Leid de hoogspanningskabel van de bobine naar de motormassa op een afstand van 5-7 mm en open de stroomonderbrekercontacten regelmatig met de hand.

3. Bij een werkende bobine (een opgeladen batterij en een werkende condensator) moet elke opening van de contacten gepaard gaan met een ononderbroken vonk.

Controle van de weerstand van de kortsluitwikkelingen

Primaire wikkeling (Contacten "VK" - "B")
Wikkelweerstand bij 20°C, Ohm. 3.072-3.328

Secundaire wikkeling (Contacten "middelste draad" - "B")

Wikkelweerstand bij 20°C, Ohm. 6300-9200

5. Controleer de prestaties van de bougies, capaciteit van de condensator, contactopening, reinig met een metalen borstel van afzettingen en koolstofafzettingen.

De capaciteit van de condensator, gemeten in het frequentiebereik tussen 50 en 1000 Hz, moet in het bereik van 0,20-0,25 F liggen.

6. Reinig alle contacten van het ontstekingssysteem
7. Pas de klepspelingen aan
8. Stel het initiële ontstekingstijdstip in.

Alle afstel- en referentiegegevens op de handleiding van uw machine.

Bestudeer het apparaat van je carburateur goed en denk nooit dat je het al weet, in de regel is dit niet het geval, de meeste automobilisten kennen de algemene structuur zonder in de kleine dingen te duiken, die in feite soms een belangrijke rol spelen bij de werking van de carburateur.

Les 3. Wees geduldig, en voor het ongeduldig - carburateur instellingen op pagina 4 van dit onderwerp:

Is het saai? , "soap"? Maak je geen zorgen, ik ga naar de garage voor een reserve carburateur, demonteer, monteer, maak stap voor stap foto's van het hele proces, post de foto's, haast me gewoon niet, heb geduld.

_________________
Hyundai S Coupé 93 j. 1.5i, 12 V, 88pk G4EK, ECFI, (haar naam is Beast)
Ik bevestig non-stick

Laatst gewijzigd door bomok58 (22 februari 2011 16:07), in totaal 4 keer gewijzigd

Ik wil de eigenaren van de Kozakken wat nieuws vertellen over de reparatie van carburateurs op alle modellen van de Kozakken. Velen van ons, eigenaren van auto's en motorfietsen, kennen het kwaad van het overlopen van een carburateur. Dit gebeurt meestal bij oude versleten carburateurs.

Vandaag, voor het werk, besloot ik dieper te graven met mijn Zaporozhets, die onder een afdak staat. En aangezien ik nu een andere bestuur, geen Zaporozhets, heb ik besloten om de drukte voor te bereiden op het koude weer en op de winter in het algemeen. Ik zette de accu aan, deed de plus- en minpool aan, pompte de brandstofpomphendel en de contactsleutel omhoog. Geloof het of niet, de motor startte met een halve slag. Hij is hier superduper over!

Blij zit ik alle apparaten te controleren: koplampen, ver en dichtbij, laadspanning, oliedruk, noodbende, bochten naar links en rechts, plafond in de cabine. Opeens ruik ik benzine. Ik ga van de gebaande paden af, ga terug naar de motor en zie dat deze nat is onder de carburateur en er een sterke benzinelucht hangt. En daar is. Ik doe een test - ik pomp het op met de brandstofpomphendel en boots onmiddellijk de werking van het gaspedaal na, dat wil zeggen, ik druk op de demper, zoals ik injecteer. En ik zie dat er aan de rechterkant, van onder de gaspomp, een dop benzine zit.

De eerste gedachte is de afsluitnaald in de vlotterkamer. Ze heeft me het afgelopen jaar iets over zichzelf laten weten. Op het werk en thuis, na een nacht of een dag of twee te hebben gestaan, startte de auto en na 5 minuten stopte hij! Dat wil zeggen, de naald blokkeerde en opende de toegang tot de benzine in de vlotterkamer niet. Terwijl de motor op dat moment draaide, werd alle benzine die in de carburateur zat geproduceerd en dienovereenkomstig sloeg de motor af! Nou, ik denk wat te doen?

Ik ben een zuinig persoon en je kunt veel vinden in garages))) Ik weet dat er K-133 carburateurs zijn op een Zaporozhets in een kleine garage. Het verwijderen van de afsluitnaald daar en het herschikken naar je carburateur is mijn idee!

