Doe-het-zelf carburateur reparatie voor 133

De carburateur is ontwikkeld door Pekar JSC voor de MeMZ-245-motor van de Tavria ZAZ-1102-auto. Carburateur - eenkamer, dubbele diffusor, met een dalende stroom van een brandbaar mengsel en een uitgebalanceerde vlotterkamer, een economiser voor gedwongen stationair draaien, een halfautomatisch startapparaat, een messing vlotter, gesoldeerd en vlottermechanisme met een bovenste brandstoftoevoer en een autonoom stationair systeem.

De carburateur bestaat uit drie hoofddelen: een vlotterkamerdeksel, een middendeel met een vlotterkamer en een onderste aftakleiding met een mengkamer.
Het deksel bevat een luchtklep, een brandstoffilter, een brandstofklep van een vlottermechanisme, een versnellerpomp, een stationaire luchtstraal en een parkeeronbalansklep. De luchtklep is scharnierend verbonden met de gasklep en wordt bediend door een stang waarvan de knop zich op de vloertunnel bevindt. Bij een volledig gesloten luchtklep opent de smoorklep 1,6-1,8 mm, waardoor de beste mengselvorming bij het opstarten wordt bereikt
stationaire motor.

K-133 carburateur apparaat

Het startapparaat bevat een pneumatische corrector 14 en een systeem van stangen die een halfautomatisch luchtklepaandrijfsysteem 7 vormen.

In het deksel 1 van de carburateur bevinden zich een klep (buis) 5 voor het uitbalanceren van de vlotterkamer 18, een brandstofklep 19 die is aangesloten op de vlotter 20, fittingen 15 en 17 voor respectievelijk het toevoeren en omleiden van brandstof, en een brandstoffilter 16.

In het lichaam van de vlotterkamer 1 bevindt zich een hoofdluchtkanaal met een kleine diffusor 8, met een pakking 9, een grendelslot 32 en een grote diffusor 6. In de brug van de kleine diffusor zijn kanalen gemaakt die de rol van verstuivers van het hoofddoseersysteem en een economizer.

Het hoofddoseersysteem bestaat uit brandstof 25 en luchtstralen 11 en emulsiebuis 10.

Het stationair systeem bevat 12 brandstof- en 13 luchtstralen, evenals een schroef 26 voor uitlaattoxiciteit.

De acceleratiepomp en de economizer zijn gecombineerd door een gemeenschappelijke aandrijving 2, kinematisch verbonden met de smoorklepaandrijving 28, roterend op de as 29. De acceleratiepomp bevat een terugslagklep 33, verstuiver 3 met een drukklep 4. De carburateur is uitgerust met een EPHH met klep 27 en een schroef voor de hoeveelheid brandbaar mengsel, een elektronische pneumatische klep 23, microschakelaar 22 en elektronische stationairsensor 21.

In het lichaam 18 van de vlotterkamer bevindt zich een economizerklep 34 die via een kanaal met een sproeier is verbonden, en een vlotter 20 die kinematisch is verbonden met de brandstofklep 19.

In het huis 31 van de mengkamer bevindt zich een smoorklep en een fitting 30 voor het toevoeren van cartergassen.

1. We passen de opening tussen de wand van de mengkamer en de smoorklep aan wanneer de luchtklep volledig is gesloten (de carburateur is verwijderd)
Met de demper volledig gesloten, moet de opening 1,6 - 1,8 mm zijn, als dit niet het geval is, bereiken we de aangegeven openingwaarden door de stang te buigen.

De onderkant van de carburateur waar de gaskabel is bevestigd

De onderkant van de carburateur waar de gaskabel is bevestigd

De montage van de luchtklep op de wand van de luchtinlaat moet strak zijn, de opening mag niet groter zijn dan 0,25 mm.
2. Installeer de carburateur op de auto.
3. We stellen de luchtklepaandrijving (VZ) af:
- we trekken de bedieningshendel van de luchtinlaat volledig uit en laten deze vervolgens 1-2 mm zakken.
- sluit de OT volledig
- steek de aandrijving (staaldraad) in de nok van de VZ-aandrijfhendel en klem deze vast met een schroef, bevestig de aandrijvingsschaal op de montagebeugel van de aandrijfschaal.
Alle bevestigingshandelingen worden uitgevoerd met een volledig gesloten luchtinlaat
4. Controleer de werking van de VZ-drive:
- wanneer de hendel wordt uitgetrokken, is de luchtinlaat volledig gesloten, wanneer deze verzonken is - de luchtinlaat is volledig open.
5. We steken de aandrijving (kabel) van de gasklep (DZ) in de demping van de DZ-aandrijfhendel, nadat we eerder het uiteinde van de aandrijfschaal in de beugel hebben geplaatst - de schaalstop.
6. Sluit de DZ volledig.
7. We klemmen de aandrijving (kabel) vast met een schroef.
8. We zetten de trekveer op en controleren of de DZ volledig gesloten is en of de kabel losraakt.
9 . XX aanpassing

9.1. We starten de motor en warmen hem op tot een temperatuur van 65-75 graden.
9.2. We wikkelen de kwaliteitsschroef van het mengsel helemaal, maar zonder fanatisme.
9.3. We draaien de kwaliteitsschroef 2 - 2,5 slagen uit.
9.4. We starten de motor en stellen de bedrijfssnelheid van XX in het bereik van 950 -1050 rpm met de schroef voor de hoeveelheid brandstofmengsel.