Ik verwijder de bovenklep van mijn carburateur. Koppel de slangen los van de brandstofpomp en de retourleiding naar de gastank. Dan verwijder ik de vlotter, haal de borgnaald eruit en zie dat de afdichtring op de naald eenvoudig wordt uitgerekt en vervormd naar de zijkant. Het bleef dus niet in de groef. Ook in de vlotterkamer steeg het benzinepeil merkbaar. Benzine kwam in de acceleratiepomp en daar stroomde het er al uit onder de druk van de benzinepomp! Hier is de reden waarom het benzine in de Zaporozhets giet en waarom de carburateur in de Zaporozhets niet werkt.

Hij gooide snel de naalden, zette alles in de omgekeerde volgorde. Maar eerst heb ik het niveau van benzine in de vlotterkamer gecontroleerd en opnieuw afgesteld. Hiervoor pompte hij alle benzine weg met een oude medische spuit. Daarna boog hij de tong lichtjes op de vlotter en zette alles terug. Ik heb het gecontroleerd door het op te pompen met een benzinepomp. Ik controleerde het met een lucifer - precies 21 mm van de rand van het vliegtuig! Tuniek in tuniek!

De Zaporozhets begonnen weer met een half-ton. Vzjik. Ik verliet de salon en stond bij de motor en keek naar het werk van de mechanismen. Benzine lekt niet. Dus de motor liep ongeveer 15 minuten, warmde op en rammelde soepel.

Hallo beste forumgebruikers! Vertel me alsjeblieft hoe ik de K-133 carburateur correct installeer in plaats van de K-133A (die op mijn ZAZ 968M zit) Moet ik de retourbrandstofleiding aansluiten en wat het beste is, indien nodig. Of hoe ik deze moet aansluiten op de tank? de klep en naar de economizer-klep. Of demp ze. En hoe dit alles de werking van de carburateur zal beïnvloeden. En op de K-133A was er een buis om de klep van de vlotterkamer uit balans te brengen, die is aangesloten op het luchtfilter, maar in de K-133 niet. K-133 carburateur Ik schreef een nieuwe uit, kwam, maar het blijkt dat ik een K-133A heb en nu moet ik verstandig zijn, anders had ik alle gevallen verknald.

Nog een vraag: zit er in de fabriek een gat voor een retourstroom van brandstof uit de carburateur? Wat is de beste manier om het zelf te maken of niet, maar is het beter om de retourleiding op de carburateur af te pluggen?

1. Er is een afvoer. Het is aan de kant waar de vlotterkamer is. Je kunt smeren, maar dat hoeft niet.

2. Ik heb je in de mail geschreven dat je de elektronische unit niet op de carburateur moet plaatsen en monteren. Het is beter om dit allemaal te verwijderen en te sluiten. Kijk van bovenaf in mijn foto's hoe de slang is aangesloten.

3. De slang wordt verkocht in de winkel. Dit is van 2108-2109 Vraag de slang van de stofzuiger naar de carburateur.

4. Mijn advies aan jou: gooi je eigen oliefilter weg en plaats een luchtfilter uit de klassiekers. Dit is een droom. En ik heb ook verwarming in de winter. Als het interessant is, zal ik je in detail vertellen hoe je dit allemaal moet doen en monteren, ik zal foto's van mijn ZAZ posten.

Nu zal ik een foto maken van mijn K-133. Kijk hoe alles met mij verbonden is.

Laatst gewijzigd door beheerder (18-Jul-15 17:50), 1 keer in totaal gewijzigd

Heel erg bedankt voor zoveel aandacht voor mij, voor een visuele foto en uitleg! Je hebt een gouden ziel!
Vertel me alsjeblieft, waar gaat de afvoer van de carburateur naar de tank of naar de vlotterkamer?
Ik heb me al gehaast en de slangen uit de haarvaten gelegd, nu ga ik op zoek naar de VAZ-08. En wat is de klassieker beter dan een native luchtfilter, betere luchtzuivering en langer? Ik ben in alles geïnteresseerd en heb verwarming nodig 's winters ook.
Leuk je te ontmoeten!

Hier heb je een extra generator.En wat is die groene bak met slangen boven de motor?
Je hebt een aantal serieuze verbeteringen aangebracht!

De afvoer gaat in de gastank. Hoe het te zien?
1. Klim terug, verwijder het deksel van het glas
2. U ziet de 2 bouten waarmee de rugleuning van de achterbank is bevestigd. Schroef los.
3. En aan de linkerkant zie je een vlottersysteem in de bovenkant van de gastank. In- en uitlaten in de vorm van afgedichte buizen.

Mijn advies aan jou. Maak een retour. Omdat een luchtsluis in de brandstofpomp mogelijk is en de auto afslaat. Ik heb dit eerder gehad. Dwaas heb ik een plug in de vorm van een bout in de slang gedaan en vastgezet met een klem.

Het oliefilter is erger. Ik zal het je vertellen. Water komt via de bovenkant binnen in de vorm van condensatie. Meestal is het mist, verwarmde lucht, zwevende deeltjes water tijdens regen. Dit is wanneer de auto zo staat. Ik werk waar het vaak mist, zelfs in de winter. Er is een laagland en leed met dit probleem. Ik had zo'n ijs gevormd daar! En de Zaporozhets werkten onstabiel bij stationair draaien en trokken slecht, dat wil zeggen, al dit ijs in de olie blokkeerde de lucht. Ja, en je zet dozen uit de klassiekers, geloof me, je voelt de trekkracht in de auto. Het zal beter zijn om te trekken en te versnellen om vele malen sneller te winnen door sensaties. En je kunt het luchtfilter zelf van de klassiekers overal kopen. Vervanging is gebruikelijk op het oog. Ik verander als het helemaal verstopt raakt met stof. Ik kijk niet naar de kilometerstand. Aangezien ik wel eens op geulen en in de velden rijd, verstopt het stof zich snel.

In de winter is het een sprookje. Ik rijd iets minder dan een kilometer en de Zaporozhets beginnen veel sneller met sensaties te rijden vanwege de toevoer van warme lucht van onder de collectoren. Je zag het op de foto. Daar gaat de aftakleiding naar beneden, daar zit een inlaat onder de mantel. Ik testte het op een hete motor: ik ontkoppelde de luchttoevoer van het filter en stak mijn hand op. Het is de warme lucht die wordt opgewarmd, die heeft niet eens tijd om af te koelen.
Bovendien kan het deksel op het Zhiguli-filter in de "winter-zomer" -stand worden gemaakt. Ik denk dat je begrijpt wat ik bedoel.

Mocht je hierin geïnteresseerd zijn. Ik zal een foto maken van hoe alles te bewerken. Nou, ik zal het je vertellen.

Ik wil niet opscheppen, maar ik heb het allemaal zelf bedacht en gedaan.

De groene pot is een fijn benzinefilter. Ik schrijf meteen, leg het niet voor de benzinepomp. De benzinedruk zal zwak zijn.

Ik heb een plunjer brandstofpomp. Zeker. het is duurder dan eenvoudig, maar hoopvol. Eenmaal ingesteld en dat is het. Naar mijn mening ging ik voor 4 jaar en vergat hem.

Je hebt nog niet gezien wat er onder de dekens verborgen zit.

Bekijk trouwens eens een foto. Er is een slang van de brandstofpomp naar de carburateur en kijk - er is een T-stuk in gesneden. De pijp leidt naar de kachel. U heeft waarschijnlijk ook een vrijstaande kachel? Werken? Als de elektrische benzinepomp daar ondeugend is, doe dan wat ik heb gedaan. Vergeet alles. Ik skate al 7-8 jaar op deze manier, heb ik zelf bedacht. Ook daarover kan ik je vertellen en een foto plaatsen.

Meestal heeft een Zaporozhets veel kinderziektes en problemen. Dit alles kan voor eens en altijd worden verwijderd, geloof me. Ik ben al vergeten wat het is om te liegen, te doen of te repareren.

Over de generator. Ik heb mijn liefste uitgeschakeld, hij draait alleen maar, waardoor de lucht wordt geforceerd. En deze is meer dan opladen. Licht, fornuis, muziek voor alles en alles wat kan worden ingeschakeld - de generator houdt gemakkelijk vast)

Als ik me niet vergis kun je de carburateur kap van K133 plaatsen (vervangen). Je zult gelukkig zijn. Probeer het daar. Naar mijn mening moet de onderste ook worden veranderd, op dezelfde plaats zijn er andere kleppen en gaten. Om eerlijk te zijn. Ik gok maar, ik kan het me niet herinneren. Meestal herinnert deze klep zich altijd aan zichzelf.