We voeren paragrafen uit. 9.1. — 9.4.
9.5. met behulp van de hoeveelheidsschroef stellen we de minimaal toegestane snelheid van de twintigste in, waarbij de motor stabiel kan werken.
9.6. Met een kwaliteitsschroef, in de ene of de andere richting draaiend om de maximale snelheidstoename van de twintigste te bereiken.
9.7. Stel met de hoeveelheidsschroef de bedrijfssnelheid XX in.
10.8. Indien gewenst, de procedure volgens paragrafen. 9.5. — 9.7. twee keer kan worden herhaald.
Opmerking:
Als het mogelijk is, moet u dit allemaal niet doen en het systeem in de werkplaats opnieuw opbouwen met behulp van een gasanalysator, en zo niet, dan is er maar één manier - zie paragrafen. 9.1. — 9.8.
Als, bij het uitvoeren van paragrafen. 9.5. — 9.7. het is niet mogelijk om de gewenste resultaten te bereiken, dit geeft de slijtage van de componenten van het XX-systeem aan, in dit geval is het noodzakelijk om ten minste de naalden te vervangen, als een maximum, en de zittingen (gaten) te polijsten die overeenkomen met de naalden.
Maar het is niet nodig om naar de winkel te rennen voor reserveonderdelen, u kunt zich beperken tot het aanpassen volgens paragraaf 9.1. — 9.4. met de daaropvolgende correctie (indien nodig) van de XX-systeeminstelling met behulp van een gasanalysator.

Handige video over het instellen van de K-133 carburateur

Dit gebeurde toen ik lucht onder de carb zoog. Dan kan XX niet worden aangepast. Kijk wat er gebeurt als je het luchtfilter met je hand sluit.

Het zuigt specifiek lucht aan, respectievelijk als ik het met mijn hand sluit, stopt het.
Maar wat me opviel tijdens de volgende training:
- de motor loopt stationair en als u de as met de hand indrukt
gasklep in de richting van het sluiten, de motor
kraampjes; wat de conclusie suggereert: de smoorklep blokkeert de opening van het emulsiekanaal niet volledig.

Welnu, de vraag is - wat ermee te doen? Op de verwijderde carb wordt het immers
zoals het hoort te zijn.
Dit was niet?

>>Luchtaanzuiging is nog steeds mogelijk via de uitgeputte gasklepas. Ik raad je aan om de asspeling te controleren!

Parallel aan de "afstelling" van het pritervlak
: deksel en vlotterkamer (een buurman suggereerde dat ze over het algemeen een schroef waren). Maar er rezen twee vragen - wat is de afhankelijkheid van de opening van de economizerklep van de werking van de zuiger van de acceleratiepomp,
: wie kan het zeggen

>>> Het EPHH-systeem en de acceleratiepomp zijn op geen enkele manier met elkaar verbonden

en het tweede mengsel is rijk - je kunt het duidelijk zien, en verder
: kwaliteitsschroefafstelling reageert niet als deze volledig is losgedraaid
: en start, hij start en stopt, hij lijkt schoon onder de schroef, de gasklep in gesloten toestand blokkeert de opening van het "brandstofkanaal".
:
>>> Controleer het brandstofpeil en de dichtheid van de borgnaald.

Het niveau is dus in orde en de naald houdt stand.

De kleur van de kaars is zwart, maar niet van olie uit het carter.
De motor verbruikt geen olie. Na motorrevisie
kilometerstand is ongeveer 25 duizend. De uitlaatpijp van binnen is ook zwart.
Verbruik niet gemeten, maar ik heb het gevoel dat meer dan het zou kunnen zijn.
Uitgangspunt is dat er geen reactie is op toxiciteitsaanpassing.

>> over jets - een interessant idee, er is een soort outfit
hoe te controleren;

: 1. Luchtfilter
>> maar hoe zit het met het filter? Kijk, zou het schoon zijn? En toen herinnerde ik me
dat er 100% vervuiling van de carteruitlaatslang was,
maar over het algemeen is hij op zijn plaats;

: 2.Pakkingen / niet te verwarren met die met vleugels 🙂 /
>> deze zitten in de carburateur, zitten dus op hun plek;

: 3. Staat de luchtklep volledig open?
>> nou, ik denk dat hier geen problemen mee zijn, maar ik zal eens kijken.

Welnu, de vraag is - wat ermee te doen? Op de verwijderde carb wordt het immers
zoals het hoort te zijn.

Vraag: Heeft iemand geworsteld met het elimineren van de gasklepspeling, zo ja, hoe?