Morgen ga ik een andere Zaporozhets bekijken, wat voor carburateur is er. Als het 133A is, maak ik foto's voor je.

Hallo!
Ik kan geen onderdelen van k-133A naar boven of naar beneden veranderen, hoewel het mogelijk is, omdat. bij de oude carburateur is de gashendel zwaar afgesleten door slijtage (daarom heb ik een nieuwe carburateur gekocht, benzine stroomde uit de hendel) En links de bovenkant, omdat er geen rubberen band op de naald zit (ik heb hem uit een aansteker, hij giet nog steeds, maar ik heb de rubberen band niet gevonden Hier is een volledig nieuwe en heb hem geïnstalleerd. Ik heb vandaag een vacuümbuis gekocht en erop gezet, alle kaarsen vervangen door nieuwe, een reparatieset geplaatst de benzinepomp, maar de Zaporozhets startten niet: hij mopperde een beetje, schonk drie kaarsen in (ik zette de gaten. Ik controleerde de naald in de vlotterkamer - rubberen conische punt; het brandstofpeil is normaal, alsof (in de fabriek alle aanpassingen zijn gedaan (zonder de benzine vlotter, gewoon langs de buitenste strip (waar staat "niveau". Maar het niveau is ingesteld met de vlotter? Ik begrijp er niets van)

Bedankt voor de foto's, het is direct zichtbaar en bijna begrijpelijk. Ik zal het aftappen, dank je. Ja, in de vorige carburateur heb ik het brandstofniveau ingesteld volgens een strip op de carrosserie (er staat een "niveau" geschreven). Samen met de vlotter, wanneer de carburateur gesloten is, dus de schoten van staal van Carbure Komt uit - zonder vlotter, moet je het niveau instellen?
Wat denk je, wat is de reden dat ik geen Zaporozhets zal runnen.
Communicatie is traag en valt vaak weg, al drie uur (van 20, en nu meer dan 23 uur) Ik heb een vraag gesteld; vaak antwoord ik daarom niet meteen, maar hoewel ik de volgende dag upload mijn bericht, wees gewaarschuwd.

Dit is je ontsteking verkeerd afgesteld.
Stel bloot indien nodig. Het ABC vereist 49-53 graden. Hij start zoals bij een buitenlandse auto, zonder gas te geven op het gaspedaal. Ik hoef alleen de luchtklep eruit te trekken en de Zaporozhets start vanzelf zonder te snuiven en schoten op de uitlaat te schieten. Een schot in de uitlaat is duidelijk de verkeerde ontsteking.

Het niveau in de vlotterkamer is eenvoudig en eenvoudig in te stellen. Je neemt een lucifer, meet deze op met een liniaal van 21 mm, knipt deze van de zijkant van het hoofd af. Je verwijdert de bovenklep van de carburateur, zuigt benzine op met een medische spuit. Deze lucifer van 21 mm steek je met het ene uiteinde in de camera, vanaf de rand van het vlak en daaronder met iets om te tekenen met een punt, bijvoorbeeld een schroef. Om het benzinepeil zelf in te stellen op dit merkteken. Je plaatst de bovenklep er weer op, pompt hem op met een benzinepomp. Je haalt het deksel er weer af en kijkt. Als de benzine op hetzelfde niveau staat als dat dashboard (21 mm), dan is dat prima. Zo niet, verwijder dan de vlotter en buig de tong min of meer, afhankelijk van het niveau. Laat niet eens 23 mm of 19 mm toe. Probeer het precies 21 te zetten!

Feit is, als je het niveau lager zet, en ik heb ook eerder op deze manier geëxperimenteerd vanwege onervarenheid, dan zal de auto stilvallen tijdens het accelereren, alsof hij niet wil trekken. Ja, en bij inactiviteit zal hij vaker afslaan!

Leg meer bloot, meer dan 21 mm, dan is het mogelijk om iets meer te eten en kaarsen in te vullen.