Vertel me hoe ik het moet doen, ik lijk hetzelfde probleem te hebben

De afstelling werd uitgevoerd op de verwijderde carb met het vlotterdeksel verwijderd.
camera's.
Pas de openingen tussen de stuurpen en de stuurpenmoer aan wanneer deze volledig open zijn
gasklep (DZ):
1. voor economiseraandrijving. 5 (+-) 0,5 mm;
2. om de acceleratiepomp aan te drijven. 2 (+-) 0,5 mm..
Let er na het afstellen op dat de volledig gesloten remote sensing
moet de opening van het emulsiekanaal afsluiten. Kan worden gesmeerd
DZ-as in het carburateurlichaam, zonder enige tama te blokkeren.

De mogelijkheid om de kabel van de gaspedaalaandrijving vast te maken liet het personeel los.
Trek de kabel bij het bevestigen niet te strak aan, zodat de demper kan
volledig sluiten. Nou, ik heb meteen naar het contact gekeken, terwijl het wel handig is en
de generatorbehuizing meegezaagd. Draai weg voordat u belt
een paar schroeven van kwaliteit, anders m. start problemen.

Nou, ik heb mijn best gedaan, het zal niet duidelijk zijn - vraag het.

PS Enorm Sorry voor wat vertraging. Ben nu letterlijk aangenomen
achterwielnaafas in tweeën op het spiegedeelte (defecte kilometerstand)
100 duizend), op een veilige plaats voor 60 roebel. duurde bijna nul, maar het duurde anderhalf uur, en nu is internet gebogen.
Dus als alles goed gaat, hoef je niet uit te glijden op asfalt,
Ik heb het al gecontroleerd.

Kortom, de 30e keer dat ik probeer te verzenden.

Ik had een soortgelijk geval.
Na de reparatie, inclusief de carburateur, kon ik de XX niet goed afstellen. Na veel kwelling ontdekte ik dat de gasklep niet volledig sloot - er was een vergelijkbare reactie op het gedwongen sluiten met de hand. De carburateur is verwijderd en gedeeltelijk gedemonteerd, de oorzaak is gevonden.
Tijdens de reparatie in de reparatieset voor de carburateur vond ik een rubberen manchet van de acceleratiepomp. Mijn carburateur had het niet. Toen ik besloot dat het niet de moeite waard was om zo te rijden, deed ik de manchet op zijn plaats. Ze liep nogal strak in haar kanaal, en sindsdien. de acceleratiepompaandrijving is verbonden met de gasklep, dan liet de moeilijke beweging van de pompaandrijving de gasklep niet volledig sluiten. Dit is overigens heel goed te zien in het licht met het bovendeksel van de carburateur verwijderd. Hier realiseerde ik me dat de vorige eigenaar deze kit bewust heeft weggegooid. Ik volgde zijn voorbeeld en nu is mijn XX gereguleerd zoals het hoort.

Tegelijkertijd zal ik je vertellen over een ander probleem met de carburateur dat bij mij opdook. Reparatie voltooid, XX debuggen, links. Alles is in orde. Na 15-20 km stopte hij en startte amper 🙁 De motor startte alleen met het gas volledig open en, niezend, versnelde hij zeer schoorvoetend. Maar zodra de snelheid weer normaal werd, schakelde de motor over naar een stabiele bedrijfsmodus. Tot de volgende lancering.
Het bleek dat hij bij het monteren van de carburateur na het wassen in aceton de fitting die de carburateur verbindt met een vacuümoctaancorrector niet aandraaide. Die. Ik heb hem met de hand gedraaid, maar niet met een sleutel vastgedraaid. Hij liet het trillen los en gaf zuigkracht. Hier.

Re: K-133 afstellen Probeer de spanning van de gaskabel los te maken,
Smeer ook de gasklepas.

U kunt ook de methode voor het bevestigen van de kabel enigszins wijzigen, namelijk het overslaan van het gat in de demperstang en een splitpen van een geschikte maat in dit gat zelf steken. Dit is precies wat ik deed en alles is in orde, geen vastlopen van de kabel en demper.
Succes !

>>>>>> Ik herinner me de markering niet, maar uit het geheugen, van die jets die aan de zijkant van de carburateur onder de pluggen zitten - die met een kleiner gedeelte aan de onderkant,
met een grotere bovenaan. En voorgoed - controleer de markeringen en vergelijk met het boek over ZAZ

: >> hoe zit het met het filter? Kijk, zou het schoon zijn? En toen herinnerde ik me
: dat er 100% vervuiling van de carteruitlaatslang was,
>>>>> Filter spoelen kan nooit kwaad, ververs tegelijkertijd de olie erin
Succes !

Toestand: offline
Geregistreerd: 28-12-2010
Berichten: 1182
Van: Polotsk, het centrum van Europa
Mijn auto: ZAZ 968M - voor de ziel

Wees niet beledigd door de titel van het onderwerp, want we zijn allemaal "theepotten", die vroeger zijn, die echt zijn. Maar echte "theepotten" hebben altijd een kans om exen te worden. Laten we in dit onderwerp alle nuttige informatie over de carburateur en aanverwante systemen verzamelen.

Uw machine is uitgerust met een aandrijfsysteem voor de carburateur.
U bent ontevreden over de rijprestaties van uw auto, hij verbruikt naar uw mening te veel brandstof, of u bent de tractie en dynamische prestaties van de motor niet beu
Welnu, dit verdriet kan meestal worden verholpen door de verbeelding en fantasie aan te zetten.

Doe het volgende voordat u de carburateur gaat graven, voor de zuiverheid van het experiment:

1. Vervang de brandstof en onderhoud de luchtfilters als ze een lange levensduur hebben.
2. Controleer de staat van de "massa"-draden op de carrosserie en op de motor.
3. Controleer de weerstand van hoogspanningsdraden, reinig hun contacten en isolatie.
4. Controleer de weerstand van de bobinewikkelingen en de prestaties ervan

PRESTATIES BESTELLING Controles van de B115 bobine

1. Om de bruikbaarheid van de bobine van een auto te controleren, verwijdert u het deksel van de ontstekingsverdeler en draait u aan de krukas van de motor.
stroomonderbrekercontacten in de gesloten toestand. 2. Zet het contact aan. Breng de hoogspanningsdraad die van de bobine komt naar de "massa" van de motor op een afstand van 5-7 mm en open periodiek de brekercontacten met uw hand.

3. Bij een werkende bobine (geladen batterij en bruikbare condensator), moet elke opening van de contacten gepaard gaan met een ononderbroken vonk.

De weerstand van kortsluitwikkelingen controleren

Primaire wikkeling (Contacten "VK" - "B")
Wikkelweerstand bij 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Secundaire wikkeling ( Contacten "middelste draad" - "B")

Wikkelweerstand bij 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Controleer de prestaties van de bougies, capaciteit van de condensator, contactopening, reinig met een metalen borstel van afzettingen en afzettingen.

De condensatorcapaciteit, gemeten in het frequentiebereik tussen 50 en 1000 Hz, moet in het bereik van 0,20-0,25 µF liggen.

6. Reinig alle contacten van het ontstekingssysteem
7. Klepspelingen aanpassen
8. Stel het initiële ontstekingstijdstip in.

Alle afstel- en referentiegegevens volgens de handleiding van uw auto.

Bestudeer goed de opbouw van je carburateur en denk nooit dat je het al weet, in de regel is dit niet het geval, de meeste automobilisten kennen het algemene apparaat zonder je te verdiepen in de kleine dingen die eigenlijk soms een belangrijke rol spelen bij de werking van de carburateur .

Les 3. Wees geduldig, en voor de ongeduldige instellingen van de carburateur op pagina 4 van deze thread:

Saai? , "soap"? Maak je geen zorgen, ik ga naar de garage voor een reserve carburateur, haal hem uit elkaar, monteer hem, fotografeer het hele proces stap voor stap, post de foto's, haast me niet, heb geduld.

_________________
93 Hyundai S Coupé 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (haar naam is Beast)
Ik bevestig de niet-bevestigde

Laatst gewijzigd door bomok58 op 22 februari 2011 16:07; in totaal 4 keer gewijzigd

Ik wil de eigenaren van de Kozakken enkele nuances vertellen bij het repareren van carburateurs op alle modellen van de Kozakken. Velen van ons, eigenaren van auto's en motorfietsen, weten van zo'n kwaad als de carburateur overloopt. Dit gebeurt meestal bij oude versleten carburateurs.

Vandaag, voor het werk, besloot ik dieper te graven met mijn Kozak, die onder een afdak staat. En aangezien ik nu op een andere rijd, niet op de Kozak, besloot ik de zhuzha voor te bereiden op de kou en de winter in het algemeen. Ik zette de batterij, gooide de plus- en minpool, pompte de brandstofpomphendel omhoog en de sleutel in het contact. Geloof het niet, de motor met een halve slag vzhiik en opgewonden.Ik heb het vanwege deze super-duper!

Ik zit gelukkig alle apparaten te controleren: koplampen, hoog en laag, laadspanning, oliedruk, noodgang, bochten naar links en rechts, plafond in de cabine. Opeens ruik ik benzine. Ik zet de motor af, ga terug naar de motor en zie dat deze nat is onder de carburateur en dat er een sterke benzinelucht hangt. En daar is. Ik doe een test - ik pomp de hendel van de brandstofpomp op en boots onmiddellijk de werking van het gaspedaal na, dat wil zeggen, ik druk op de demper, zoals ik injecteer. En ik zie dat er benzine onder de gaspomp naar rechts druppelt.

De eerste gedachte is een afsluitnaald in de vlotterkamer. Ze heeft me het afgelopen jaar iets over zichzelf laten weten. Op het werk en thuis, na een nacht of een dag of twee te hebben gestaan, startte en stopte de auto na 5 minuten! Dat wil zeggen, de naald bleef steken en gaf geen toegang tot benzine in de vlotterkamer. Terwijl de motor op dat moment draaide, werd alle benzine die in de carburateur zat geproduceerd en dienovereenkomstig sloeg de motor af! Nou, ik denk wat te doen?

Ik ben een zuinig persoon en je kunt veel dingen vinden in garages))) Ik weet dat K-133 carburateurs voor Kozakken in een kleine garage staan. Verwijder daar de borgnaald en herschik deze op uw carburateur - dat is mijn idee!