Ik schrijf u dit in algemene termen. Het wordt aanbevolen om in de fabriek 21 mm in te stellen. Ik heb gemerkt wie het mijn vrienden heeft aangedaan, wie er bugs had en wie mij heeft ingehuurd, iedereen zegt dat de auto beter aanvoelt. Weinig mensen weten van deze nuance, van het niveau.

Mijn vader, toen ik klein was, wist dit niet en legde het niveau op het oog. Ik herinner me dat de auto stom was, hij trok niet.

Niveau, ontsteking, goed afgestelde carburateur en bougies - de auto vliegt.

Hoe de carburateur af te stellen?
Er is een apparaat, ik weet niet of het nu te koop is of niet, zoals het erin schroeven in plaats van een kaars en er een draad in steken. Vervolgens draai je de schroeven van het benzinemengsel vast en stationair totdat ze stoppen en dan (!) draai je beide 2 - 2,5 volledige slagen los. Ik doe 2,5 volledige bochten. Begin. Als de ontsteking duidelijk is ingesteld, is het altijd gemakkelijk om te starten. Accelereer niet veel meer dan 2.000 toeren op de toerenteller, want dat apparaat staat in plaats van een kaars, het kan breken door overtollige toeren. Zo was het met mij. Stationair kijk je door de spiegel naar de vlam en pas je het toerental aan, eerst de toevoer van benzine en corrigeer je de meelopers lichtjes. We zetten de motor af, zetten de kaars terug. We starten en rijden langs de weg.Dat nieuwkomers op de parkeerplaats schokkend en abrupt naar adem happen is onzin. Het is noodzakelijk om onder belasting te controleren, dat wil zeggen, het is noodzakelijk om te bewegen en te versnellen. Versnel de auto. De machine moet schokken zonder storingen, zonder schokken en zonder pluggen, zoals verwacht. Ik heb zo. Het overkomt me, als ik me laat meeslepen, slip ik)))))) Het was zo dat ik een achterband moest verwisselen, zo gewist

Stel om te beginnen de ontsteking in (dit is het belangrijkste), stel vervolgens de carburateur af (niveau, positie van de demper in het onderste deel ten opzichte van de sproeier daar. Daar zie je een gat.). Leuke kaarsen. Zet geen A23, maar A17 met een kort rokje. Nou, probeer het.

Trouwens, ik was het vergeten. Haal de verdeler eruit als je het contact aanzet. Kijk naar de reacties hieronder. Als alles daar hangt of al los zit, verander of repareer het dan. Je kunt de ontsteking instellen, maar hij springt. Dit is de omzet en de start zal slecht zijn.

En koop een elektronische toerenteller, verwen uzelf en uw Zaporozhets. Het toont me spanning, opladen, economizer, ontstekingshoek, aantal cilinders, toerenteller, klok, stopwatch en nog veel meer.

De carburateur ZAZ 968m is een cult Sovjet-auto. Hij verving de beroemde "bultrug", en werd eind jaren 80 gerestyled. Tot nu toe zijn er in veel landen fans van dergelijke machines, dus velen van hen zijn vaak geïnteresseerd in de problemen van bediening en reparatie. Vandaag leert u hoe u de ZAZ 968m-carburateur met uw eigen handen kunt instellen en afstellen.

Afhankelijk van de modelreeks en het bouwjaar kan de ZAZ worden uitgerust met een K-127 of K 133A carburateur. Als je ze goed bestudeert, zie je enorme verschillen met dezelfde K 133. Deze apparaten waren niet uitgerust met inactieve economizers en de vlotterkamer is zo gemaakt dat deze verbinding heeft met de atmosfeer en duidelijk in balans is.

De zaz 968m carburateur bestaat uit 3 hoofdonderdelen:

1. Mengkamer met een onderste aftakleiding;
2. Vlotterkamer;
3. Vlotterkamer deksel.

Alle benodigde mechanismen bevinden zich in het deksel. Onder hen kan men de versnellerpompsproeier, luchtdempers, de naaldklep van de vlotterkamer en het mondstuk dat verantwoordelijk is voor het stationair draaien onderscheiden.

De vlotterkamer en diffusor zijn in het middendeel geperst. Het bevat ook een vlotter en een vlotterkamerklep.