Ik verwijder de bovenkap van mijn carburateur. Koppel de slangen los van de brandstofpomp en keer terug naar de gastank. Dan verwijder ik de vlotter, haal de borgnaald eruit en zie dat de afdichtring op de naald gewoon uitgerekt en vervormd naar de zijkant. Het bleef dus niet in de groef. Opvallend is dat het benzineniveau in de vlotterkamer steeg. Benzine kwam in de acceleratiepomp en daar stroomde het er al uit onder de druk van de brandstofpomp! Hier is de reden waarom het benzine in Zaporozhye giet en waarom de carburateur in Zaporozhye niet werkt.

Gooi snel de naalden, zet alles in omgekeerde volgorde. Maar eerst heb ik het niveau van de benzine in de vlotterkamer gecontroleerd en opnieuw afgesteld. Om dit te doen, pompte hij alle benzine eruit met een oude medische spuit. Daarna boog hij de tong lichtjes op de vlotter en zette alles terug. Gecontroleerd door de brandstofpomp op te pompen. Ik controleerde met een lucifer - precies 21 mm van de rand van het vliegtuig! Tutelka in tyutelka!

Begon de Kozak weer met een half dozijn. Vzjiik. Hij verliet de salon en begon bij de motor te staan ​​en de werking van de mechanismen te observeren. Benzine lekt niet. Dus de motor werkte ongeveer 15 minuten, warmde op en rommelde soepel.

Hallo, beste forumgebruikers! Vertel me alstublieft hoe ik de K-133 carburateur correct installeer in plaats van K-133A (die op mijn ZAZ 968M zit) Moet ik de retourbrandstofleiding aansluiten en wat is de beste manier, indien nodig. het naar de tank? Waar moeten de buizen worden aangesloten op de elektrische magnetische klep en op de economizer-klep. Of demp ze. En hoe dit alles de werking van de carburateur zal beïnvloeden. Ja, en op de K-133A was er een buis voor het uit balans brengen van de vlotterkamerklep, die is aangesloten op het luchtfilter, maar in de K-133 niet. De K-133 carburateur schreef een nieuwe uit, kwam, maar het bleek dat ik een K-133A heb en nu heb ik moet wijzer zijn, anders had ik het allemaal verpest. Bij voorbaat dank

Nog een vraag: voorziet de fabriek in een gat voor de retourstroom van brandstof uit de carburateur? Hoe is het beter om het zelf te maken of is het het niet waard, maar is het beter om de retourleiding op de carburateur te pluggen?

1. Er moet een afvoer zijn. Het is aan de kant waar de vlotterkamer is. Je kunt dempen, maar dat hoeft niet.

2. Ik heb je in de mail geschreven dat je de elektronische unit niet op de carburateur moet installeren en monteren. Het is beter om dit allemaal te verwijderen en te sluiten. Kijk bovenaan in mijn foto's hoe de slang is aangesloten.

3. De slang wordt verkocht in de winkel. Dit is van 2108-2109 Vraag de slang van de stofzuiger naar de carburateur.

4. Mijn advies aan jou: gooi het oorspronkelijke oliefilter weg en plaats het luchtfilter van de klassiekers. Dit is een droom. En ik heb ook verwarming in de winter. Als het interessant is, zal ik je in detail vertellen hoe je het allemaal moet doen en monteren, ik zal foto's van mijn ZAZ posten.

Nu zal ik een foto maken van mijn K-133. Kijk hoe ik alles heb aangesloten.

Laatst bewerkt door admin op 18-jul-15 17:50; 1 keer in totaal gewijzigd

Heel erg bedankt voor zoveel aandacht voor mij, voor een duidelijke foto en uitleg! Je hebt een gouden ziel!
Vertel me alsjeblieft, waar gaat de afvoer van de carburateur naar - in de tank of in de vlotterkamer?
Ik had al haast en legde de slangen uit de haarvaten, nu kijk ik vanaf de VAZ-08. En waarom is de klassieker beter dan het native luchtfilter, betere luchtzuivering en langer? Ik ben geïnteresseerd in alles en ook in de winter verwarming nodig.
Leuk je te ontmoeten!

Hier heb je (op je) een extra aggregaat en wat voor groene bak met slangen boven de motor?
Je hebt een aantal serieuze verbeteringen aangebracht!

De afvoer gaat naar de gastank. Hoe het te zien?
1. Klim terug, verwijder de glazen bekleding
2. U ziet 2 bouten waarmee de rugleuning van de achterbank vastzit. Schroef los.
3. En links zie je een vlottersysteem in de benzinetank TOP. In- en uitgangen in de vorm van verzegelde buizen.

Mijn advies aan jou. Doe het terug. Omdat een luchtslot in de brandstofpomp mogelijk is en de auto afslaat. Het is mij gebeurd. Dwaas een plug in de vorm van een bout in de slang steken en vastdraaien met een klem.

Het oliefilter is erger. Ik zal het je vertellen. Water in de vorm van condensaat komt via de bovenkant binnen. Meestal is het mist, verwarmde lucht, zwevende deeltjes water tijdens regen. Dit is wanneer de auto zo is. Ik werk waar het vaak mist, zelfs in de winter. Er is een laagland en leed met dit probleem. Ik had zo'n ijs gevormd daar! En de Kozak in rust werkte onstabiel en trok slecht, dat wil zeggen, al dit ijs in olie blokkeerde de lucht. Ja, en je zult dozen uit de klassiekers plaatsen, geloof me, je zult grip voelen in de auto. Het is beter om vele malen sneller te trekken en acceleratie te krijgen in sensaties. En je kunt het luchtfilter van de klassiekers overal kopen. Vervanging is eenvoudig op het oog. Ik verander als het verstopt raakt met stof. Ik kijk niet naar kilometers. Aangezien ik wel eens langs geulen en velden rijd, verstopt het stof zich snel.

In de winter is het een sprookje. Ik rijd iets minder dan een kilometer en de Kozak begint veel sneller te voelen door de toevoer van warme lucht van onder de collectoren. Je zag het op de foto. Daar gaat de pijp naar beneden, onder de mantel zit een inlaat. Ik controleerde een hete motor: ik ontkoppelde de luchttoevoer van het filter en stak mijn hand op. Er is een normale verwarmde hete lucht, deze heeft niet eens tijd om af te koelen.
Bovendien kan het deksel op het Zhiguli-filter in de "winter-zomer" -stand worden gemaakt. Ik denk dat je begrijpt wat ik bedoel.

Mocht dit je interesseren. Ik zal een foto maken van hoe alles te monteren. Nou, ik zal het je vertellen.

Ik wil niet opscheppen, maar ik heb dit allemaal uitgevonden en deed het zelf met mijn eigen handen.

De groene pot is een fijnfilter voor benzine. Meteen schrijf ik, niet voor de brandstofpomp plaatsen. De druk van benzine zal zwak zijn.

Ik heb een plunjer brandstofpomp. Zeker. het is duurder dan eenvoudig, maar hoopvol. Eenmaal ingesteld en alles. Ik denk dat het 4 jaar geleden is en ik ben het vergeten.

Je hebt nog niet gezien wat er onder de omhulsels verborgen zit.

Kijk trouwens naar een foto. Er loopt een slang van de brandstofpomp naar de carburateur en kijk - er zit een T-stuk in. De buis leidt naar de kachel. Heeft u ook een vrijstaande kachel? Werken? Als de elektrische brandstofpomp daarboven werkt, doe het dan zoals de mijne. Vergeet alles. Ik rijd al 7-8 jaar op deze manier, ik heb het zelf bedacht. Ik kan je er ook over vertellen en een foto plaatsen.

Meestal heeft een Zaporozhian veel kinderziektes en problemen. Dit alles kan voor eens en voor altijd worden geëlimineerd, geloof me. Al vergeten wat het is om te liegen, te doen of te repareren.

Over de generator. Ik heb de inheemse uitgezet, hij draait alleen maar, pompt lucht. En deze is aan het overladen. Licht, fornuis, muziek voor alles en alles wat kan worden ingeschakeld - de generator houdt gemakkelijk vast)

Als ik me niet vergis kun je de bovenkap op de carburateur van K133 plaatsen (vervangen). Je zult gelukkig zijn. Probeer daar. Naar mijn mening moet de onderste ook worden veranderd, er zijn andere kleppen en gaten. Om eerlijk te zijn. Ik gok maar, kan het me niet herinneren. Meestal herinnert deze klep hij altijd aan zichzelf.

Morgen ga ik naar een andere Zaporozhian kijken, wat voor carburateur zit daar. Als 133A, zal ik foto's voor je maken.

Hallo!
Ik kan geen onderdelen van de boven- of onderkant van de k-133A veranderen, hoewel het mogelijk is, omdat. in de oude carburateur is de gashendel-speling sterk door slijtage (daarom heb ik een nieuwe carburateur gekocht, benzine stroomde uit de hendel). ). Hier heb ik een nieuwe geïnstalleerd. Ik heb vandaag een vacuümbuis gekocht en geïnstalleerd, vervangen alle kaarsen met nieuwe, een reparatieset in de brandstofpomp gedaan, maar de Kozak startte niet: hij mopperde een beetje, schonk drie kaarsen in (ik zette de gaten. Ik controleerde de naald in de conische punt van de rubberen vlotterkamer; het brandstofpeil is normaal, alsof (in de fabriek zijn alle aanpassingen gedaan (zonder benzinevlotter, gewoon op de nationale strip (waar staat, niveau). Maar is het peil ingesteld met een vlotter? Ik niet iets begrijpen

Bedankt voor de foto's, het is direct zichtbaar en bijna begrijpelijk. Ik zal de aftap doen, bedankt. Ja, in de vorige carburateur heb ik het brandstofniveau ingesteld volgens de strip op de carrosserie (daar staat het "niveau" geschreven. Samen met de vlotter, met de carburateur gesloten, zodat de schoten uit de carburateur kwamen. Het blijkt dat je zonder vlotter het niveau moet instellen?
Wat denken jullie, wat is de reden dat ik geen Kozak zal beginnen.
De verbinding is traag en valt vaak weg - nu al drie uur (van 20 en nu meer dan 23 uur) stel ik een vraag; ik antwoord daarom vaak niet meteen, maar hoewel ik de volgende dag upload mijn bericht, wees gewaarschuwd.