De luchtklepbedieningsknop bevindt zich in de tunnel in de vloer van het passagierscompartiment. Het is verbonden met de gasbedieningsstangen en opent in geopende toestand ook een klein beetje met 1,6 mm. De fabrikant heeft deze waarden bij release aangepast, maar na verloop van tijd kunnen ze hun instellingen verliezen.

De carburateur werd niet alleen op ZAZ-auto's gebruikt, maar ook op LuAZ. Daarom is het hele afstemmingsproces bij beide voertuigen niet anders.

De K-127 carburateur is twee-diffusor, verticaal, met een dalende stroom.

Er worden geen carburateuraanpassingen onnodig gedaan.

Daarom wordt het uitgevoerd als de auto de volgende lijst met fouten heeft:

1. Instabiel inactief;
2. Verhoogde of verlaagde snelheid;
3. Hoog brandstofverbruik;
4. Kleine gasrespons van de motor;
5. De motor is gereviseerd.

Een niet afgestelde carburateur of ontstekingssysteem kan tot dit alles leiden.

Veel liefhebbers van de LuAZ- of ZAZ-auto voeren deze procedure uit om het vermogen te vergroten, maar er moet aan worden herinnerd dat wanneer een dergelijke instelling wordt uitgevoerd, het brandstofverbruik aanzienlijk kan toenemen en het motorvermogen zal afnemen. Het is onze taak om de standaard meest economische carburateurafstelling te overwegen met behoud van het vereiste motorvermogen.

Voordat u het apparaat afstelt, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig bruikbaar is. Anders is de hele procedure zinloos. Let hierbij op de klepspelingen. Ze moeten nominaal zijn. Pas ze zo nodig aan.

Het volgende element is de juiste werking van het ontstekingssysteem.De aansluithoek moet naar behoefte worden ingesteld en de bobine, kabels en stekkers zijn in goede staat. Indien nodig moeten deze elementen worden vervangen.

Het is het beste om de auto in een warme garage te zetten als het werk in de winter wordt gedaan. Hij moet op een vlakke ondergrond staan. De versnellingsbak staat op neutrale snelheid en de wielen zijn vergrendeld met de parkeerrem.

Bij het voorbereiden van de ZAZ 968m-carburateur voor onderhoud, moet de afstelling van de carburateur worden uitgevoerd nadat de juiste lucht- en brandstofstraal is gekocht.

Verwijder eerst het geheel uit de auto, het moet volledig worden gedemonteerd, schoongemaakt en verder worden gemonteerd, rekening houdend met bepaalde vereisten. De eerste is de opening tussen de smoorklep en de mengkamer. Idealiter zou deze tussen de 1,6 mm en 1,8 mm moeten zijn bij volgas. Om deze waarden in te stellen, moet u de staaf in de gewenste richting buigen. Wanneer de klep gesloten is, moet deze zeer strak passen. Anders ontstaat er een extra luchtlek. Pas de spleet aan door de staaf op dezelfde manier te slijpen of te buigen.

De gasklep van de K-133A carburateur (juiste en verkeerde positie): a - onjuist; b - juist; 1 - de uitlaat van het stationaire emulsiekanaal; 2 - luchtkanaal; 3 - emulsiekanaal; 4 - schroef voor het aanpassen van de kwaliteit van het mengsel; 5 - schroef voor het aanpassen van de hoeveelheid van het mengsel.

Nu kunt u de carburateur op de auto plaatsen. De installatie moet gepaard gaan met strikte naleving van de veiligheidsvoorschriften. De volgende stap is het afstellen van de luchtklep. Hiervoor wordt de bedieningshendel volledig uitgeschoven en de klep gesloten. In deze positie moet de kabel worden vastgedraaid. Het is niet moeilijk om het werk te controleren - als je de hendel verdrinkt, is de demper volledig gesloten, als je hem eruit trekt, gaat hij volledig open.

De gasklepactuator wordt op een vergelijkbare manier aangestuurd. Daarna worden alle veren en stangen van het carburateursysteem verzameld. Het is absoluut noodzakelijk om de werking van het mechanisme te controleren door de werking ervan te imiteren.

De volgende belangrijke stap is de ruststand. Het brandstofverbruik van de auto hangt ervan af. Het niveau in de vlotterkamer is niet ingesteld. U kunt het aanpassen in twee van de meest voorkomende opties. De fabrikant heeft voor beide methoden gezorgd.