Je hebt je ontsteking verkeerd afgesteld.
Laat het zien hoe je het wilt. Volgens de primer heb je 49-53 graden nodig. Ik start als een buitenlandse auto, zonder gas te geven op het gaspedaal. Ik hoef alleen maar de luchtklep uit te trekken en de Kozak start vanzelf zonder te snuiven en in de uitlaat te schieten. Een schot in de uitlaat - dit is duidelijk de ontsteking verkeerd ingesteld.

Het niveau in de vlotterkamer is eenvoudig en eenvoudig in te stellen. Je neemt een lucifer, meet deze op met een liniaal van 21 mm, knipt deze van de zijkant van het hoofd af. Je verwijdert het bovendeksel van de carburateur, je zuigt benzine eruit met een medische spuit. Deze lucifer van 21 mm zet je aan het ene uiteinde in de kamer, vanaf de rand van het vlak en eronder met iets om met een punt te tekenen, bijvoorbeeld met een schroef. Om dit label te gebruiken om het benzineniveau zelf in te stellen. Plaats de bovenklep terug en pomp de brandstofpomp op. Haal het deksel er weer af en kijk. Als benzine gelijk ligt met dat dashboard (21 mm), dan is dat geweldig. Als dit niet het geval is, verwijdert u de vlotter en steekt u de tong min of meer naar binnen, afhankelijk van het niveau. Laat niet eens 23 mm of 19 mm toe. Probeer op de een of andere manier precies 21 bloot te leggen!

Feit is, als je het niveau lager zet, en ik heb daar ook eerder mee geëxperimenteerd vanwege onervarenheid, dan zal de auto stilvallen tijdens het accelereren, hoe moeilijk het ook is. Ja, en stationair zal hij vaker afslaan!

Stel je meer in, meer dan 21 mm, dan zal het waarschijnlijk iets meer zijn om kaarsjes te eten en in te schenken.

Ik schrijf u dit in algemene termen. In de fabriek wordt aanbevolen om 21 mm in te stellen. Ik merkte op aan wie ik dit deed, mijn vrienden, die bugs hadden en die me inhuurden, iedereen zegt dat de auto beter is geworden in sensaties. Weinig mensen weten van deze nuance, van het niveau.

Mijn vader, toen ik klein was, wist dit niet en bepaalde het niveau met het oog. Ik herinner me dat de auto dom was en niet trok.

Niveau, ontsteking, goed afgestelde carburateur en bougies - de auto vliegt.

Hoe een carburateur af te stellen?
Er is een apparaat, ik weet niet of het nu te koop is of niet, alsof je het erin schroeft in plaats van een kaars en er een draad in steekt. Vervolgens draai je de schroeven voor het mengsel van benzine vast en stationair totdat ze stoppen en dan (!) draai je beide 2 - 2,5 volledige slagen los. Ik doe 2,5 volledige bochten. U begint. Als de ontsteking duidelijk is ingesteld, start deze altijd gemakkelijk. Accelereer niet veel meer dan 2.000 toeren op de toerenteller, want dat apparaat staat in plaats van een kaars, het kan breken door overtollige toeren. Ik had het. Stationair kijk je door de spiegel naar de vlam en pas je het toerental aan, eerst de toevoer van benzine en pas je het stationair iets aan. We zetten de motor af, zetten de kaars terug. We starten en rijden op de weg.Dat nieuwkomers op de parkeerplaats schokkerig en abrupt gas geven is onzin. Het is noodzakelijk om onder belasting te controleren, dat wil zeggen, het is noodzakelijk om te starten en te versnellen. Versnel de auto. De auto moet zoals verwacht zonder storingen, zonder schokken en zonder stekkers wegrijden. Ik heb zo. Het overkomt mij, als ik me laat meeslepen, slip ik)))))) Het was zo dat ik een achterband moest vervangen, ik heb het zo gewist

Eerst de ontsteking afstellen (dit is het belangrijkste), daarna de carburateur afstellen (niveau, positie van de demper in het onderste deel ten opzichte van de sproeier daar. Daar zie je een gat.). Goede kaarsen. Zet geen A23, maar A17 met een kort rokje. Nou, probeer het.

Trouwens, ik was het vergeten. Als je het contact aanzet, haal je de verdeler eruit. Kijk naar de gaten hieronder. Als alles daar hangt of al los zit, verander of repareer. Je kunt de ontsteking instellen, maar hij springt. Het zal toeren en slecht starten.

En koop een elektronische toerenteller, verwen jezelf en je Kozak. Het toont spanning, opladen, economizer, ontstekingshoek, aantal cilinders, toerenteller, klok, stopwatch en nog veel meer.

Carburateur ZAZ 968m is een cult Sovjet-auto. Hij verving de beroemde "bultrug", en werd eind jaren 80 gerestyled. Tot nu toe zijn er in veel landen liefhebbers van dergelijke machines, dus velen van hen zijn vaak geïnteresseerd in problemen met bediening en reparatie. Vandaag leert u hoe u de ZAZ 968m-carburateur met uw eigen handen kunt instellen en afstellen.

Afhankelijk van de modelreeks en het bouwjaar kan de ZAZ worden uitgerust met een K-127 of K-133A carburateur. Als je ze goed bestudeert, zie je enorme verschillen met dezelfde K 133. Deze apparaten waren niet uitgerust met inactieve economizers en de vlotterkamer is zo gemaakt dat deze verbinding heeft met de atmosfeer en duidelijk in balans is.

De carburateur ZAZ 968m bestaat uit 3 hoofdonderdelen:

1. Mengkamer met onderste aftakleiding;
2. vlotterkamer;
3. Vlotterkamer deksel.

Alle benodigde mechanismen bevinden zich in het deksel. Onder hen zijn de versnellerpompsproeier, luchtdempers, de naaldklep van de vlotterkamer en de straal die verantwoordelijk is voor het stationair draaien.

De vlotterkamer en diffusor zijn in het middendeel geperst. Het bevat ook een vlotter en een vlotterkamerklep.

De chokeknop bevindt zich in de vloertunnel van de auto. Het is verbonden met de gasbedieningsstangen en opent in geopende toestand ook een klein beetje met 1,6 mm. De fabrikant heeft deze waarden bij de release geconfigureerd, maar na verloop van tijd kunnen ze hun instellingen verliezen.

De carburateur werd niet alleen op ZAZ-auto's gebruikt, maar ook op LuAZ. Daarom is het hele afstemmingsproces bij beide auto's niet anders.

De K-127 carburateur is twee-diffusor, verticaal, met een dalende stroom.

Er wordt niet onnodig afgesteld op de carburateur.

Daarom wordt het uitgevoerd als de auto de volgende lijst met fouten heeft:

1. Instabiel stationair draaien;
2. Verhoogde of verlaagde snelheid;
3. Hoog brandstofverbruik;
4. Lage gasrespons van de motor;
5. Motor na revisie.

Een niet afgestelde carburateur of ontstekingssysteem kan tot dit alles leiden.

Veel liefhebbers van een LuAZ- of ZAZ-auto voeren deze procedure ook uit om het vermogen te vergroten, maar er moet aan worden herinnerd dat bij het uitvoeren van een dergelijke instelling het brandstofverbruik aanzienlijk kan toenemen en de levensduur van de motor zal worden verkort. Het is onze taak om de standaard meest economische carburateur afstelling te overwegen met behoud van het gewenste motorvermogen.

Voordat u het apparaat afstelt, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig werkt. Anders is de hele procedure zinloos. Let hiervoor op de spelingen in de klepmechanismen. Ze moeten nominaal zijn. Pas ze zo nodig aan.

Het volgende element is de juiste werking van het ontstekingssysteem.De vervroegingshoek moet naar behoefte worden ingesteld en de bobine, kabels en bougies zijn in goede staat. Indien nodig moeten deze elementen worden vervangen.

Het is het beste om de auto in een warme garage te zetten als het werk in de winter wordt gedaan. Hij moet op een vlakke ondergrond staan. De versnellingsbak staat in neutraal en de wielen zijn vergrendeld met de parkeerrem.

Bij het voorbereiden van de ZAZ 968m-carburateur voor onderhoud, moet de afstelling van de carburateur worden uitgevoerd nadat de juiste lucht- en brandstofstraal is gekocht.

Verwijder om te beginnen het geheel uit de auto, het moet volledig worden gedemonteerd, schoongemaakt en verder worden gemonteerd, rekening houdend met bepaalde vereisten. De eerste is de opening tussen de smoorklep en de mengkamer. Idealiter zou deze tussen de 1,6 mm en 1,8 mm moeten liggen bij volgas. Om deze waarden in te stellen, moet u de staaf in de goede richting buigen. Wanneer de demper gesloten is, moet deze zeer strak passen. Anders zal er overmatige luchtlekkage zijn. Pas de opening aan door te slijpen of door dezelfde buiging van de staaf.

De gasklep van de K-133A carburateur (juiste en verkeerde positie): a - onjuist; b - juist; 1 - uitlaat van het stationaire emulsiekanaal; 2 - luchtkanaal; 3 - emulsiekanaal; 4 - schroef voor het aanpassen van de kwaliteit van het mengsel; 5 - schroef voor het aanpassen van de hoeveelheid van het mengsel.

Nu kunt u de carburateur op de auto plaatsen. Bij de installatie moet strikte naleving van TB zijn. De volgende stap is het afstellen van de luchtklep. Hiervoor wordt de bedieningshendel volledig uitgeschoven en de klep gesloten. In deze positie moet de kabel worden vastgedraaid. Het is niet moeilijk om het werk te controleren - als je de hendel verdrinkt, is de demper volledig gesloten, als je hem eruit trekt, gaat hij volledig open.

De gasklepbediening wordt op een vergelijkbare manier afgesteld. Daarna worden alle veren en stangen van het carburateursysteem gemonteerd. De werking van het mechanisme moet worden gecontroleerd door de werking ervan te simuleren.

De volgende belangrijke stap is de ruststand. Het hangt af van het brandstofverbruik van de auto. Het niveau in de vlotterkamer is niet ingesteld. U kunt het configureren in twee van de meest voorkomende opties. De fabrikant heeft beide methoden geleverd.